برچسب: کمربند جنوبی مشهد

  • بلندمرتبه‌سازی‌ها در ارتفاعات جنوبی مشهد چگونه اتفاق افتاد؟

    بلندمرتبه‌سازی‌ها در ارتفاعات جنوبی مشهد چگونه اتفاق افتاد؟

    بلندمرتبه‌سازی‌ها در ارتفاعات جنوبی مشهد چگونه اتفاق
    بلندمرتبه‌سازی‌ها در ارتفاعات جنوبی مشهد چگونه اتفاق افتاد؟

    ایسنا/خراسان رضوی رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر مشهد گفت: مالکان زمین‌های نوار شمالی کمربند جنوبی یکی آستان قدس و دیگری دولت است که از بلندمرتبه‌سازی استقبال کردند و برای همین است که طرح‌های مربوط به آن مصوب شده وگرنه حتی اگر یک دانشجوی شهرسازی را هم بیاوریم و به او بگوییم که این زیر یک گسل است و این ساختمان‌های مرتفع در کریدور بصری شهر و کریدور باد شهر نیز هستند، قطعا همان دانشجو به ما می‌گوید که این مناطق قرمز هستند و نباید بارگزاری طبقات را انجام بدهیم.

    محمدهادی مهدی نیا در نشست پرسش و پاسخ قرارگاه صیانت از ارتفاعات جنوبی مشهد که در محل ساختمان بسیج اساتید دانشگاه فردوسی برگزار شد، در خصوص کمربند جنوبی مشهد، اظهار کرد: موضوع کمربند جنوبی یک بحث وسیع‌تری در سند توسعه شهر دارد و تا به آن کلان‌موضوع نپردازیم نمی‌توانیم به بخشی از این پازل که کمربند جنوبی است بپردازیم.

    وی ادامه داد: همان‌طور که هر کدام از ما یک شناسنامه داریم و هر ملکی سندی دارد، سند توسعه شهر هم طرح جامع و طرح تفصیلی است. برای شهرهای کوچک طرح هادی وجود دارد که ترکیبی از این دو طرح است. برای شهرهای بزرگ سند طرح جامع سندی است که در مقیاس یک به ۱۰هزار تنظیم می‌شود؛ یعنی کل شهر مشهد در یک کاغذ A۲  جا می‌شود. سند تفصیلی نیز به جزئیات می‌پرداز و مقیاس آن یک به  ۲۰۰۰ است و در مقیاس محله و پلاک بررسی می‌کند. ما در شهر مشهد ۶۵۰ هزار پلاک و حدود ۳میلیون و ۳۰۰ هزار نفر جمعیت داریم.

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر مشهد تصریح کرد: در طرح جامع به مسائل کلان شهر پرداخته می‌شود مانند محل فرودگاه و حضور یا عدم حضور آن، حضور یا عدم حضور پادگان در شهر، افزایش یا عدم افزایش پارک‌ها، حوزه‌های فعالیت و جمعیت شهر. این‌ها موضوعاتی است که در مقیاس کلان شهر به آنها پرداخته می‌شود. یکی از موضوعاتی که در طرح جامع به آن پرداخته می‌شود استخوان‌بندی شبکه راه‌های شهر است.  در طرح تفصیلی بیشتر به جزئیات پرداخته می‌شود؛ بدین صورت که مثلا فلان پلاک چند طبقه باشد و طبقه چندم آن عقب‌نشینی جانبی داشته باشد یا نه، ارتفاع پیلوت و مسائلی از این دست را مدنظر دارد.

    تصمیم‌گیری در خصوص کمربند جنوبی در سطح طرح جامع است

    مهدی نیا در مورد سطح تصمیم‌گیری در خصوص کمربند جنوبی مشهد خاطرنشان کرد: مقیاس تصمیم‌گیری و مداخله در موضوع کمربند جنوبی شهر مشهد در سطح طرح جامع است. البته یادمان نرود که قانونگذار در قانون تاسیس شورای عالی معماری و شهرسازی و بعد در آیین‌نامه نحوه تصویب طرح‌های توسعه شهری گفته است که مشاوران طرح‌های تفصیلی به عنوان مثال اگر در فرایند کار خود به این مساله برسند که شهر می‌تواند جمعیت بیشتری از حد جمعیت طرح جامع را داشته باشد حال در این‌جا به مشاور طرح تفصیلی اختیار داده شده است که می‌تواند پیشنهاد بدهد که یکی از موارد اساسی طرح جامع تغییر کند منتهی منوط به اینکه مرجع تصویب طرح که کمیسیون ماده پنج است و بعد اگر مغایرت با طرح جامع باشد شورای عالی معماری و شهرسازی، آن را تصویب کند، اما این موارد استثنا است.

    سه بار برای مشهد طرح جامع تهیه شده است

    وی در مورد طرح جامع شهر مشهد عنوان کرد: طرح جامع سه بار برای مشهد تهیه شده است که اولین بار در سال ۴۸، ۴۹ آغاز می‌شود و توسط مهندسان مشاور خازنی انجام می‌گیرد. در مجموع طرح‌های جامع اولین بار در سال ۴۶ آغاز شد که اولین آن را برای بندر لنگه تهیه کردند. در مشهد اولین بار قرار بود تهیه طرح را به آقای بور بور بدهند اما بعدا به آقای خازنی دادند و ایشان هم کار را شروع کرد. در سال ۱۳۵۲ طرح جامع مشهد تصویب و ابلاغ می‌شود و به صورت سند در می‌آید. طرح خازنی جمعیت افق مشهد را تا سال ۱۳۷۰ یک میلیون و ۶۵۰ هزار نفر در نظر می‌گیرد و تمام اراضی جنوب را سبز می‌بیند.

     رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر مشهد افزود: از طرف دیگر جهت توسعه شهر را به سمت غرب یعنی بلوار وکیل ‌آباد و شمال غرب یعنی قاسم‌ آباد می‌بیند و در عین حال می‌گوید که اراضی شمال و شمال شرق از آنجا که اراضی مستعد کشاورزی هستند نباید توسعه به آن سمت اتفاق بیفتد و کشاورزی باید حفظ شود. برای همین تقریبا از آنچه ما به آن بزرگراه بابانظر یا۱۰۰ متری می‌گوییم به سمت شرق همه را زمین کشاورزی در نظر می‌گیرد از جمله بعد از فرودگاه که امروزه مزرعه نمونه است.

    در الگوی خازنی هسته مرکزی اطراف حرم حفظ می‌شد

    مهدی نیا درمورد ساختار الگوی خازنی و شباهت آن با شهر بارسلون تاکید کرد: الگویی که آقای خازنی تهیه می‌کند مانند شهر بارسلون است، در بارسلون نیز هسته مرکزی شهر ثابت در نظر گرفته می‌شود و بعد از آن را شهر جدید بارسلون می‌گویند و آن هسته مرکزی را به صورت موزه‌ای حفظ می‌کند. خازنی نیز در مورد مشهد تقریبا چنین کاری را انجام داد و می‌گوید که هسته مرکزی اطراف حرم حفظ شود و باقی شهر جدید است کما اینکه در آن زمان به سجاد، فرامرز عباسی، زیباشهر و آزادشهر شهر جدید می‌گفتند، این مناطق را تفکیک کرده بودند و با آستان قدس به توافق رسیده بودند. در آن زمان تولیت آستان قدس و استاندار یکی بودند و دو سازمان نبودند و راحت می‌توانستند با یکدیگر توافق کنند. در مجموع در طرح خازنی بار توسعه در اطراف حرم گذاشته نشده است و جمعیت را به مناطقی برده بود که نه پتانسیل محیطی بالایی داشت و نه زمین‌های کشاورزی داشت.

    وی در خصوص افزایش جمعیت پس از انقلاب و تاثیر  آن بر طرح توسعه شهر مشهد گفت: طرح تفصیلی خازنی در سال ۵۸ مصوب می‌شود و در واقع ۶ سال طول می‌کشد و دفترچه طرح تفصیلی خازنی بسیار قوی است. اتفاقاتی که بعد از انقلاب اسلامی می‌افتد و سیاست تحدید جمعیت برداشته می‌شود به یکباره جمعیت  وهمچنین مهاجرت از روستا به شهر افزایش پیدا می‌کند و تهران و مشهد و کرج رشد سرسام‌آوری دارند. در دهه ۵۵ تا ۶۵ رشد جمعیت مشهد ۳.۹ درصد در سال است.

    تحولات جمعیتی پس از انقلاب معادلات طرح خازنی را بهم زد

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر مشهد اضافه کرد: خشت پایین طرح‌های توسعه شهری جمعیت است. تحولات جمعیتی دهه ۵۵ تا ۶۵ تمام معادلات طرح خازنی را بهم می‌زند. این موضوع هم در جهت توسعه شهر و هم در میزان جمعیت‌پذیری شهر و هم در زمینه سطوح سرانه مانند آموزش و پرورش، بهداشت و درمان و خدمات تاثیر گذاشت. مهمترین تحولی که اتفاق افتاد این بود که خازنی جمعیت را به سمت غرب و شمال‌غرب برد اما در نتیجه این تحولات، غالب جمعیت در شرق و شمال‌شرق مستقر شدند که تمام این‌ جمعیت پشت خط محدوده شهر قرار گرفتند و برای همین به آن حاشیه‌نشینی می‌گویند؛ چراکه بیرون از شهر هستند.

    مهدی نیا در مورد طرح جامع دوم مشهد گفت: دهه سال ۱۳۶۸ مدیریت شهری وقت وزارت متبوعه آن که وزارت مسکن و شهرسازی بوده است به این نتیجه می‌رسد که باید تجدیدنظری در این طرح کنند و این طرح دیگر پاسخگوی این تحولات نیست. مشاور مهرازان را برای طرح جامع دوم مشهد می‌گیرند. مشاور مهرازان مبنای پیش‌بینی جمعیتی را دهه ۵۵ تا ۶۵ می‌گیرد و می‌گوید که اگر در شهر مشهد ما سال ۱۳۷۰ پایه طرح را بگذاریم تا سال ۱۳۹۰ که ۲۰ سال باشد، جمعیت مشهد ۵ میلیون و ۴۰۰ هزار نفر می‌رسد و از آن جا که خشت اول جمعیت است، بنابراین تمام توسعه شهر بر اساس این جمعیت است پس خط محدوده شهر هم باید افزوده شود.

    در طرح جامع دوم مشهد ارتفاعات جنوبی محدوده شهر در نظر گرفته می‌شوند

    وی درمورد کاربری ارتفاعات جنوبی مشهد در طرح جامع دوم مشهد عنوان کرد: در طرح مهرازان تمام ارتفاعاتی که در طرح خازنی سبز و خارج از حریم به عنوان پتانسیل محیطی تفرجگاهی در نظر گرفته شده بود تا جایی که اکنون کمربند جنوبی است محدوده شهر در نظر گرفته می‌شود و برای این فاصله که خازنی طرح تفصیلی تهیه کرده بود تا جایی که کمربند جنوبی است به صورت موضعی در چهار منطقه ۱۳، ۱۴، ۱۵ و ۱۶ طرح‌های تفصیلی تهیه کرده بود. زکریا یک و دو، آبشار یک و دو و سیدی همه طرح‌هایی است که مهرازان به عنوان مشاور طرح جامع دوم برای فاصله نوار مانند فاصله طرح خازنی تا محدوده طرح مهرازان که کمربند جنوبی باشد تهیه کرده است.

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر مشهد خاطرنشان کرد: قرار بر این بود که مهرازان نیز مانند خازنی بلافاصله بعد از مصوب کردن طرح جامع، طرح تفصیلی را هم مصوب کند اما افتراق نظر میان دستگاه‌ها آن‌قدر زیاد شده بود که هیچگاه به سراغ طرح تفصیلی یک پارچه برای مشهد نرفتند، بنابراین گفتند که خازنی را مبنا می‌گذاریم و هرجا که نداریم مهرازان طرح تهیه می‌کند از جمله الهیه و ناحیه بین محدوده طرح خازنی و مهرازان که مهرازان برای آن‌ها تکه تکه طرح تفصیلی تهیه می‌کند.

    بلندمرتبه‌سازی در اراضی جنوبی برای گنجاندن جمعیت

    مهدی نیا اضافه کرد: اتفاق دومی که می‌افتد این است که با توجه به پیش‌بینی جمعیت ۵ میلیون و ۴۰۰ هزار نفری برای گنجاندن جمعیت در شهر، تصمیم می‌گیرد که در مناطقی که خود طراحی می‌کند ارتفاع و بلندمرتبه‌سازی را هم ببیند. در آن مقطع صاحبان زمین این محدوده‌ها خصوصا مناطق ۱۳، ۱۴، ۱۵ و ۱۶ و در واقع همان نوار شمالی کمربند جنوبی مشهد از این بلندمرتبه‌سازی استقبال می‌کنند.

    وی افزود: مالکان این زمین‌ها یکی آستان قدس و دیگری دولت است و برای همین است که این طرح‌ها مصوب می‌شود وگرنه حتی اگر یک دانشجوی شهرسازی را هم بیاوریم و به او بگوییم که این زیر یک گسل است و این ساختمان‌های مرتفع در کریدور بصری شهر و کریدور باد شهر نیز هستند، قطعا همان دانشجو به ما می‌گوید که این مناطق قرمز هستند و نباید بارگزاری طبقات را انجام بدهیم، اما می‌بینیم که این اتفاقات افتاده است. این‌ها همان ساختمان‌هایی هستند که از فرایند دهه ۷۰ بیرون آمده است و همه مجوزهای قانونی را به نوعی دارند اما این در فضایی اتفاق افتاده است که پیش‌بینی جمعیت ۵ میلیون و ۴۰۰ هزار نفری باشد.

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر مشهد در خصوص تهیه طرح مجموعه شهری بیان کرد: در سال ۱۳۷۸ وزارت مسکن و شهرسازی گفت که اسناد توسعه شهری ما نقیصه دارد؛ چراکه علاوه بر طرح‌های جامع و تفصیلی به طرح‌های دیگر نیاز دارد. هر شهر که فقط خودش به تنهایی نیست که با بقیه شهرها کاری نداشته باشد؛ بنابراین گفته شد که طرح‌هایی به نام طرح های مجموعه شهری تهیه شود تا ببینیم ارتباط شهرها با یکدیگر به چه صورت می‌شود مهندسان مشاور فرنهاد آمد تا طرح مجموعه شهری مشهد را تهیه کند.

    سیاست‌های تحدید جمعیت، پیش‌بینی‌های طرح جامع دوم را بهم زد

    مهدی نیا افزود: از سال ۷۹ که مهندسان مشاور فرنهاد این کار را شروع کردند تا سال ۸۲ با سیاست‌های تحدید جمعیتی که دولت سازندگی از سال ۶۸ شروع کرد، رشد جمعیت ما از ۳.۹ در دهه ۵۵-۶۵ به ۱.۹در دهه ۶۵-۷۵رسید. بررسی‌هایی که انجام دادند دیدند که با پیش‌بینی‌های طرح مهرازان خیلی تفاوت دارد بر همین مبنا وزارت راه و شهرسازی به مهندسان مشاور فرنهاد دستور کار تهیه طرح جامع سوم مشهد را هم به آنها داد و از سال ۸۳ فرنهاد این کار را آغاز کرد. متاسفانه خیلی طولانی شد قرار بود در سال ۸۶ طرح جامع تمام شود و ظرف سه سال هم طرح تفصیلی تمام شود و یعنی در سال ۸۹ طرح تفصیلی برای تمام شهر داشته باشیم که انجام نشد.

    وی  عنوان کرد: با تمام کش و قوس‌های طرح جامع در سال ۹۴ فرنهاد خلع ید می‌شود و دیگر ما مشاور طرح جامع نداریم و در سال ۹۵ خود راه و شهرسازی طرح را تمام و در شورای عالی معماری و شهرسازی مصوب می‌کند و در سال ۹۵ به شهرداری ابلاغ می‌شود. شورای شهر چهارم زیر بار این طرح نمی‌رود و می‌گوید که این طرح با آنچه در استان در سال ۹۳ تهیه شده است خیلی متفاوت است و ۱۸۵، ۱۸۶ مورد افتراق در می‌آورد و نه شهردار وقت و نه شورا این طرح را که استانداری به شهرداری ابلاغ کرده بود به زیرمجموعه‌های خود ابلاغ نمی‌کند.

    طرح جامع با وجود ایرادات در سال ۹۶ ابلاغ شد

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر مشهد در مورد ابلاغ طرح جامع در شورای پنجم گفت: در سال ۹۶ که شورا تغییر می‌کند و ما آمدیم، شورا یک سیاستی را از استدلال‌های من پذیرفت و آن این بود که یک طرح ناقص بهتر از بی‌طرحی است و با وجود اینکه می‌دانیم این طرح مشکلات اساسی دارد بگذاریم ابلاغ شود و بگذاریم مشکلات آن را برطرف کنند. در سال ۹۶ طرح جامع ابلاغ شد و قرار شد ظرف ۶ ماه به سراغ طرح‌های تفصیلی برویم زمانی که به آن‌ها ورود کردیم دیدیم که افتراق زیادی میان راه و شهرسازی با مشاوران وجود دارد که این در همان افتراقات ۱۸۶ موردی است که با طرح جامع داشتند. بخش زیادی از وقت ما صرف این شده که کار را از مشاوران تحویل بگیریم و اکنون اولین آن مربوط به حوزه جنوب غرب متشکل از منطقه ۹ و ۱۱ شهرداری آمده است و در نهایت این طرح با ۱۳ سال تاخیر به صحن علنی شورا آمده است.

    مهدی نیا خاطرنشان کرد: مشاور طرح تفصیلی دو رویکرد داشت؛ گفت که به لحاظ قانونی من باید طرح بالادست خودم را بپذیرم یعنی طرح جامع گفته است که کمربند جنوبی وجود دارد و من هم اگر قانونی رفتار کنم باید آن را بپذیرم. مشاور گفت که من سه منظر برای کمربند جنوبی در نظر می‌گیرم؛ از منظر زیست محیطی، ترافیکی و شهرسازی که منظور از شهرسازی، مدیریت زمین بود. از منظر ترافیکی گفت که از حوزه من بالاتر است؛ چراکه تنها ۱۲ کیلومتر آن در حوزه من است و ۱۵ کیلومتر آن در حوزه دیگر است و نه ابزار آن را دارم و نه از وظایف من است؛ بنابراین از نظر ترافیکی نمی‌توانم آن را رد کنم، اما از نظر محیط زیستی و مدیریت زمین اینجا از مناطقی است که حساسیت دارد که اگر در این‌جا ساخت و ساز انجام شود بر روی زیست بوم مشهد تاثیر می‌گذارد.

    وی اضافه کرد: نظریه‌ای که اکنون مشاور دارد همین است که گفته است که این را من باید به عنوان طرح بالا دست بپذیرم. نظریه کمیسیون هم که نظریه مشترک است. شورای شهر طرح‌های جامع و تفصیلی را تایید می‌کند و کمیسیون ماده پنج طرح‌ها را تصویب می‌کند. زمانی که این طرح آمد از آنجا که ما تا کنون در نظام شورایی چنین تجربه‌ای نداشته‌ایم بنابراین گفتیم که با این طرح‌ها مانند یک طرح عادی برخورد می‌کنیم یعنی ظرف یک ماه بررسی می‌کنیم و نکاتی را که به نظرمان می‌آید بیان می‌کنیم مشاور اصلاح می‌کند و می‌فرستیم برای کمیسیون ماده پنج که همین اتفاق هم افتاده است. هرچه که به نوعی اختلافی بوده است ما به صورت نظریه در ۹ بند نوشته‌ایم.

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر مشهد افزود: در این نظریه گفته می‌شود:«پس از بحث و تبادل نظر گسترده پیرامون مزایا و معایب بزرگراه جنوبی (کمربند جنوبی) در ساختار ترافیکی شهر مشهد در طرح جامع مصوب پیشنهاد مشاور محترم مبنی بر حفظ بزرگراه جنوبی مورد تاکید قرار گرفته است.» و در ادامه می‌گوید:« لازم به توضیح است با عنایت به اقدامات اخیر شهرداری در راستای خلق فضای اجتماعی در پهنه‌های جنوبی شهر موسوم به کوه پارک، انجام ارزیابی اثرات اجتماعی، اقتصادی و زیست محیطی ناشی از نقش ترافیکی محور در این بخش از شهر مورد تاکید قرار گرفته است.» این نظریه مشترک به صحن علنی می‌آید.

    پیشنهاد حذف دیوارهای فیزیکی دانشگاه فردوسی یک چشم‌انداز است

    مهدی نیا در مورد حذف دیوارهای فیزیکی دانشگاه‌ها تصریح کرد: این طرح به منظور استفاده از فضاهای باز و سبز دانشگاه فردوسی در راستای خلق فضاهای عمومی و اجتماعی و ارتقاء کیفیت محیط شهری به جهت هم‌پیوندی این مجموعه با عرصه شهر پیشنهاد حذف حصار فیزیکی دانشگاه فردوسی را پیشنهاد می‌کند. این مساله در خصوص پادگان‌ها و زندان هم پیگیری شده است و این نکته را باید در نظر داشت که شورا مقام تایید کننده است نه تصویب کننده برای همین پیشنهاد می‌دهد.

    وی افزود: من به این مساله اشراف دارم که برای اجرای چنینی طرحی باید اقدامات فراوانی انجام شود، اما این مساله از منظر چشم‌اندازی است یعنی باید در این جهت حرکت کرد تا به این برسیم که شرایط اجتماعی ما به شکلی شود که دیگر فضای بیرون دانشگاه برای درون دانشگاه تهدید اجتماعی نباشد، فضای انتظامی پارک ما برای دانشگاه فردوسی فضای تهدیدی نباشد بنابراین این مساله از نوع چشم‌انداز است.

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر مشهد خاطرنشان کرد: اینکه در برابر این مساله حساسیت ایجاد شده است خوب است؛ چراکه دانشگاه محل علم است و می‌تواند دغدغه‌های مختلف را در قالب کار پژوهشی، طرح‌های مختلف پژوهشی و پایان‌نامه‌ها کار و بررسی شود.

    انتهای پیام

  • توسعه جنوب مشهد حاشیه شهر جدیدی را ایجاد خواهد کرد

    توسعه جنوب مشهد حاشیه شهر جدیدی را ایجاد خواهد کرد

    توسعه جنوب مشهد حاشیه شهر جدیدی را ایجاد خواهد کرد

    توسعه جنوب مشهد حاشیه شهر جدیدی را ایجاد خواهد کرد

     

    ایسنا/خراسان رضوی رئیس سابق گروه نظارت معاونت حمل‌ونقل شهرداری مشهد با اشاره به اینکه طرح جامع سوم مشهد، توسعه غرب و جنوب شهر را تایید می‌کند، گفت: دامن زدن به توسعه در ضلع جنوب شهر حاشیه شهر جدیدی را در این نقاط و حاشیه شهر نوینی را در سایر نقاط شهر رقم خواهد زد.

    سعید اکبریان در میزگرد مجازی «بزرگراه» که در مورد کمربند جنوبی مشهد و توسط مرکز پژوهش‌های شورای شهر برگزار شد، اظهار کرد: موضوع کمربند جنوبی در سه سطح قابل تحلیل است. یک سطح ارزیابی یک پروژه از زوایای مختلف بوده، هر تصمیم شهری از زوایای اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی زیست‌محیطی و ترافیکی باید تحلیل شود و ارزیابی‌های متعددی صورت گیرد.

    وی افزود: ما معتقد به تعادل هستیم. نمی‌توان ادعا کرد که همه شاخص‌های مطلوب ما در تمام سیاست‌های توسعه شهری تامین شود و پروژه‌ای داشته باشیم که از همه نظر با کیفیت اجرا می‌شود. هر نوع پروژه‌ای ممکن است باعث شود برخی عوارض دیگر تحت‌الشعاع قرار بگیرند. ماهیت کمربند جنوبی یک طرح ترافیکی است که هم باید از منظر ترافیکی و هم سایر حوزه‌ها مورد توجه باشد.

    اکبریان با اشاره به طرح جامع حمل‌ونقل، تصریح کرد: در یکی از قسمت‌های این طرح عنوان می‌شود که وقتی به مبانی طراحی شبکه معابر می‌پردازیم، باید به سه شاخص اساسی انطباق با طرح‌های شهرسازی، سیاست‌های مسئولان و منافع مردم توجه کنیم که نشان می‌دهد افراد سیاستگذار در حوزه مدیریت شهری در اینکه طرح جامع حمل و نقل چه رویکردهایی را دنبال کند، اثرگذار بودند.

    رئیس سابق گروه نظارت معاونت حمل‌ونقل شهرداری مشهد ادامه داد: در این طرح شاخص‌هایی از جمله ظرفیت شبکه، کاهش زمان سفر، کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی ناشی از سفر و کاهش هزینه پروژه بیان می‌شود که این چهار شاخص به عنوان مبنای طراحی شبکه معابر قرار می‌گیرد و به سایر حوزه‌های زیست‌محیطی، شهرسازی، اقتصادی و تحلیل منفعت‌‎های اجتماعی نیز در ارزیابی سناریوها پرداخته می‌شود.

    وی اضافه کرد: در جمله بعد عنوان می‌شود که مدل ارزیابی سناریوها بر اساس مدل منفعت-هزینه است؛ یعنی هزینه‌ها را کنار هم قرار دادند و با ۱۰ درصد کاهش آلودگی و ۱۰ درصد کاهش ترافیک مواجه خواهیم بود. کمربند جنوبی می‌تواند از این نظر مطلوبیت داشته باشد.

    اکبریان با بیان اینکه ایراداتی جدی به سیاست‌های طرح جامع حمل‌ونقل وارد است و می‌توان طرح جامع حمل‌ونقل را نقد نمود، تصریح کرد: در بخش دیگری از طرح جامع حمل و نقل عنوان می‌شود که نقش دسترسی و جابه‌جایی با یکدیگر در تعارض هستند. اگر قرار است کمربند جنوبی نقش دسترسی ایفا کند، یعنی نقش شهری داشته باشد و سرویس‌دهنده و تغذیه‌کننده بافت‌های همجوار باشد، شعار، ادعا و نقد دوستان زیست‌محیطی نیز این است که شما با ایجاد یک کمربند در حال از بین بردن بافت‌ها هستید.

     رئیس سابق گروه نظارت معاونت حمل‌ونقل شهرداری مشهد خاطرنشان کرد: وکیل‌آباد نیز نقش شریانی داشت، اما همجوار آن کاربری‌های تجاری شکل گرفت. پیروزی نیز قرار بود کمک‌کننده و پشتیبان وکیل‌آباد باشد، فکوری و نماز هم همین‌گونه بود، اما ما الان شاهد هستیم که در جوار بلوار نماز و فکوری که شریانی هستند و تزریق کاربری تجاری در مجاورت آنها ممنوع است، شهرداری‌های مناطق در دوره‌های مختلف تصمیمات شخصی گرفتند، کاربری تجاری تزریق کردند، سطح سرویس ما به حد اشباع رسیده و مجبور شدیم خیابان‌های دیگری را به موازات آن ایجاد کنیم.

    وی بیان کرد: اگر معتقدند که کمربند جنوبی نقش دسترسی و جابه‌جایی دارد که طراحی مقطع عرضی نیز این موضوع را تایید می‌کند، نوع اِلِمان ترافیکی و از همه مهمتر اتصال به نقطه باغچه و برونسی که قرار است این حلقه ترافیکی برون‌شهری را تکمیل کند، باز مورد اعتراض است؛ در حالی که می‌بینیم در گفت‌وگوها پنهان‌کاری شده و عنوان می‌شود نقش عبوری و جابه‌جایی حذف شده یا از ابتدا وجود نداشته است.

    اکبریان گفت: تحلیل سطح دوم این بوده که پروژه کمربند جنوبی یکی از پروژه‌های طرح جامع حمل و نقل است. آیا ما به همه ابعاد توسعه حمل و نقل به طور همزمان توجه کردیم؟ آیا به حمل‌ونقل انسان‌محور و حمل‌ونقل همگانی توجه داشتیم؟ قانون، توسعه ۷۵ درصدی حمل‌ونقل عمومی را فریاد می‌زند، در حالی که این توسعه ۳۸ درصد است.

    بودجه پارکینگ‌سازی ۶ برابر بودجه احداث مسیر دوچرخه است

    مشاور و رئیس سابق گروه نظارت معاونت حمل‌ونقل شهرداری مشهد افزود: وقتی به راحتی می‌توانیم با احداث هزینه بسیار نازل‌تر از ایجاد کمربند جنوبی، خطوط چهارگانه BRT و با هزنیه زیاد اما موثر LRT و همچنین خطوط شبکه دوچرخه‌سواری را تکمیل کنیم، اما شاهد هستیم که بودجه پارکینگ‌سازی ۶ برابر بودجه احداث مسیر دوچرخه است. اینجاست که اعتراض می‌کنیم چرا فقط کمربند جنوبی؟ چرا کمربند میانی طبرسی به رسالت اجرا نشد؟ آیا آنجا به این حلقه مبدل نیاز ندارد؟ آیا قرار است الگوی توسعه شهر مشهد که ابتدا الگوی شعاعی بود و بعد تبدیل به الگوی حلقوی شد، از یک سمت حلقه‌‎ها اضافه شود یا باید رینگ کامل باشد؟

    وی ادامه داد: در لایه جنوب الگوی ترافیکی چهار، پنج لایه توسعه پیدا می‌کند، اما در ضلع شمال تنها یک لایه کمربندی با آن همه مصائب ترافیکی و تداخلاتی بین سواره و پیاده و تردد درون و برون‌شهری، وجود دارد. اینجاست که افکار عمومی به دنبال پاسخ بوده و علاقه‌مند است جواب متقنی از مدیریت شهری دریافت کند.

    اگر از ابتدا طراحی مناسبی در ضلع شرق و شمال مشهد می‌شد، امروز شاهد حاشیه‌نشینی نبودیم

    اکبریان با اشاره به اینکه در حوزه سیاست‌های عمومی، احداث یک کمربند حتما در بافت‌های سایر نقاط شهر اثرگذار خواهد بود، تصریح کرد: اینگونه نیست که طرح جامع شهرسازی به درستی عمل کرده باشد. آنچه امروز ما به عنوان پدیده حاشیه‌نشینی شاهدش هستیم، به جهت عدم توجه به بافت‌های ضلع شرق و شمال شهر است. همه شهرسازها، کارشناسان ترافیک و همه اعضاء شورا به این صحه گذاشتند، زیرا بارها این موضوع را بیان کردند که اگر از ابتدا طراحی مناسبی در ضلع شرق و شمال شهر می‌شد، امروز شاهد این نبودیم که این همه حاشیه‌نشینی و سکونتگاه غیر رسمی وجود داشته باشد.

    توسعه جنوب مشهد حاشیه شهر جدیدی را  رقم خواهد زد

    مشاور و رئیس سابق گروه نظارت معاونت حمل‌ونقل شهرداری مشهد اضافه کرد: در طرح جامع سوم می‌بینیم نه تنها پاسخ درخوری را به مساله ۴۰ سال پیش نمی‌دهند، بلکه توسعه غرب و جنوب را تایید می‌کنند. ما فکر می‌کنیم دامن زدن به توسعه در ضلع جنوب شهر، کما اینکه هنوز اراضی ذخیره‌ای وجود دارد و می‌بینیم در لبه‌هایی مثل دلاوران بافت مسکونی مانند قارچ رشد کرده و حتی از پایین‌ترین کیفیت ساخت و ساز هم برخوردار  نیستند، حاشیه شهر جدید را در این نقاط و حاشیه شهر نوینی را در سایر نقاط شهر رقم خواهند زد، به همین دلیل پیشنهاد می‌کنیم نقد مناسب و جامعی در این ارتباط صورت گیرد.

    سه شرط برای کوه‌پارک

    وی با بیان اینکه الگوی کوه‌پارک ارائه شده می‌تواند گامی رو به جلو باشد، البته سه شرط باید تامین شود، عنوان کرد: یک شرط اینکه نسبت قبل و بعد این قسمت کوه‌پارک همین ابتدا تعیین تکلیف شود. اینکه اینجا به صورت شریانی و عبوری نقش ترافیکی نخواهد داشت، باید به عنوان یک حکم تثبیت شود. دوم عدم صدور مجوز ساخت و سازهای مسکونی در بافت‌های همجوار بوده که باید تثبیت و تسریع شود که کاربری‌های بزرگ‌مقیاس خدماتی هستند.

    اکبریان افزود: سوم اینکه نقش کوه‌پارک تبدیل به یک زیست‌بوم شهری شود، اینجا باید زیستگاهی با حفظ پیاده‌روی، کوهپیمایی و به ویژه گروه‌هایی باشد که در قالب طبیعت‌گردی از این نقاط استفاده می‌کنند. کوهسنگی و پارک‌های متعددی برای تفریحات روزمره مردم داریم، اما باید اینجا را به عنوان یک زیستگاه شهری مفید و موثر و برای آیندگان حفظ کنیم.

    انتهای پیام

  • شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل

    شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل

    شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل
    شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل

    ایسنا/خراسان رضوی یک فعال محیط زیست گفت: شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل، نمی‌دانم چرا مسئولان ما به جاده علاقمند هستند.

    حمید طراوتی، در میزگرد مجازی «بزرگراه» که در مورد کمربند جنوبی مشهد و توسط مرکز پژوهش‌های شورای شهر برگزار شد، بیان کرد: این طرح به مانند طرح‌های قرن ۱۹و قرن ۲۰ در دوران بحران آمریکا است. در گذشته زمین فراوان بود، محیط زیست مطرح نبود و هر جا که می‌توانستیم و امکانش بود جاده‌کشی می‌کردیم و جاده نماد توسعه بود. اکنون دیگر جاده‌سازی از ابزارهای توسعه محسوب نمی‌شود.

    شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل

    وی افزود: شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل. تمام تلاش شهرداری این است که تردد مردم راحت‌تر شود. نمی‌دانم چرا مسئولان ما به جاده علاقمند هستند به عنوان نمونه در ارتفاعات آزادکوه چیزی از جنگل‌ها باقی نمانده است.

    این فعال محیط زیست بیان کرد: در حال حاضر منابع طبیعی عنصر کمیاب توسعه هستند، بنابراین نگاه ما به ساخت این پروژه باید اینگونه باشد که این امور در کیفیت زندگی و آینده مردم چه تاثیری خواهد داشت.

    ساخت کمربند جنوبی اشتباه است

    وی با اشاره به اینکه این پروژه سودی در بر نخواهد داشت، بیان کرد: اگر این بزرگراه را ساختید و رفت‌وآمد را مهیا کردید چه خدمتی انجام دادید جز اینکه آن‌هایی که بعدازظهرهای جمعه در ترافیک طرقبه گیر می‌کردند، راحت‌تر به نیشابور می‌رسند. چنین اتوبان مفصلی برای اینکه مردم در داخل شهر رفت‌وآمد نکنند، لازم نیست و این امری اشتباه است.

    طراوتی خاطرنشان کرد: ما بلوار نماز و فکوری را داریم که بسیار خلوت است و اصلا مشکل ترافیک در آنجا وجود ندارد، پس چرا باید سرمایه‌ای به این عظمت را در جایی بریزیم که به آن نیازی چندانی نیست. در آن طرف مشهد شهرهای تربت، تایباد و… را داریم که شهرهای زیادی را شامل نمی‌شود که به خاطر رفت‌وآمد آن‌ها نیاز به این بزرگراه باشد. بزرگراه‌های این چنینی زیاد داریم و نتایج آن‌را نیز دیده‌ایم.

    این فعال محیط زیست درمورد عوارض زیست محیطی این بزرگراه‌، گفت: در این قسمت از ارتفاعات یکسری آبراه وجود دارد که از بین می‌رود. بیش از ۱۲۰ انفجار صورت گرفته است. همچنین اتصال طرقبه و شاندیز به مشهد نوعی آشوب است که دریافت آب و آبخواره را کاهش و باعث ایجاد سیلاب می‌شود. حیات وحش در این منطقه از بین می‌رود و گسل‌های مناطق زکریا استقامتی  در برابر زلزله در هنگام ساخت و ساز نخواهد داشت.

    وی با اشاره به اینکه این بزرگراه اثرات اجتماعی و اقتصادی مخربی خواهد داشت، بیان کرد: سرمایه را به هر کجا که ببریم مانند توپ عمل می‌کند و همه چیز را بر هم خواهد زد، نمی‌توان گفت که ما این جاده را می‌سازیم، اما کناره‌های آن را واگذار نمی‌کنیم. این امر غیر ممکن است، زیرا فشار اقتصادی جامعه اجازه نمی‌دهد.

    طراوتی گفت: واگذاری کناره‌های این بزرگراه باعث افزایش جمعیت و افزایش مصرف‌کنندگان در زمینه آب و برق می‌شود. در صورتی که وزارت نیرو اعلام کرد بیشترین کسری مخازن آب در کل کشور یک میلیون و ۷۹ هزار متر مکعب است که  معادل بیش از یک پنجم کسری کل کشور و مربوط به شهر مشهد است. با این کمبودها چگونه می‌توانیم خدمات تامین کنیم؟ اصلا سیاست توسعه اینگونه نیست.

    اتوبان مظهر سرمایه‌داری مدرن، فردگرایی و تنهایی است

    وی ادامه داد: اتوبان مظهر سرمایه‌داری مدرن، فردگرایی و تنهایی است که همه سوار بر اتومبیل و با سرعت مشخص شده فقط رفت‌وآمد می‌کنند. در صورتی ‌که در حالت کنونی مردم می‌توانند به صورت گروهی کوه بروند و پیاده‌روی کنند، اما تبدیل آن به اتوبان، یعنی این بخش بریده خواهد شد.

    محیطی زیستی‌ها توسعه پایدار می‌خواهند

    این فعال محیط زیست عنوان کرد: ما محیط زیستی‌ها  نمی‌گوییم که توسعه نمی‌خواهیم بلکه معتقد به توسعه پایدار هستیم.  ما در بد برهه‌ای قرار گرفته‌ایم و تغییرات بزرگی در انتظار ماست، اما در  چنگال بروکراسی و تفکر قدیمی اسیر شده‌ایم. طرح‌های نو باید ارائه شود تا بتوانیم جامعه را از این مخمصه‌ها مانند خشکسالی بیرون بیاوریم.

    وی گفت: در حال حاضر ۲ میلیون حاشیه‌نشین در شهر مشهد وجود دارد که مسئولان می‌گویند برای آن‌ها باید ۲۰۰میلیارد هزینه کرد، در صورتی که برای ساخت این پروژه‌ ۲ هزار میلیارد هزینه لازم است در کشوری که دچار فقر و مسأله کرونا است در این شرایط واقعا هزینه برای ساخت این بزرگراه لازم است؟

    نامشخص بودن وضعیت حقوقی کمربند جنوبی/ تا زمان ارزیابی زیست محیطی این پروژه نباید ادامه یابد

     طراوتی افزود: در مشهد بلوار نماز و فکوری را داریم و ساخت این بزرگراه واقعا نیازی نیست. ما باید عرضه و تولید را کم و مدیریت را کنترل کنیم. همچنین وضعیت حقوقی این پروژه مشخص نیست، زیرا در ابتدا گفتند که این پروژه ارزیابی زیست‌محیطی نداشته است اما اکنون به آن نیاز است؛ بنابراین تا زمان ارزیابی زیست محیطی این پروژه نباید ادامه یابد.

    انتهای پیام

  • ۱۰ سال آینده علت اصرار به کمربند جنوبی مشهد را بازگو می‌کنند

    ۱۰ سال آینده علت اصرار به کمربند جنوبی مشهد را بازگو می‌کنند

    ۱۰ سال آینده علت اصرار به کمربند جنوبی مشهد را بازگو می‌کنند
    ۱۰ سال آینده علت اصرار به کمربند جنوبی مشهد را بازگو می‌کنند

    ایسنا/خراسان رضوی یک پژوهشگر حوزه شهری گفت: من مطمئن هستم در ده سال آینده دیگران بازگو خواهند کرد که علت اصرار به کمربند جنوبی مشهد و ماجرای آن چه بوده است.

    مرتضی جابری، در میزگرد مجازی «بزرگراه» که درمورد کمربند جنوبی مشهد و توسط مرکز پژوهش‌های شورای شهر برگزارشد، اظهار کرد: اگر به سند ابلاغیه  طرح جامع شهر مشهد توجه کنیم خواهیم دید که در مقدمه سند ذکر شده که ایجاد تغییر در اسناد و برنامه‌های طرح جامع اعم از مغایرت اساسی و غیر اساسی، منوط به رعایت ضوابط آیین‌نامه بررسی و تصویب طرح‌های توسعه عمران شهری و سایر مصوبات شورای عالی است، یعنی هیچگونه منعی وجود ندارد. چنانچه اگر در مرحله تطبیق طرح جامع به طرح‌های تفضیلی نهادهای محلی، شهرداری، مشاوران، استانداری، شورای‌شهر و نهادهای تخصصی ایرادی در طرح جامع مشاهده کنند این امکان وجود دارد که بتوانند آن را بررسی و مشکل را رفع کنند.

    وی افزود: طی مطالعاتی در خصوص طرح جامع شهر مشهد و با توجه به اینکه نسبت به این طرح آگاهی کامل دارم کلیه مصوبات را از سایت روزنامه‌های رسمی بررسی کردم. در تمام این ‌مصوبات امکان تغییر وجود دارد، در همان ابلاغیه در بند ۸ بیان شده که دخالت و مشارکت همه کسانی که به صورت تخصصی دغدغه‌ای در طرح جامع و تفضیلی شهر مشهد را دارند، دیده شود.

    این پژوهشگر حوزه شهری عنوان کرد: همچنین در بند ۱۰ بر ارتفاعات جنوب تاکید و بیان شده که باید طبق مصوبه ۹۴/۳/۲۵ عمل شود. طبق این بند می‌توانند گزارشی در خصوص تخلفاتی که به آن اشاره کردند را در صحن شورای عالی مطرح و به آن رسیدگی کنند، بنابراین براین‌اساس تخلفی در این ارتفاعات صورت نخواهد گرفت.

    در بحث شهری هیچ‌وقت برای یک مسئله یک راه حل نداریم

    وی‌ با اشاره به صحبت‌های آقای آهویی _عضو کمیته تخصصی حمل‌ونقل و ترافیک کمیسیون فنی و عمران شورای اسلامی شهر مشهد -مبنی بر اینکه قصه  ترافیک عوارض دارد، گفت: پیش فرض ایشان این است  که باید این امر را بپذیریم و مابقی بخش‌ها مانند محیطزیست، شهرسازی و … این عوارض را حل ورفع کنند. شهرسازی مشهد به سرعت وارد دوره نوین شده است. تغییر و تحولات بسیاری در این زمینه رخ داده است. ما امروز در بحث شهری هیچ‌وقت برای یک مسئله یک راه حل نداریم که اگر غیر این باشد یا مسئله را درست نفهمیده‌ایم یا با یک وجهه خاص به آن نگاه کرده‌ایم.

    جابری ادامه داد: مسائل را باید با کلیت نگاه کرد، بنابراین پرداختن به مسئله‌ای با یک رویکرد خاص معضل ایجاد می‌کند. همان‌طور که ایجاد کرده است، طی صحبت‌ها از طرح تفضیلی خازنی به عنوان یک طرح قابل دفاع یاد می‌شود. چرا ما به اینجا رسیده‌ایم، براساس غلبه همین نگاه مهندسی است که فکر می‌کنیم هر مسئله‌ای را می‌توانیم با نگاه مهندسی حل کنیم، بنابراین نتیجه چیزی می‌شود که می‌بینیم.

    وی گفت: در چند سال گذشته براساس آمار شهرداری چند روز از سال را هوای پاک داشته‌ایم و دلیل این امر چه بوده است؟ آلودگی از آسمان می‌آید یا خیابان کم داریم؟، ما همه این کارها را انجام داده‌ایم و نتایج آن را نیز دیده‌ایم. در حال‌حاضر باید کارهایی انجام شود که تاکنون انجام نشده است، خیلی روشن است که برخی کارها و حرف‌ها تکرار و اضافه‌گویی است.

    این پژوهشگر حوزه شهری تصریح کرد: در انتخاب محدوده شهرها اولین و اصلی‌ترین کاری که انجام می‌دهند این است که محدوده شهر را بر روی یک عارضه طبیعی مانند رودخانه، ارتفاعات و …  قرار می‌دهند، اکنون چرا ارتفاعات جنوب شهر مشهد که این عارضه طبیعی را داشته در این محدوده قرار نگرفته است. چرا ارتفاعات آن را محدود نکرده و  قرار است توسط بزرگراه محدود شود . درکجای دنیا بزرگراه می‌تواند محدود کننده باشد.

    جابری تاکید کرد: من بارها شنیده‌ام که می‌گویند مشهد شهر ویژه‌ای‌ است که این امر شامل شهرهایی همچون تبریز نیز شده است، آن‌ها می‌گویند شهر تبریز نیز ویژگی‌های خاص خود را دارد و نمی‌توان آن را با جاهای دیگر مقایسه کرد، تبریز  بر سر راه مرز بازرگان و حمل‌ونقل بازرگانی قرار دارد. در طرح جامع این شهر یک محور جنوبی برای آن در نظر گرفتند که در ارتفاعات بود و با بافت شهری فاصله داشت و بزرگراه شهید کسایی نام‌گرفت. اکنون این بزرگراه به شریان اصلی شهر تبدیل شده است، بنابراین ما تجربه‌های این چنینی داریم و از نتایج آن آگاه هستیم.

    خاطر نشان کرد: چرا برنامه ترافیک خود را طوری طراحی می‌کنید که در شهر دیگر اجرا شده است، اگر مشهد شهر ویژه‌ای است باید مدل آن نیز ویژه باشد.اگر هم قرار است که آن‌جا مکان تفریحی باشد قضیه متفاوت می‌شود و به بزرگراه ربطی نخواهد داشت.

    وی بیان کرد: از لحاظ اقتصادی در همه جای دنیا هزینه‌ای که در ابتدای پروژه برآورد می‌شود با آن‌چه در پایان محاسبه می‌شود تفاوت نجومی خواهد داشت، این ارقام را باید به صورت تصاعد هندسی و توان نمایی حساب کرد. حتی در زمان نیز اینگونه است، این طرح در دهه۷۰ عنوان شد در دهه ۹۰ کلید خورد، ما که به سیستم خود واقف هستیم.

    ده سال آینده بازگو می‌کنند علت اصرار به کمربند جنوبی چه بوه است

    وی ادامه داد: من فکر می‌کنم که این بحث ترافیکی نیز بهانه است و به آن ساده‌انگارانه و خوش‌بینانه نگاه می‌شود. چرا این مسیر به سمت شمال نمی‌رود، این بزرگراه به سمت اراضی می‌رود که یک مرغوبیتی خواهد داشت.من مطمئن هستم در ده سال آینده دیگران بازگو خواهند کرد که علت اصرار به این کمربندی و ماجرای آن چه بوده است.

    جابری افزود: این مطلبی که گفته شد که این بزرگراه ۱۰ درصد آلودگی هوا را کاهش می‌دهد که اگر چنین چیزی وجود داشته باشد شما می‌توانید این طرح را به عنوان نمونه جهانی معرفی کنید، متاسفانه این صحبت باعث تعجب است. شورای شهر باید به گونه‌ای تصمیم بگیرند که بعدها  پای تصمیم خود بایستند و به آن افتخار کنند.

    انتهای پیام

  • کاربری کمربند جنوبی مشهد در طرح تفصیلی تغییر می‌کند؟

    کاربری کمربند جنوبی مشهد در طرح تفصیلی تغییر می‌کند؟

    کاربری کمربند جنوبی مشهد در طرح تفصیلی تغییر می‌کند؟
    کاربری کمربند جنوبی مشهد در طرح تفصیلی تغییر می‌کند؟

    ایسنا/خراسان رضوی عضو هیئت رئیسه شورای شهر مشهد گفت: پیشنهاد کمیسیون شهرسازی این است که کمربند جنوبی نمی‌تواند تخریب شود، بلکه  به‌عنوان اموال و سرمایه عمومی باید حفظ شود و یا با کاربری اجتماعی مورد استفاده قرار گیرد که البته  اثرات کاربری اجتماعی آن در محیط زیست، در اقتصاد و…  باید مطالعه شود.

    شهناز رمارم در گفت‌وگو با ایسنا درخصوص وضعیت کمربند جنوبی در طرح تفصیلی جنوب غربی مشهد که امروز در شورای شهر بررسی می‌شود، اظهار کرد: در شورای شهر هر تصمیمی که گرفته می‌شود با توجه به اسناد بالادستی است؛ زیرا اسناد بالادستی چراغ راهنمای ماست؛ بدین معنا که مشاوران تهیه‌کننده طرح‌های تفصیلی با توجه به طرح‌ جامع شهر  می‌توانند طرح تفصیلی نهایی را تهیه و ارائه کنند. در واقع در تمام اسناد بالادستی و طرح جامع فعلی مشهد، حتی طرح جامع اول و دوم، کمربند جنوبی دیده شده و  عملیات شروع این پروژه از دوره سوم شورای شهر مشهد آغاز شده است.

    وی ادامه داد: زمانی که ما شورا را تحویل گرفتیم حدود ۱۸۰ میلیارد تومان آن هم  با دلار هزارتومان در پروژه کمربند جنوبی هزینه شده بود؛ بنابراین ما در کمربند جنوبی میراث‌دار  یک هزینه عمومی هستیم، از طرفی یک مطالبه از جانب فعالان محیط زیستی داریم که این کمربند به محیط زیست صدمه می‌زند. اما گله‌مندی من از فعالان محیط زیست این است که در زمان شروع پروژه‌ای به این بزرگی و در این وسعت کجا بودند؟

    عضو هیئت رئیسه شورای شهر مشهد تصریح کرد: کمربند جنوبی نمی‌تواند تخریب شود، بلکه به‌عنوان اموال و سرمایه عمومی باید حفظ شود و یا با کاربری اجتماعی مورد استفاده قرار گیرد که البته اثرات کاربری اجتماعی آن در محیط زیست، در اقتصاد و…  باید مطالعه شود. می‌تواند دوطرف کمربند برای حفاظت از محیط زیست و منابع طبیعی به صورت فضای سبز باشد که تحت عنوان کوه پارک در دست اقدام است. البته این موضوع پیشنهاد کمیسیون شهرسازی است که امروز در مورد آن در صحن علنی تصمیم‌گیری خواهد شد؛ یعنی تغییر کاربری کمربندجنوبی و اثرات زیست محیطی آن مطالعه شود.

    وی ادامه داد: در نظریه کمیسیون شهرسازی در رابطه با این موضوع آمده است که «پس از بحث و تبادل نظر گسترده پیرامون مزایا و معایب کمربند جنوبی، با توجه به پیش‌بینی بزرگراه جنوبی (کمربند جنوبی) در ساختار ترافیکی شهر مشهد در طرح جامع مصوب، پیشنهاد مشاور محترم مبنی بر حفظ بزرگراه جنوبی مورد تأیید قرار گرفت. لازم به توضیح است با عنایت به اقدامات اخیر شهرداری در راستای خلق فضای اجتماعی در پهنه‌های جنوبی شهر(کوه پارک)، انجام ارزیابی اثرات اجتماعی، اقتصادی و زیست محیطی ناشی از نقش ترافیکی محور در این بخش از شهر مورد تاکید قرار می‌گیرد».

    رمارم تصریح کرد: فعالان محیط زیست موقع شروع پروژه کمربندجنوبی کجا بوده‌اند؟، کوه خراب و منفجر شده، جاده تخریب شده، مرتع از بین رفته و صدماتی که می‌خواسته به محیط زیست وارد شود، وارد شده است. آیا هزینه ۱۸۰ میلیاردی که انجام شده را باید بگذاریم از بین برود؟ می‌توانیم با تغییر کاربری و با حفظ کمربند برای آینده که ببینیم سرنوشت آن چه می‌شود، از آن استفاده بهینه کرد.

    عضو شورای شهر مشهد با تاکید بر اینکه تغییر کابری کمربند جنوبی به شرط انجام مطالعات و تاثیرات آن کاربری است، عنوان کرد: ممکن است مردم بیایند آنجا و آنجا بیشتر صدمه ببیند. ما که نمی‌دانیم. ما الان می‌گوییم آنجا پیاده‌راه شود، محل دوچرخه سواری شود و… اما آیا همین موضوع نباید مطالعه شود؟ شاید فردا مردم هجوم آوردند به ارتفاعات جنوب شهر و تخریب بیشتری به محیط زیست وارد شد. در رابطه با این موضوع باید مطالعه انجام شود.

    رمارم در پاسخ به این پرسش که آیا در طرح تفصیلی جنوب غرب مشهد، کوه‌پارک رسمیت پیدا کرده است؟، بیان کرد: با توجه به اینکه دو طرف کمربند، سبز می‌شود، نظریه کمیسیون به کوه پارک در صورت تصویب در صحن علنی جایگاه قانونی داده است.

    وی در مورد میزان ساخت‌وسازها در ارتفاعات جنوبی در طرح تفصیلی بیان کرد: با توجه به ضرورت حفظ ارتفاعات، کنترل و جلوگیری از تحریک توسعه ناشی از بزرگراه جنوبی ، مقرر شد کلیه اراضی بلافصل شمال بزرگراه جنوبی به فضاهای سبز حفاظتی و کاربری‌های خدماتی بزرگ مقیاس اختصاص یابد. قطعا جلوی ساخت و سازها گرفته می‌شود. ساخت‌وسازها درحدی است که به مردم فقط خدمات همچون سرویس بهداشتی و… داده شود نه بیشتر.

    انتهای پیام

  • تصمیم‌گیری در خصوص کمربند جنوبی در حد و اندازه طرح جامع است

    تصمیم‌گیری در خصوص کمربند جنوبی در حد و اندازه طرح جامع است

    تصمیم‌گیری در خصوص کمربند جنوبی در حد و اندازه طرح جامع است
    تصمیم‌گیری در خصوص کمربند جنوبی در حد و اندازه طرح جامع است

    ایسنا/خراسان رضوی رئیس شورای اسلامی شهر مشهد گفت: تصمیم‌گیری در خصوص کمربند جنوبی در مقیاس طرح جامع است. ما مشاور طرح جامع را موظف کردیم در این خصوص یک بازنگری و مطالعه دیگری انجام دهد.

    محمدرضا حیدری امروز، ۱۶ تیر، در نود و هفتمین جلسه علنی پنجمین دوره شورای اسلامی شهر مشهد که در تالار شهر برگزار شد، در جمع خبرنگاران، در خصوص پیوست زیست‌محیطی پروژه کوه‌پارک اظهار کرد: براساس مصوبه شورای چهارم شهر مشهد، طرح‌های عمرانی شهری باید پیوست زیست محیطی داشته باشد که این مطالعات توسط شهرداری انجام می‌شود. شهردار با کمک مشاور طرح، پیوست زیست‌محیطی را تهیه می‌کند و در کمیته فنی آثار منفی و مثبت یک طرح مورد بررسی قرار می‌گیرد.

    وی افزود: تا آن‌جایی که من اطلاع دارم، در کمیته فنی شهرداری در خصوص کلیات پیوست زیست محیطی‌کوه پارک بررسی شده اما از جزییات آن خبری ندارم. ما پیگیر مطرح شدن پیوست زیست‌محیطی کوه‌پارک در کمیته فنی بوده‌ایم. باید از شهرداری سوال شود که این پیوست در چه مرحله‌ای است. براساس گزارش ماه پیش، این پیوست در دستور کار برنامه‌ها بوده و در حال حاضر در حال طی کردن فرآیند خود است.

    رئیس شورای اسلامی شهر مشهد در پاسخ به این پرسش که مگر قبل از انجام پروژه‌ عمرانی در شهرداری نباید پیوست زیستی‌محیطی آن تهیه شود، بیان کرد: طرح‌هایی وجود دارد که ابعاد آن روشن است؛ مثلا دوربرگردانی که در بزرگراه شهید چراغچی برای اتصال چراغچی به ابوطالب احداث شد، پروژه شفاف و روشنی است. این پروژه نیاز به پیوست ندارد؛ اما چنین پروژه‌ای هم از چنین پیوستی برخوردار است.

    توقف برخی پروژه‌ها به دلیل نداشتن پیوست زیستمحیطی

    حیدری ادامه داد: گاهی در پروژه‌هایی که زمان‌بندی‌های آن فوری است، این ایراد بر طرح وارد می‌شود. در این خصوص به شهرداری اعلام و تاکید شده و حتی به کمیسیون برنامه‌ریزی نیز اعلام شده که بودجه این پروژه‌ها را باز نکند و تا زمانی که شهرداری حوزه فنی طرح خود را ارائه نکرده و موضوعات حوزه زیست‌محیطی یک طرح در کارگروه تایید نشده باشد، بودجه این طرح‌ها در جریان نیفتد در حال حاضر بودجه برخی پروژه‌ها به همین دلیل متوقف شده است. مثلا تا زمانی که پیوست زیست‌محیطی پل ابوطالب یا مصلی تهیه نشود، اجازه باز شدن اعتبار برای این پروژه‌ها داده نخواهد شد.

    وی با بیان اینکه در خصوص پروژه کوه‌پارک فرایند صدور مجوز تسریع شد، عنوان کرد: یک ماه پیش جلسه‌ای در این خصوص برگزار شد که در آن ما پیگیر پیوست زیست‌محیطی کوه‌پارک بودیم. در حال حاضر از فرآیند پیوست زیست‌محیطی پروژه کوه‌پارک خبری ندارم اما به احتمال قوی باید فرآیند پیوست زیست‌محیطی این پروژه طی شده باشد.

    تکلیف طرح کمربند جنوبی در طرح تفصیلی جنوب غرب مشهد

    رئیس شورای اسلامی شهر مشهد در خصوص وضعیت کمربند جنوبی در طرح تفصیلی جنوب غرب مشهد تصریح کرد: این طرح در مصوبات طرح جامع شهری، طرح حمل‌ونقل عمومی کشور، طرح همتای کشور و طرح ملی زیارت آمده است. مشاور این طرح براساس آخرین نظریه‌ای که ارائه کرده، بر حفظ این بزرگراه تاکید کرده است.

    حیدری با بیان اینکه در خصوص طرح کمربند جنوبی ۲ دیدگاه وجود دارد»، افزود: یک دیدگاه محیط زیستی در خصوص این طرح وجود دارد. آن هم این است که بزرگراه به فضای محیط زیستی این منطقه آسیب‌ می‌زند. براساس دیدگاه کارشناسی قوی حمل‌ونقل و ترافیک و همچنین افق ۱۴۰۵، حجم وسیله نقلیه و تردد در جنوب شرق به غرب مشهد که تا سال ۱۴۰۵ اتفاق می‌افتد، آثار زیست‌محیطی زیادی بر محیط شهر می‌گذارد که همین مساله نبود این طرح را اجتناب‌ناپذیر می‌کند. براساس نظر آن‌ها نبود این کمربند، سبب افزایش ۲۰ دقیقه‌ای سفر و افزایش ۱۰ درصدی  میزان گازکربنیک و مصرف بنزین در مشهد خواهد شد.

    وی با اشاره به اینکه در زمینه دیدگاه محیط زیستی این پروژه در شورا نیز ۲ نظر وجود دارد، خاطرنشان کرد: اول آنکه مدیریت شهری اصلا به سمت ساخت این کمربند نرود چرا که سبب از بین‌رفتن منابع طبیعی شهر می‌شود. دومین دیدگاه این است که براساس نگاه توسعه شهری، ساخت این کمربند اجتناب‌ناپذیر است و باید ضرر و زیان‌های آن را جبران کرد. قبول داریم با ساخت کمربند جنوبی آثار جبران ناپذیری بر محیط زیست این منطقه گذارده خواهد شد؛ به طوری که با احداث فضای سبز و پیش‌بینی شرایط ویژه نیز این آسیب باز هم جبران نخواهد شد.

    رئیس شورای اسلامی شهر مشهد با بیان اینکه این طرح از گذشته در شورای شهر مشهد به تصویب رسیده و هزینه‌های سنگینی روی آن صورت گرفته، تصریح کرد: مطالعات زیست‌محیطی این طرح به مشاور، واگذار شده است. ۲ دیدگاه در شورا مطرح است که یکی از آن‌ها تایید نظر مشاور بوده، مشروط بر اینکه مطالعات زیست‌محیطی این طرح تهیه شود و برای آثار زیست‌محیطی آن‌جا مشاور راه‌حلی پیشنهاد کند. در طرح تفصیلی پیش‌بینی شده  که تمام بزرگراه جنوبی به فضای سبز تبدیل و هیچ کاربری دیگری برای سوءاستفاده افرادی که در اراضی آن‌جا تملکی دارند، تعریف نگردد. در حال حاضر این دیدگاه‌ها مطرح است اما باید ببینیم شورا در هفته آینده به چه جمع‌بندی خواهد رسید. ما اصرار داریم کوه‌پارک به عنوان یک طرح موضوعی در طرح تفصیلی دیده بشود.

    شیوع ویروس کرونا در مشهد

    وی با اشاره به اینکه در موج اول شیوع ویروس کرونا در مشهد حمل‌ونقل عمومی به مدت ۲ ماه تعطیل شد، گفت: براساس شرایط اقتصادی که در جامعه وجود دارد، دولت ناچار شده فضای اقتصادی را فعال کند. رویکرد ستاد کرونای استان این است که ما به سمت مراقبت‌های فردی و حفظ فاصله‌اجتماعی برویم. به این معنا که ماسک زدن و فاصله اجتماعی رعایت شود. این رویکرد مسلط در ستاد کرونای استان نیز است.

    رئیس شورای اسلامی شهر مشهد ادامه داد: براساس این رویکرد از ورود افراد بدون ماسک در مترو و اتوبوس جلوگیری می‌شود. شرایط تامین ماسک ارزان در ایستگاه‌های مترو و پایانه‌های اتوبوس‌رانی فراهم شده است. در شرایط موجود تنها کاری که می‌توانیم انجام دهیم، همین است. اگر شرایط به سمت و سویی برود که وضعیت شهر بحرانی‌تر شده و ستاد کرونا استان تصمیمی مبنی بر توقف فعالیت‌ها بگیرد، حمل و نقل عمومی را متوقف یا محدود می‌کنیم. فعلا رویکرد ستاد کرونا استان و شهرستان بر کنترل بهداشت فردی است.

    وی در آغاز نود و هفتمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر مشهد با اشاره به روز مالیات بیان کرد: اخذ مالیات و سازوکارهای آن در تمام کشورها به ‌ویژه ایران اسلامی، مبنا و فلسلفه عدالت اجتماعی است. از جمله اهداف توجیهی برای اخذ مالیات را می‌توان کاهش نابرابری‌های اجتماعی، تامین خدمات مورد نیاز جامعه، ثبات اقتصادی، سرمایه‌گذاری و اشتغال برشمرد.

    حیدری افزود: مجموعه‌ها و افرادی که از بستر امنیت و شرایط اجتماعی و اقتصادی جامعه بیشتر استفاده می‌کنند، به تناسب باید حقوقی را در قالب مالیات پرداخت کنند تا شاهد تعادل‌بخشی در سطح محلی، ملی و منطقه‌ای باشیم. تلاش‌هایی در جهت تحقق این اهداف صورت گرفته است ولی همچنان از مشکلی تاریخی به نام «فرار مالیاتی» رنج می‌بریم. متاسفانه برخی بخش‌ها و عناصر که از امکانات و ظرفیت‌های کشور استفاده می‌کنند، حقوق جامعه را پرداخت نمی‎کنند.

    رئیس شورای اسلامی شهر مشهد خاطرنشان کرد: در مقابل قشر زحمتکش و خدوم کارگری، کارمندی، اصناف، بخش‌های دولتی و شرکت‌هایی که عملکرد شفاف دارند، به صورت الزام‌آور مالیات پرداخت می‌کنند. فرار مالیاتی یکی از مشکلات جدی است که سالیانه چندین هزار میلیارد تومان از حقوق مردم از این طریق تضییع می‌شود. امیدواریم با اتخاذ تدابیر لازم از سوی مجلس شورای اسلامی و دولت به مقابله با این موضوع بپردازیم.

    حیدری با اشاره به روز ملی ادبیات کودکان و نوجوانان نیز عنوان کرد: یکی از بحث‌های مهم فرهنگی و تربیتی در حوزه رشد، ارتقای سواد و آگاهی‌های عمومی و اجتماعی و مقوله کتاب و کتابخوانی است. مجموعه‌هایی چون کانون پرورش فکری کودکان و نوجوانان در این زمینه نقش به‌سزایی دارد. این کانون باید از سنین کودکی در جهت ترویج فرهنگ کتابخوانی قدم بردارد چراکه این سنین، اثرگذاری بیشتری برخوردار است. همانطور که پیش‌تر نیز اعلام کرده‌ایم، مدیریت شهری آمادگی دارد تا بخشی از فضاهای تفریحی و پارک‌ها را در اختیار کانون پرورش فکری قرار دهد تا از آن‌ها به ‌عنوان محیطی برای مطالعه استفاده شود.

    رئیس شورای شهر مشهد با اشاره به روز جهانی جمعیت تاکید کرد: براساس آمار منتشر شده نرخ رشد جمعیت در کشور به شدت کاهش یافته و براساس برآوردها اگر این روند ادامه داشته باشد، ایران در سال ۱۴۳۰ مسن‌ترین کشور منطقه خواهد بود. چنین برآوردهایی بسیار نگران‌کننده است. نرخ باروری، افزایش جمعیت و… متغیرهای مختلف اجتماعی و اقتصادی است. بدون شک حل مشکلات اجتماعی و اقتصادی می‌تواند تاثیر مثبت به‌سزایی روی افزایش نرخ ازدواج، زاد و ولد و… داشته باشد. امیدواریم با حل مشکلات، اقدامات اثرگذاری برای مقابله با این بحران شاهد باشیم.

    حیدری در خصوص افزایش شیوع کرونا در مشهد اظهار کرد: براساس اخبار و اطلاعات دریافتی از مراکز درمانی و بیمارستانی، موج دوم شیوع ویروس کرونا مشهد آغاز شده است. شهر ما در وضعیت قرمز قرار دارد.  از طرف دیگر، رویکرد و سیاست دولت و ستاد ملی مقابله با ویروس کرونا، کنترل و پیشگیری توسط خود مردم است.

    وی با اشاره به اینکه رویکرد ایجاد محدودیت و شرایطی که در موج اول شاهد بودیم، در دستورکار و جزو سیاست‌های دولت نیست، مگر اینکه شرایط بیش از وضع موجود حاد شود، تصریح کرد: همچنان از مردم عزیز می‌خواهیم که فاصله‌ اجتماعی را رعایت و از ماسک استفاده کنند. مقابله با این ویروس به همت ما بازمی‌گردد و در حال حاضر چاره‌ای جزو رعایت مسائل بهداشتی توسط شهروندان نیست.

    رئیس شورای اسلامی شهر مشهد با اشاره به بازدید اخیر فرماندار مشهد از ناوگان حمل‌ونقل عمومی بیان کرد: خوشبختانه شرایط در مترو بسیار خوب است. امیدواریم شهروندان در اتوبوس‌ هم همراهی بیشتری داشته باشند. رعایت پروتکل‌های بهداشتی از سوی مردم و شرایط حاکم سبب شده تا محدود کردن ساعات سرویس‌دهی ناوگان حمل‌ونقل عمومی در دستورکار مدیریت شهری نباشد. مدیریت شهری مشهد، همانند موج اول شیوع ویروس کرونا، با ستاد مقابله با کرونای استان همراهی خواهد داشت و دستورالعمل‌ها را اجرایی می‌کند ولی آنچه مهم است رعایت فاصله‌ اجتماعی در فضاهای اداری و اجتماعی است.

    حساسیت مقابله با ویروس کرونا باید در بین مردم تقویت شود

    حیدری با بیان اینکه حساسیت مقابله با ویروس کرونا باید در بین مردم تقویت شود، تاکید کرد: حسب انتظارات و تقاضاهای موجود که شهروندان از مدیریت شهری دارند و براساس بررسی‌های انجام شده در شرایط موجود، ملاک عمل شورای شهر و شهرداری تصمیمات ستاد مقابله با کرونای استان است. اگر دولت، استانداری و دستگاه‌های ذی‌ربط تصمیمی بگیرند، مدیریت شهری مشهد هم همراهی لازم را انجام می‌دهد چرا که حفظ و حراست از جان مردم اولویت نخست است.

    وی یادآور شد: غلامحسین صاحبی، عضو علی‌البدل اول شورای پنجم و جانشین امیر شهلا، امروز برای نخستین مرتبه در جلسه علنی حضور پیدا کرد. تجربه شورای چهارم و رویکرد خدمت به مردم که در کارنامه آقای صاحبی است، به ظرفیت شورای پنجم و رسالتی که عهده‌دار هستیم، کمک خواهد کرد.

    رئیس شورای اسلامی شهر مشهد خاطرنشان کرد: از درگاه ایزد منان آزادی هرچه سریع‌تر آقای شهلا را مسالت داریم. امیدوارم شرایط لازم برای تحقق این مهم هرچه سریع‌تر فراهم شود.

    حیدری تصریح کرد: معاونت اقتصادی شهرداری مشهد در اخذ مجوز و فروش ۶۰۰ میلیاردتومان اوراق مشارکت ویژه خطوط ۲ و ۳ قطارشهری مشهد موفقیت کسب کرد. از تمام مدیران شهری، به‌ ویژه حوزه اقتصادی که در این شرایط دشوار درصدد تامین منابع مالی مورد نیاز برای پروژه‌های شهری هستند، کمال تشکر را دارم. ۵۰ درصد اصل و سود این اوراق منتشر شده بر عهده دولت و ۵۰ درصد دیگر را هم شهرداری متعهد شده است. امیدواریم در شرایطی که دولت با مشکلات مختلفی روبه‌رو است و گرفتاری‌ها و مشغله‌های متعددی دارد، بتوان با بهره‌گیری از چنین سازوکارهایی قدم‌های موثری در جهت تامین منابع پروژه‌ها و اجرایی شدن وعده‌هایی که به شهروندان داده‌ایم، برداریم.

    وی گفت: این اوراق بدون شک تحرک بیشتری به حوزه حمل‌ونقل ریلی مشهد خواهد بخشید. امیدواریم در سال جاری بتوانیم با کمک دستگاه‌های ذی‌ربط، مجموع اوراق مشارکت مربوط به بافت پیرامونی حرم مطهر رضوی و ادامه خط ۳ و نوسازی تاکسیرانی را هم عملیاتی کنیم.

    انتهای پیام

  • پیشنهاد عضو شورای شهر مشهد برای حل مشکل کمربند جنوبی

    پیشنهاد عضو شورای شهر مشهد برای حل مشکل کمربند جنوبی

    پیشنهاد عضو شورای شهر مشهد برای حل مشکل کمربند جنوبی
    پیشنهاد عضو شورای شهر مشهد برای حل مشکل کمربند جنوبی

    ایسنا/خراسان رضوی رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر مشهد گفت: یکی از پیشنهاداتی که می تواند جایگزین احداث کمربند جنوبی باشد، حفر اتصال انتهای بولوار نماز به بولوار شهید برونسی است که این موضوع را در طرح تفصیلی جنوب غربی مشهد ارائه داده‌ایم.

    محمدهادی مهدی‌نیا امروز در مراسم آغاز عملیات اجرایی دوربرگردان زیرگذر شهید برونسی اظهار کرد: خوشبختانه ظرف یک سال و نیم گذشته شاهد اتفاقات مبارکی در اجرای پروژه‌های عمرانی هستیم که امیدواریم ادامه پیدا کند.

    وی افزود: در تعادل‌بخشی به حمل‌ونقل عمومی شورای پنجم در برنامه عملیاتی ۹۷-۱۴۰۰ شهرداری مشهد به دنبال افزایش سهم حمل ونقل عمومی است. در حال حاضر سهم حمل و نقل عمومی از سفرهای درون شهری در ایران از جمله مشهد ۴۱ درصد بوده در حالی که این میزان در کشورهای پیشرفته ۷۵ درصد است.

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر مشهد بیان کرد: در مشهد سهم قطار شهری از سفرهای درون‌شهری ۴ درصد، تاکسی ۲۳ درصد و اتوبوس ۱۷ درصد است که باید به ۷۰ درصد برسد. دستیابی به این هدف نیازمند توسعه زیرساخت‌ها، فرهنگ‌سازی و توسعه ناوگان است.

    مهدی‌نیا با بیان اینکه دولت باید یک‌سوم از هزینه‌های تمام شده هر سفر با ناوگان حمل‌ونقل عمومی را بپردازد، افزود: متاسفانه چندین سال است که دولت سهم خود را پرداخت نمی‌کند و شهرداری مجبور است دوسوم هزینه‌ها را پرداخت کند؛ در این میان شهروندان تنها یک‌سوم هزینه تمام شده هر سفر را پرداخت می‌کنند.

    وی اضافه کرد: معتقدیم شهر انسان‌محور شکل نمی‌گیرد مگر اینکه شبکه‌های بزرگراهی کامل شود. اگر این شبکه‌ها کامل نشود، دچار مشکل خواهیم شد؛ لذا هدف ما در برنامه عملیاتی ۹۷- ۱۴۰۰ تکمیل این پازل بوده است.

    رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای اسلامی شهر مشهد تصریح کرد: یکی از پیشنهاداتی که می تواند جایگزین احداث کمربند جنوبی باشد، حفر اتصال انتهای بولوار نماز به بولوار شهید برونسی است که این موضوع را در طرح تفصیلی جنوب غربی مشهد ارائه داده‌ایم.

    مدیریت شهری، مشهد را به کارگاهی عمرانی تبدیل کرده است

    در بخش دیگری از این مراسم  سید محمدرضا هاشمی، فرماندار مشهد، بیان کرد: اقدامات مدیریت شهری مشهد طی ۴ ماه گذشته برای پیشگیری از شیوع کرونا و توزیع بسته‌های معیشتی میان اقشار آسیب‌پذیر قابل تقدیر است.

    وی افزود: اکنون با تلاش شهردار جهادی مشهد، حمایت‌های شورای شهر و معاونت عمران، حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری مشهد این شهر تبدیل به کارگاهی عمرانی شده است.

    به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی شهرداری مشهد، فرماندار مشهد با اشاره به حمایت از اقدامات شهرداری مشهد گفت: سعی داریم در بررسی و تایید مصوبات شورای شهر در راستای خدمت‌رسانی به مردم با مدیریت شهری تعامل داشته باشیم.

    انتهای پیام

  • راه و شهرسازی باید در قبال تغییر کاربری ارتفاعات جنوبی پاسخگو باشد

    راه و شهرسازی باید در قبال تغییر کاربری ارتفاعات جنوبی پاسخگو باشد

    راه و شهرسازی باید در قبال تغییر کاربری ارتفاعات جنوبی پاسخگو باشد
    راه و شهرسازی باید در قبال تغییر کاربری ارتفاعات جنوبی پاسخگو باشد

    ایسنا/خراسان رضوی مدیر کل حفاظت محیط زیست خراسان رضوی گفت: سازمان محیط زیست در مورد مسأله کمربند جنوبی خلأ  قانونی دارد و نمی‌تواند جلوی سیستم ساخت و ساز را در آن قسمت بگیرد. خسارت‌هایی که به محیط زیست این قسمت وارد شده  باید مطالعه شود و در این زمینه هیچ مطالعه‌ای برای ما فرستاده نشده است. وزارت راه و شهرسازی باید در قبال تغییر کاربری پاسخگو باشد.

    تورج همتی امروز، ۱۸خردادماه در نشست خبری هفته محیط زیست که در سالن کنفرانس اداره کل حافظت از محیطزیست خراسان رضوی برگزار شد، اظهار کرد: شعار ملی و پیام جهانی محیط زیست امسال، جهش تولید و حفظ محیط زیست برای توسعه پایدار ایران است. در مباحث جهانی، پاسداشت  تنوع زیستی محیطی مطرح شده است. در واقع دنیا به این نتیجه رسیده  که  برای داشتن زندگی سالم  باید تنوع زیستی خود را محافظت کند.

    در دو دهه اخیر سه برابر مساحت آفریقای جنوبی، فضای سبز  از دست داده‌ایم

    وی افزود: طبق آمارهای جهانی، گزارش شده است که وضعیت کره زمین در شرایط خطرناکی است. در  دو دهه اخیر معادل سه برابر مساحت کشور آفریقای جنوبی، فضای سبز و زنده از دست داده‌ایم،؛ یعنی در حدود ۴۴۰ میلیون هکتار اراضی سبز و همچنین حدود یک میلیون گونه گیاهی و جانوری در معرض خطر هستند. اگر می‌خواهیم که محیط زیست سالم داشته باشیم باید برای آن برنامه‌ریزی درستی داشته باشیم، خوشبختانه درحال حاضر نگاه مسئولان به محیط زیست بیشتر شده است.

    مدیر کل حفاظت محیط زیست خراسان رضوی بیان کرد: مشهد شهر مدرنی است و از گذشته برای این شهر طرح جامعی تهیه شده است. همچنین برای کمربند جنوبی  از ۱۰ سال پیش  برنامه‌ریزی و طرح‌ جامع ایجاد شده بود. شورای ترافیک ؟؟؟؟تصمیم گرفته است که این کمربندی را ایجاد و معاون سازمان محیط زیست در زمان وقت خود این طرح را امضا کرده است. متاسفانه در گذشته در قوانین کشور مطالعات ارزیابی وجود نداشته است؛ یعنی قانون اجازه داده است تا این طرح بدون مطالعات قبلی اجرا شود. مطالعات در این زمینه به کندی پیش می‌رود و با اینکه ۸۰ درصد از این پروژه انجام شده،  هنوز مطالعاتی به دست ما نرسیده است. محیط زیست مسئول شهر نیست، وظیفه اصلی و قانونی ما  برای حدود ۳ میلیون کیلومتر در استان تعریف شده است. ما قانون داریم هر کس وارد پارک‌ ملی شود با او برخورد کنیم و وظیفه ما نگهداری منابع طبیعی برای نسل‌های آینده است.

    محیط زیست نمی‌تواند جلوی ساخت‌وسازهای  ارتفاعات جنوبی را بگیرد

    همتی ادامه داد: ارکان حاکمیت در استان تصمیم به انجام این پروژه را گرفته‌اند و اقدامات لازم  با حفظ کاربری انجام شده است. شهرداری نمی‌تواند دراین قسمت توسعه ساخت‌‍وساز انجام دهد، زیرا قانون از قبل تعیین شده است. ما امیدواریم مجموعه شهرداری برای کمربند جنوبی تصمیمات درست را لحاظ کند. سازمان محیط زیست در مورد مسأله کمربند جنونی خلأ  قانونی دارد و نمی‌تواند جلوی سیستم ساخت و ساز را در آن قسمت بگیرد. خسارت‌هایی که به محیط زیست این قسمت وارد شده  باید مطالعه شود و در این زمینه هیچ مطالعه‌ای برای ما فرستاده نشده است. وزارت راه و شهرسازی باید در قبال تغییر کاربری پاسخگو باشد.

    حدود ۷۵۰۰ هکتار از اراضی کشاورزی  در کشف رود با فاضلاب آبیاری می‌شود

    وی با اشاره به اینکه کشف‌رود، روخانه‌ حفاظت شده تعریف می‌شود، بیان کرد: متاسفانه  این رودخانه کارکرد اکولوژیک خود را از دست داده و تبدیل به فاضلاب رود شده است. مسأله کشف رود نیازمند خرد جمعی است و مشکلات زیادی در این راه وجود دارد.  طبق حکم دادگاه قصد داشتیم جلوی موتورهایی که  فاضلاب را به کشاورزی منتقل می‌کنند، بگیریم که متاسفانه نتوانستیم با مردم آن قسمت درگیر شویم، زیرا اتفاقات بدی می‌افتاد. حدود ۷۵۰۰ هکتار از اراضی کشاورزی  در این قسمت با فاضلاب آبیاری می‌شود.

    وضعیت تصفیه‌خانه‌های ما متناسب با میزان فاضلاب نیست

    مدیر کل حفاظت محیط زیست خراسان رضوی گفت: برای کشف‌رود برنامه زیست محیطی تهیه و برای تامین نیاز آبی آن مطالعاتی در حال انجام است که بعد از تکمیل شدن در اختیار شهرداری خواهیم گذاشت. وضعیت تصفیه‌خانه‌های ما متناسب با میزان فاضلاب نیست و در این زمینه شهرداری باید مشکلات خود را حل نماید. همچنین شهرک تخصصی برای قالیشویی‌ها در نظر گرفته شده است تا فاضلاب خود را در کشف‌رود تخلیه نکنند. بیش از ۴۰۰ واحد آبکاری در مشهد جمع خواهند شد، تا فاضلاب خود را داخل کشف رود نریزند. .  همچنین تمام کارخانه‌ها  باید به سیستم فیلترراسیون مجهز شوند و ۶ ماه تا یک‌سال به آن‌ها فرصت داده‌ایم.

    مشهد بهترین شهر در مدیریت پسماند عفونی در کشور است

    وی بیان کرد: حدود ۳۵ بیمارستان درشهرستان‌ها  و ۳۴ بیمارستان در شهر مشهد وجود دارد. حدود ۶ .۲ تن پسماند عفونی در واحدها و بخش‌های خصوصی،  مطب‌ها، درمانگاه‌ها، کلینیک‌ها و درمانگاه‌ها  و ۸ تن دیگر مربوط به بیمارستان‌ها است که این پسماندها را  تولید می‌کنند. در دوران شیوع بیماری کرونا حدود ۱۴۱ مورد بازدید از این مکان‌ها داشته‌ایم که  ۲۷ مورد اخطاریه صادر شده که پیگیری و رفع شد . مشهد بهترین شهر در مدیریت پسماند عفونی درکشور است و از لحاظ تجهیزات در این زمینه در  بهترین مقطع هستیم. برای پسماندهای عفونی سازمان محیط زیست و دانشگاه علوم‌پزشکی نظارت کامل دارد و با شرایط خاصی این پسماندها دفن می‌شوند.

    انتهای پیام