خودروسازان برای ارتقا استانداردها مهلتی درخواست نکردند
به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر به نقل از سایپا، وحید مرندی مقدم درباره استاندارهای اجباری ۸۵ گانه و رعایت آن توسط خودروسازان، افزود: شرکتهای خودروسازی نامه و درخواستی مبنی بر تمدید استانداردهای قبلی نداشتهاند و این نشان میدهد که خودروسازان برای رعایت استانداردها آمادگی لازم را دارند.
وی با بیان اینکه شیوع ویروس کرونا باعث نخواهد شد که رعایت استانداردهای ۸۵ گانه با اغماض همراه باشد، تصریح کرد: تمام خودروها براساس دستورالعمل شورای عالی استاندارد و طبق زمانبندی هایی که به شرکتهای خودروسازی ارائه شده، تولید خواهد شد.
مرندی مقدم افزود: تا پایان تیرماه خودروهای پراید و ۴۰۵ کنار گذاشته خواهند شد و بعد از آن، بررسی مجدد کیفی خودروها آغاز خواهد شد، از این رو، هر خودرویی مطابق با استانداردها نباشد، اعلام عمومی میشود.
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد ایران گفت: شرکتهای خودروسازی در صدد آن هستند که کیفیت خودروهای داخلی را افزایش دهند تا برای پاس کردن استانداردها مشکلی نداشته باشد.
او ادامه داد: خودروهای قدیمی امکان پاس کردن استانداردهای جدید را ندارند، ولی خودروهای جدیدی که توسط شرکتهای خودروسازی در حال تولید است، میتوانند استانداردها را پاس کنند.
مرندی مقدم افزود: دو محصول جدید سایپا که سال گذشته در ساختمان هیأت دولت مورد بازدید رئیس جمهوری قرار گرفت، میتوانند استانداردهای ۸۵ گانه را اخذ کرده و پاس کنند.
وی خاطرنشان کرد: استانداردهای ۸۵ گانه برای ایمنی مردم و ارتقا خودروهای داخلی است و جزو استانداردهای سختگیرانه محسوب نمیشود.
کیااسپورتیج چطور توانست معروفترین جایزه طراحی جهان را بگیرد؟
به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر، در حقیقت «رد دات» جایزهای است که از سوی یک مؤسسه طراحی معروف در آلمان به برترین محصولات شرکتکننده در مسابقه از نظر طراحی اهدا میشود. درباره اهمیت این جایزه همین بس که سالانه دهها هزار محصول از دهها کشور دنیا به این مسابقه ارسال میشوند تا بتوانند نظر داوران را جلب و جایزه رد دات را دریافت کنند.
این مقدمه را گفتیم که بگوییم اتومبیل کیا اسپورتیج هم با مدل سال ۲۰۱۵ خود توانست در سال ۲۰۱۶ این جایزه معتبر جهانی را برای طراحان کرهجنوبی به ارمغان بیاورد. حالا بد نیست بدانیم کیا اسپورتیج چگونه توانست این جایزه معتبر بینالمللی را بگیرد؟
طراحی چشمنواز کیا اسپورتیج
طراحان شرکت کیا کرهجنوبی تا به حال چهار نسل از اتومبیل کیا اسپورتیج را از سال ۱۹۹۳ روانه بازار خودرو کردهاند. نسلهای دوم و سوم و چهارم این اتومبیل شاسیبلند کامپکت هم توانسته به بازار خودروی کشورمان راه پیدا کند. البته بیشتر محبوبیت این اتومبیل میان ایرانیها مربوط به نسلهای سوم و چهارم است. در سامانههای خرید و فروش اتومبیل هم بیشتر همین دو نسل اسپورتیج در معرض فروش گذاشته شده است. نسل آخر یا همان چهارم این اتومبیل از سال ۲۰۱۵ به بازار عرضه شد که با نام اسپورتیج QL شناخته میشود. همین مدل از اتومبیل هم توانست با طراحی منحصر به فرد خود، جایزه رد دات را دریافت کند.
اگر جزو کسانی هستید که هم میخواهید اتومبیلتان اسپرت باشد و هم شاسیبلند، اسپورتیج QL با ظاهر خشن خود میتواند یکی از بهترین گزینهها به حساب بیاید. خطوط تیز و شکسته روی سطوح صاف بدنه این اتومبیل، واقعاً طراحی چشم نوازی را مقابل دیدگان قرار میدهد.
طراحان کرهای سعی کردهاند در ظاهر نسل چهارم اسپورتیج نسبت به نسلهای قبلی تغییراتی اساسی به وجود بیاورند که این تغییرات از نمای جلو بیشتر به چشم میآید. حتی اندازه و ابعاد این اتومبیل را هم از عرض و طول افزایش دادهاند تا تغییرات ظاهری کامل شود. اگر نسل سوم و چهارم این اتومبیل را که هر دو در بازار ایران موجود است کنار هم قرار دهید حتماً متوجه میشوید که به طور مثال جلو پنجره بزرگتر شده است، چراغها فرم جدید و بهتری پیدا کردهاند، شیب قسمت سقف کمتر شده و در نهایت اسپورتیج، ظاهر زیباتری در نسل جدید پیدا کرده است. همین ظاهر زیبا هم بالاخره توانسته نظر داوران مسابقه «رد دات» را به خود جلب کند.
نکات فنی و آپشنهای یک شاسیبلند
اسپورتیج از همان نسل سوم تبدیل به اتومبیل محبوب ایرانیهای دوستدار خودروهای شاسیبلند شد و به همین دلیل تعداد آنها خیلی زود در خیابانهای کشورمان افزایش یافت. اما قطعاً مدل QL نسل چهارم دلرباتر از مدلهای نسل سوم به نظر میرسد و کم بودن آن در ایران به دلیل شرایط پیچیده بازار خودرو کشورمان در سالهای ۹۶ و ۹۷ است. البته در سامانههای خرید و فروش اتومبیل به راحتی میتوانید این مدل را برای خرید پیدا کنید. به طور مثال با مشاهده آگهی این اتومبیل در سایت دیوار، هم میتوانید از قیمت آن مطلع شوید و هم از مشخصات ظاهری و فنی آن.
اما به هر حال بد نیست بدانید که این اتومبیل زیبا، آپشنهای فوقالعادهای دارد که از جمله مهمترین آنها میتوان به سیستم مدیریت پایداری خودرو، فرمان دیکات (فرمانی که طراحی آن به شکل D است)، مانیتور ۵ اینچی، کیلس، صندلی برقی ۱۰ حالته برای راننده و ۸ حالته برای سرنشین جلو، انواع و اقسام سنسورها و … اشاره کرد.
همانطور که گفتیم اسپورتیج QL از سال ۲۰۱۵ به بازار عرضه شده، اما دو سال دیرتر و با مدلهای ۲۰۱۷ به بازار ایران آمده است. این اتومبیل دارای پیشرانه ۲.۴ لیتری است که میتواند ۱۸۱ اسببخار قدرت و ۲۳۷ نیوتنمتر گشتاور ایجاد کند. موتور این مدل اسپورتیج میتواند شتاب ۹.۸ ثانیه را برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به شما بدهد که البته از نظر کارشناسان خودرو برای این سطح از اتومبیل چندان مطلوب نیست.
این مطلب، یک خبرآگهی بوده و خبرگزاری مهر در محتوای آن هیچ نظری ندارد.
عرضه شاهین، کراساور جدید و دو خودرو فیسلیفت به بازار در سال ۹۹
به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر به نقل از سایپا، سید جواد سلیمانی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از توقف تولید دومین مدل پراید خبر داد و گفت: آخرین پراید ۱۱۱ از محصولات خانواده X100 گروه خودروسازی سایپا در روز پنجشنبه چهارم اردیبهشت ماه ۹۹ تولید شد و بهاین ترتیب تولید دو مدل ۱۳۲ و ۱۱۱ از مجموع سه مدل خودروهای سواری پراید برای همیشه از سبد محصولات سایپا در بازار ایران خارج شد.
وی با اشاره به برنامهریزی دقیق گروه خودروسازی سایپا برای خروج خودروهای سواری پراید از خط تولید، افزود: اعلام کرده بودیم تولید پراید ۱۱۱ برای تحویل به مشتریانی که این خودرو را پیشتر خریداری کردهاند تا پایان اردیبهشت ۹۹ ادامه خواهد داشت اما با توجه به برنامهریزی دقیق و نیز افزایش تولیدی که در ماههای پایانی سال رونق تولید داشتیم، زودتر به تیراژ موردنظر رسیدیم و حدود یک ماه قبل از برنامه اعلام شده، توقف تولید پراید ۱۱۱ را اعلام میکنیم.
سلیمانی افزود: در خصوص پراید ۱۳۲ نیز همین اتفاق رخ داد و موفق شدیم پانزدهم دیماه سال گذشته و پانزده روز پیش از موعد قبلی، تعهدات خود در قبال مشتریان را انجام داده و تولید پراید ۱۳۲ را متوقف کنیم.
مدیرعامل سایپا با بیان اینکه مدیران پیشین بارها از توقف تولید محصولات خانواده پراید به دلیل قدیمی بودن فناوری آن صحبت کرده بودند، اما هربار به دلایلی این کار عملی نشد، ادامه داد: خروج پراید از خطوط تولید سایپا یکی از برنامههای اصلی ما در بدو ورود به سایپا بود که آن را به صورت جدی پیگیری، عملیاتی و اجرایی کردیم.
وی افزود: برنامهریزی کردهایم که پراید ۱۳۱ به عنوان آخرین مدل خانواده پراید را نیز تیرماه امسال از سبد محصولات سایپا خارج کنیم و داستان تولید پراید در ایران را برای همیشه به پایان برسانیم.
مدیرعامل سایپا درخصوص جایگزینِ پراید نیز گفت: همانطور که پیش از این بارها مطرح کردهایم، برای یک خودرو با حدود قیمت ۲۶۰۰ دلار هیچ جایگزینی وجود ندارد، زیرا در شرایط فعلی و افزایش سرسامآور قیمت مواد اولیه و نوسان بازار ارز، تحریمهای ظالمانه و محدودیتهای واردات قطعات، تولید هیچ خودرو دیگری با این قیمت امکانپذیر نیست.
سلیمانی با اشاره به برخی اظهارنظرها در خصوص قیمتهای ۶۰ و ۷۰ میلیونی پراید نیز گفت: متأسفانه این ذهنیت بسیار اشتباه در جامعه شکل گرفته که قیمتهای لجامگسیخته بازار آزاد به خودروساز مربوط است، در حالیکه چنین نیست و به عنوان مثال پراید در آخرین طرح فروش سایپا با قیمت حدود ۴۰ میلیون تومان عرضه شده و این خودرو مدتهاست که به دلیل برنامه توقف تولید در برنامه فروش سایپا قرار ندارد و منطقی است که قیمت آن در بازار آزاد به هیچعنوان به شرکت خودروساز مرتبط نباشد و مثل هر کالای دیگری قیمت آن را فروشندگان و مالکان کالا تعیین میکنند و متأسفانه این افراد که عمدتاً واسطهها هستند با بهرهگیری از سایتهای اینترنتی خرید و فروش خودرو قیمتها را اعلام کرده و برای سود بیشتر دائماً بالا میبرند.
مدیرعامل سایپا ادامه داد: پراید سالهاست که به حق یا ناحق، دستاویز انتقاد و حتی تخریب صنعت خودرو و وسیلهای برای مطرح شدن افراد مختلف در رسانهها و ابزار جلب توجه در شبکههای اجتماعی قرار گرفته اما حالا که ما تولید آن را متوقف کردهایم، باز هم عدهای پیدا شدهاند که به بهانه ارزان بودن پراید نسبت به تمام خودروهای دیگر، طرفدار تداوم حضور پراید شدهاند!!
وی با بیان اینکه ۹۰ درصد منتقدان پراید، مالک یا حتی راننده این خودرو نبودهاند، اظهار کرد: پراید یک خودرو درون شهری در رده خودروهای اقتصادی با مصرف سوخت پایین بود که از نظر هزینه خرید و نگهداری ارزانترین محصول صنعت خودرو ایران به شمار میرفت اما متأسفانه استفادههای غیرمنطقی از آن در جادههای برون شهری، رانندگی ناایمن با سرعتهای بسیار زیاد و عدم رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی باعث شد تا پراید به نماد تخریب صنعت خودرو کشور تبدیل شود.
سلیمانی در پایان گفت: برنامه ما در سایپا تغییر جدی و ملموس در سبد محصولات این گروه خودروسازی است و در همین راستا، همزمان با خروج پراید، تولید خودروهای بهروز و جدید و نیز ارتقا سطح کیفی محصولات قبلی را در دستور کار قرار دادهایم.
وی ادامه داد: تولید محصولاتی مدرن، باکیفیت و نزدیک به استانداردهای جهانی نیز محور اصلی برنامههای سایپا در توسعه محصولات است که تولید و عرضه خودرو شاهین و خودروی جدید کراس اور سایپا و نیز دو خودروی فیسلیفت شده ساینا و کوییک در سال ۹۹ در همین راستا انجام خواهد شد.
به گزارش خبرنگار مهر به نقل از رویترز، دادهها نشان میدهد که فروش خودروی شخصی جدید در ماه مارس در بازارهای بزرگ اروپا، به علت محدودیتهای قرنطینهای وضع شده برای مقابله با کرونا، بیش از ۵۰ درصد سقوط کرد.
دادههای اتحادیه صنعت خودروی اروپا (اِیسیایاِی) نشان داد که در ماه مارس، فروش خودروی جدید ۵۱.۸ درصد در اتحادیه اروپا، انگلیس و اتحادیه تجارت آزاد اروپا (ایافتیای) افت کرده و به ۸۵۳۰۷۷ دستگاه رسیده است.
افت فروش خودرو در همه بازارهای اروپا مشهود بود و در این میان ایتالیا بدتر از همه از این پاندمی آسیب دید و فروش خودروی جدید آن ۸۵.۴ درصد سقوط کرد. ثبت خودروی جدید در آلمان ۷۲.۲ درصد سقوط کرد و در فرانسه هم فروش خودروی جدید ۶۹.۳ درصد کاهش یافت.
در ماه مارس، فروش خودروی فولکس واگن ۴۳.۶ درصد افت کرد، در حالی که رنو و گروه خودروسازی پیاسای (پژو-سیتروئن) به ترتیب با افت ۶۳.۷ درصدی ۶۶.۹ درصدی روبرو شدند.
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از صدا و سیما، فرشاد مقیمی، مدیرعامل یک خودروسازی گفت: از این پس برای خودرو ۴۰۵ سفارش تولید داده نمیشود و اگر تولیدی صورت میگیرد برای عمل به تعهدات گذشته است.
وی افزود: با شروع ثبت نامها در حوزه پیش فروش خودرو، برای خودرو پژو ۴۰۵ ثبت نامی صورت نخواهد گرفت البته خودروهای جایگزین خودرو تولید و به بازار عرضه خواهد شد.
افزایش پاسخگویی تلفنی و اینترنتی به مشتریان سایپا
به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر به نقل از سایپا، گروه خودروسازی سایپا اعلام کرد برای جلوگیری از ترددهای غیرضروری هموطنان در جهت مقابله با شیوع ویروس کرونا، قابلیتهای فناورانه وب سایت و توان مرکز تماس خود را افزایش داده تا بیش از پیش پاسخگوی پرسشها و درخواستهای اینترنتی و تلفنی مشتریان باشد.
این گروه خودروسازی با هدف اجرای مصوبات ستاد ملی مقابله با شیوع کرونا و نیز حفظ سلامت مشتریان، درخواستهای مشتریان را صرفاً به صورت تلفنی و اینترنتی پاسخ میدهد.
براین اساس، امکان مراجعه حضوری به سازمان فروش سایپا تا اطلاع ثانوی وجود ندارد و مشتریان سایپا میتوانند تمامی درخواستهای خدمات مربوط به فرآیندهای فروش و تحویل خودروی خود را در سایت اینترنتی سایپا به نشانی www.saipacorp.com ثبت و پیگیری کنند.
همچنین مشتریان میتوانند با مراجعه به آدرس اینترنتی یادشده، ضمن دانلود و نصب نرمافزار موبایلی (اپلیکیشن) سایپا، درخواستهای خدمات فروش خود را ثبت و از همین طریق پیگیری کنند.
مرکز امور مشتریان گروه سایپا نیز ساعات کار خود را افزایش داده و مشتریان سایپا میتوانند با شماره ۰۹۶۵۵۰ تماس گرفته و درخواستهای خدمات فروش و خدمات پس از فروش خود را با این مرکز مطرح کنند.
لازم به ذکر است از اسفندماه گذشته و پس از شیوع ویروس کرونا در کشور، ارائه خدمات غیرحضوری به مشتریان گروه خودروسازی سایپا روی بسترهای اینترنتی گسترش پیدا کرده و تمامی پرسشها و درخواستهای مشتریان سایپا فقط به صورت اینترنتی و تلفنی پاسخ داده میشود.
امکان تمدید ثبت سفارش خودروهای موجود در گمرکات فراهم شد
به گزارش خبرگزاری مهر، ثبت سفارش خودرو برای اجرایی شدن تصویبنامه مربوط به خودروهای موجود در گمرک موقتا باز شد تا امکان تمدید ثبت سفارش خودروهای دپو شده در گمرکات فراهم شود .
پیش از این صاحبان خودروهای موجود در گمرکات خواستار باز شدن سایت جهت تمدید ثبت سفارش ها شده بودند تا بتوانند بر اساس مصوبه بهمن ماه هیات وزیران ثبت سفارش های خود را تمدید و خودروهای خود را از گمرک ترخیص نمایند که به نظر می رسد این موضوع اجرایی شده تا چندین هزار خودروی موجود در گمرکات هم مجوز ترخیص بگیرند .
امکان تمدید ثبت سفارش خودروهای موجود در گمرکات فراهم شد
در اطلاعیه سامانه جامع تجارت در این خصوص با اشاره به اجرایی شدن تصویبنامه ۱۵۲۶۷۶/ت۵۷۳۹۴ه مورخ ۱۳۹۸/۱۱/۲۹ مربوط به ثبتسفارشهای خودرویی آمده است:
۱- امکان تمدید ثبتسفارشهای خودرویی موضوع بند ۳ تصویبنامه شماره ۱۳۷۱۶۱/ت۵۶۰۲۳ه مورخ ۱۳۹۷/۱۰/۱۶ :
این ثبتسفارشها تا تاریخ ۱۳۹۹/۰۲/۲۹ تمدید خواهند شد.
در هنگام ویرایش ثبتسفارش فیلدهای شرح تجاری فارسی کالا، شرح تجاری لاتین کالا، تعداد کالا، واحد اندازه گیری کالا، وزن خالص و وزن ناخالص بایستی بدون تغییر باقی بمانند.
متقاضیان بایستی ضوابط مربوط به اخذ شناسه کالا و نمایندگی را رعایت نمایند.
متقاضیان بایستی نسبت به اخذ مجوزهای مورد نیاز اقدام نمایند.
ثبتسفارش بایستی تنها شامل خودرو سواری با حجم موتور زیر ۲۵۰۰ سی سی باشد.
پرونده بایستی قبل از تاریخ ۱۳۹۷/۰۳/۳۰ ثبتسفارش شده باشد.
ثبتسفارشهای بانکی بایستی دارای قبض انبار تا قبل از تاریخ ۱۳۹۷/۱۰/۱۶ باشند.
ثبتسفارشهای بدون انتقال ارز بایستی دارای قبض انبار تا قبل از تاریخ ۱۳۹۷/۰۵/۱۶ باشند.
محل تامین ارز پروندههای «بدون انتقال ارز» بایستی از مقدار “بند ۹ ماده ۳۸-قبض انبارهای «خودرویی» قبل از تاریخ ۱۳۹۷/۰۵/۱۶ به استناد تصویب نامه شماره ۱۳۷۱۶۱/ت۵۶۰۲۳ه مورخ ۱۳۹۷/۱۰/۱۶» به مقدار« بند ۹ ماده ۳۸ آیین نامه اجرایی مقررات صادرات و واردات، موضوع بند ۱ مصوبه ۱۵۲۶۷۶/ت۵۷۳۹۴ه مورخ ۱۳۹۸/۱۱/۲۹» ویرایش گردد.
۲- ویرایش و تمدید ثبتسفارشهای خودرویی جانبازان و معلولین:
جانبازان و معلولین امکان ثبتسفارش یک دستگاه خودرو با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی را به سرزمین اصلی خواهند داشت.
ثبتسفارشهای خودرویی جانبازان و معلولین شامل خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی بایستی نسبت به تغییر محل تامین ارز پرونده خود به محل “بند ۹ ماده ۳۸ آیین نامه اجرایی مقررات صادرات و واردات، موضوع تبصره ۱ بند ۲ مصوبه ۱۵۲۶۷۶/ت۵۷۳۹۴ه مورخ ۱۳۹۸/۱۱/۲۹” اقدام نمایند.
جانبازان و معلولین در صورت لزوم میبایست نسبت به انتقال ثبتسفارش خود از سامانه ثبتارش به سامانه جامع تجارت اقدام نمایند.
در هنگام ویرایش ثبتسفارش فیلدهای شرح تجاری فارسی کالا، شرح تجاری لاتین کالا، تعداد کالا، واحد اندازه گیری کالا، وزن خالص و وزن ناخالص بایستی بدون تغییر باقی بمانند.
این ثبت سفارشها بایستی دارای قبض انبار یا بارنامه قبل از تاریخ ۱۳۹۳/۰۶/۲۳ باشند.
۳- افتتاح، ویرایش و تمدید ثبتسفارشهای خودرویی که قصد انجام واردات به منطقه آزاد را دارند؛
بازرگانان “مناطق آزاد تجاری” که قصد واردات خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی به مناطق آزاد را دارند، میتوانند از محل تامین ارز “بند ۹ ماده ۳۸ آیین نامه اجرایی مقررات صادرات و واردات، موضوع تبصره ۲ بند ۲ مصوبه ۱۵۲۶۷۶/ت۵۷۳۹۴ه مورخ ۱۳۹۸/۱۱/۲۹” نسبت به افتتاح و ویرایش یا تمدید ثبت سفارشهای خود اقدام نمایند.
بازرگانان “مناطق آزاد تجاری” جهت استفاده از محل فوق بایستی طرف قرار داد با نمایندگی های رسمی باشند.
در هنگام ویرایش ثبتسفارش فیلدهای شرح تجاری فارسی کالا، شرح تجاری لاتین کالا، تعداد کالا، واحد اندازه گیری کالا، وزن خالص و وزن ناخالص بایستی بدون تغییر باقی بمانند.
متقاضیان بایستی حتما دارای قبض انبار مربوط به مناطق آزاد قبل از تاریخ ۱۳۹۷/۰۵/۳۱ باشند.
محدودیتی برای تعداد تمدید این ثبت سفارشها وجود نخواهد داشت.
به گزارش خبرنگار مهر، زمزمههای ورود مجدد شورای رقابت به قیمت گذاری خودرو، دوباره به گوش میرسد. شورایی که بر اساس قانون سیاستهای کلی اصل ۴۴ قانون اساسی به وجود آمده بود تا مصادیق انحصار و شبهانحصار را شناسایی کرده و با آن مقابله کند؛ هر چند که در دوران فعالیتش، بیشترین عمر کاری خود را صرف حوزه قیمت گذاری خودرو نمود و گاهی هم، به شیوه فروش و نرخ گذاری محصولات فولادی ورود پیدا کرد.
بازخوانی پروندهای تلخ از فشار ذینفعان برای رهاسازی قیمت خودرو
روزهایی بود که شورای رقابت با ورود به عرصه نرخ گذاری خودرو، نقشآفرین بازار بود و به راحتی به خودروسازان اجازه نمیداد که در بازار جولان دهند و هر طور که میخواهند نرخ بگذارند و به هر نحوی، خودرو پیشفروش کنند. آن روزها، اگرچه انتقادات زیادی به شیوه عملکرد و دستورالعملهای مرتبط با قیمت گذاری خودرو از سوی شورای رقابت وارد میشد، اما خودروسازان برای ریال به ریال افزایش قیمت خود، باید صفحههای زیادی را از مستندات قابل قبول برای شورای رقابت پر میکردند تا بلکه بتوانند ده درصد افزایش قیمت بگیرند؛ به همین خاطر، هر آنچه را که در توان داشتند به کار میگرفتند تا تصمیمات شورا را تحت تأثیر خود قرار دهند.
آن روزها شورای رقابت کجدار و مریز با خودروسازان پیش میرفت و گاهی هم به دلیل ترس از بیکاری کارگران این صنعت، اندکی از مواضع خود کوتاه میآمد؛ اما داستان هر آنچه که بود، بازار خودرو تا حدود نسبتاً زیادی نسبت به سالهای خروج این شورا از نرخ گذاری خودرو، سر و سامان داشت. در تمامی این سالها، خودروسازانی که اتفاقاً مدیران عامل بلامنازعی را به خود میدیدند و کسی یارای تغییر آنها را نداشت، بر این باور بودند که اگر قیمت گذاری خودرو آزاد شود، حتماً بازار سامان پیدا خواهد کرد و نرخ بر اساس رقابت تعیین خواهد شد؛ موضوعی که حداقل اکنون دیگر برای آن ادعایی نمیتوانند داشته باشند؛ چراکه ظرف حدود دوسال گذشته، در این امتحان بارها شرکت کردند و هر بار با نمره بدتری مردود شدند.
اکنون سیاست آزادسازی قیمت خودرو در بازار ایران یک سیاست کاملاً شکستخورده است و مردم هم به خوبی میدانند که منافع ناشی از پز آزادسازی قیمت خودرو، تنها به جیب عدهای میرود و این دلالان هستند که سود نهایی آن را خواهند برد؛ نه مصرفکنندگان. چه آنکه گواه این ادعا هم، دستگیری تعداد کثیری از مدیران صنعت خودرو ظرف یکسال و نیم گذشته است و هنوز هم تکلیف پروندههای مرتبط با آنها مشخص نیست؛ به خصوص اینکه مردم هم از این دستگیریها و تشکیل پروندهها هنوز اطلاعاتی ندارند؛ ولی مطمئن هستند که قوه قضائیه با رویکرد جدیدی که اتخاذ کرده، حتماً نگاه دقیقی را به تخلفات سالهای گذشته خودروسازان و مدیران و مقامات ارشد آنها خواهد داشت.
داستان خروج شورای رقابت از قیمت گذاری خودرو چه بود؟
موضوع تا حدودی از یک درخواست شروع شد. وزارت صنعت به دولت پیشنهاد داد تا برای ساماندهی بازار خودرو، امور مرتبط با قیمت گذاری را از شورای رقابت سلب کرده و به ستاد تنظیم بازار بدهد. آن روزها محمد شریعتمداری، سکاندار وزارت صنعت، معدن و تجارت بود. در واقع، در سال ۹۷ وی از شورای اقتصادی سران قوا درخواست کرد تا شورای رقابت از قیمت گذاری خودرو حذف شده و دخل و تصرفی در قیمت گذاری خودرو نداشته باشد، بلکه فقط نقشش به یک پیشنهاد دهنده تغییر کرده و کار اصلی را ستاد تنظیم بازار انجام دهد.
شورای اقتصادی نیز با رایزنیهای گستردهای که از سوی خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت گرفت، با این درخواست موافقت کرد؛ اما این پایانی بر حذف شورای رقابت از این گردونه نبود؛ بلکه مجدد با تغییری که وزارت صنعت، معدن و تجارت در شیوه قیمت گذاری خودرو به عمل آورد، شورای رقابت حتی دیگر نقش پیشنهاد دهنده هم نداشت. اینجا بود که شورای رقابت دست به کار شد و به سازمان بازرسی کل کشور و معاونت حقوقی ریاست جمهوری شکایت برد. اما نکته حائز اهمیت آن بود که در تمام این مدت، نه تنها وزارت صنعت شورای رقابت را به صورت کامل حذف کرده بود، بلکه مصوبه شورای هماهنگی اقتصادی را هم زیر پا گذاشت که در آن، نکاتی در خصوص قیمت گذاری در حاشیه بازار ذکر شده بود؛ در واقع در جلسه شورای هماهنگی اقتصادی مصوب شده بود تا ۲۰ درصد از محصولات تولیدی دو خودروساز بزرگ، خارج از قیمتهای مصوب و به صورت عرضه مستقیم به بازار تزریق شده و طبق حاشیه بازار به فروش برسد؛ در حالیکه آنچه که به خودروسازان ابلاغ شد، این روش هم تغییر کرد و فرمول ۵ درصد زیر حاشیه بازار برای تعیین قیمت به خودروسازان ابلاغ شد.
حال دوباره زمزمههای بازگشت شورای رقابت به عرصه قیمت گذاری خودرو مطرح شده است. هم اینکه در طول یکسال، بازار خودرو از آنچه که پیش از آن بوده، آشفتهتر شده و قیمت هیچگونه سر و سامانی نداشته است و به دلخواه و مطابق با میل خودروسازان تعیین شده و از همه بدتر اینکه، خودروسازان تنها در طول یکسال گذشته، عطش پیشفروش خودرو و جذب نقدینگی بیشتر از بازار را داشتند و آنگونه که دستگاههای نظارتی میگویند، هنوز برخی از تعهدات آنها از سال ۱۳۹۷ به مشتریان باقی و تعیین تکلیف نشده است.
آن روزها روش قیمت گذاری خودرو از سوی شورای رقابت، بر اساس یک فرمول خاص تعیین میشد که در آن، از دو بخش بازدارنده استفاده میشد که یکی بهرهوری و دومی کیفیت بود که اجازه نمیداد خودروسازان هر قیمتی را برای خودروهای خود لحاظ کنند؛ یعنی سنجش کیفیت و نیز بهرهوری بر اساس فرمول شورای رقابت، از افزایش لجام گسیخته و مطابق با میل خودروسازان جلوگیری میکرد.
به هر حال، اکنون مدت قانونی یکساله مصوبه ستاد هماهنگی اقتصادی برای سپردن قیمت گذاری خودرو به ستاد تنظیم بازار رو به پایان بوده و حال رایزنیها برای بازگشت دوباره نرخ گذاری به شورای رقابت در حال انجام است.
دستورالعمل جدید قیمتگذاری خودرو در راه است
محسن بهرامی ارض اقدس، عضو شورای رقابت در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: تمامی بنگاهها موظف هستند هر شش ماه یکبار، گزارشی از سهم خود در بازار به صورت مستقیم و غیرمستقیم به شورای رقابت ارائه دهند؛ ضمن اینکه شورای رقابت هم اجازه شکلگیری انحصار و شبهانحصار را نمیدهد.
وی افزود: با تشخیص شورای رقابت به ویژه بعد از منع واردات خودرو از سوی دولت به دلیل مسائل ارزی کشور، اگرچه در گذشته چند نمونه از خودروهای داخلی، مشمول انحصار بودند، اما امروز به اعتقاد شورای رقابت، همه انواع خودرو مشمول انحصار است و از این جهت، موضوع قیمت گذاری و تنظیم دستورالعمل قیمتی و تشخیص انواع خودروهای انحصاری، متعلق به شورای رقابت است؛ پس قرار است که موضوع قیمت گذاری را مطرح کنیم.
بهرامی ارض اقدس گفت: به دلیل شرایط اقتصادی سال گذشته، موضوع قیمتگذاری خودرو در ستاد هماهنگی اقتصادی دولت مطرح و مقرر شد ستاد تنظیم بازار، قیمتها را تعیین کند؛ اما برای سال ۹۹، هنوز تداوم این مسیر مورد توافق واقع نشده و بر این اساس، شورای رقابت قصد دارد تا با هماهنگی ستاد تنظیم بازار، دستورالعملی را تدوین کند که از آن طریق، قیمتهای مشخصی برای خودرو داشته و شرایط دسترسی به خودرو را برای مصرفکنندگان تسهیل نماید.
وی افزود: نکته حائز اهمیت آن است که اگر تفاوت قیمت زیاد بین نرخ بازار و کارخانههای خودروسازی وجود داشته باشد، بازار به هم میریزد؛ به همین دلیل قرار است که تمامی سازمانها و دستگاههایی که نظری در رابطه با دستورالعمل قیمت خودرو دارند، آن را به شورای رقابت ارائه دهند.
حال به نظر میرسد که قیمتگذاری خودرو وارد فصل جدیدی خواهد شد که بر اساس آن، چنانچه حرکت درستی مبنی بر تدوین دستورالعمل نرخگذاری در بازار خودرو شکل گیرد و آئین نامهها و ضوابط آن به درستی تدوین و تبیین گردد، آنگاه بازار خودرو نیز از این آشفته بازار و حضور پررنگ دلالان نجات خواهد یافت و مصرفکنندگان واقعی خواهند توانست نیاز خود را به موقع و مطابق با ضوابط تعیین شده، تأمین نمایند.
به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر به نقل از سایپا، اجرای طرح ویژه «خدمات خودرو در محل» شرکت امداد خودرو سایپا که از روزهای پایانی سال ۹۸ آغاز شده است تا پایان فروردین ماه ۹۹ همچنان با اجرت و ایاب ذهاب رایگان ادامه خواهد داشت.
در اجرای این طرح که با هدف اجرای صحیح پویش #درخانه بمانیم انجام شده خدمات در محل امدادی گروه خودروسازی سایپا ۵۶ درصد رشد داشته است.
براساس این گزارش، در حال حاضر طرح «خدمات خودرو در محل» امدادخودروسایپا با هدف کمک به مقابله با شیوع ویروس کرونا با شدت بیشتری در حال انجام است، به طوری که با افزایش امدادگران، خودروهای امدادی و تقویت مرکز تماس، ارائه خدمات روزانه و تا ساعت ۲۲ شب انجام میشود.
هموطنان میتوانند برای درخواست «خدمات خودرو در محل» با شماره سراسری ۰۹۶۵۵۰ و یا ۸۴۴۴۴ ۰۲۱ تماس گرفته و از خدمات پس از فروش گروه خودروسازی سایپا بهره مند شوند.
مهر تایید وزارت بهداشت بر اقدامات گروه سایپا در مقابله با کرونا
به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر به نقل از سایپا، معاون بهداشتی دانشگاه علوم پزشکی تهران و معاون اجرایی بهداشت دانشگاه علوم پزشکی ایران با حضور در جلسه ستاد مقابله با کرونای گروه خوروسازی سایپا و بازدید از وضعیت سالنهای تولیدی به بررسی پروتکلهای اجرایی و اقدامات درون سازمانی و برون سازمانی سایپا پرداختند.
در این بازدید سیدجواد سلیمانی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ضمن تجلیل از عملکرد وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی در مجاهدت مبارزه با کرونا، بر ضرورت همکاری دوجانبه با این وزارتخانه در راستای مقابله با شیوع این بیماری تاکید کرد و از برنامهریزی ویژه سایپا برای صیانت از سلامت کارکنان و کنترل شیوع این ویروس در زمان آغاز به کار مجدد فعالیتهای تولیدی خبر داد.
معاون بهداشتی دانشگاه علوم پزشکی تهران نیز ضمن قدردانی از عملکرد سایپا و ستاد مبارزه با کرونای این گروه در اجرای کامل پروتکلهای بهداشتی گفت: فعالیتهای مؤثر و پیش بینیهای هوشمندانه در گروه سایپا نقش پررنگی در کاهش شیوع این ویروس در سطح کارکنان این واحد بزرگ صنعتی داشته است.
بابک عشرتی ادامه داد: امیدواریم با تداوم اجرا و استمرار اقدامات پیشگیرانه و عملیاتی در سایپا، همزمان با حفظ سلامت کارکنان، گامهای اولیه تحقق شعار جهش تولید در سال ۹۹ برداشته شود.
وی افزود: فعالیت مجدد در خطوط تولیدی و سطح کارخانهها با رعایت موارد بهداشتی و اصول مهندسی که کمترین تداخل انسانی را به همراه داشته باشد امکان پذیر خواهد بود.
