برچسب: گردشگری

در جنوب روستای بنیون و درست چند صد متر پایین تر از روستا، تنگه بسیار سرسبز و پوشیده از درختان پده، انار، شیر بادام و… قرار گرفته است. هرچه بیشتر قدم پیش گذارید و به انتهای تنگه نزدیک شوید، بر تراکم درختان افزوده می‌شود، تا جایی که در برخی از مناطق برای عبور از میان درختان باید نشست. این جاذبه دیدنی به اسم تنگ بنیون مشهور است که در اهرم، مرکز شهرستان تنگستان استان بوشهر واقع شده است. این منطقه از نظر اقلیمی بسیار اهمیت دارد و دارای جاذبه‌های طبیعی بسیار دیدنی است. در بخش ایرانگردی امروز قصد داریم تا شما را این جاذبه طبیعی بی نظیر آشنا کنیم، پس همراهمان باشید.

در تنگ بنیون رودی جاری است که آب چشمه‌های واقع در انتهای تنگه را تامین می کنند. در اطراف رود نیزارهای بسیار زیبایی وجود دارد. بد نیست بدانید عمق چشمه‌هایی که در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند، حدوداً یک متر تخمین زده شده‌اند.

منطقه خاییز در جنوب شرقی شهرستان تنگستان به وسعت تقریبی حدود ۳۵۰۰۰ هکتار قرار دارد. کوه‌های خاییز از مجموعه رشته کوه‌های زاگرس است و بلندترین کوه منطقه بیرمی نام دارد. خاییز مجموعا شامل ده روستا و آبادی را می‌شود که مهمترین آنها عبارتند از: بنیون، گشی،مخدان، یخ و آشی. امیدواریم اگر عازم این منطقه هستید، بازدید از این جاذبه بی‌نظیر را از دست ندهید.

از آوریل ۲۰۱۹ واشنگتن استفاده از کمپوست جسد انسان را به‌عنوان کود در ایالات‌متحده آمریکا قانونی اعلام کرد، در نتیجه‌ی وضع این قانون جدید قرار است در سال ۲۰۲۱ میلادی اولین مرکز تولید کود از جسد انسان در جهان در منطقه سودو شهر سیاتل آمریکا افتتاح شود. در لست سکند قصد داریم معرفی کوتاهی از این طرح جنجالی برای شما داشته باشم، پس با ما همراه باشید.

برنامه‌ریزی برای تأسیس این مرکز توسط شرکت طراحی به نام اولسان کاندینگ (Olson Kundig) با همکاری کاترینا اسپادِ (Katrina Spade) به‌عنوان مدیرعامل و بنیان‌گذار شرکت ریکامپوز (Recompose) انجام‌ شده است. طرح اولیه آن‌ها به‌تازگی منتشرشده است و به‌هیچ‌ عنوان شبیه به گورستان‌های عادی نیست.

فضایی که توسط این گروه طراحی‌ شده است، حدود ۱۷۰۰ مترمربع مساحت دارد و به‌صورت فضای باز طراحی شده است. این فضا قرار است به صورتی ساخته شود که سرتاسر آن را فضای سبز با قابلیت جابجایی بپوشاند.

این مرکز کمپوست جسد محفظه‌هایی شش‌ضلعی با ظرفیت قرار دادن ۷۵ جسد انسان را دارا است که اجساد پس از قرارگیری در این محفظه‌ها تا زمان تجزیه شدن نگهداری می‌شوند. محفظه‌ها در کنار هم‌ شکلی شبیه به محل لانه زنبور عسل را شبیه‌سازی می‌کنند و در قسمت وسط نیز مکانی برای برگزاری مراسم پیش‌بینی‌شده است.

اعتقاد بر این است که تولید کود انسانی نسبت به روش‌های سنتی دفن جسد سازگاری بسیار بیشتری با محیط‌ زیست دارد. این روش فعلاً در انتظار ثبت اختراع است و داخل محفظه توسط خورده چوب، یونجه یا نی پر می‌شود. همچنین برای تجزیه بهتر جسد، دما و رطوبت داخل محفظه نیز کنترل می‌شود. درنهایت فقط ۳۰ روز به طول می‌انجامد که بدن در اثر فعالیت میکروبی تجزیه شود. انرژی مورد نیاز برای تجزیه در این روش یک‌ هشتم روش خاکستر کردن است.

پس از تکمیل فرایند کمپوست و کود سازی از جسد انسان، عزاداران می‌توانند این کود و خاک را برای خود نگه‌ دارند و در قسمتی از خاک نزدیک منزل خود استفاده کنند و یا شرکت ریکامپوز با اجازه آن‌ها از کود تولیدی در جنگل‌های جنوب واشنگتن استفاده می‌کند. آیا شما با این طرح موافق هستید؟

منبع: matadornetwork.com

یخچال‌های طبیعی درواقع توده‌های بزرگ یخ هستند که عموماً در نواحی قطبی شمالی و جنوبی وجود دارند؛ اما یخچال‌هایی نیز در جاهایی غیر از نواحی قطبی وجود دارند که در لست سکند قصد داریم یکی از بزرگترین آنها را به شما معرفی کنیم. میدان یخچالی پاتاگونیای جنوبی در مرز شیلی و آرژانتین یکی از بزرگترین یخچال های غیر قطبی کره زمین است. نگرانی بزرگ درباره این یخچال این است که با سرعت نگران کننده‌ای در حال آب شدن است.

غول منجمد

حتی اگر به این منطقه سفر کنید باور کردن چنین حجمی از کوه یخ برایتان تعجب‌آور خواهد بود. قطعات بزرگی از یخ‌های تیز و برنده که در سمت افق امتداد دارند و همگی جزء بلندترین قله‌های کوهستانی هستند، نگاه شما را جلب خواهد کرد. این میدان یخچالی که جزء بزرگ‌ترین یخچال‌های غیر قطبی روی کره زمین است، در امتداد رشته‌کوه آند قرار دارد و طول آن حدود ۳۵۰ کیلومتر است.

دروازه‌ای رو به گذشته

بازدید از یخچالی که حدود ۱۸۰۰۰ سال قدمت دارد و جزء LGS (آخرین بیشینه یخچالی یا آخرین دوره کره زمین در آخرین عصر یخبندان) است، می‌تواند بسیار هیجان‌انگیز باشد. این یخچال در کناره غربی آمریکای جنوبی قرار گرفته است.

امروزه این میدان یخچالی به همراه همسایه کوچک خود که میدان یخچالی پاتاگونیای شمالی نام دارد، تنها بقایای عصر یخبندان در این قسمت از کره زمین هستند و اهمیت بسیار زیادی دارند. یخچال‌های طبیعی به‌عنوان ذخیره بزرگ آب شیرین محسوب می‌شوند که زیستگاه‌های کوهستانی پاتاگونیا را تغذیه می‌کنند و به پایداری تنوع گیاهی و حیات‌وحش منطقه کمک می‌کنند.

زبانه‌های یخ

این قسمت از یخبندان که توسط قله‌های پوشیده از برف احاطه‌ شده است در دره‌های کوه‌ها قابل‌ مشاهده است. گردشگرانی که به یخچال‌های طبیعی شیلی و آرژانتین می‌روند، در حقیقت زمان رسیدن به تپه‌های پاتاگونیا، زبانه‌هایی یخی را مشاهده می‌کنند.

زیبا و خطرناک

وزش باد شدید، بارش‌های شدید و خطر سقوط یخ، عبور از یخچال‌ها را بسیار پیچیده کرده است. اولین گذرگاه در سال ۱۹۹۸ باز شد و قبل از آن فقط از طریق مسافرت هوایی و یا برای کوهنوردان باتجربه قابل‌دسترس بود. مسیر پیاده‌روی‌ای ۴ روزه که حدود ۶۴ کیلومتر طول دارد در انتظار گردشگران با دل و جراتی است که به این منطقه مسافرت می‌کنند.

سمبل پاتاگونیا

شهر کوچک ال (El Chaltén) پایتخت کوهنوردی آرژانتین محسوب می‌شود. این شهر در کنار کوه فیتز روی (Fitz Roy) واقع‌ شده است. این قله ۳۴۰۰ متری که نماد پاتاگونیا محسوب می‌شود، منطقه یخچالی را از منطقه پامپاس (pampas، علفزارهایی با آب‌وهوای معتدل در آمریکای جنوبی که از رشته‌کوه آند تا اقیانوس اطلس ادامه دارند) جدا می‌کند.

زمین ناهموار

برای عبور از منطقه باید ۲ بار از رودخانه عبور کنید و تحمل هوای بد منطقه را داشته باشید. در اردوگاه‌ها امکانات رفاهی وجود ندارد و معمولاً اقامت راحتی را تجربه نمی‌کنید؛ اما پاداش تحمل این سختی‌ها حضور در یکی از منحصربه‌فردترین مناطق آمریکای جنوبی است.

رنگ‌های درخشان

در ماه آوریل (حدود اردیبهشت‌ ماه) درختان بومی منطقه رنگی قرمز و نارنجی به خود می‌گیرند. پس از پیمایش دامنه جنگلی، کوهنوردان باید از لبه یخچال عبور کنند تا به دروازه یخچال برسند.

ذوب شدن

در رابطه با این یخچال‌ها هنوز موارد زیادی برای آموختن وجود دارد. طبق مطالعه دانشگاه ارواین کالیفرنیا، نشان داده‌ شده است که ضخامت قسمت‌هایی از این یخچال بسیار بیشتر از تخمین اولیه است. آن‌ها با اندازه‌گیری دقیقی توانستند به عمقی معادل ۱۶۰۰ متر دست یابند.

 اما با این‌ حال، گرم شدن زمین می‌تواند برای این یخچال دردسرساز باشد. بسیاری از یخچال‌های طبیعی در حال آب شدن هستند و سرعت ذوب آن‌ها بسیار نگران‌کننده است. با ادامه گرم شدن زمین دانشمندان هشدار داده‌اند که احتمالاً این شگفتی‌های زیبا و طبیعی دوام چندانی نخواهند داشت.

نظر شما درباره سفر به یک منطقه سرد مانند یخچال‌های طبیعی چیست؟ علاقه دارید در چنین منطقه‌ای به اکتشاف بپردازید؟

منبع: bbc.com

البته که این انتخاب معایبی نیز دارد. مثلا هزینه تنها سفر کردن بیشتر است زیرا کسی را برای تقسیم کردن هزینه ها ندارید و بیشتر تور ها برای یک نفر گران تر هستند. با این که تنها سفر کردن حتما خطرناک نیست اما کسی را همراه داشتن بدون شک امن تر است و لازم نیست همواره حواستان به اطرافتان باشد.

با این که ممکن است در این سفر قدری اذیت شوید، اما قطعا به تجربه اش می ارزد. در این جا لیستی از مکان هایی که می توان به تنهایی به آنها سفر کرد را برای شما آماده کرده ایم تا شاید بتوانید این مسیر را از اینجا آغاز کنید.

کانادا

کانادا در دنیا به دوستانه ترین کشور معروف است. سفر به این کشور آسان، امن و پویا است. به شهر ساحلی ونکوور سفر کنید و از بودن در پارک استنلی لذت ببرید. به تورنتو بروید که خانه ای برای ۲۰۰ فرقه فکری متفاوت است و ترس از ارتفاع خود را بر روی سی ان توور ۱۱۶ طبقه ای محک بزنید. با قطار لوکس راکی به بنف بروید و شهر کوچک را کشف کنید. آبشار نیاگارا از نزدیک ببینید و عظمت آن را درک کنید و هزاران کار دیگر که در این کشور می توان تجربه کرد در انتظار مسافران هستند.

آمستردام

در آمستردام بیشتر از آدم ها دوچرخه وجود دارد که به این معنی است که حمل و نقل با دوچرخه بسیار آسان است. با دوچرخه از موزه ی ون گوگ، خانه ان فرنک و موزه ریجکس دیدن کنید. سوار قایق شوید و شهر را از منظره کانال وسط شهر ببینید. این کانال توسط یونسکو ثبت شده است. در ماه های گرم سال از بازار های روز و پارک ها غافل نشوید.

ایسلند

افراد علاقه مند به طبیعت در ایسلند مکان های زیادی برای کشف کردن می یابند. از آتشفشان تا یخچال های طبیعی. با گوش دادن به داستان های وایکینگ ها و تاریخ درباره سرزمین آتش و یخ بیشتر یاد بگیرید. محل اتصال پوسته ی اوراسیا و آمریکای شمالی را بر روی زمین ببینید. در ریکجاویک غذا بخورید. شفق قطبی در زمستان و خورشید نصف شب را در تابستان ببینید. می توانید به بلو لاگون معروف بروید. ایسلند از امن ترین کشورها در دنیا است و به بهترین انتخاب در این لیست از این جهت تبدیل می شود.

منبع: چمدان

۲۱۲۱

به گزارش ایسنا، این نشست امروز (چهارنشبه ۲۷ آذرماه) در ساختمان آموزشی سازمان بنادر و دریانوردی با حضور دستگاه‌های عضو ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر برگزار شد و تنها نمایندگان نیروی انتظامی، معاونت گردشگری، بخش خصوصی گردشگری و سازمان بنادر و کشتیرانی به طرح ابهام‌های قانونی، چالش‌ها و برخی کم‌کاری‌ها و ناهماهنگی‌ها پرداختند.

مشخص نبودن متولیان امنیت سفرهای دریایی و ناهماهنگی دستگاه‌هایی مثل وزارت کشور در سامان‌دهی گردشگری دریایی از چالش‌های مورد اشاره بود که قرار شد برای رفع چنین موانعی کارگروه تخصصی تشکیل شود.

در این نشست قرار بود دستورالعمل ساماندهی و ارتقاء خدمات سفر ویژه نوروز ۹۹ بررسی شود که با توجه به چالش‌های بسیار گردشگری دریایی، اولویت نشست به این موضوع داده شد.

گلایه از وزارت کشور

ولی تیموری ـ معاون گردشگری و رییس مرکزی هماهنگی خدمات سفر ـ با ابراز این‌که متاسفانه از ظرفیت دریا به خوبی استفاده نشده و حتی جمعیت ساکن در آن مناطق به حدی است که انگار از دریا می‌ترسیم، ادامه داد: وقتی موضوع دریا و توسعه آن را در مجمع تشخیص مصلحت پیگیری می‌کردیم متوجه بیانات مقام معظم رهبری در این‌باره شدیم که تاکیدهای زیبایی داشته‌اند. با این وصف نمی‌دانم چرا تا به حال از ظرفیت دریا به خوبی استفاده نکرده‌ایم. حتی آیین‌نامه‌ای که به نحوه صدور مجوزهای مربوط به قطار و هواپیما اختصاص دارد نگاهی به حوزه کشتیرانی نشده است، هیچ شیوه‌نامه‌ای در این‌باره نداریم و ظاهرا فکری هم برای آن نشده بود.

وی با نقد برخی دستگاه‌ها که همکاری ضعیفی با حوزه گردشگری دارند، اظهار کرد: حدود یک سال است که گردشگری دریایی و ضورورت پرداخت به آن را به عنوان فعالیت فرابخشی دنبال می‌کنیم اما نمی‌دانم تا کی باید به جای همکاری بین‌دستگاهی جزیره‌ای عمل کنیم. گلایه ما از وزارت کشور است که می‌گوید دریا و ساحل ربطی به وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی ندارد و خودشان می‌خواهند، وارد عمل شوند. ما استقبال می‌کنیم، پذیرفته‌ایم که نقش هماهنگ‌کننده را داریم، متوجهیم که قوانینی وجود دارد و در چارچوب آن آماده همکاری هستیم اما مساله این است وقتی گردشگری دریایی را تایید می‌کنید و مسؤولیت آن را پذیرفته‌اید باید فراتر عمل کنید. ما شاهد مقاومت‌هایی هستیم که نمی‌دانیم با این شرایط چه اصراری به ادامه کار دارند.

معاون گردشگری بیان کرد: دریا یکی از مهم‌ترین ظرفیت‌های این کشور است اما نبود هم‌افزایی بین‌دستگاهی باعث شده مغفول بماند.

او همچنین با اشاره به ماده ۳۳ قانون راهنمایی و رانندگی درباره تقسیم مناطق تحت نظارت و مسؤولیت گردشگری دریایی، اظهار کرد: این قانون به راهنمایی و رانندگی مربوط می‌شود اما مجری آن شهرداری است، آن‌وقت از معاونت گردشگری انتظار دارند ساحل را سامان‌دهی کند.

وی همچنین از آماده‌سازی طرح سواحل و بنادر خبر داد و گفت: این طرح پهنه‌های گردشگری را در دریا مشخص و مسوولیت‌ها را مشخص می‌کند.

نقاط حادثه‌خیز دریا مشخص نیست

فریدون محمدی ـ دبیر ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر ـ‌نیز گزارشی از چالش‌های استان‌های ساحلی ارائه کرد که مشخص نبودن شناگاه‌های ایمن و غیرایمن، عدم اختصاص اسکله به سفرهای تفریحی، مشخص نبودن نقاط حادثه‌خیز در استان‌های ساحلی و در دسترس نبودن برخی سواحل از آن جمله بود.

۱۲ میلیون و ۷۳۳ هزار نفر دریایی سفر رفته‌اند

جلیل اسلامی ـ معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی ـ نیز گزارشی از سیاست‌های کلی این سازمان درباره گردشگری دریایی داد و گفت: از ابتدای سال تا ۲۷ آذرماه ۱۲ میلیون و ۷۳۳ هزار نفر از تجهیزات دریایی برای سفر استفاده کرده‌اند.

او ارتقاء ناوگان ایمنی مسافری و گردشگری دریایی را یکی از اولویت‌های این سازمان برشمرد و گفت: درحال حاضر ۱۲۷ فروند شناور در اندازه، انواع مختلف با ظرفیت ۱۰ هزار و ۹۴۸ نفر وجود دارد که بیشتر این تجهیزات در داخل کشور تولید شده است.

بهزادیان، مدیر امور بنادر در سازمان بنادر و دریانوردی نیز به ظرفیت پایانه‌های مسافربری کشور اشاره کرد و افزود: از بین ۱۵ پایانه موجود بیشترین تمرکز در استان هرمزگان است. استان‌های بوشهر، خوزستان و سیستان و بلوچستان نیز دارای پایانه‌های مسافربری هستند.

وی سپس به اقدامات سازمان بنادر و دریانوردی ویژه تعطیلات نوروز اشاره کرد که سامان‌دهی سیستم‌های فروش بلیت، کنترل ماهواره‌ای مسیرها، آماده‌سازی شناورهای ناجی، تامین غواض و نجات غریق در مسیرهای دریایی، استفاده از شناور همیار ناجی و خدمات هوایی، هواشناسی و رادیویی، به آموزش و ارتقاء سطح کیفی ملوانان، راهنماها و مهمانداران از آن جمله بود.

کامیاب، مدیر ایجاد زیرساخت‌های مسافری و گردشگری درباره همکاری ضعیف محیط زیست با طرح‌های بندر و دریا سخن گفت.

کار دریابانی جلوگیری از قاچاق است نه کنترل گواهی‌نامه قایقران‌ها

سرهنگ نجفی، نماینده راهبر ناجا نیز یادآور شد: کار دریابانی کنترل گواهی‌نامه قایق‌ران‌های مسافربری‌ها نیست، وظیفه آن‌ها جلوگیری از قاچاق است اگر هم دریابانی در مناطقه‌ای همکاری می‌کند و مانع تردد قایق‌های مسافربری غیرمجاز می‌شود در واقع به خاطر ارتباط‌های انسانی بوده است، بنابراین اگر از سوی دریابانی اقدامی نمی‌شود به ان‌ها خرده نگیرید، وظیفه آن‌ها مشخص شده است.

معصوم‌زادگان، نماینده صدا و سیما هم با اشاره به فعالیت ۱۵۰ شبکه رادیویی و تلویزیونی، از آمادگی این سازمان برای ایجاد هم‌افزایی در موضوع گردشگری دریایی سخن گفت.

علی شادلو، دبیر انجمن صنفی موسسات آموزشی گردشگری نیز با نقد زیرساخت‌های گردشگری و بی‌تعهدی بیمه در پرداخت خسارت سفرهای دریایی، از معاون گردشگری خواست تکلیف دوره آموزشی راهنمای تخصصی گردشگری دریایی و مدیران تاسیسات مرتبط را مشخص کند.

او همچنین با ذکر مثالی از یک برنامه تلویزیونی که درباره امداد و نجات دریا آموزش اشتباه داشت، خطاب به نماینده صدا و سیما گفت: این روش صدا و سیما اصلا اصولی نیست آیا قرار است این‌گونه همراه شوید؟

از این همه دریا یک آب‌باریکه برای مردم گذاشته‌اند که آن هم …

حرمت‌الله رفیعی ـ رییس هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی ایران ـ هم با اشاره به وضعیت بودجه کشور و نفت در سال ۹۹، با تاکید بر این‌که گردشگری تنها چاره این کشور است به چالش‌های گردشگری دریایی اشاره کرد و افزود: ما آمادگی آوردن مسافر و توریست را داریم اما پایانه و کشتی‌های مناسبی نداریم، حتی برای تامین سوخت مشکل داریم. مسافر را که نمی‌توانیم از پایانه  تجاری عبور دهیم.

وی ادامه داد: در شمال کشور ۸۰ درصد سواحل در تسخیر است. هر سازمانی یک گوشه از این ساحل را در اختیار گرفته، آن آب باریکه‌ای هم که برای مردم گذاشته‌اند اصلا وضعیت مناسبی ندارد، به حدی که نمی‌توان همراه خانواده نیم ساعت در ان آرامش داشت. چرا باید سواحل در تصاحب باشد؟!

رفیعی گفت: گردشگری فسق‌وفجور نیست، این موانع فکری حتی از سوی متولیان مذهبی برداشته شده است، پس کمک کنید گردشگری پا بگیرد.

علی رجبی به نمایندگی از جامعه راهنمایان ایرانگردی و جهانگردی نیز اظهار کرد:‌ گردشگری نیاز دارد مثل صنعت خودرو و ساختمان متولی اصلی باشد، جزیره‌ای عمل کردن فقط باعث می‌شود ایده‌ها و برنامه‌ها مسکوت بماند.

او به مقایسه هزینه سفر پرداخت و افزود: ۱۰ سال پیش تور ترکیه ۱۹۹ هزار تومان بود که با دلار هزار تومان ۲۰۰ دلار می‌شد، حالا هم که دلار به بالای ۱۲ هزار تومان رسیده باز هم هزینه سفر به ترکیه ارزان است، با یک میلیون تومان می‌توان به این کشور سفر کرد ۱۰۰ دلار هم نمی‌شود. آن‌ها اتحادیه‌ای دارند که اختیار عمل دارد و می‌تواند قیمت هتل و هواپیما را کنترل کند، آن‌ها می‌دانند گردشگر را باید به خانه بیاورند تا آنجا خرج کند.

وی اضافه کرد: اگر مردم ما به ترکیه می‌روند به خاطر نظافت، امنیت و رفاه است. آیا این‌ها در سواحل ما وجود دارد؟

رجبی تاکید کرد: گردشگری به زیرساخت نیاز دارد، آن را حل کنید تا بخش خصوصی وارد عمل شود. خیلی از کشورها در این‌باره موفق عمل کرده‌اند به تجربه آن‌ها نگاه کنیم.

انتهای پیام

به گزارش ایسنا، این نشست امروز (چهارنشبه ۲۷ آذرماه) در ساختمان آموزشی سازمان بنادر و دریانوردی با حضور دستگاه‌های عضو ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر برگزار شد و تنها نمایندگان نیروی انتظامی، معاونت گردشگری، بخش خصوصی گردشگری و سازمان بنادر و کشتیرانی به طرح ابهام‌های قانونی، چالش‌ها و برخی کم‌کاری‌ها و ناهماهنگی‌ها پرداختند.

مشخص نبودن متولیان امنیت سفرهای دریایی و ناهماهنگی دستگاه‌هایی مثل وزارت کشور در سامان‌دهی گردشگری دریایی از چالش‌های مورد اشاره بود که قرار شد برای رفع چنین موانعی کارگروه تخصصی تشکیل شود.

در این نشست قرار بود دستورالعمل ساماندهی و ارتقاء خدمات سفر ویژه نوروز ۹۹ بررسی شود که با توجه به چالش‌های بسیار گردشگری دریایی، اولویت نشست به این موضوع داده شد.

گلایه از وزارت کشور

ولی تیموری ـ معاون گردشگری و رییس مرکزی هماهنگی خدمات سفر ـ با ابراز این‌که متاسفانه از ظرفیت دریا به خوبی استفاده نشده و حتی جمعیت ساکن در آن مناطق به حدی است که انگار از دریا می‌ترسیم، ادامه داد: وقتی موضوع دریا و توسعه آن را در مجمع تشخیص مصلحت پیگیری می‌کردیم متوجه بیانات مقام معظم رهبری در این‌باره شدیم که تاکیدهای زیبایی داشته‌اند. با این وصف نمی‌دانم چرا تا به حال از ظرفیت دریا به خوبی استفاده نکرده‌ایم. حتی آیین‌نامه‌ای که به نحوه صدور مجوزهای مربوط به قطار و هواپیما اختصاص دارد نگاهی به حوزه کشتیرانی نشده است، هیچ شیوه‌نامه‌ای در این‌باره نداریم و ظاهرا فکری هم برای آن نشده بود.

وی با نقد برخی دستگاه‌ها که همکاری ضعیفی با حوزه گردشگری دارند، اظهار کرد: حدود یک سال است که گردشگری دریایی و ضورورت پرداخت به آن را به عنوان فعالیت فرابخشی دنبال می‌کنیم اما نمی‌دانم تا کی باید به جای همکاری بین‌دستگاهی جزیره‌ای عمل کنیم. گلایه ما از وزارت کشور است که می‌گوید دریا و ساحل ربطی به وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی ندارد و خودشان می‌خواهند، وارد عمل شوند. ما استقبال می‌کنیم، پذیرفته‌ایم که نقش هماهنگ‌کننده را داریم، متوجهیم که قوانینی وجود دارد و در چارچوب آن آماده همکاری هستیم اما مساله این است وقتی گردشگری دریایی را تایید می‌کنید و مسؤولیت آن را پذیرفته‌اید باید فراتر عمل کنید. ما شاهد مقاومت‌هایی هستیم که نمی‌دانیم با این شرایط چه اصراری به ادامه کار دارند.

معاون گردشگری بیان کرد: دریا یکی از مهم‌ترین ظرفیت‌های این کشور است اما نبود هم‌افزایی بین‌دستگاهی باعث شده مغفول بماند.

او همچنین با اشاره به ماده ۳۳ قانون راهنمایی و رانندگی درباره تقسیم مناطق تحت نظارت و مسؤولیت گردشگری دریایی، اظهار کرد: این قانون به راهنمایی و رانندگی مربوط می‌شود اما مجری آن شهرداری است، آن‌وقت از معاونت گردشگری انتظار دارند ساحل را سامان‌دهی کند.

وی همچنین از آماده‌سازی طرح سواحل و بنادر خبر داد و گفت: این طرح پهنه‌های گردشگری را در دریا مشخص و مسوولیت‌ها را مشخص می‌کند.

نقاط حادثه‌خیز دریا مشخص نیست

فریدون محمدی ـ دبیر ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر ـ‌نیز گزارشی از چالش‌های استان‌های ساحلی ارائه کرد که مشخص نبودن شناگاه‌های ایمن و غیرایمن، عدم اختصاص اسکله به سفرهای تفریحی، مشخص نبودن نقاط حادثه‌خیز در استان‌های ساحلی و در دسترس نبودن برخی سواحل از آن جمله بود.

۱۲ میلیون و ۷۳۳ هزار نفر دریایی سفر رفته‌اند

جلیل اسلامی ـ معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی ـ نیز گزارشی از سیاست‌های کلی این سازمان درباره گردشگری دریایی داد و گفت: از ابتدای سال تا ۲۷ آذرماه ۱۲ میلیون و ۷۳۳ هزار نفر از تجهیزات دریایی برای سفر استفاده کرده‌اند.

او ارتقاء ناوگان ایمنی مسافری و گردشگری دریایی را یکی از اولویت‌های این سازمان برشمرد و گفت: درحال حاضر ۱۲۷ فروند شناور در اندازه، انواع مختلف با ظرفیت ۱۰ هزار و ۹۴۸ نفر وجود دارد که بیشتر این تجهیزات در داخل کشور تولید شده است.

بهزادیان، مدیر امور بنادر در سازمان بنادر و دریانوردی نیز به ظرفیت پایانه‌های مسافربری کشور اشاره کرد و افزود: از بین ۱۵ پایانه موجود بیشترین تمرکز در استان هرمزگان است. استان‌های بوشهر، خوزستان و سیستان و بلوچستان نیز دارای پایانه‌های مسافربری هستند.

وی سپس به اقدامات سازمان بنادر و دریانوردی ویژه تعطیلات نوروز اشاره کرد که سامان‌دهی سیستم‌های فروش بلیت، کنترل ماهواره‌ای مسیرها، آماده‌سازی شناورهای ناجی، تامین غواض و نجات غریق در مسیرهای دریایی، استفاده از شناور همیار ناجی و خدمات هوایی، هواشناسی و رادیویی، به آموزش و ارتقاء سطح کیفی ملوانان، راهنماها و مهمانداران از آن جمله بود.

کامیاب، مدیر ایجاد زیرساخت‌های مسافری و گردشگری درباره همکاری ضعیف محیط زیست با طرح‌های بندر و دریا سخن گفت.

کار دریابانی جلوگیری از قاچاق است نه کنترل گواهی‌نامه قایقران‌ها

سرهنگ نجفی، نماینده راهبر ناجا نیز یادآور شد: کار دریابانی کنترل گواهی‌نامه قایق‌ران‌های مسافربری‌ها نیست، وظیفه آن‌ها جلوگیری از قاچاق است اگر هم دریابانی در مناطقه‌ای همکاری می‌کند و مانع تردد قایق‌های مسافربری غیرمجاز می‌شود در واقع به خاطر ارتباط‌های انسانی بوده است، بنابراین اگر از سوی دریابانی اقدامی نمی‌شود به ان‌ها خرده نگیرید، وظیفه آن‌ها مشخص شده است.

معصوم‌زادگان، نماینده صدا و سیما هم با اشاره به فعالیت ۱۵۰ شبکه رادیویی و تلویزیونی، از آمادگی این سازمان برای ایجاد هم‌افزایی در موضوع گردشگری دریایی سخن گفت.

علی شادلو، دبیر انجمن صنفی موسسات آموزشی گردشگری نیز با نقد زیرساخت‌های گردشگری و بی‌تعهدی بیمه در پرداخت خسارت سفرهای دریایی، از معاون گردشگری خواست تکلیف دوره آموزشی راهنمای تخصصی گردشگری دریایی و مدیران تاسیسات مرتبط را مشخص کند.

او همچنین با ذکر مثالی از یک برنامه تلویزیونی که درباره امداد و نجات دریا آموزش اشتباه داشت، خطاب به نماینده صدا و سیما گفت: این روش صدا و سیما اصلا اصولی نیست آیا قرار است این‌گونه همراه شوید؟

از این همه دریا یک آب‌باریکه برای مردم گذاشته‌اند که آن هم …

حرمت‌الله رفیعی ـ رییس هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی ایران ـ هم با اشاره به وضعیت بودجه کشور و نفت در سال ۹۹، با تاکید بر این‌که گردشگری تنها چاره این کشور است به چالش‌های گردشگری دریایی اشاره کرد و افزود: ما آمادگی آوردن مسافر و توریست را داریم اما پایانه و کشتی‌های مناسبی نداریم، حتی برای تامین سوخت مشکل داریم. مسافر را که نمی‌توانیم از پایانه  تجاری عبور دهیم.

وی ادامه داد: در شمال کشور ۸۰ درصد سواحل در تسخیر است. هر سازمانی یک گوشه از این ساحل را در اختیار گرفته، آن آب باریکه‌ای هم که برای مردم گذاشته‌اند اصلا وضعیت مناسبی ندارد، به حدی که نمی‌توان همراه خانواده نیم ساعت در ان آرامش داشت. چرا باید سواحل در تصاحب باشد؟!

رفیعی گفت: گردشگری فسق‌وفجور نیست، این موانع فکری حتی از سوی متولیان مذهبی برداشته شده است، پس کمک کنید گردشگری پا بگیرد.

علی رجبی به نمایندگی از جامعه راهنمایان ایرانگردی و جهانگردی نیز اظهار کرد:‌ گردشگری نیاز دارد مثل صنعت خودرو و ساختمان متولی اصلی باشد، جزیره‌ای عمل کردن فقط باعث می‌شود ایده‌ها و برنامه‌ها مسکوت بماند.

او به مقایسه هزینه سفر پرداخت و افزود: ۱۰ سال پیش تور ترکیه ۱۹۹ هزار تومان بود که با دلار هزار تومان ۲۰۰ دلار می‌شد، حالا هم که دلار به بالای ۱۲ هزار تومان رسیده باز هم هزینه سفر به ترکیه ارزان است، با یک میلیون تومان می‌توان به این کشور سفر کرد ۱۰۰ دلار هم نمی‌شود. آن‌ها اتحادیه‌ای دارند که اختیار عمل دارد و می‌تواند قیمت هتل و هواپیما را کنترل کند، آن‌ها می‌دانند گردشگر را باید به خانه بیاورند تا آنجا خرج کند.

وی اضافه کرد: اگر مردم ما به ترکیه می‌روند به خاطر نظافت، امنیت و رفاه است. آیا این‌ها در سواحل ما وجود دارد؟

رجبی تاکید کرد: گردشگری به زیرساخت نیاز دارد، آن را حل کنید تا بخش خصوصی وارد عمل شود. خیلی از کشورها در این‌باره موفق عمل کرده‌اند به تجربه آن‌ها نگاه کنیم.

انتهای پیام

‌به گزارش خبرنگار مهر، چهل و چهارمین نشست ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر امروز ۲۷ آذر ماه در سازمان بنادر و دریانوردی با حضور نماینده‌های سازمانهای مختلف عضو این ستاد برگزار شد.

در این نشست ولی تیموری معاون گردشگری وزارت میراث فرهنگی گفت: به رغم اینکه دریا یکی از مزیت‌های بالای ایران در حوزه گردشگری است اما از این ظرفیت به خوبی استفاده نشده است. نه صرفاً در گردشگری بلکه در سایر حوزه‌ها هم همین طور است. کشورهای مختلف در تلاش هستند تا به دریا دسترسی داشته باشند ولی ما از این ظرفیت کشورمان استفاده نمی‌کنیم.

تیموری درباره اینکه یکی از وظایف وزارت میراث فرهنگی توزیع سفرهاست بیان کرد: متأسفانه گردشگران داخلی و خارجی تنها به نقاط خاصی از کشور سفر می‌کنند که بنابر عادت هست و ظرفیت‌های دیگر کشور مانند ورزش‌های زمستانی مغفول مانده است.

وی ادامه داد: آئین نامه نحوه صدور مجوز و فعالیت در حوزه‌های هواپیمایی و حمل و نقل و جاده‌ای و قطار داریم ولی در حوزه کشتیرانی نکته‌ای قید نشده است. این نشان می‌دهد که این بستر آنقدر بکر مانده که شیوه نامه درستی هم ندارد.

معاون گردشگری کشور بیان کرد: یک سالی است که بحث گردشگری دریایی و ضرورت پرداختن به آن به عنوان فعالیت فرابخشی را دنبال می‌کنیم ولی نمی‌دانیم تا چه زمانی باید در این کشور جزیره‌ای عمل کنیم و این هم افزایی در بین دستگاه‌ها وجود ندارد. ما می‌گوئیم که باید شورای گردشگری دریایی داشته باشیم ولی دستگاه‌های دیگر مانند وزارت کشور می‌گویند که حوزه دریا و سواحل به وزارتخانه شما مربوط نمی‌شود. ما استقبال می‌کنیم که هر دستگاهی در صنعت گردشگری هم کار کند چون ما نقش هماهنگ کننده را داریم. همه می‌گویند گردشگری دریایی مغفول است و موافق آن هستیم بنابراین باید اقدامی فراتر از امروز جلو ببریم اما با این مقاومت‌ها که دلیلش را نمی‌دانیم مواجه می‌شویم.

وی گفت: فعالیت‌های ستاد برای نوروز از دی ماه شروع می‌شود و مقدمات سفرهای نوروزی را انجام می‌دهیم درحالی که در طول سال هم به فکر سفرهای مردم هستیم. ‌

به گزارش خبرنگار مهر، چهل و چهارمین نشست ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر امروز ۲۷ آذر ماه در سازمان بنادر و دریانوردی با حضور نمایندگان سازمانهای مختلف عضو این ستاد برگزار شد.

در این نشست محمد راستاد معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی بیان کرد: هم افزایی بین دستگاه‌ها می‌تواند در طول سال برای ما دستاوردهای زیادی داشته باشد. اگر بتوانیم شرایط را بهبود ببخشیم می‌توانیم امیدوار باشیم که مردم برای بهره گیری از ظرفیت‌های گردشگری دریایی به کشورهای همجوار سفر نکنند.

وی با بیان اینکه مردم می‌توانند در طول سال از ظرفیت تغییرات آب و هوایی شمال و جنوب کشور در حوزه گردشگری دریایی بهره ببرند، گفت: در این زمینه الگوهای خوبی ایجاد شده است مانند الگوی گردشگری کیش. یکی از بنادر نمونه گردشگری دریایی را در چمخاله استان گیلان در دست ساخت داریم این می‌تواند الگویی در نوار ساحلی کشور باشد.

راستاد در ادامه بیان کرد: در اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ زیر ساخت و امکانات در بنادر قشم، کیش و شهید باهنر و بوشهر برای پذیرش کشتی‌های کروز ۵ ستاره حامل گردشگران آمریکایی، اروپایی، آلمانی و روس، داشتیم امروز هم این ظرفیت وجود دارد و برخی بنادر برای پهلوگیری کروزها آماده پذیرش گردشگران هستند.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی ادامه داد: تورهای کروز در حال حاضر در خلیج فارس برقرار است ما خیلی تلاش کردیم شرکت‌های وابسته آن‌ها را متقاعد کنیم که قشم و کیش را به برنامه سفر خود اضافه کنند ولی عمده سهامداران این کروزها آمریکایی‌ها هستند ما الان در قشم و کیش محدودیتی نداریم. برای استفاده کروزها از بنادر چابهار نیز با عمان رایزنی شده است و مانع یاز سوی ایران نیست. چون پایانه مناسبی در چابهار داریم که کیفیت آن از فرودگاه چابهار بهتر است. ما حتی حاضریم خدمات رایگان در ارتباط با کروزها ارائه دهیم. فقط بخش خصوصی و شرکت‌های کشتیرانی باید این مسیر را برقرار کنند.

وی با اشاره به ظرفیت بالای سفرهای دریایی و بی‌توجهی به آن، از حمایت سازمان بنادر و دریانوردی از سرمایه‌گذاران گردشگری خبر داد و گفت: گردشگری دریایی برای کار ظرفیت زیادی دارد، ولی متأسفانه با قایق‌های فایبرگلاس به مسافران دریا خدمات ارائه می‌شود که کیفیت و ایمنی پایینی دارند.

به گزارش خبرنگار مهر، چهل و چهارمین نشست ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر امروز ۲۷ آذرماه در سازمان بنادر و دریانوردی با حضور نمایندگان سازمان‌های عضو این ستاد برگزار شد. در این برنامه که میزبان آن سازمان بنادر و دریانوردی بود، اسلامی معاون امور دریایی این سازمان بیان کرد: عملکردی که ارائه خواهم کرد از اول فروردین تا ۲۷ آذر امسال خواهد بود. در تمام پایانه‌های مسافری دریایی در جنوب و شمال کشور تا به امروز ۱۲ میلیون و ۷۳۳ هزار نفر در ۴۵ پایانه و ایستگاه دریایی خدمات سفر گرفته‌اند که با استفاده از زیرساخت‌هایی مانند اسکله‌ها و پایانه‌ها، ۸ بالگرد استیجاری، ۱۹ فروند شناور ناجی، یک فروند هواپیما و تجهیزات بسیار زیاد این خدمات را دریافت کرده‌اند.

وی افزود: سازمان بنادر در هر سال طرح نوروز را از ابتدای سال به خصوص در ایام پیک اجرا می‌کند و اقدامات آن غیر از تشکیل ستاد، مدیریت تأمین و تجهیز و توجه به بحث ایمنی سفر است.

معاون امور دریایی گفت: ۱۱۲ فروند شناور در اندازه‌های مختلف با ظرفیت حدود ۱۰ هزار و ۹۴۸ صندلی از طریق وجوه داده شده سازمان در داخل تولید شده است. وظیفه ما این است که تمام شناورهایی که از نظر ایمنی تأیید ندارند را در نظام دریایی شناسایی و کنترل کنیم. حتی ممکن است برخی از آنها از دور خارج شوند.

اسلامی یادآور شد: اقدامات عملیاتی که براساس پیک سفر ممکن است انجام شوند، بدین شرح است: راه اندازی سیستم‌های بلیت فروشی، سیستم‌های ماهواره مخابراتی برای کنترل مسیرهای تردد ناوگان، تأمین و آماده سازی شناورها، آموزش و ارتقا سطح کیفی ملوانان و راهنماها، توجه به پایانه‌های مسافری در سواحل جنوب و شمال کشور از جمله این اقدامات است.

در ادامه این برنامه برخی از نمایندگان سازمان‌های عضو این ستاد نظرات خود را اعلام کردند. از جمله حرمت الله رفیعی رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران که در این نشست بیان کرد: بودجه‌ای که به مجلس تقدیم شده همه جامعه را گرفتار می‌کند. پرونده نفت در آن کاملاً بسته شده. تنها صنعتی که می‌تواند راهگشای اقتصاد جامعه باشد، گردشگری است. همه شما که عضو این ستاد هستید یا نباید عضو می شدید یا الان باید کمک کنید تا موانع پیش روی گردشگری حل شود. اکنون یک کشتی خوب و یا پایانه خوب مسافرتی نداریم. مسافر باید از پایانه‌های باربری عبور کند. ۸۰ درصد دریای خزر هم در تسخیر دولتمردان است. تمام سازمان‌ها و دفاتر گوشه‌ای از آن را برداشته‌اند اما در کشورهای دیگری می‌بینیم که دریا در اختیار همه مردم است. اکنون اگر آبراهی هم وجود داشته باشد با آرامش نمی‌توان در آن قدم زد.

وی افزود: هزینه سفر در ایران گران است. اکنون که ارزش پول ملی ایران افت کرده، ما باید شاهد ورود توریست‌های زیادی به کشور باشیم ولی باز هم می‌بینیم که هزینه هواپیما و سایر خدمات گران است.

رفیعی در خصوص تورهای ترکیبی با کشورهای دیگر و انعقاد تفاهم نامه‌ای در این زمینه اشاره کرد و گفت: می‌توان از گردشگران کشورهایی مانند ترکیه و آذربایجان استفاده کرد و برای آنان بسته‌های سفر طراحی کنیم که اگر چند روز به آذربایجان می آیند، چند روز هم در ایران سفر کنند.

در ادامه رجبی به نمایندگی از جامعه راهنمایان ایران اظهار داشت: از نماینده صدا و سیما در این نشست می‌خواهم یک شبکه ملی و توریسم داشته باشیم. گردشگری ترکیه در اختیار بخش خصوصی است. ما باید از آنان یاد بگیریم که چطور گردشگری آنان ارتقا پیدا کرده است.

در ادامه این برنامه کاپیتان نادر پسنده مدیرکل امور دریایی نیز درباره وضعیت موجود مسافرت‌های دریایی و چالش‌های پیش روی آن سخنرانی کرد و گفت: در سفرهای نوروزی برای بخش دریایی شناور مسافری تفریحی، لندینگ کرافت ها، بارج‌های تفریحی، قایق‌های تشتی، جت اسکی و جت‌های تفریحی داریم که در حوزه جت اسکی، جت تفریحی و قایق تشتی، کشور با مشکل مواجه است. ما اکنون می‌توانیم بگوییم که تا نوروز سال آینده، ۵۸ فروند شناور فعال مسافری داریم که ظرفیت آن حدود ۷ هزار و ۲۰۰ صندلی است. احتمال دارد این آمار تا نوروز ۹۹ کم و زیاد شود. در حوزه لندینگ کرافت ها هم ۶۲ فروند با ظرفیت ۱۰ هزار و ۸۰۰ سرنشین داریم.

وی افزود: مشکلات ما این است که لندینگ کرافت ها اجازه حمل مسافر را ندارند و تنها برای خودرو تعریف شده‌اند. در حالی که اکنون می‌بینیم از آنها برای حمل مسافر استفاده می‌شود.

مدیر کل امور دریایی گفت: دستورالعمل شناورهای مسافربری را تهیه کردیم که با چالشهای مختلفی روبرو بود. اگر شناوری با این استانداردها تطبیق کند، خیالمان راحت است. اجرای این طرح باعث شد ۲۰ شناور غیرفعال شوند. این کار فشار زیاد اجتماعی و سیاسی به ما وارد می‌کند.

پسنده خطاب به معاون گردشگری گفت: ما نمی‌دانیم وظیفه شما در حوزه گردشگری دریایی چیست. ما جلساتی را با دریابانی داشتیم و آنها می‌گفتند تخلف از ساحل به دریا انجام می‌شود. اگر این تخلفات در ساحل کنترل شود، دریا پاک خواهد بود. به عنوان مثال اگر قایق همراه با سرنشینانش جلیقه نجات داشته باشد دیگر وقتی به دریا رسید لازم نیست که با آن برخوردی شود.

پسنده همچنین مشکل دیگر را در حوزه راهیان نور دانست و گفت: شناورهایی برای تورهای راهیان نور در نظر گرفته شده که جمعیت زیادی سوار آن می‌شوند. اگر اتفاقی برای آنان بیفتد شما بگویید چطور این حجم از افراد را از آبراهه‌های اروند رود نجات دهیم؟ تنها کمکی که می‌توانستیم بکنیم اهدای جلیقه نجات به آنها بوده است. وجود تورهای راهیان نور اقدام خوبی است ولی باید ساماندهی شود.

در پایان این برنامه کاپیتان پسنده معاون امور دریایی گفت: من دلشوره نوروز که هیچ دلشوره تعطیلات بهمن و اسفند را دارم نتیجه این جلسه چیست؟ من از معاون گردشگری می‌خواهم تا حداقل درباره کلوپ های گردشگری برنامه‌ای داشته باشد. مجوز اینها را چه ارگانی باید بدهد. در این خصوص ولی تیموری معاون گردشگری لفظی با این موضوع موافقت کرد و دستور تشکیل کارگروهی را در حوزه گردشگری دریایی داد.