به گزارش خبرگزاری مهر، مجید تخت روانچی در واکنش به ادامه جنایت صهیونیستها در حق مردم فلسطین در صفحه شخصی خود در توئیتر نوشت: حملات مدام رژیم اسرائیل به فلسطین منجر به کشته و زخمی شدن بسیاری از فلسطینیان بی گناه شده است. طبیعت نژادپرستانه رژیم آپارتاید به معنای حاکم شدن بی عدالتی است.
وی افزود: شورای امنیت نمیتواند نسبت به این جنایات بی تفاوت باشد و آمریکا باید به پشتیبانی خود از اسرائیل در سازمان ملل پایان دهد.
ایرنا: یخنی همان آبگوشت شیرازیهاست که طعم بینظیری دارد.
مواد لازم
گوشت گوسفند: ۴۰۰ گرم
نخود: نصف پیمانه
لوبیا قرمز یا لوبیا چیت: پیمانه
رب گوجه فرنگی: ۳ ق غ
پیاز: ۱عدد متوسط
نمک و زردچوبه و فلفل سیاه: به میزان لازم
آب جوش: به میزان لازم
گوجه فرنگی: ۲عدد چهار قاچ خورد شده
سیبزمینی: ۳ عدد
طرز تهیه
۱. ابتدا گوشت را با پیاز و کمی روغن تفت دهید سپس زردچوبه را اضافه کنید و دوباره کمی تفت دهید تا بوی خامی زردچوبه گرفته شود و گوشت کاملا به زردچوبه آغشته شود. سپس رب گوجه فرنگی را هم اضافه کنید و آنقدر تفت دهید تا رب گوجه رنگ خود را آزاد کند.
۲. نخود و لوبیا و در صورت تمایل گندم پوست کنده را هم اضافه کنید و کمی با هم مخلوط کنید. ترجیحا نخود و لوبیا را از شب قبل خیس کنید. در بعضی از نقاط فارس فقط با نخود پخته میشود و لوبیا نداره که اصطلاحا به یخنی نخود معروف است.
۳. سپس نمک و فلفل سیب زمینیها و گوجه را هم اضافه کنید کمی مخلوط کنید و آب جوش روی آن بریزید تا کاملا روی مواد را بگیرد. بعد از اینکه چند قل زد زیر آن را کم کنید و اجازه دهید تا کاملا بپزه و آماده بشه. بعضی از مناطق فارس تکههایی از کلم قمری هم به اون اضافه میکنند.
۴. بعد از آماده شدن آب مواد را با آبکش جدا کنید و پوست سیبزمینیها را جدا کنید. در صورتی که گوشت با استخوان هست، استخوان آن را بگیرید و مواد را با گوشتکوب یا گوشتکوب برقی نرم کنید. با کمی از آب گوشت سرو کنید.
آشپزی | غذای ایرانی |
به گزارش خبرآنلاین بورس اوراق بهادار تهران که ماهها است در روند نزولی قرار گرفته، دیروز و امروز توانست که سبزپوش شود.
بازار امروز از ابتدای معاملات روند رو به رشد آغاز کرد و در پایان معاملات با افزایش ۲۱ هزار و ۹۳۹ واحد شاخص کل به رقم یکمیلیون و ۱۷۹ هزار و ۶۲۲ واحد رسید.
شاخص کل نیز با معیار هموزن با افزایش ۱۸۶ واحد به رقم ۴۱۹ هزار و ۲۵۱ واحد رسید.
ارزش بازار در بورس اوراق بهادار تهران به بیش از ۴ میلیون و ۷۱۷ هزار میلیارد تومان رسید. معاملهگران امروز بیش از ۵.۹ میلیارد سهام حقتقدم و اوراق مالی در قالب ۴۷۰ هزار نوبت معامله و به ارزش ۴ هزار و ۷۴۲ میلیارد تومان داد و ستد کردند.
خبر مهم امروز بازار سرمایه مصوبات جلسه ۲۲۱ ستاد هماهنگی اقتصادی دولت بود که از سوی محمد نهاوندیان معاون اقتصادی رئیس جمهور برای اجرا ابلاغ شد.
محمد خبری زاده، کارشناس بازار سرمایه، در گفت و گو با خبرآنلاین در خصوص وضعیت امروز بازار گفت: بسته های حمایتی که مصوب شد و کم کم در حال اجرایی شدن است اثرات خود را در بازار گذاشته است. در دو روز اخیر تقاضای خوبی روی نمادهای بنیادی شکل گرفته و از آن سمت روی برخی نمادهایی که صف فروش بودند تقاضا آمده است. همینطور بخاطر بازگشاییهایی که داشتند و یا شفاف سازیهای آنها، ناظر بازار اجازه داد که منفیهایشان را بخورند و اصلاح قیمتی داشته باشند. این دو عامل و ورود پولی که از صندوق توسعه بازار و از جاهای دیگر قرار بود به بازار تزریق شود باعث مثبت شدن دو روز اخیر شاخص بورس شد.
این کارشناس بازار سرمایه در خصوص ابلاغهای امروز ستاد هماهنگی اقتصادی دولت گفت: اگر ابن حمایتها ادامه دار باشد ما یک پک کاملی شامل مصوبات دولت، مصوبات درونی سازمان و همچنین مقررات درونی سازمان داریم. این پک کامل اگر با هم اجرایی شود روند آتی بازار کمی از نزول شدید نجات پیدا میکند.
خبری زاده بیان کرد: در حال حاضر سهمهایی که کامودیتی محور بودند به دلیل رشد قیمتهای جهانی و عدم رشد و حتی اصلاح شدید این سهمها در روزهای اخیر، مثبتهای بازار هستند. این کامودیتی محورها هم در حوزه صنعت پتروشیمی، هم در حوزه صنعت فلزات و هم هولدینگهای مرتبط با این دو گروه هستند.
وی اظهار کرد: اگر کسی میخواهد در بازار خرید داشته باشد برای این که مطمئن شود روند نزولی متوقف شده است یا نه، باید در یکی دو روز آینده معاملات را رصد کند. در این چند روز باید دید روند بازار برگشته است یا صرفا توقف کوتاهی در روند نزولی بوده است.
۲۲۳۲۲۹
به گزارش خبرنگار مهر به نقل از ساینس دیلی، مطالعه محققان دانشگاه کالج لندن بر روی ۱۴۹ کارمند مراقبتهای بهداشتی، بزرگترین و دقیقترین مطالعه در مورد عفونت خفیف کووید ۱۹ و تأثیر طولانی مدت آن بر قلب است.
در پی نگرانی در مورد اینکه عفونتهای شدید کووید ۱۹ در بیمارستان با لخته شدن خون، التهاب قلب و آسیب قلبی در ارتباط هستند، این دغدغه وجود داشت که عفونتهای خفیف هم ممکن است عوارض مشابهی ایجاد کنند. با این حال، تاکنون اطلاعات کمی در مورد این گروه از افراد و اثرات آن بر قلب بعد از ابتلاء به کووید ۱۹ خفیف وجود دارد.
در این مطالعه، به مدت ۱۶ هفته نمونه خون، بزاق، و مخاط بینی شرکت کنندگان هر هفته جمع آوری شد. شش ماه بعد از ابتلاء آنها به عفونت خفیف، ساختار و عملکرد قلب شرکت کنندگان از طریق اسکن MRI قلب ارزیابی شد و سپس نتایج آن با اسکن MRI قلب افراد سالم مقایسه شد.
آنها هیچ تفاوتی در اندازه یا مقدار عضله بطن چپ و یا توانایی آن در پمپاژ خون از قلب پیدا نکردند. میزان التهاب و زخم در قلب و خاصیت ارتجاعی آئورت که برای جریان راحت خون از قلب مهم است، بین دو گروه یکسان بود.
به گزارش خبرگزاری مهر، منوچهر متکی سخنگوی شورای وحدت، با اعلام خبر قطعی نامزدی آیت الله سید ابراهیم رئیسی در سیزدهمین دوره انتخابات ریاست جمهوری، گفت: خوشبختانه با دعوت شورای وحدت و تاکید همه دلسوزان نظام و انقلاب و آحاد مردم، با ابراز مسرت و خوشحالی اعلام میکنیم که او در انتخابات ریاست جمهوری ثبت نام میکند و در عرصه رقابت حضور خواهد داشت.
وی تاکید کرد: این موضوع به همه ستادهای شورای وحدت در سراسر وحدت ابلاغ شده تا با آمادهباش همه نیروها و با تمام ظرفیت در عرصه حضور داشته باشند و زمینه انتخاباتی پرشور و با نشاط را فراهم کنند.
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، وب سایت «دولت بهار» منتسب به حامیان محمود احمدی نژاد تکذیبیه دفتر محمود احمدینژاد درباره واکسن زدن رئیس دولت نهم و دهم منتشر کرد. متن این تکذیبیه بدین شرح است:
بسمه تعالی
جناب آقای دکتر علی عسگری
ریاست محترم سازمان صدا و سیما
با سلام، امروز در یکی از بخشهای خبری صدای جمهوری اسلامی از قول فردی معلوم الحال با عنوان مجعول مشاور و یکی از نزدیکان آقای دکتر احمدی نژاد ادعا شد که «آقای احمدینژاد اواخر دی ماه پارسال واکسن آمریکایی فایزر دریافت کرده و این امر مبلغ ۳۰ میلیون تومان برای ایشان هزینه برداشته !! » ،در این خصوص نکات و موارد زیر را متذکر می شود:
۱) کذب بودن خبر مذکور با کمترین دقت در محتوای آن برای هر فرد عادی قابل درک است. چرا که در مقطع زمانی ذکر شده اساساً واکسن کرونا مراحل آزمایشی خود را در امریکا طی می کرد و هنوز نه فقط در امارات بلکه حتی در امریکا نیز تجویز و تزریق نمی شد. حال چگونه می شود که دریافت این واکسن را که بدلیل شرایط خاص حمل و نقل، نگهداری و تزریق جز در مراکز خاص بهداشتی و درمانی امکانپذیر نیست، در داخل منزل تزریق نمود!!؟
۲) در حالی که سیاست بایکوت کامل و همه جانبه خبری آقای دکتر احمدینژاد به عنوان یکی از فعالترین، برجسته ترین و محبوب ترین شخصیت های سیاسی، اجتماعی و فرهنگی کشور جزو رویکرد های ثابت و قطعی صدا و سیما است، نقل مطلبی تا بدین اندازه سخیف و بیپایه از سوی آن سازمان جای بسی تعجب و تاسف است. پیشنهاد می کنم به خبرنگاران تان بفرمایید تا برای کسب اطلاع خودتان هم که شده از مردم بپرسند که پخش این گونه اخبار در این مقطع زمانی را به چه معنایی تفسیر می کنند.
۳) برای ما قابل درک است که سازمان و صدا و سیما ، تحت نفوذ و سیطره مراکز قدرت اجازه و امکان راستگویی و رعایت عدالت را به خصوص درباره شخصیت محبوب و مردمی احمدی نژاد ندارد ولی از جنابعالی که به روز واپسین اعتقاد دارید انتظار میرود که حداقل تلاشِ محسوس را برای پیراستگی دامان خود از این همه گناه و آلودگی مبذول فرمایید. بعید است در پیشگاه الهی “المامور معذور” عذر موجهی برای این مظلمه باشد.
۴) جنابعالی بهتر از هرکس میدانید که مردم ایران حداقلِ اعتماد خود را به درستی رویکردها، راستی اخبار و وثاقت تحلیلهای سیاسی صدا و سیما از دست داده اند، تا جایی که برای کسب اخبار و اطلاعات خود غریبه ترین رسانههای خارجی را که گاه از دشمنان این ملک و ملت هستند بر صدا و سیمای به اصطلاح ملی ترجیح میدهند. فکر می کنید این بی اعتمادی ها که سرمایه های ملی این مرز بوم را به نابودی می کشاند، از کجا نشات می گیرد؟
۵) مطمئناً برای جنابعالی که آقای دکتر احمدینژاد را به خوبی می شناسید قابل درک و باور است که احمدینژاد تا زمانی که همه مردم کشور واکسن کرونا را دریافت نکنند از زدن این واکسن خودداری خواهد نمود، و انتشار خبر دروغین و غیر قابل باور واکسن زدن ایشان در نزد افکار عمومی چیزی از بارِ زشتی واکسن زدن از “مابهتران” کم نخواهد کرد.
امید است که برای جبران خطای بزرگی که صورت گرفته تدبیر و تدارک لازم و عاجل بفرمایید.
عبدالرضا شیخ الاسلامی
رییس دفتر
۲۷۲۷
سرهنگ احمد شیرانی در گفت و گو با ایسنا، درباره جزئیات بیشتر از اجرای طرح منع سفر در تعطیلات عید سعید فطر گفت: برابر مصوبه ستاد ملی مقابله با کرونا و ابلاغیه وزارت کشور از ساعت ۱۴ روز سهشنبه مورخ ۲۱ اردیبهشت تا ساعت ۱۲ روز شنبه ۲۵ اردیبهشت محدودیت سفر در سراسر کشور و در بین تمامی شهرها اعمال خواهد شد.
وی با تاکید بر اینکه این محدودیت سفر نه تنها بین استانی بلکه بین شهری هم هست، گفت: بنابراین تردد بین دو شهر در یک استان نیز در این مدت ممنوع خواهد بود و مشمول جریمه و اعمال قانون خواهد شد.
به گفته رییس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا، ناوگان حمل و نقل عمومی کالا، بار و مسافر و وانت بارهایی که در امر جابجایی بار فعالیت دارند از این محدودیت مستثنی هستند.
شیرانی درباره مبلغ جریمه نیز گفت: هدف از اجرای این مصوبه قطع زنجیره انتقال کرونا است از این رو ابتدا اقدام به اطلاع رسانی محدودیتها به هموطنان شده و در سطح جادهها نیز ماموران پلیس با استقرار خود اقدام به توصیه کردن به مردم برای پرهیز از سفر خواهند کرد. اما در صورت عدم تمکین به مقررات و اصرار به انجام سفر نسبت به اعمال قانون نیز اقدام میشود که این مبلغ در شهرهای گروه قرمز یک میلیون تومان و شهرهای گروه نارنجی و زرد پانصدهزارتومان است.
وی درباره نحوه اعمال قانون نیز گفت: کنترل ترددها در این ایام هم بهصورت هوشمند و با استفاده از دوربینهای ثبت تخلفات انجام شده و هم با استفاده از تیمهای استقراری پلیس و ماموران صورت میگیرد.
انتهای پیام
ایسنا/خراسان رضوی با بهبهرهبرداری رسیدن دوچرخههای اشتراکی بایدو از ابتدای امسال، دوچرخهسواری در مشهد افزایش یافته و مردم از این دوچرحهها استقبال فراوانی داشتهاند.
این روزها و مخصوصا در عصرهای دلانگیز اردیبهشتماه افراد دوچرخهسوار زیادی را در سطح شهر مشاهده میکنیم که برخی از آنها با دوچرخه شخصی و و برخی با دوچرخههای نسل چهارم «بایدو» در حال حرکت هستند.
دوچرخههای اشتراکی «بایدو» با هدف گسترش فرهنگ دوچرخه سواری و تشویق و ترغیب شهروندان به استفاده از دوچرخه به عنوان جایگزین مناسبی برای خودروهای شخصی و استفاده از وسایل حملونقل عمومی با هدف کاهش آلودگی هوا در مشهد، از ابتدای امسال به بهرهبرداری عمومی رسیده و با استقبال بسیار زیاد مردم مواجه شده است.
مسیرهای دوچرخه کمعرض است
بهاره فاطمی ۲۷ ساله است و به صورت حرفهای دوچرخهسواری میکند. او در زمینه مسائل و مشکلات دوچرخهسواری میگوید: یکی از مشکلات دوچرخهسواری در مشهد، کم عرض بودن مسیرهای دوچرخه است. گاهی به قدری مسیرهای دوچرخه باریک است که اگر همزمان دو دوچرخهسوار از مسیر مخالف هم بیایند ممکن است با یکدیگر برخورد کنند؛ بنابراین به ناچار یکی از دوچرخهسواران بایستی از مسیر خارج شود و در برخی مسیرها این امکان مهیا نیست که بتوانیم کنار یکدیگر رکاب بزنیم.
وی ادامه میدهد: مشکل دیگر دوچرخه سواری در مشهد اشغال مسیرهای دوچرخه توسط مردم است. متاسفانه هنوز برای مردم جا نیفتاده که مسیرهایی که با رنگ آبی مشخص شده، مخصوص دوچرخه است و نبایستی در این مسیر تردد کنند، مخصوصا مسیر میدان شریعتی تا کوهسنگی که مسیر دوچرخه بسیار خوبی دارد اما عموم مردم در مسیر دوچرخه تردد میکنند یا عبور و مرور موتورها از این مسیرها بسیار زیاد است و در بسیاری موارد افراد در انتها یا حتی در مسیر دوچرخه خودرو خود را پارک میکنند. تمام این موارد استفاده از مسیرهای دوچرخه در سطح شهر را برای ما دشوار کرده و برای کسانی که تازه دوچرخهسواری یاد گرفتهاند، رکاب زدن در این مسیرها بسیار دشوار است. هنوز برای مردم جا نیفتاده که این مسیرها مخصوص دوچرخه است و چندین بار برای من پیش آمده که میخواستم از مسیر دوچرخه عبور کنم و عابرین پیاده در مسیر تجمع کرده بودند و من هرچه زنگ زدم و اخطار دادم، هیچ توجهی نکردند و این خیلی برایم آزار دهنده بود.
دوچرخههای بایدو فاقد زنگ و چراغ هستند
بهاره عنوان میکند: حتی گاهی در ایام ولادت و عزاداریها، ایستگاههای صلواتی در انتها یا در مسیر دوچرخه تعبیه میشوند و باعث میشوند مسیر دوچرخه مسدود شود و این بسیار مشکل ساز است. من چندین بار تذکر دادم اما واقعا نیاز است نظارتها در این زمینه بیشتر شود و در مسیر فرهنگسازی از طریق نصب تابلو و پوستر و .. حرکت کنیم و اطلاعرسانی به مردم درخصوص ممنوعیت استفاده از مسیر دوچرخه بشود. بایدو طرح بسیار خوبی جهت استفاده برای افرادی است که به منظور رفتن به محل کار یا محیط شهری بخواهند از آن استفاده کنند، ولی معایبی نیز دارد از جمله اینکه زین آن به راحتی تنظیم نمیشود و اگر یک خانم بخواهد از آن استفاده کند، ممکن است که نیاز به کمک داشته باشد، چون تنظیم کردن زین کمی مشکل است. به علاوه اینکه دوچرخههای بایدو فاقد زنگ و چراغ هستند و اگر کسی در شب بخواهد از آن استفاده کند ممکن است دچار مشکل شود.
بایدو ما را از تهیه و خرید دوچرخه بینیاز کرده است
سارا هم که به صورت مداوم از دوچرخههای بایدو استفاده میکند در این زمینه میگوید: پروژه دوچرخههای اشتراکی که قبلا در مشهد اجرا شد چون امکان استفاده از آن برای خانمها مهیا نبود، شکست خورد و بایدو در مقایسه با آن طرح قبلی بسیار موفق بوده. به نظرم بایدو در گسترش فرهنگ استفاده از دوچرخه به عنوان وسیله نقلیه برای انجام فعالیتهای روزمره بسیار خوب عمل کرده است. بنا به تجربه شخصی من، این دوچرخهها بسیار مهندسی طراحی شدهاند، ممکن است مشکلاتی هم داشته باشد، اما محاسنش بیشتر است. باتوجه به اینکه ایستگاههایی در سطح شهر طراحی شده به راحتی میتوانیم هرجایی که کارمان تمام شد دوچرخه را داخل آن ایستگاه قرار دهیم و سختی اینکه دوچرخه را کجا قفل کنیم و امنیت آن را چطور تامین کنیم، نداشته باشیم. بایدو تقریبا ما را بی نیاز از تهیه و خرید دوچرخه کرده است.
دوچرخهسواران امنیت ندارند
علی سلیمانزاده، ۲۷ساله است. او در مورد دوچرخهسواری عنوان میکند: دوچرخه سواران امنیت ندارند و ما تا تامین امنیت دوچرخه سواران هنوز فاصله زیادی داریم. رانندهها اصلا مراقب دوچرخهسوارها نیستند و شخصا خیلی از ناحیه رانندهها اذیت شدهام. از پیادهروها هم که نمیتوان استفاده کرد. تقریبا نصف خیابانها مسیر دوچرخه ندارند و خیابانهایی هم که مسیر دوچرخه دارند غالبا موتور یا مردم از آنجا تردد میکنند و یا وسیله نقلیه در لاین دوچرخه پارک میکند و پیاده رو را به مانند پارکینگ میبینند.
دوپرخهسواری به مثابه خودسازی
وی ادامه میدهد: دوچرخه سواری همیشه برای من به مثابهی عاملی برای خودسازی بوده، چون بایستی همه چالشهایی که در مسیر با آن مواجه میشوی را خودت حل کنی، اینکه مسیر سخت باشد و گاهی یک باد مخالف جهت حرکتت داری و بایستی انرژی زیادی بگذاری و ممکن است خسته شوی یا فشارت بیفتد و اینجا بایستی با ذهنت، بدنت را تقویت کنی و تمام این مسائل را برای خودت حل کنی و تمام این حالتها برای من به مثابهی عاملی برای خودسازی است.
بایدو جایگزینی برای حملونقل عمومی
صدف هم نظرش در مورد دوچرخهسواری را اینگونه بیان میکند: من به شخصه از زمانی که بایدو آمده وقتی که میخواهم مسیری را طی کنم به جای استفاده از اتوبوس و تاکسی با بایدو رکاب میزنم و این باعث میشود هم ورزش کنم و تحرک داشته باشم و هم در این شرایط کرونایی کمتر از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنم. یک مقدار دوچرخههای بایدو سنگین است و گاهی نیز دندههایش خراب است، اما آنطور که من اطلاع دارم هر شب دوچرخهها جمعآوری میشوند و مورد تعمیر و بازرسی قرار میگیرند و همینطور در اپلیکیشن به راحتی میتوانی ذکر کنی که دوچرخه مشکل داشته و سریع هم رسیدگی میشود. به نظرم بایدو میتواند جایگزین بسیار خوبی به جای وسایل حمل نقل مثل تاکسی و اتوبوس و خودرو شخصی باشد، به شرطی که گسترش پیدا کند و تمام ایستگاههایش فعال شود چون درحال حاضر برخی از ایستگاهها همچنان غیر فعالند.
محمدمهدی اسدی، مدیرعامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیکی شهرداری مشهد در گفتوگو با ایسنا اظهار کرد: طرح دوچرخههای اشتراکی چندسالی است که در شهرهای مختلف ایران اجرا میشود و گاهی تجربههای ناموفقی نیز داشته است. در مشهد نیز در سالهای ۹۰ و ۹۱ ایستگاههای دوچرخه و دوچرخههای زرد رنگی وجود داشت که بهرهبرداری نیز شدند، اما مورد استقبال قرار نگرفتند و استفاده از این دوچرخهها درعمل ناموفق ماند.
وی با بیان اینکه ایستگاههای دوچرخههای زرد رنگ قبلی که در نقاط مختلف مشهد بودند در اصطلاح دوچرخههای نسل ۳ نامیده میشدند، گفت: این دوچرخهها مسائل و مشکلاتی داشتند مانند اینکه براساس اپراتور کار میکردند و کیفیت دوچرخه پایین بود و مراحل ثبتنام سختی داشتند و… ؛ بنابراین شهرداری و شورا تصمیم گرفتند تا از آن قرارداد خارج شوند، زیرا ما اعتقاد داشتیم دوچرخههای نسل ۳ نتوانستند اهداف حمل و نقلی را پوشش دهند. در نهایت این دوچرخهها از مدار خارج شدند و ایستگاهها نیز جمع شد.
اسدی افزود: ما بعد از این تجربه ناموفق به دنبال طرح جدید و فکری نو برای دوچرخههای اشتراکی بودیم. به همین منظور مطالعات زیادی صورت گرفت. تجربه تمام شهرهای جهان و همینطور ایران را مورد بررسی قرار دادیم و در نهایت به طرحی رسیدیم که در اصطلاح به آن دوچرخههای نسل چهارمی میگویند که استفاده از این دوچرخهها بدون اپراتور است و از طریق گوشی موبایل میتوان ثبتنام کرد و در سطح شهر به راحتی از این دوچرخهها استفاده نمود.
قرارگیری ایستگاههای دوچرخه در نزدیکی ایستگاههای مترو و وسایل حملونقل عمومی
وی در خصوص مکانیابی ایستگاههای دوچرخه گفت: ایستگاههای دوچرخه به صورت کمحجم و کوچک طراحی شدند تا بتوان در هر قسمتی از شهر به راحتی از آن استفاده کرد و همینطور ضریب نفوذ ایستگاه و دوچرخه را نیز زیاد کرد. ایستگاههای دوچرخه طبق مطالعات سازمان ترافیک مکانیابی شدند. برخی از ایستگاههای دوچرخه در نزدیکی ایستگاههای مترو و وسایل حملونقل عمومی قرار گرفتند و برخی دیگر در مسیر اصلی مردم و مکانهای منتهی به مسیرهای دوچرخه در سطح شهر تعبیه شدهاند.
میزان مسیر دوچرخهسواری مشهد در کشور بینظیر است
اسدی افزود: شهر مشهد تقریبا ۲۵۰ کیلومتر مسیر دوچرخهسواری دارد که در ایران بی نظیر است و این مسیرها به تدریج زیادتر نیز خواهند شد. خوشبختانه در حال حاضر ۴۰ ایستگاه در سطح شهر جانمایی شده و ۱۵۰ ایستگاه حالت ایدهآل ماست که به آن حالت دست یابیم و همزمان تعداد دوچرخهها نیز بایستی افزایش یابد.
مدیرعامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیکی شهرداری مشهد با اشاره به اینکه برخی از ایستگاههای دوچرخه پرمخاطبتر هستند، گفت: استفاده از برخی ایستگاهها در ساعات خاصی از شبانه روز بیشتر است؛ به طور مثال برخی ایستگاهها صبحها و برخی دیگر بعد از ظهرها بیشتر مورد استفاده قرار میگیرند. تمام این موارد مورد توجه قرار گرفته و با توجه به استقبالی که از هر ایستگاه میشود، تیم پشتیبانی صبح دوچرخهها را در سطح شهر میچیند و در طی روز دوچرخهها را در ایستگاههای مختلف جابهجا میکند تا بتوانیم بیشترین خدمات را در اختیار استفاده کنندگان قرار بدهیم.
وی با بیان اینکه دوچرخهها توسط تیم پشتیبان در ایستگاههای مختلف در حال جابهجایی هستند تا مشکلی برای شهروندان به لحاظ تهیه دوچرخه پیش نیاید، گفت: مثلا در ایستگاه تقیآباد ما میدانیم که این ایستگاه در ظهرها نیاز به دوچرخه بیشتری دارد؛ زیرا مبدا سفر به مقصد وکیلآباد است؛ بنابراین دوچرخه بیشتری را حدود ساعت یازده ونیم تا ۱۲ به تقیآباد منتقل میکنیم تا بتوانیم نیازهای شهروندان را مرتفع سازیم؛ بنابراین باتوجه به میزان استفاده افراد در ساعات مشخص نیازسنجی انجام میشود وایستگاههایی که استفاده از آن بیشتر است، طی روز شارژ میشوند.
اسدی با بیان اینکه وظیفه تامین امنیت و تعمیر و سالم بودن دوچرخه به عهده تیم لجستیک است، گفت: اگر دوچرخهای خراب باشد، کاربر به راحتی از طریق اپلیکیشن میتواند اطلاع دهد و سریعا توسط تیم لجستیک پیگیری میشود، روی دوچرخهها جی پی اس نصب شده و در صورت سرقت به سرعت شناسایی میشود و در تمام این موارد نظارت و مدیریت به صورت کامل انجام میگیرد.
رایزنی برای امکان استفاده افراد زیر ۱۸ سال از بایدو
وی افزود: فعلا به دلیل بحثهای ایمنی سنین ۱۸ سال به بالا مجاز به استفاده از بایدو هستند و در حال صحبت با بیمه هستیم تا بتوانیم شرایط استفاده برای افراد زیر ۱۸سال را نیز مهیا کنیم. قبلا جمعهها و روزهای تعطیل از دوچرخهها بهرهبرداری نمیکردیم ولیکن هم اکنون امکان استفاده از دوچرخههای بایدو در تمامی روزهای هفته برای شهروندان فراهم است. ساعات استفاده از دوچرخه تا ماه قبل ساعت ۶ صبح تا ۸ بعد از ظهر بود ولیکن از ابتدای ماه رمضان به ساعت ده شب افزایش یافته است، دوچرخههای بایدو در تمامی روزهای هفته حتی در تعطیلات رسمی و جمعهها نیز قابل استفاده هستند.
اسدی درخصوص سامانه و اپلیکیشن طراحی شده به منظور استفاده از دوچرخههای بایدو گفت: این سامانه توسط شهرداری طراحی شده و بسیار قوی است و تمامی جوانب درآن سنجیده شده و کاملا مشخص است که دوچرخه به چه کاربری تحویل داده شده و در کدام ایستگاه دوچرخه قفل شده است و به لحاظ نرمافزاری آن را از کاربر تحویل گرفتهایم.
وی با بیان اینکه نگاه ما به دوچرخههای اشتراکی، نگاه حملونقلی است نه تفریحی، گفت: ما ترجیح میدهیم که شهروندان به جای استفاده از خودروی شخصی از دوچرخه برای جابهجایی استفاده کنند و در طی روز کارهای خود را با دوچرخه انجام دهند، هدف ما این است که فرهنگ استفاده از دوچرخه به عنوان وسیلهای مناسب برای حملونقل و جایگزین خودرو را گسترش دهیم.
اسدی افزود: نحوه ثبتنام و استفاده از این دوچرخهها به صورت غیر حضوری از طریق اپلیکیشن شهر من و بسیار ساده است. درحال حاضر بیش از ۶۰۰۰ نفر ثبت نام کردهاند و بعد از عید شاهد افزایش چشمگیری در استفاده از دوچرخههای بایدو بودهایم و استقبال بسیار زیادی شده است و بازخوردهای مجازی و حضوری که از شهروندان گرفتیم بسیار مثبت بوده است.
مدیرعامل شرکت توسعه ارتباطات ترافیکی شهرداری مشهد اظهار کرد: ۶۰ ایستگاه در فاز یک در نظر گرفتهایم که فعلا در ۴۰ ایستگاه آن دوچرخه گذاشتهایم، برخی از ایستگاهها از نظر ساختاری وجود دارد ولی هنوز دوچرخه در آن نیست که شامل آن۴۰ ایستگاه نمیشود؛ به طور مثال در هفت تیر و دانشجو ایستگاه هست که فعلا سمت هفت تیر بهره برداری شده است.
انتهای پیام
