برچسب: جهش تولید

به گزارش خبرنگار خبرآنلاین از همدان ؛ سید سعید شاهرخی، در نشست با اعضای اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی همدان با اعلام اینکه نیاز واحدهای تولیدی استان باید شناسایی و برای تامین آن‌ها هرچه‌سریع‌تر اقدام شود، افزود: کمیته‌ای تخصصی برای پشتیبانی مشکلات و مسائل بخش تولید در استان تشکیل می‌شود.

استاندار همدان گفت: برخی مشکلات اقتصادی استان به ستاد ملی ارجاع داده می‌شود تا تدابیر لازم در سطح ملی اندیشیده شود،

شاهرخی با اشاره به اینکه پیامدهای ویروس‌ کرونا بر اقتصاد استان بررسی می‌شود، اظهار داشت: بخش خصوصی در پیشگیری و کنترل ویروس کرونا همکاری و تعامل خوبی داشت که این روند باید ادامه داشته باشد.

۴۶

به گزارش خبرنگار مهر، انوشیروان محسنی بندپی ظهر چهارشنبه در مراسم تودیع و معارفه معاون هماهنگی امور اقتصادی استاندار تهران با اشاره به اینکه کرونا از زوایای مختلف فرهنگی، سیاسی، اجتماعی و اقتصادی برای همه کشورها دارای آثار است اظهار داشت: تلاش برای رفع مشکلات اقتصادی جهت آماده شدن دوران پساکرونا بسیار با اهمیت است.

محسنی بندپی با اشاره به اجرای طرح فاصله گذاری اجتماعی افزود: در این شرایط شاهد زیان‌هایی برای فعالان بخش خصوصی بوده‌ایم و بیکاری کارگران و تمایل آنها برای دریافت بیمه بیکاری نیز مواردی است که از شیوع کرونا حاصل شده و از سوی دیگر با وجود تحریم‌های اقتصادی نیز باید برای کاهش زیان‌های کرونا و جهش تولید برنامه ریزی کنیم.

استاندار تهران بیان داشت: استان تهران دارای شرایط خاصی است چرا که قرار گرفتن ۳۵ هزار واحد تولیدی، ۲۰ درصد اقتصاد کشور و ۶۰ درصد تأمین مالیات کشور را به عهده دارد لذا با تحول اقتصاد این استان می‌توانیم شاهد تحول اقتصاد کشور نیز باشیم.

وی با اشاره به اینکه بالغ بر ۱۸۰ میلیارد تومان به نظام سلامت کمک کرده‌ایم تا برای حفظ جان شهروندان هزینه شود گفت: فعالین اقتصادی استان تهران نیز با بروز بیماری کرونا نگاه ویژه ای به بخش سلامت داشتند و بسیاری از واحدها به سمت تولید ماسک و مواد ضدعفونی‌کننده رفتند، ضمن اینکه فرمانداران استان تهران نیز از ارزش افزوده دهیاری‌ها به نظام سلامت کمک کردند تا برای بهبود سلامت همان شهرستان هزینه شود.

استاندار تهران با تاکید بر انسجام و هماهنگی با مدیریت بانک‌ها در راستای رفع مشکلات واحدهای تولیدی گفت: از معاون هماهنگی امور اقتصادی می‌خواهیم که با توجه به سال جهش تولید و شرایط استان تهران، تحلیل شرایط و پیشبرد اقدامات را بر مبنای سند آمایش استان، سند توسعه شهرستان‌ها و سند آسیب‌های اجتماعی شهرستان پیگیری کنند تا مزیت‌های هر شهرستان لحاظ شود و تعامل با فعالان بخش خصوصی تداوم یافته و مشارکت سرمایه گذاری داخلی و خارجی مورد توجه باشد.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از وزارت ارتباطات، با نامگذاری سال ۹۹ به عنوان «جهش تولید» توسط مقام معظم رهبری و ابلاغ سیاست های سال به عنوان خط مشی حرکت در سال جاری، برنامه‌های مصوب و تکالیف قانونی وزارت ارتباطات با موضوع «جهش تولید در بخش ارتباطات و فناوری اطلاعات» در دستور کار نخستین جلسه سال ۱۳۹۹ شورای معاونان وزارت ارتباطات قرار گرفت.

در این جلسه برنامه‌ریزی و تمرکز بر تکالیف مهم و پروژه‌های خاص مرتبط با «جهش تولید» توسط وزیر ارتباطات مورد تأکید قرار گرفت.

ضرورت تبیین نقش وزارت ارتباطات به عنوان فراهم‌کننده زیرساخت ارتباطی کل کشور در موضوع جهش تولید، تشکیل کمیته‌ای برای تدوین برنامه‌ها و اعلام آمادگی وزارت ارتباطات برای تعامل با سایر بخش‌های تولید کشور برای رفع مشکلات و تسهیل امور مربوط، تدوین استراتژی‌های رفع مشکلات تولید و پرکردن خلاهای احتمالی در حوزه تولیدات مورد نیاز بازار کشور، برخی از موضوعات مورد بررسی در این جلسه بود.

همچنین در نخستین جلسه شورای معاونان وزارت ارتباطات، تهیه برنامه اقدام «جهش تولید» در محصولات فعلی بخش فاوا و محصولات فناوری‌های نوظهور، ایجاد هم راستایی فعالیت های مورد نظر با برنامه‌های توسعه شبکه ملی اطلاعات و حداکثرسازی تأثیر محسوس نتایج اقدام‌ها بر زندگی مردم از سایر نکاتی بود که در این جلسه مورد نظر قرار گرفت.

پس از بررسی ابعاد موضوع از جنبه‌های سیاستگذاری، راهبردی و اجرایی- عملیاتی مقرر شد در جلسات بعدی نظرات و پیشنهاد اعضای شورای معاونان دریافت و برنامه‌های وزارت ارتباطات بر این مبنا بازبینی و تکمیل و برای اجرا ابلاغ شود.

به گزارش خبرنگار مهر، در روزهای اخیر هم وزیر راه و شهرسازی و هم مدیرعامل شرکت راه آهن از ساخت و تولید نزدیک به ۸۰۰ دستگاه انواع واگن در سال گذشته خبر داده و همچنین از افزایش ناوگان تولیدی بخش ریلی به ۲ هزار دستگاه تا پایان سال ۹۹ خبر داده‌اند.

کمک صنعت ریلی به جهش تولید، فقط افزایش ساخت واگن نیست

با این حال اگرچه ارتباط مستقیم بخش ریلی با جهش تولید، به ساخت ناوگان و زیرساخت منتهی شود، اما نباید از اهمیت افزایش تولید انواع کالا و صادرات غیر نفتی با استفاده از حمل و نقل ریلی غافل ماند؛ اتفاقی که ارتباط غیر مستقیم جهش تولید با بخش حمل و نقل ریلی را نمایان می‌کند؛ خصوصاً که در شرایط فعلی شیوع کرونا، بخش مهمی از ارتباطات ایران با کشورهای همسایه به عنوان اصلی ترین مصرف کنندگان تولیدات ایرانی، به حمل و نقل ریلی محدود شده و مرزهای جاده‌ای ما با ممنوعیت یا محدودیت شدید تردد کامیون‌ها روبه رو شده است.

کشور ما در حال حاضر با ۷ کشور مرز مشترک زمینی دارد. طبق کارشناسی‌های صورت گرفته برقراری و استحکام روابط اقتصادی با این کشورها تأثیرات شگرفی در اقتصاد ایران خواهد داشت. علاوه بر این با نگاه منطقه‌ای در کل بیش از ۱۵ کشور می‌توانند در حوزه‌ی تمرکز اقتصادی کشورمان قرار گیرند. ۱۵ کشوری که ارزش بازار آن‌ها به حدود ۱۲۰۰ میلیارد دلار رسیده و تنها دو درصد از این بازار پررونق در اختیار محصولات صادراتی کشورمان قرار دارد.

۳۲ کیلومتر خط آهنی که ایران را به مدیترانه وصل می‌کند

در این میان، کشور عراق به عنوان یکی از بزرگترین مقاصد صادراتی ایران و مصرف کننده اصلی تولیدات ایرانی، مرز ریلی با کشورمان ندارد و سال هاست که پروژه اتصال راه آهن شلمچه بصره و سپس از بصره با خط آهن به بندر لاذقیه سوریه، معطل ۳۲ کیلومتری است که بارها کلنگ احداث آن بر زمین خورده شده و حتی در قوانین بودجه سنواتی نیز هزینه احداث این خط آهن درج شده، اما خبری از تکمیل آن وجود ندارد.

این در حالی است که میزان صادرات کالاهای غیر نفتی ایران به عراق سالانه بالغ بر ۶ میلیارد دلار است.

آخرین وضعیت ساخت و ساز خط آهن شلمچه-بصره

بر اساس آخرین گزارش‌های اعلامی از سوی مقامات ارشد وزارت راه و شهرسازی و شرکت‌های راه آهن و ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، بنیاد مستضعفان قرار است این پروژه را از محل منابع داخلی خود احداث کند؛ ضمن اینکه ایران، هزینه احداث این خط آهن در کشور عراق را نیز خواهد پرداخت و در مقابل، هزینه آن را به تدریج از محل «حق دسترسی به ریل»، مستهلک خواهد کرد.

از سوی دیگر، در نیمه دوم سال گذشته کارشناسان بنیاد مستضعفان بارها از اراضی محل ساخت پروژه بازدید کرده‌اند؛ اما به گفته مسئولان شرکت‌های راه آهن و ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل، عدم واگذاری زمین از سوی عراقی‌ها، یکی از اصلی ترین علل عدم آغاز این پروژه عنوان می‌شود.

کارشناس ریلی: حمل جاده‌ای سالانه ۱۲ میلیون تن کالا به عراق، عقلانی نیست

در همین راستا علی ضیایی کارشناس حمل و نقل ریلی در گفت وگو با خبرنگار مهر، درباره لزوم احداث خط آهن شلمچه-بصره با اشاره به صادرات سالانه ۶ میلیارد دلاری ایران به عراق اظهار داشت: با توجه به ظرفیت‌های این کشور و روابط موجود فرهنگی و راهبردی میان ایران و عراق، این سطح از صادرات چندان هم مطلوب نیست و کماکان رقبای مطرحی مانند ترکیه و چین تهدیدی برای بازار کالاهای ایرانی در عراق محسوب می‌شوند.

مزایای بسیار بالای ساخت خط آهن شلمچه-بصره نسبت به صادرات جاده‌ای کالا

وی افزود: از جمله مهم‌ترین پیش نیازهای لازم برای تحکیم جایگاه تجاری ایران در عراق بستر حمل و نقل و انتخاب شیوه‌ی حمل‌ونقل است. در دنیا برای حمل بارهای با چگالی و وزن بالا و مسافت طولانی از حمل و نقل ریلی استفاده می‌شود. به خصوص که حمل‌ونقل ریلی برای بارهایی با ویژگی‌های مذکور، تنها یک‌هفتم حمل‌ونقل جاده‌ای سوخت مصرف می‌کند و ایمنی آن ۲۴ برابر جاده است. ضمن اینکه نرخ حمل ریلی بار ارزان‌تر از حمل جاده‌ای و خسارات زیست محیطی آن هم به مراتب کمتر از حمل کالا با کامیون است.

کارشناس حمل و نقل ریلی ادامه داد: تحقیقات نشان می‌دهد در مسیرهایی که سالانه بیش از ۴۰۰ هزار تن کالا از آن عبور می‌کند ترجیح جاده به ریل عقلانی نیست. این در حالی است که هم اکنون سالانه ۱۲ میلیون تن کالا تنها از ایران به عراق حمل می‌شود.

مسیری که می‌تواند دسترسی ریلی ایران به لاذقیه را هم تسهیل کند

وی درباره اتصال خط ریلی شلمچه-بصره به بندر لاذقیه سوریه نیز گفت: در شرایط کنونی تنها حمل و نقل کالایی ما با سوریه، دریایی است که این مسأله تا حدودی باعث متوقف ماندن تجارت کالا میان ایران و سوریه شده است؛ آن هم در شرایطی که این کشور به دلیل فراغت از جنگ داعش، به شدت نیازمند بازسازی زیرساخت‌ها و احداث انواع مستحدثات بزرگ و کوچک است که صادرات اقلامی مانند انواع مصالح ساختمانی سنگین، نیازمند حمل منظم ریلی است.

ضیایی با اشاره به انتشار اخباری مبنی بر واگذاری طولانی مدت اپراتوری بندر راهبردی لاذقیه سوریه به شرکت‌های اپراتوری ایرانی، امضای تفاهم نامه ساخت ۳۰ هزار واحد مسکونی در دمشق توسط انبوه سازان ایرانی و همچنین واگذاری امتیاز استخراج برخی از معادن ارزشمند این کشور به شرکت‌های ایرانی سرمایه گذار در بخش معدن که همگی به دلیل داشتن بارهای سنگین، نیاز به حمل و نقل ریلی دارند، بیان داشت: با این حساب در صورت هموار شدن بستر حمل‌ونقل ریلی میان ایران و سوریه، عملاً کشورمان به آب‌های مدیترانه متصل خواهد شد.

به گفته این کارشناس صنعت ریلی، این محور حمل‌ونقلی علاوه بر ایجاد پلی برای مبادله کالاهای صادراتی ایران به سوریه و محصولات معدنی از این کشور به ایران، بستری ترانزیتی جهت حمل کالاهای آسیا به اروپا نیز خواهد بود.

راه آهن شلمچه-بصره می‌تواند وارد پروژه «یک کمربند یک راه» چینی‌ها شود

وی با اشاره به صادرات ۸۰ درصد کالاهای چینی به اروپا تصریح کرد: در حال حاضر این حجم بالای تجارت از بستر حمل‌ونقل دریایی است که با توجه به پروژه کشور چین برای ساخت یک راه یک کمربند، به نظر می‌رسد این کشور به دنبال مسیر زمینی جایگزین جهت حمل این حجم از کالاست؛ در صورتی که ایران بتواند زیرساخت‌های ریلی مورد نظر را تکمیل کند که البته خط آهن چابهار-زاهدان، مهمترین زیرساخت مورد نظر بوده و پس از آن نیز، خط آهن شلمچه-بصره قرار دارد، درآمد ترانزیتی سرشاری از این راه به کشور سرازیر می‌شود.

وی با تأکید بر اینکه در حال حاضر درصد بسیار بالایی از زیرساخت ریلی اتصال کشورمان به عراق و سوریه در هر سه کشور موجود است، خاطرنشان کرد: مهم‌ترین حلقه مفقوده این فرآیند، احداث ۳۲ کیلومتر خط آهن میان «شلمچه» در ایران و «بصره» در عراق است. قراردادی که سال‌هاست مورد تفاهم مسئولان دو کشور قرارگرفته، اما به دلایلی که قابل قبول نیست، هنوز تحقق‌نیافته است.

اخیرا در کشور ما گویا معاون امور جوانان وزارت ورزش، از افزایش بازه سن جوانی ۱۸ به ۳۵ خبر داد. در بعضی از تشکل ها ۴۰ سال و یا ۴۵ سال از آن نام برده اند و برخی ۵۰ سالگی را نیز دوره جوانی می دانند. بله، سن فقط یک عدد است و شادابی و نشاط است که معیار خوبی برای این موضوع سنجیده می شود.
اما برای این که بخواهیم دریابیم که کدام نسل بیشترین بازه و انرژی و پتانسیل برای انجام امور دارد و می تواند به عنوان قوه پیش ران در یک جامعه در نظر گرفته شود،باید سراغ کسی برویم که این دو سن را تجربه کرده است یعنی از سن جوانی گذر کرده و به سن میانسالی و یا کهنسالی رسیده است.
مقام معظم رهبری به عنوان کسی که این دوره را پشت سر گذاشته است، همیشه تکیه دارند که جوانان راه حل مشکلات کشور هستند، نه مشکل و در جایی جوانان امروز وطن را از جوانان صدر انقلاب بهتر دانسته و یا هم تراز آنان می خوانند.
قانون منع بکارگیری بازنشستگان یکی از معدود کارهای نیک مجلس دهم بود که با زیاده خواهی و چانه زنی و از رهبری خرج کردن بسیاری از افراد، از همه شمول بودن و درجه اعتبار خود ساقط شد.
اما همین قانون چقدر در روحیه و امید جوانان می توانست کمک کند. مسئولین بدانند که جهان به ما نگاه می کند. در حالی که جوانان در جهان مورد وثوق قرار گرفته اند و مقامات سطح یک را در دست دارند. ایران با دارا بودن جمعیت جوان از این قافله عقب است.

یازدهم ماه شعبان ولادت حضرت علی اکبر روز جوان نام گرفته است و امسال باز نقش جوانان در بحران ویروس کرونا بر کسی پوشیده نیست.

جوانانی که از جان خویش می گذرند و در خط مقدم جبهه بهداشت و درمان به هم نوعان خود عاشقانه کمک می کنند.
پیامبر اسلام در اواخر عمر خویش اسأمه  ۱۸ ساله را که در آغاز جوانی بود به فرماندهی لشکری برای حرکت به سوی شام و مقابله با رومیان منصوب کرد و یا عتاب ابن اسید جوان ۲۱ ساله که پس از فتح مکه به عنوان امیر از سوی پیامبر برگزیده شد و پیامبر به او گفت تو را به مردمان شهر خدای متعال گماشتم اگر برای آنها بهتر از تو سراغ داشتم او را می گماشتم.
در صحنه انقلاب اسلامی ایران نیز نقش جوانان در تشکیل حکومت دینی بر کسی پوشیده نیست و یا دوران جنگ تحمیلی ایران عزیزمان یادمان نمی رود که جوانان عزیز وطن چه جان فشانی ها که نکرده اند. امروز که کشور ما در شرایط بحران اقتصادی قرار گرفته باز جوانان باید در عرصه حضور یابند و با ورود در بستر اقتصاد شرایط جهش تولید را میسر سازند، چرا که جهش تولید با نیروی جوانی و با ورود قوه پیشران تازه نفس صورت خواهد گرفت.

* عضو اتاق بازرگانی و صنایع و معادن تهران

۲۲۳۲۲۵

به گزارش خبرگزاری مهر، حجت‌الاسلام نصرالله پژمان‌فر، رئیس مجمع نمایندگان استان خراسان رضوی با اشاره به شعار سال ۹۹، اظهار کرد: با توجه به تأکیدات رهبری در خصوص حمایت از کالای داخلی، تولید ملی و همچنین جهش تولید قرار برآن شد تا تمامی مراکز تولیدی در داخل خراسان رضوی برای ایجاد جهش تولید، برنامه ریزی دقیقی انجام دهند که بسیج کردن نیروهای استانی و مشهد یکی از این برنامه‌ها است.

۲۶ سال بعد از واگذاری به گروه قطعات خودرو عظام که از جمله تجربه های موفق خصوصی سازی در کشور است با رییس هیات عامل شرکت پیستون ایران گفت و گو کرده ایم.

حسین خاکساری، کارشناس ارشد متالورژی دانشگاه شیراز است که دوره ی مدیریت ارشد اجرایی (MBA) را نیز در یکی از دانشگاه ایران گذرانده. او با تجربه ی ۲۷ سال مدیریت در صنعت و قطعه سازی، از سال ۱۳۹۷ رییس هیات عامل شرکت پیستون ایران از جمله ۱۲ شرکت زیرمجموعه گروه قطعه سازی عظام است.

خاکساری با اشاره به سرمایه گذاری ۱۵۰۰ میلیارد تومانی گروه عظام در این شرکت معتقد است حمایت و اجرای برنامه های توسعه‌ی تولید، رمز موفقیت شرکت پیستون ایران بوده است.

رییس هیات عامل شرکت پیستون ایران با اشاره به رکورد تاریخی تولید بیش از ۵میلیون پیستون در ۷۴ نوع در سال ۱۳۹۸ تاکید دارد: امروز دانش در شرکت، نهادینه است و ما می توانیم بدون اتکا به شرکت ها و متخصصین خارجی، فرایند بسیار پیچیده طراحی و راه اندازی خطوط تولید را با مهندسین و پژوهشگران شرکت پیستون ایران انجام دهیم.

خاکساری با اشاره به تعدیل ۱۵۰ هزار نفر در صنعت قطعه سازی تاکید می کند: با حمایت و هدایت گروه عظام، ما در شرکت پیستون ایران، با اجرای طرح های توسعه ای جذب نیرو داشته ایم.

چندی پیش نیز عباس ایروانی رییس گروه عظام در گفت و گویی با یکی از روزنامه ها با اشاره به رکودی که تحریم و بی ثباتی به صنعت و تولید حاکم کرده گفته بود: با تلاش های صورت گرفته توسط سرمایه انسانی گروه، توانستیم خطوط متعدد تولید محصولات مختلف را طراحی و پیاده سازی کنیم. امسال در پیستون سازی ایران در تبریز ۳ خط جدید با ظرفیت ۱میلیون و ۲۰۰هزار پیستون طراحی شده و در حال تولید محصول است. سال ۱۳۹۸ را سال خودکفایی گروه عظام‌ بود. با وجود اتفاقاتی که برای ما ایجاد کردند، یک لحظه از تولید و توسعه غفلت نکردیم و خودکفایی در توسعه فنی و داخلی سازی را دنبال کردیم که به شکر خدا موفق شدیم به اهداف مورد نظر برسیم.

۱۲ شرکت گروه قطعات خودرو عظام یعنی شرکت های: پیستون ایران، فرآوری و ساخت، پایاکلاچ، سازه پویش، استام صنعت، والاقطعه، پویان صنعت نهاد، صنایع طه، پایاذوب کاوه، تاراذوب، سازه سیم پویش و پایا خودرو نوین با بهره گیری از ۶۰۰۰ هزار نیروی انسانی خود و حدود ۲۶ هزار نیروی انسانی تامین کنندگانش، سالانه از خروج حدود ۳۵۰ میلیون دلار ارز از کشور جلوی گیری می کنند.

گفت و گو با حسین خاکساری رییس هیات عامل شرکت پیستون ایران درباره ی تولید، تحقیق و توسعه و صادرات در زیر آمده است.

تاسیس تا واگذاری

پیستون ایران در سال ۱۳۵۲ در زمانی که اولین جرقه‌های قطعه سازی در کشور شکل گرفت، با سرمایه‌گذاری مشترک یک گروه ایرانی با شرکت ماهله آلمان (Mahle) تاسیس شد و تولید خودش را در زمینه تولید انواع پیستون‌های خودروهای دیزلی و بنزینی شروع کرد. پیستون ایران در سال ۱۳۷۲ درحالی که با مشکلات فراوانی روبرو بود، بر اساس سیاست‌های دولت وقت مبنی بر واگذاری به بخش خصوصی توسط گروه عظام خریداری شد.

از تولید ۵ نوع پیستون در سال ۱۳۷۲ به ۷۴ محصول در سال ۱۳۹۸

شرکت پیستون ایران در زمان واگذاری به بخش خصوصی، تنها ۵ نوع محصول تولید می کرد برای دو نوع خودروی دیزلی و سه نوع خودروی بنزینی تولید می کرد. با واگذاری به بخش خصوصی در سال ۱۳۷۲، تحولات اساسی در محصولات این شرکت و دانش و تکنولوژی این شرکت آغاز شد.

ظرفیت این شرکت در سال ۱۳۷۳ حداکثر یک میلیون عدد پیستون بوده، در حالی که بعد از سرمایه‌گذاری و توسعه‌ای که بخش خصوصی از سال ۷۲ شروع کرد، ما امروز تولید ۵ محصول را به ۷۴ محصول از انواع پیستون رسانده ایم.

به هر حال علی‌رغم آن فراز و نشیب‌هایی که در زمان انقلاب و قطع همکاری خارجی‌ها صورت گرفت، این شرکت به فعالیتش ادامه داد، ولی طی این سال‌ها تا سال ۷۲ هیچگونه طرح و توسعه و یا سرمایه‌گذاری جدیدی در این شرکت صورت نگرفت. حجم سرمایه‌گذاری که امروزه در این شرکت توسط گروه عظام صورت گرفته، می‌توانم بگویم که در کشور بی‌نظیر است. یعنی ما امروز صاحب یک شرکت تماماً متکی به توانمندی‌های داخلی، چه به لحاظ تکنولوژی، چه به لحاظ تعمیرات و چه به لحاظ دانش فنی و توسعه محصول هستیم که تماما با دانش خود مجموعه که در شرکت نهادینه شده، تولید و توسعه را دنبال می کند.

تولید پیستون را از ۸۰۰ هزار به بیش از ۵ میلیون در سال رساندیم

شرکت پیستون ایران از یک میلیون عدد پیستونی که در سال ۱۳۷۲ برنامه تولیدش بود ولی محقق نشد و فکر می‌کنم ۸۰۰ هزار تا محقق شده، امروز برای سال ۱۳۹۹ به صورت قطعی و اجرایی، برنامه تولید ۶ میلیون عدد پیستون را دارد و این شش میلیون عدد قطعا ان‌شاءالله محقق می شود. چراکه زیرساخت‌های لازم چه به لحاظ برنامه‌ریزی تامین مواد و چه به لحاظ نیروی انسانی و زیرساخت‌های تولیدی در شرکت فراهم شده و ان‌شاءالله ما در سال ۱۳۹۹ رکورد شش میلیون عدد پیستون را محقق می کنیم.

قبل از سال ۹۸ بیشترین رکوردی که در سال‌های گذشته شرکت پیستون ایران ثبت کرده، ۴ میلیون عدد پیستون بوده. با وجود تمام تحریم‌ها و تمام فشارهایی که از جوانب مختلف، چه به لحاظ تغییرات نرخ ارز و چه به لحاظ مشکلاتی که برای بعضی از لوازم یدکی مواجه شدیم، ما در سال ۹۸ بالاترین رکورد تاریخ این شرکت را داریم ثبت می‌کنیم و از مرز پنج میلیون عدد ان‌شاءالله عبور می کنیم و این افزایش تیراژ در سالی دارد اتفاق می‌افتد که انتظارها همه این بود که صنایع ما با مشکلاتی که دارند، با کاهش تولید و با تعدیل نیروی انسانی مواجه شوند، ولی خدا را شکر با همت مدیران ارشد مجموعه، صاحبان سهام و همینطور مدیران متخصص و فنی شرکت و پرسنل این شرکت، امروز علاوه بر این‌که دچار این بحران‌ها نشدیم، ۵ میلیون عدد که در تاریخ این شرکت بی‌نظیر و بی‌سابقه است را رد می‌کنیم.

رکود ۱۵۰هزار نفر قطعه‌ساز را بی‌کار کرد اما پیستون ایران جذب نیرو داشت

براساس گزارش هایی که خوانده ام، حداقل ۱۵۰ هزار نفر در قطعه‌سازی تعدیل شدند، ولی من با افتخار به شما عرض می‌کنم که با حمایت های آقای عباس ایروانی ریس گروه قطعات خودرو عظام، شرکت پیستون ایران در سال گذشته نه‌تنها نیروی انسانی‌اش را حفظ کرد، بلکه ما ۱۰۰ نفر نیروی جوان از شهر تبریز جذب کردیم و خوشبختانه این‌ها امروز با طیب خاطر در این شرکت مشغولند و کار می‌کنند.

پیستون ایران امروز مجموعا ۶۵۰ نفر نیروی انسانی را  به صورت مشغول به کار کرده است. ما یک طیف بسیار مناسبی از کارشناسان، مهندسین و مدیران خبره و باتجربه داریم ۵۰۰ نفر اپراتور مستقیم داریم که در سه شیفت در حال تولید هستند.

پیستون ایران با فاصله ی بسیار زیاد در جایگاه اول تولید ایستاده

ما فاصله بسیار بسیار زیاد با شرکت‌های بعدی که در زمینه تولید پیستون فعالیت دارند، اول هستیم. نمی‌توانم بگویم نفر دوم با ما چقدر فاصله دارد. شرکت‌هایی که بعد از ما پیستون تولید می‌کنند، شاید حداکثر ظرفیت‌شان در سال به یک میلیون عدد هم نرسد. ما در واقع داریم راجع به ۶ میلیون عدد پیستون در سال صحبت می‌کنیم، بنابراین در زمینه تولید تعدادی پیستون قطعا نفر اول هستیم؛ بلامنازع! به لحاظ قابلیت‌های مانورپذیری‌مان روی محصولات جدید هم می‌توانم با جرات بگویم ما اول هستیم. ما طیف وسیعی از پیستون‌ها را از پیستون موتورسیکلت تا پیستون سنگین‌ترین کامیون‌هایی که در کشور دارند حرکت می‌کنند را می توانیم تولید کنیم.

پیستون ایران امروز ۷۴ نوع محصول تولید می‌کند که از این ۷۴ نوع محصول اگر بخواهم اسم ببرم، هیچ خودروی سواری در کشور ما نیست که ما پیستونش را تولید نکنیم، یعنی از پراید، تیبا، انواع پیستون خودروهای ۲۰۶ که می‌دانید دو تیپ است؛ ۲۰۶ تیپ ۲ و ۲۰۶ تیپ ۵ تولید می‌شود، پیستون موتور EF۷ اولین بار در کشور توسط شرکت پیستون ایران توسعه شده که بسیار پیستون پیچیده‌ای است و روی آن کتینگ‌های خاصی صورت می‌گیرد که برای اولین بار توانمندی‌اش در شرکت پیستون ایران انجام شده، پیستون خودروی پژو ۴۰۵ و پیستون پیکان و پیستون مزدا؛ مزدای سواری، مزدای نیسان، مزدای باری، پیستون خود خودروی نیسان و خود پیستون نیسان هم بنزینی است و هم دیزلی که پیستون دیزل خودش یک تکنولوژی بسیار بالایی دارد و به نوعی در دسته‌بندی‌ها جزو پیستون‌های دیزلی است.

در انواع سواری هیچ خودروی سواری وجود ندارد در ایران که ما پیستونش را الان تولید نکنیم. وقتی راجع به خودروهای دیزلی صحبت می‌کنیم، بسیاری از کشنده‌هایی که در کشور دارند تردد می‌کنند و کار حمل و نقل را برعهده دارند، در ایران تولید نشده‌اند، ولی پیستونش امروز وقتی رسیده به تعمیر و مکانیک باز می‌کند، قبلا این پیستون باید از خارج باز می‌شد و روی این موتور تعمیری نصب می‌شد، ولی امروز خوشبختانه ما انواع کامیون‌ها، انواع بنز؛ بنز ۱۰ تن، ولو، FH۱۲، FH۱۳، انواع پیستون‌های این‌ها را ما به تنوع بسیار بالا؛ حداقل از این ۷۴ نوع پیستونی که ما تولید می‌کنیم، دست‌کم ۵۰ درصدش انواع پیستون کامیون‌ها و کشنده‌ها هستند. با توجه به وضعیتی که امروز در بحث واردات و نرخ ارز و تحریم داریم، واقعا اگر این توانمندی در شرکت پیستون ایران نبود، حتما امروز با یک بحران جدی در زمینه تامین پیستون خودروهایی که دارند در کشور تردد می‌کنند، روبرو بودیم.

بیش از ۱۵۰۰ میلیارد تومان ارزش سرمایه گذاری گروه عظام در پیستون ایران

امروز با جرات می‌توانم بگویم سرمایه‌گذاری‌هایی که توسط گروه عظام در شرکت در این سال‌ها انجام شده، بالای ۱۵۰۰ میلیارد تومان ارزش دارد. ماشین‌آلاتی امروز در شرکت پیستون ایران داریم که در کشور منحصربفردند. شما وقتی می‌خواهی یک ماشین منحصربفرد داشته باشی، باید چند تا ویژگی باشند که طرح خرید این ماشین و استفاده از این ماشین را توجیه کند. اولین و مهمترین، داشتن سرمایه برای توان تامین مالی برای خرید این ماشین است، چون معمولا ماشین‌های خاص به شدت گرانقیمت هستند. دومین ویژگی، توان بهره‌برداری و استفاده و به تولید رساندن این ماشین است که باید در این مجموعه باشد. و سومین مطلب، بحث مارکت یا بازار محصول این ماشین است. شما اگر این سه را نداشته باشید، داشتن یک چنین ماشینی هیچ خاصیتی برای شما نخواهد داشت، لذا پیستون ایران همه این مطالبی را که عرض کردم، جمیعا دارد.

صادرات پیستون های ایرانی به روسیه

از گذشته به صورت سنتی به بازارهای عراق، سوریه و افغانستان و اخیرا در کشور روسیه صادرات پیستون داشتیم. با این حال برای شرایط جدید خودمان را توسعه داده ایم، با تاکید آقای ایروانی یک تیم بسیار مجرب در این زمینه در گروه قطعات خودرو عظام شکل گرفته که ما یک مقدار دقیق‌تر و هدفمند در بازارهای صادراتی کار کنیم. با افتخار اعلام می کنم ما امروز از شرکت‌های خودروسازی روسیه، مشتری داریم و درحال طراحی و مهندسی سفارشات آن ها هستیم.

رقابت با شرکت های ترکیه

در منطقه تنها جایی که مدعی است، طبیعتا شرکت‌های ترکیه ای هستند. ترکیه سال‌های سال است ارتباط قطعه‌سازی‌اش با اروپا برقرار است و آن‌ها مشتریان ثابتی در اروپا دارند، تحریم هم نیستند و از دانش فنی آن‌ها به خوبی استفاده کردند.

با این وجود امروز ما جای بخش اعظمی از وارداتی که از ترکیه در زمینه پیستون صورت می‌گرفت، به‌خصوص در پیستون سنگین و دیزل گرفتیم و به تامین کننده مطمئن و با کیفیت برای مصرف کننده تبدیل شده ایم.

تولید گژن‌پین

گژن‌پین (Gudgeon pin) در واقع رابط شاتون و پیستون است و به ازای هر واحد پیستونی که ما تولید می‌کنیم، حتما باید یک واحد گژن‌پین هم داشته باشیم. لذا ما باید این سرمایه‌گذاری را می‌کردیم و به جرات می‌توانم بگویم خوشبختانه امروز ما منحصربفردترین ماشین تولید گژن‌پین را در خاورمیانه داریم که می‌تواند به تیراژ نیاز کل بازار کشور گژن‌پین تولید کند. علاوه بر نیاز خود محصولاتی که ما مجموعه می‌کنیم و به دست مشتری‌هایمان می‌رسانیم، بسیاری از شرکت‌های دیگری که در زمینه تولید پیستون فعالیت دارند، تامین گژن‌پینشان به‌عهده شرکت پیستون ایران است.

لذا سرمایه‌گذاری‌هایی که توسط گروه قطعات خودرو عظام در این شرکت شده، قطعا منحصربفرد است و قطعا از عهده کسی برنمی‌آید که یک چنین سرمایه‌گذاری‌ای در این مقیاس انجام دهد و مهم‌تر از همه این‌که این سرمایه‌گذاری به نتیجه برسد، به محصول برسد و بازار نیاز داخلی را بتواند ساپورت و تامین کند.

مهندسان ایرانی ۳ خط تولید پیستون با ظرفیت بیش از ۱ میلیون عدد را راه اندازی کردند

یک اتفاق مهمی که بعد از این سال‌های دانش و تجربه و شاید هم سعی و خطا در این صنعت اتفاق افتاده، این است که زمانی که کسی مثلا می‌خواهد یک قطعه را تولید کند، مثلا پیستون TU۵ که روی خودروی ۲۰۶ بسته می‌شود، می‌آیند نقشه و نمونه این پیستون را برمی‌دارند و می‌فرستند به یک شرکت خارجی که خط تولید این محصول را دارد تولید می‌کند و می‌گوید ما خط تولید این قطعه را می‌خواهیم و آن شرکت خارجی می‌آید یک خط طراحی می‌کند، فیکچرهایش را طراحی می‌کند، فرایند را طراحی می‌کند، برنامه PLC یا برنامه ماشین‌آلاتی که به صورت CNC هستند را می‌نویسد و پول این‌ها را می‌گیرد و همه این‌ها را هماهنگ می‌کند و تیم ما می‌روند مثلا یک ماه در کره، چین یا آلمان مستقر می‌شوند، آموزش می‌بینند در آن‌جا، بعد برمی‌گردند و می‌آیند داخل کشور و بعد مستشاران خارجی بلند می‌شوند و می‌آیند تا چند ماه با هزینه‌های بسیار بالا و این‌جا مستقر می‌شوند تا این تولید را در این‌جا برای ما به ثمر برسانند.

گروه عظام و شخص آقای عباس ایروانی در جلسات و بازدیدها همیشه به ما بر خودکفایی و استفاده از دانش مهندسان ایرانی تاکید داشتند و همواره علاوه برموضوعات مالی و سرمایه ای، از روند خودکفایی و داخلی سازی حمایت ویژه ای کرده اند. اتفاقی که امروز در شرکت تولیدی پیستون ایران افتاده این است که در زمینه‌های مختلف به قدری صاحب دانش، مهارت و تجربه هستیم که سه خط تولید کامل با ظرفیت ۱ میلیون و ۲۰۰ هزار عدد در کل و هر خط ۴۰۰ هزار پیستون در سال را تماما با اتکا به دانش خودمان راه اندازی کردیم، یعنی از چینش ماشین‌آلات، انتخاب ماشین‌آلات، هماهنگی دستگاه ها و از ساختن فیکچرها، برنامه‌نویسی CNC، ساختن ابزارهای کنترلی بسیار دقیق و پیشرفته‌ در حد دهم و صدم میکرون، تمام این کارها را با مهندسین خودمان انجام دادیم. حتی هیچ فردی خارج از نیروی انسانی شرکت، وارد نشده که در این زمینه بیاید برای ما خدماتی ارائه کند. هیچ فردی از خارج از کشور دعوت نکردیم که بیاید به ما خدمات راه‌اندازی خطوط تولید را بدهد.

امروز که رکورد ۵ میلیون عدد پیستون را رد می‌کنیم، بخشی از آن برعهده این ۳ خطی بوده که خودمان احداث کردیم و با افتخار اعلام می‌کنیم که این ۳ تا خط کاملا عملیاتی و تولیدی الان زیر بار هستند و ان‌شاءالله در سال ۹۹ هم بودجه شرکت بر مبنای ظرفیت این خطوط دیده شده است.

بعداز سال ها تحقیق، تولید پیستون دانش‌بینان شده است

ما سال‌های سال بر تقویت و تجهیز تیم مهندسی، بر تقویت و تجهیز تیم‌های R&D و بر نهادینه‌کردن دانش فنی در شرکت اقدام کرده ایم؛ این محصول امروز و دیروز نیست، باید سال‌های سال دانش فنی ثبت و ضبط شود، نهادینه شود و تبدیل شود به کار روزمره تیم مهندسی و تیم R&D که امروز بتوانند کار به این عظمت را بدون وابستگی به مهندسین خارجی به ثمر برسانند.

در حقیقت می‌توانیم بگوییم بخشی که امروز در شرکت ما توانایی این کار را دارد، بر دانش بنیان شده، یعنی ما یک فعالیت دانش‌بنیان انجام دادیم. این کار چیزی نیست که بگوییم بر اساس تصادف اتفاق افتاده باشد؛ امروز بر اساس تمام رویه‌های دقیق و مهندسی‌شده دانش‌بنیان پیستون ایران قادر است هر نوع پیستونی را تولید کند.

با افتخار اعلام می‌کنم که امروز پیستون‌هایی را تولید می‌کنیم که تا سال‌های سال حتی به فکر صاحبان و مشتریان این محصولات نمی‌رسید که می‌شود این را در داخل کشور تولید کرد و به صورت کاملا روتین برای این‌ها سفارش خرید خارجی قرار داده می‌شد و از خارج وارد می‌شد، امروز بحمدلله قادر هستیم هر نوع پیستونی را در این کشور که نیاز صنعت داخلی باشد، در هر صنعتی که باشد، تولید کنیم و کار را هم کردیم و نمونه‌هایش به مشتری‌هایمان تحویل داده شده است.

به جرات به شما می‌گویم پیستونی که شرکت پیستون ایران تولید می‌کند، کاملا قابلیت رقابت با محصولات ماهله و شرکت‌های معتبر دیگر را دارد.

وابستگی به خارج نداریم و از تولیدکنندگان حمایت کردیم

خوشبختانه یکی از نقاط اتکای پیستون و یکی از نقاط قوت شرکت تولیدی پیستون ایران این است که امروز هیچ وابستگی به واردات مواد اولیه از خارج از کشور نداریم. ما اگر وابستگی به مواد اولیه و به ارز داشتیم، امروز خیلی خیلی دچار مشکل می‌شدیم، ولی خدا را شکر در زمینه تامین مواد اصلی مورد نیاز شرکت که همان آلیاژهای آلومینیوم و آلیاژهای فولاد است، کاملا متکی به منابع داخلی هستیم.

در سال گذشته، همراه با سیاست های گروه عظام یک بسیج همگانی در شرکت راه انداختیم، هم از طریق تیم تامین، هم از طریق تیم مهندسی، کاری کردیم دست‌کم ۱۰ قلم انواع مواد کمکی تولید که اقلام مهمی هم بودند را که از آلمان یا کره یا از چین وارد می‌کردیم، توانستیم با تولیدکنندگان داخلی تامین کنیم. با چرخه ی ایجاد شده به راحتی به آن فیدبک‌های کیفی و کمی می دهیم تا تولیدشان تقویت و حفظ شود.

ما حتی  پنج، شش قلم از این ۱۰ مورد را کمک کردیم که شرکت های دیگر تولید کنند، یعنی آمدیم نمونه دادیم، تکنیکال شیت و ‌اطلاعات دادیم، بعد نمونه‌ای که تولید کردند، بردیم آزمایش کردیم، به آن‌ها فیدبک دادیم و همه این کارها منجر به این شد که توانستند با آن کیفیتی که مورد تایید استانداردها و موردنظر ما است، محصول تولید کنند و امروز ما از واردات این اقلام خودکفا شدیم.

واردکنندگان به کالای ایرانی گرایش پیدا کرده اند

در سال ۹۸ می‌شود گفت رویکرد اکثر واردکننده‌ها به سمت تولید داخل تغییر کرده، شاید اگر تحریم‌ها اتفاق نمی‌افتاد و اگر مشکل ارزی نبود، شاید همچنان واردات ادامه پیدا می‌کرد، ولی امروز صرفه واردات برای واردکنندگان هم به نوعی از بین رفته و این مشتریان را تشویق کرده رویکردشان به سمت تولیدکننده‌های معتبر داخلی مثل شرکت تولیدی پیستون ایران باشد.

۲۱۲۱

به گزارش خبرگزاری مهر، آیت الله رسول فلاحتی ضمن تبریک میلاد باسعادت حضرت علی اکبر (ع) و روز جوان، اظهار کرد: «جوان» مظهر توانمندی، پویایی، سرزندگی و ابتکار است که بدون تردید با همت والا و با تکیه بر استعداد خود می‌تواند افتخار آفرین و شگفتی ساز باشد.

امام جمعه رشت با بیان اینکه حمایت از نسل جوان، آینده کشور را تضمین خواهد کرد، تأکید کرد: با بهره گیری از این ظرفیت عظیم که به تعبیر مقام معظم رهبری «موتور محرکه نظام» می‌باشند، می‌توان در عرصه‌ها و میادین مختلف نظام جمهوری اسلامی ایران به رشد و شکوفایی چشمگیری دست یافت.

وی در ادامه ضمن تبریک یازدهم شعبان المعظم فرخنده سالروز ولادت حضرت علی اکبر (ع) و روز جوان به ویژه آن دسته از جوانان مؤمن و انقلابی که این روزها در قالب گروه‌های جهادی، در خط مقدم مبارزه با ویروس منحوس کرونا قرار گرفته‌اند، افزود: برای همه این آینده سازان عزیز ایران اسلامی از درگاه پروردگار سبحان، موفقیت و سربلندی روزافزون مسئلت دارم.

آیت الله فلاحتی اظهار کرد: در سالی که به عنوان «جهش تولید» از سوی رهبر معظم انقلاب نام گذاری شده است، با همت جوانان غیور و برومند این استان، زمینه‌های پیشرفت و بالندگی هرچه بیشتر استان گیلان در عرصه‌های مختلف را بیش از پیش شاهد باشیم.

به گزارش خبرنگار مهر، آیت الله محمدرضا ناصری، صبح امروز در دیدار رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان یزد با اشاره به موضوع بررسی وضعیت صنایع استان در شرایط فعلی اظهار داشت: با توجه به اینکه اکنون کشور با شیوع ویروس کرونا روبرو است، باید تلاش شود واحدهای صنعتی و تولیدی تأمین کننده نیازهای مردم، تمام تمام دقت در رعایت موارد بهداشتی را برای کارگران و کارمندان و تولیدات خود داشته باشند.

وی بیان کرد: یکی دیگر از مواردی که باید در این ایام به آن توجه ویژه ای صورت گیرد، بحث تأمین نیازهای اساسی مردم برای ماه‌های آینده به ویژه ماه مبارک رمضان است و با توجه به اینکه اکنون شرایط تولید و عرضه در کشور با مشکلاتی روبرو است، باید سعی شود محصولاتی از جمله گوشت مرغ را ذخیره سازی کنیم که هم مرغداری‌ها بتوانند فعالیت خود را ادامه دهند و هم نیازی به واردات مرغ از دیگر کشورها نداشته باشیم.

ناصری با اشاره به نامگذاری امسال به نام سال جهش تولید افزود: بحث جهش تولید به دو حوزه تولید محصولات کارخانه‌ها و ماشین آلات و مواد اولیه باز می‌گردد که هیچ‌یک از این دو موضوع نباید مورد غفلت واقع شود.

نماینده ولی فقیه در استان یزد گفت: یک زمانی است که بحث تولید محصولات مورد توجه قرار می‌گیرد و برای خودکفایی کشور محصولات بهتر و بیشتر تولید می‌شود که کار خوبی است اما کافی نیست و تا زمانی که به تجهیزات توجه نشود، نمی‌توان اقتصاد کشور را بی نیاز از بیگانگان کرد.

وی با بیان اینکه تحریم فرصت بسیار خوبی برای پیشرفت همه جانبه کشور است، اظهار داشت: در حالی که ما نمی‌توانیم از خارج کشور مواد اولیه و ماشین آلات را تأمین کنیم باید رو به تولید ماشین آلات بیاوریم و به این ترتیب نه تنها نیاز کشور را برطرف کنیم بلکه زمینه صادرات این وسایل را نیز فراهم آوریم.

امام جمعه یزد تاکید کرد: اکنون در جهان بسیاری از کشورهایی که اتکای به نفت دارند از جمله عربستان سعودی با مشکلات زیادی روبرو شده و مجبور به تبادل با روسیه برای بالا بردن قیمت نفت شده‌اند ولی ایران که در تلاش است اقتصاد بدون نفت را تقویت کند، باید از این شرایط نهایت استفاده را ببرد و زمینه تحقق کامل اقتصاد مقاومتی را فراهم کند.

ناصری، یکی از دیدگاه‌های اشتباه در ارتباط با اقتصاد بدون نفت را اتکا به معادن دانست و گفت: درست است که معدن می‌تواند کشور را تا حدی به پیش ببرد ولی معادن هم مانند نفت پایان پذیر هستند و اگر تکیه ما به آن باشد پس از چند سال دوباره به مشکل بر می‌خوریم.

امام جمعه یزد ادامه داد: لازم است از ظرفیت شرکت‌های دانش بنیان بیش از پیش استفاده شود و با بکارگیری درست و مناسب نخبگان، زمینه تولید کامل تمام ماشین آلات و تجهیزات را فراهم آورد.

وی با تاکید بر اینکه اقتصاد مقاومتی زمینه ساز نجات کشور از تمام مشکلات و تحریم‌ها است، گفت: اقتصاد مقاومتی به معنای مصون شدن کشور در برابر فشارها، تحریم‌ها و تکانه‌های اقتصادی جهان است و به طور قطع توجه به تحقق جهش تولید به معنای شعار سال در تمام حوزه‌های محصولات، ماشین آلات و مواد اولیه، می‌تواند اجرایی شدن اقتصاد مقاومتی را به بالاترین حد ممکن برساند.

امام جمعه یزد با تاکید مجدد بر تأمین نیازهای ضروری مردم در شرایط فعلی گفت: با توجه به اینکه در شرایط فعلی مردم با مشکلات زیادی روبرو شده‌اند، لازم است تدابیر لازم برای تأمین نیازهای اساسی مردم انجام شود تا خدای ناکرده با کمبود در هیچ حوزه‌ای مواجه نشویم.

به گزارش خبرنگار مهر، آیت الله رسول فلاحتی پیش از ظهر شنبه در دیدار استاندار گیلان در دفتر خود با اشاره به اقدامات انجام شده در زمینه کنترل ویروس کرونا در این استان، ضمن قدردانی از همه دست اندرکاران، تأکید کرد: باید دستاوردهای به دست آمده در این مدت بیش از آسیب‌های برای جامعه بیان شود.

وی در ادامه به حضور جوانان، گروه‌های جهادی و سازمان‌های مردم نهاد در مقابله با ویروس کرونا نیز اشاره کرد و افزود: خوشبختانه با اقدامات صورت گرفته گیلان در جایگاه نخست مبارزه با ویروس کرونا در کشور قرار دارد.

نماینده ولی فقیه در گیلان ضمن ستودنی خواندن همکاری و مشارکت مردم با مسئولان برای شکست هر چه سریع‌تر این ویروس منحوس نیز اشاره و اظهار کرد: جوانان با روحیه جهادی خود درس بزرگی به ما دادند.

وی با اشاره به نامگذاری سال ۹۹ از سوی رهبری معظم به عنوان سال «جهش تولید» و با تأکید بر لزوم برنامه ریزی مناسب برای تحقق این شعار، گفت: با توجه به شرایط موجود قطعاً برای محصولات زراعی تقاضا بسیار خواهد بود.

امام جمعه رشت بر ضرورت تعیین اولویت‌ها در این زمینه تأکید و تصریح کرد: یکی از راهکارهای ایجاد جهش در حوزه تولید کاهش میزان واردات است که زمینه تقویت تولید محصولات داخلی را فراهم می‌کند.

آیت الله فلاحتی تصریح کرد: امیدوارم از ابتدای سال برنامه ریزی ها در راستای جهش تولید در استان انجام شده و کمیته‌ای در همین راستا تشکیل شود.