برچسب: سخنگو ستاد

۲۳۳۰۲

به گزارش خبرنگار مهر، این روزها آلودگی هوا در کلان‌شهرها به یکی از مهم‌ترین چالش‌های کشور تبدیل شده است. استفاده از LPG یا گاز مایع به عنوان سوخت خودروهای سبک و سنگین که در اروپا به سوخت پاک معروف است می‌تواند بخش زیادی از آلودگی هوا را کاهش دهد.

استفاده از گازمایع ‬ به نفع همه

انگلستان به طور گسترده LPG را در ناوگان اتوبوس‌رانی خود استفاده کرده و آمریکا نیز اخیراً به جایگزین کردن سوخت اتوبوس مدارس از گازوئیل به LPG روی آورده است. استفاده از LPG در خودروها در ایران نیز می‌تواند از بُعد آزاد شدن بنزین برای صادرات به نفع دولت، از بُعد قیمت سوخت به نفع خودرودارها و مردم و نهایتاً از بُعد زیست محیطی به نفع همه کشور باشد؛ اما موضع وزارت نفت در قبال عرضه قانونمند این سوخت پاک برای خودروها کاملاً نامعلوم است و سال‌ها است که فرآیند LPG سوز کردن خودروها به صورت زیرزمینی انجام می‌شود.

گازمایع در باک خودروها / ‏اکتان‬؛ ۱۱۰!

در همین ارتباط رضا رحیمی، کارشناس انرژی در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه LPG یا گاز مایع، ترکیبی از هیدروکربن‌های پروپان و بوتان است، گفت: گاز مایع دارای ارزش حرارتی ۴۶.۱ مگاژول بر کیلوگرم و عدد اکتان ۱۱۰ است.

وی افزود: چون عدد اکتان این سوخت فسیلی بیش‌تر از عدد اکتان بنزین (۸۵-۹۷) است معمولاً باعث کارکرد بهتر موتور و جلوگیری از کوبش آن می‌شود. همچنین به دلیل انتشار آلاینده کمتر نسبت به بنزین و گازوئیل، راهکاری برای کاهش آلودگی هوا خواهد بود.

۴ کشور پیشتاز در استفاده از LPG / ‏ارائه‬ بسته‌های تشویقی

این کارشناس انرژی اظهار داشت: در حال حاضر در دنیا حدود ۲۷ میلیون خودروی LPG سوز وجود دارد که سالانه ۲۶.۲ میلیون تن LPG مصرف می‌کنند. ترکیه با ۴ میلیون و ۶۴۶ هزار دستگاه خودرو LPG سوز و روسیه و کره جنوبی به ترتیب با ۳ میلیون و ۲ میلیون دستگاه در صدر کشورهایی هستند که از گاز مایع به عنوان سوخت خودرو استفاده می‌کنند. این در حالی است که ترکیه، کره جنوبی و استرالیا حتی در برهه‌هایی اقدام به اعطای وام و تشویق برخی خودروهای پرمصرف نظیر تاکسی‌ها به LPG سوز کردن خودرو کرده اند. در ترکیه حدود ۴۰ درصد از کل ناوگان وسایل نقلیه مسافری این کشور را این خودروها تشکیل می‌دهند و ۹۵ درصد از تاکسی‌های کره جنوبی LPG سوز هستند.

وضعیت توزیع و مصرف گازمایع در ایران

به گزارش خبرنگار مهر، حدود ۱.۵ میلیون خودروی LPG سوز در ایران وجود دارد که به صورت غیر استاندارد اقدام به نصب مخزن کرده و سوخت گیری می‌کنند و استفاده از این سوخت در خودروها غیر قانونی تلقی می‌شود. این کار معمولاً با تخلیه سیلندر (کپسول) های گاز روستایی به درون مخزن خودرو انجام می‌شود یا اینکه اخیراً جایگاه‌هایی به صورت زیرزمینی یا در بعضی کارگاه‌ها احداث شده اند که عملاً حکم یک جایگاه پمپ سوخت را دارند اما در ابعاد بسیار کوچک‌تر و شاید غیراستاندارد.

علیرغم تمایل و استقبال زیاد مردم از این سوخت، متأسفانه دولت استفاده از این سوخت در ناوگان حمل و نقل را هنوز به رسمیت نشناخته و از ایجاد جایگاه‌های رسمی سوخت‌گیری در سطح شهرها امتناع کرده که همین امر باعث هرج و مرج، نابسامانی و عدم توازن در توزیع گاز LPG در کشور و کمیاب شدن این سوخت در روستاها شده است. و مشخص نیست که این نوع استفاده غیر مجاز و سوخت‌گیری داخل گاراژهای خارج از شهر تا کی می‌خواهد ادامه یابد.

۹۰ میلیون دلار سوزانده شد!

رحیمی در بخش دیگری از گفتگوی خود با خبرنگار مهر با بیان اینکه سال گذشته کل گازمایع تولیدی کشور ۸.۵ میلیون تن بوده که از این مقدار ۷۷ درصد آن صادر شده است، تصریح کرد: متأسفانه در برهه‌هایی از زمان نیز به دلیل ایجاد مشکلات تحریمی در صادرات گازمایع، سوخت مذکور توسط مشعل‌های پالایشگاهی یا تزریق به خط لوله گاز طبیعی سوزانده شده است که برآورد می‌شود نزدیک به ۹۰ میلیون دلار از منابع کشور در این میان به هدر رفته است. این در حالی است که سوخت مذکور می‌توانست به صورت قانونی در خودروهای سبک و سنگین کشور استفاده شود.

روند مصرف اتوگاز در مناطق مختلف دنیا را از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۷

وی LPG را ذاتاً یک سوخت بی خطری دانست و ادامه داد: دو عامل اصلی در ایمنی LPG نقش دارند. یکی محدودیت‌های اشتعال آن است و دیگری اینکه مخزنی که اتوگاز در آن نگهداری می‌شود بسیار قوی و محکم باشد. اگر گاز محصور نتواند نشت کند، نمی‌تواند آتش بگیرد و بسوزد. LPG نسبت به بیش‌تر سوخت‌ها محدودیت بیش‌تری در اشتعال پذیری دارد.

به گفته این کارشناس انرژی حدود قابل اشتعال مخلوط LPG با هوا ۲.۴ درصد تا ۹.۶ درصد است. این بدان معنی است که وقتی غلظت LPG در هوا کمتر از حدود ۲.۴ درصد یا بیش‌تر از ۹.۶ درصد است، مخلوط آتش نمی‌گیرد. از آن‌جایی که فشار مخازن ذخیره سازی آن بسیار پایین (حدود ۸ بار) است، احتمال انفجار آن در اثر فشار بسیار کم است. در آزمایش‌های جداگانه ای توسط TNO در هلند این نتیجه حاصل شد که وسایل نقلیه LPG سوز در هنگام تصادف، از وسایل بنزین سوز ایمن‌تر هستند.

رحیمی توضیح داد: از طرف دیگر مقدار فشار مخازن ذخیره LPG حدود ۸ تا ۱۰ بار است که در مقایسه با فشار مخازن ذخیره CNG که حدود ۲۰۰ بار است، بسیار زیاد است و احتمال انفجار مخازن LPG در مقایسه با مخازن CNG بسیار پایین است.

آلایندگی خودروهای LPG سوز چطور است؟

به گزارش خبرنگار مهر، عمده آلودگی هوا در کلانشهرها ناشی از تردد خودروها است. این آلودگی از سوخت دیزل و همچنین بنزین ناشی می‌شود.

سهم وسایل نقلیه در انتشار ذرات PM۲.۵ در کلانشهر تهران

گاز مایع به عنوان یک سوخت فسیلی با آلودگی و کربن کم، در سراسر دنیا توسط دولت‌ها شناخته می‌شود. استفاده از این سوخت می‌تواند به سمت بهبود کیفیت هوا و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای منجر شود. عمدتاً در فرآورده‌های پالایشگاهی گوگرد همراه مواد سنگین باقی می‌ماند و چون گاز مایع جزو فرآورده‌های سبک خروجی پالایشگاه‌ها است، مقدار گوگرد موجود در آن بسیار کمتر از بنزین و دیزل است و حتی این مقدار کم هم در واحدهای جداگانه‌ای به نام واحدهای مراکس پالایشگاهی کاملاً از LPG جدا می‌شود. پس در صورت استفاده از این سوخت به عنوان سوخت جایگزین در خودروها، می‌توانیم بسیاری از مشکلات آلودگی کلانشهرها را حل کنیم.

۶۰ درصد تولید کربن کمتر / ‏افزایش‬ ۳۵ درصدی دوام خودرو

میزان انتشار SO۲ و CO حاصل از سوخت گاز مایع حدود ۴۰ تا ۶۰ درصد کمتر از بنزین است. ذرات آلاینده (PM) و co۲ تولید شده از سوختن گاز مایع نسبت به بنزین به ترتیب ۵۲ و ۲۱ درصد کاهش می‌یابد. مقدار تولید NOX تولید شده نیز نسبت به گازوئیل ۲۱ درصد کاهش می‌یابد. نکته قابل توجه در استفاده از گاز مایع به عنوان سوخت خودرو این است که با استفاده از آن، دوام موتور در مقایسه با بنزین حدود ۳۵ درصد افزایش می‌یابد.

افزایش ۵۰ درصدی پیمایش

هر کیلوگرم گاز مایع معادل ۱.۵ لیتر بنزین پیمایش می‌کند. قیمت مصرف داخلی این فرآورده ۷۵۰ تا ۸۰۰ تومان به ازای هر کیلوگرم به مصرف کننده می‌رسد. مقدار صادرات گاز مایع ۶.۵ میلیون تن در سال است که اگر از این مقدار ۲ میلیون تن در داخل مصرف کنیم مقدار ۲.۴ میلیون تن بنزین برای صادرات آزاد می‌شود و با توجه به اینکه اختلاف قیمت صادرات گاز مایع و بنزین قابل توجه است (هرتن گاز مایع در فوب خلیج فارس در حدود ۱۵۰ دلار ارزان‌تر از بنزین است)، بنابراین با صادر کردن مقدار بنزین معادل و جایگزینی گاز مایع، مبلغ ۲.۹۰۰ میلیارد تومان درآمد برای کشور حاصل خواهد شد که می‌توان بخشی از آن را برای توسعه جایگاه‌های LPG و همچنین به عنوان تسهیلاتی برای تبدیل خودرو با سوخت تک، اختصاص داد و بقیه را برای جبران بخشی از کسری بودجه در نظر گرفت.

به گزارش خبرنگار مهر، پنجمین جلسه کمیسیون مدیریت اجرایی ایمنی حمل و نقل استان قزوین یکشنبه شب در استانداری قزوین تشکیل شد.

سرهنگ نصرالله بیگلری در این جلسه اظهار داشت: استان قزوین با شش استان همسایه و با ۱۱ استان کشور ارتباط جاده‌ای دارد و در روزهای عادی ۴۰۰ تا ۵۰۰ هزار خودرو و در مناسبت‌ها و تعطیلات یک میلیون و ۲۵۰ هزار خودرو در راه‌های استان تردد می‌کنند.

وی تصریح کرد: حدود ۶.۳ درصد راه‌های برون شهری کشور در استان قزوین قرار دارد و ۴ درصد سوانح کشور در این استان رخ می‌دهد.

تردد ۲۱۷ میلیون خودرو در جاده‌های استان

بیگلری یادآور شد: از ابتدای سال جاری ۲۱۷ میلیون تردد در جاده‌های استان صورت گرفت که نسبت به مدت مشابه سال گذشته با تردد ۲۵ میلیون خودرو بیشتر شاهد افزایش ۱۲ درصدی عبور و مرور در راه‌های ارتباطی استان هستیم.

رئیس پلیس راه استان قزوین بیان کرد: حدود ۲۱۸ کیلومتر آزاد راه، ۲۹۲ کیلومتر بزرگراه، بیش از ۶ هزار کیلومتر راه در استان وجود دارد که تأمین امنیت آن نیازمند همکاری همه دستگاه‌های ذیربط است.

وی اظهار داشت: با اقدامات انجام شده حدود ۱۲ سال است که شاهد کاهش سوانح جاده‌ای در استان قزوین هستیم و تعداد کشته‌ها از ۶۷۳ نفر در سال به ۲۷۳ نفر کاهش یافته است.

سرهنگ بیگلری یادآور شد: از ابتدای سال جاری تاکنون نیز ۲۱۱ نفر در سوانح جاده‌ای استان جان باختند که شش نفر نسبت به سال قبل کمتر شده است.

رئیس پلیس راه استان قزوین افزود: ۳۸ درصد سوانح جاده‌ای استان قزوین واژگونی، حدود ۶.۷ درصد خروج از جاده، حدود ۳۲.۶ درصد برخورد وسیله با وسیله، ۶.۷ درصد برخورد وسیله با اشیا، ۱۲ درصد برخورد با موتورسیکلت و ۴ درصد برخورد با عابر پیاده است.

وی اظهار داشت: ۱۹ درصد سوانح در ساعات ۲۰ تا ۲۴، حدود ۲۴.۹ درصد در ساعت ۱۶ تا ۲۰، حدود ۱۹.۲ درصد از سوانح در ساعت ۱۲ تا ۱۶ و حدود ۱۰ درصد تصادفات در زمان ۸ تا ۱۲ و حدود ۱۱ درصد سوانح در ساعت ۴ بامداد رخ می‌دهد.

بیگلری تصریح کرد: همچنین بیش از ۴۹.۳ درصد سوانح در آزاد راه‌ها، ۲۵.۹ درصد در بزرگراه‌ها، ۱۱.۲ درصد در راه‌های اصلی و ۲ درصد در جاده‌های فرعی و ۱۱.۶ درصد در راه‌های روستایی استان رخ می‌دهد که بیشتر حوادث نیز ناشی از خواب آلودگی و خستگی و بیشترین سوانح در آزاد راه قزوین به زنجان و قزوین به کرج است.

وقوع ۲۴۹۳ فقره تصادف در استان

وی افزود: امسال ۲۴۹۳ فقره تصادف در جاده‌های استان به وقوع پیوسته و در شرایطی که شاهد افزایش ۱۲ درصدی ترددها بودیم اما با اقدامات انجام شده تعداد سوانح ۳۱ درصد کاهش یافته است.

بیگلری اظهار داشت: ۵۵ درصد آسیب دیدگان سوانح جاده‌ای استان در محل حادثه کشته می‌شوند و ۴۵ درصد در حین انتقال به بیمارستان جان خود را از دست می‌دهند.

رئیس پلیس راه استان قزوین در خصوص انتظارات خود از مسئولان هم گفت: اجرای برنامه جامع کاهش حوادث جاده‌ای، ایمن سازی راه‌ها بویژه در محدوده ۳۰ کیلومتری شهرها، توسعه استراحت گاه‌های بین راهی و تأمین روشنایی در محور آزادراهی، نصب سامانه هوشمند و تسریع در اجرای پروژه اصلاح هندسی تقاطع‌های پرحادثه و رفع نواقص ایمنی راه‌های روستایی از کارهایی است که باید در دستور کار قرار گیرد.

 

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از وزارت صنعت، حسین مدرس خیابانی در دومین جلسه ستاد توسعه صادرات، با اشاره به تلاش بی‌وقفه صادرکنندگان برای تأمین نیازهای ارزی کشور، گفت: در حال حاضر، بخش عمده‌ای از نیازهای ارزی کشور از محل منابع ارزی حاصل از صادرات تأمین شده و به همین دلیل، باید صادرکنندگان را مورد حمایت قرار داده و موانع و چالش‌های پیش روی آنها را نیز برطرف کرد.

وی افزود: در همین راستا، بانک مرکزی اعلام کرده که اطلاعات مربوط به تسویه ارزی صادرکنندگان را به صورت ماهانه به سازمان امور مالیاتی ارائه خواهد داد تا در ارسال اطلاعات مربوط به بازگشت ارز صادراتی آنها، تأخیری رخ نداده و استرداد مالیات بر ارزش افزوده صادرات با هدف تقویت بنیه نقدینگی صادرکنندگان نیز با کمترین تأخیر انجام شود.

قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت بیان کرد: در خصوص ساز و کار اجرایی برای حل و فصل مسائل صادراتی، باید همانطور که در حوزه بازرگانی داخلی، ستاد تنظیم بازار وجود دارد، ستادی نیز با اختیارات کافی، امور مرتبط با تجارت خارجی را به صورت هفتگی و با حضور تمامی ذی‌نفعان، مرور کرده و در مورد آنها تصمیمات سریع و لازم را اتخاذ نماید. باید توجه داشت که این موضوع در حوزه تنظیم بازار داخلی به خوبی مؤثر بوده و با استفاده مناسب از همین ساز و کارها، کشور به آرامشی نسبی رسیده است.

وی با تأکید بر اینکه مجموعه اقدامات انجام شده در حوزه بازرگانی داخلی، نتیجه رصد، هماهنگی و تصمیمات مناسب اتخاذ شده در ستاد تنظیم بازار است، تصریح کرد: پیش‌نویس تشکیل «ستاد توسعه صادرات» با در اختیار داشتن اختیارات اصل ۱۲۷ قانون اساسی، به معاون اول محترم رئیس جمهور ارائه شده و تقاضا گردیده تا این ستاد به ریاست وزیر صنعت، معدن و تجارت و دبیری سازمان توسعه تجارت ایران، مسیر صادرات کشور را هموار نماید.

تحریم داخلی را به این شکل القا شده توسط برخی، قبول ندارم

قائم مقام وزیر صمت در امور بازرگانی در ادامه با یادآوری اینکه صادرات ایران در ۸ ماهه نخست امسال به لحاظ وزنی، حدود ۱۷ درصد رشد داشته است، گفت: موضوعی تحت عنوان تحریم داخلی را قبول نداریم، بلکه منشأ فشارها و دستورالعمل‌هایی که گاه صادرات را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد، کاملاً بیرونی بوده و این طور نیست که دستگاه‌های دولتی، فشار بی‌جهت به بخش تولید و صادرات وارد نمایند؛ بلکه بیشتر عوامل بیرونی است که منجر به شکل‌گیری دستورالعمل‌ها و بخشنامه‌ها در حوزه صادرات می‌شود؛ اما علیرغم همه این‌ها ظرفیت‌ها به گونه‌ای است که کشور به نحو مطلوبی اداره می‌شود و چرخ اقتصاد در حال حرکت است.

هدف گذاری استانی برای توسعه صادرات به کشورهای همسایه

مدرس خیابانی با یادآوری تعدادی از برنامه‌های اولویت‌دار وزارت صنعت، معدن و تجارت در حوزه صادرات خاطرنشان کرد: توسعه صادرات به کشورهای همسایه، مطابق با فرمایشات مقام معظم رهبری و خواست دولت و شورای عالی صادرات بوده که بر این اساس، مطابق با برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته از سوی سازمان توسعه تجارت ایران، برای دستیابی به آن، هدفگذاری‎‌های دقیقی انجام شده است، به نحوی که در هر یک از برنامه‌های توسعه صادرات در الگوی ملی، هدف‌گذاری‌های استانی و برش‌های کالایی نیز طراحی و ابلاغ شده تا با کنار هم قرار گرفتن آنها، اهداف مدنظر به منظور توسعه و تعالی صادرات کشور محقق شود.

وی همچنین از برنامه‌ریزی برای توسعه صادرات به کشورهای چین، هند و حوزه اوراسیا خبر داد و گفت: در کنار رونق صادرات به کشورهای همسایه، تلاش شده تا برنامه ویژه‌ای برای توسعه صادرات به هند، چین و کشورهای عضو اوراسیا طراحی و اجرا شود. نقطه تماس دولت با بخش خصوصی تشکل‌ها هستند.

وی در بخش دیگری از سخنان خود با تأکید بر اهمیت انجمن‌ها و تشکل‌های تخصصی، نقطه تماس دولت با بخش خصوصی را تشکل‌ها دانست و تصریح کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت با اشراف به این نقش و جایگاه، در تمامی تصمیمات خود نظرات بخش‌خصوصی و فعالان اقتصادی را در قالب جلسات مشترک با تشکل‌ها و انجمن‌های مربوطه، مدنظر قرار خواهد داد و بر این اساس سازمان توسعه تجارت موظف است بصورت هفتگی جهت بررسی مسائل صادرکنندگان و رفع مشکلات آنان، یک رسته کالایی، یک بازار هدف صادراتی و یک استان را از طریق تشکیل جلسه میز تخصصی با همراهی دستگاه‌ها، تشکل‌ها و انجمن‌های ذیربط برگزار نماید.

یکپارچه سازی صادرکنندگان در بازارهای صادراتی هدف

قائم مقام وزیر صمت در امور بازرگانی در ادامه سخنان خود در خصوص بروز برخی مشکلات صادراتی، افزود: به علت تعدد و تکثر صادرکنندگان و واردکنندگان، گاهی اوقات شاهد قیمت‌شکنی در بازارهای صادراتی بوده و یا در مقابل، برای خرید کالا از کشورهای دیگر، هزینه‌های گزافی را نسبت به ارزش ذاتی کالاها می‌پردازیم؛ بنابراین در این راستا باید سیاست یکپارچه سازی مدنظر قرار بگیرد.

کارگروه ارزش گذاری کالاهای صادراتی از اختیارات خود به نحو احسن استفاده کند

مدرس خیابانی در خصوص نحوه ارزش گذاری گمرک در حوزه کالاهای صادراتی، گفت: کارگروه ارزش‌گذاری کالاهای صادراتی با مسئولیت گمرک و حضور نمایندگانی از وزارت صمت، بانک مرکزی، اتاق بازرگانی و سازمان توسعه تجارت ایران تشکیل شده و دارای اختیاراتی است که باید از امکانات و توانمندی آنها به نحو احسن و به منظور توسعه صادرات و رفع موانع پیش روی صادرکنندگان استفاده شود.

این مقام مسئول تاکید کرد: بر این اساس، نظرات تشکل‌ها، انجمن‌ها و اتاق بازرگانی باید در این کارگروه مطرح شده و نظرات صادرکنندگان و اعضای کارگروه به هم نزدیک شود؛ چراکه در این صورت می‌توان به بهترین نتیجه دست یافت.

سازمان توسعه تجارت متولی خارجی و حامی صادرکنندگان کشور است

مدرس خیابانی در ادامه بیان کرد: سازمان توسعه تجارت ایران، حامی صادرکنندگان و متولی حوزه تجارت خارجی کشور است و صادرکنندگان باید کانال ارتباطی خود را با آن داشته باشند.

وی افزود: مالیات بر ارزش افزوده صادرات یک ماه پس از ارائه اظهارنامه صادراتی بازگردد وی همچنین در خصوص بازگشت ارز صادراتی و استرداد مالیات بر ارزش افزوده صادرات، گفت: صادرکنندگان و تولیدکنندگان صادراتی در این شرایط، همچون قهرمانان ملی هستند که باید تحت حمایت‌های ویژه قرار گیرند، به این معنا که مالیات بر ارزش افزوده صادرات باید مطابق با قانون، ظرف مدت یک ماه، به حداقل برای صادرکنندگان نمونه، برتر و شناسنامه‌دار بازگردد.

این مقام مسئول ادامه داد: ضمن اینکه بانک مرکزی اعلام نموده که اطلاعات بازگشت ارز حاصل از صادرات به صورت ماهانه در اختیار سازمان مالیات قرار می‌گیرد تا تأخیر در بازگشت و استرداد مالیات بر ارزش افزوده صادرکنندگان کاهش داده شود.

ارسال ماهانه اطلاعات مربوط تسویه ارزی صادرکنندگان به سازمان مالیاتی

قائم مقام وزیر صمت در امور بازرگانی ادامه داد: بانک مرکزی اعلام کرده اطلاعات مربوط به رفع تعهد ارزی صادرکنندگان را به صورت ماهانه به سازمان امور مالیاتی ارائه داده و در ارسال اطلاعات مربوط به بازگشت ارز صادراتی، تأخیری نداشته باشد.

خطوط کشتیرانی به کشورهای همسایه برای تحقق اهداف صادراتی راه اندازی شود

مدرس خیابانی همچنین در خصوص مسائل حمل و نقل دریایی کالاها نیز گفت: بیش از ۹۰ درصد تجارت در دنیا از طریق دریا انجام می‌گردد و نقش کشتیرانی یک نقش منحصر به فرد و زیر بنایی است و توسعه صادرات بر مبنای تأمین زیرساخت‌های لازم محقق می‎‌شود و در این راستا، کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران باید خط ویژه کشتیرانی به بازارهای هدف کشورهای همسایه و اوراسیا را برای تحقق اهداف صادراتی، با اولویت و به صورت ویژه راه اندازی و تقویت نماید.

وی همچنین گفت: کشتیرانی علاوه بر این موضوع برای کمک به تحقق اهداف صادراتی باید قیمت حمل‌ونقل کالا را نیز رقابتی نماید.

قائم مقام وزیر صمت در امور بازرگانی در پایان جلسه از بانک توسعه صادرات خواست تا پیشنهاد مشخصی برای ارائه تسهیلات جدید به صادرکنندگان قبل از سررسید تسهیلات قبلی ارائه دهد.

رمضانعلی سبحانی‌فر در گفت و گو با خبرآنلاین درباره اینترنت ملی اظهار داشت: ما باید به گونه‌ای برنامه‌ریزی کنیم که اگر زمانی مورد تحریم‌های بین‌المللی قرار گرفتیم، با مشکلی از حیث ادامه فعالیت‌های کشور مواجه نشویم و امورات داخلی خود را به راحتی ادامه دهیم.

وی افزود: با اجرای شبکه ملی داده‌ها تمامی داده‌های ملی برپایه و بیس سرورهای داخلی انجام خواهد شد و این موضوع بدین معنا است که تمامی شرکت‌ها و دستگاه‌های دولتی ملزم به انتقال سرورهای خود به داخل کشور هستند.

رییس کمیته مخابرات مجلس تصریح کرد: با اجرای این طرح به طور قطع سرعت اینترنت بالا می رود و در مصرف آن نیز صرفه جویی صورت می گیرد.

وی با بیان این‌که شبکه ملی داده‌ها، اینترنت را با قیمتی به مراتب پایین تر در اختیار متقاضیان قرار می دهد، یادآور شد: در این زمان فرد می تواند انتخاب کند که از کدام بستر نیاز خود را تامین کند.

مشروح اظهارات سبحانی‌فر درباره اینترنت ملی را می‌توانید این‌جا بخوانید.

۲۲۳۲۲۵

به گزارش خبرنگار مهر، پویا ناظران در نشست تخصصی بررسی و تحلیل لایحه بودجه ۹۹ که عصر امروز، هشتم دی ماه با عنوان «قفل بودجه» در دانشکده اقتصاد دانشگاه تهران و با حضور کارشناسان برگزار شد، در ارتباط تصویری با این همایش با بیان اینکه یکی از مشکلات ما، نظام بانکی است که ترازنامه هایش تراز نیست و گرفتار بازی پونزی شده است، اظهار داشت: چالش دیگر ما یارانه است که در بخش ارز و انرژی پنهان شده است. همچنین سیاست خارجی ما اشتباه است و ما ایدئولوژی را در این حوزه مقدم کرده ایم در حالی که روابط زیاد با کشورهای مختلف، راه حل است.

این کارشناس اقتصادی افزود: مشکل بودجه‌ای ما عارضه‌ای از مشکلات اقتصادی است و نه منشأ آن.

وی بابیان اینکه یارانه، مالیاتی منفی است که بیشتر آن به ثروتمندان می‌رسد، گفت: یارانه پنهان بنزین، گازوئیل و دلار در بودجه ذکر نمی‌شود و شفاف نیست. گفته می‌شود که ۸۰۰ تا ۱,۰۰۰ هزار میلیارد تومان یارانه پنهان در کشور وجود دارد که عدد کسری بودجه در مقابل این عدد چیزی نیست.

طرح اصلاح نظام بانکی از بودجه مهمتر است

ناظران با بیان اینکه طرح اصلاح نظام بانکی صد درصد از لایحه بودجه ۹۹ مهمتر است، افزود: اگر لایحه بودجه ۹۹ تصویب شود تغییر معناداری نسبت به سال ۹۸ نخواهد داشت اما طرح اصلاح نظام بانکی اثرات بلندمدتی دارد، ما باید روی چالش‌های اصلی تمرکز کنیم. در غیر این صورت در سال ۱۴۰۰ دوباره همین مباحث را تکرار خواهیم کرد.

وی با بیان اینکه سه چالش اصلی داریم که باید جراحی شوند، گفت: جراحی نظام بانکی، یارانه پنهان و سیاست خارجی مباحث اصلی کشور محسوب می‌شوند.

وی تصریح کرد: در صورت جراحی یارانه پنهان و آزادسازی واردات و صادرات، درآمد ارزی به کشور می‌آید چرا که باید دقت کنیم اصلی‌ترین مشکل لایحه بودجه، درآمد ارزی است.

ناظران با بیان اینکه چهار دارو برای اقتصاد کشور وجود دارد، تصریح کرد: عملیات بازار باز یکی از این داروها است که از این طریق می‌توان استقلال سیاستگذاری پولی از بودجه‌ای و استقلال نظام نظارتی از بانک مرکزی را رقم زد. بانک مرکزی باید مستقل باشد و نظام بانکی باید سالم شود.

وی نرخ‌های مالیاتی را داروی دیگر اقتصاد کشور عنوان کرد و گفت: باید پایه‌های جدید مالیاتی از جمله مالیات املاک، مالیات متناسب با درآمد و … را برقرار کنیم البته این نرخ‌ها باید به تدریج افزایش یابند تا در نهایت بتوانیم ۲۵ درصد GDP را مالیات بگیریم.

این کارشناس اقتصادی اظهار داشت: تعارض منافع موضوع دیگری است که باید مورد توجه قرار گیرد چرا که این موضوع از کمپین‌های انتخاباتی مجلس تا سیاستمداران منتسب به دولت، قوه قضائیه، بخش خصوصی، اصناف، نظام پزشکی، کانون وکلا، نظام مهندسی و … وجود دارد و این ویروس در تمام بدن اقتصاد ما شایع شده است که باید آن را رفع کنیم.

وی افزود: مورد بعدی بهبود وضعیت نظام آموزشی، بهداشت و سلامت و درمان، خدمات وظیفه عمومی (سربازی) و نظام بازنشستگی است که باید مورد توجه قرار گیرد.

ناظران با بیان آنکه ۵۰ سال است غده سرطانی چالش‌ها در حال تقویت هستند، گفت: در صورت حل چالش‌های اصلی، مشکل کسری بودجه نیز حل می‌شود.

وی تاکید کرد: سیاستی که منجر به افزایش درآمد ارزی نشود کسری بودجه را حل نمی‌کند؛ کاهش یارانه پنهان به منظور افزایش صادرات و ارزآوری راه حل است.
 

در سوی دیگر بازار اما سایپایی ها رفتار متفاوتی از خود نشان دادند. تیبا در روند افزایشی خود با گرانی ۹۰۰ هزار تومانی با قیمت ۶۰ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان به دست مشتریان رسید. همچنین تیبا دو در روندی معکوس ۴۰۰ هزار تومان ارزان شد و به قیمت ۶۴ میلیون و ۶۰۰ هزار توم ان در بازار دست به دست شد. این میان ساینا بدون اینکه نسبت به دیروز تغییری را احساس کند همچنان ۶۵ میلیون تومان در بازار عرضه می شود و نرخ کو بیک دنده ای نیز در حای ۷۶ میلیون تومان اعلام شد که این مهم حاکی از افزایش ۳۰۰ هزار تومانی قیمت آن است.

در سوی دیگر بازار نیز ایران خودرویی ها اغلب در مدار افزایش گام برداشتند. در همین رابطه نرخ سمند ال ایکس به ۸۵ میلیون تومان رسید که این مهم حاکی از افزایش ۳۰۰ هزار تومانی آن خبر  می دهد. پژو ۴۰۵ GLX امروز در حد ۱۰۰ هزار تومان افزایش قیمت پیدا کرده است. فعالان بازار امروز این خودرو را با نرخ ۷۹ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌کنند. پژو ۴۰۵ GLX دوگانه‌سوز افزایش قیمت بیشتری را تجربه کرده و حدود یک میلیون تومان نسبت به دیروز گران شده است. قیمت روز پژو ۴۰۵ GLX دوگانه سوز در حال حاضر ۹۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است. در این بین پژو ۴۰۵ SLX بدون تغییر نسبت به روز گذشته باقی مانده و در بازار با نرخ ۹۳ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.  

پژو ۲۰۶ تیپ ۲ امروز تغییر چندانی نسبت به روز گذشته ندارد و با همان نرخ ۹۳ میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود. پژو ۲۰۶ تیپ ۵ هم شرایط مشابهی را تجربه می‌کند و بدون تغییر نسبت به دیروز روی نرخ ۱۱۴ میلیون تومان متوقف شده است. در طرف مقابل امروز پژو ۲۰۶ صندوق‌دار با کاهش قیمت ۸۰۰ هزار تومانی روبرو شده و به نرخ ۱۱۳ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان رسیده است.  

پژو پارس و رانا مثل اغلب محصولات سایپا با افزایش قیمت به استقبال مشتریانشان آمده‌اند. پژو پارس امروز حدود ۲۰۰ هزار تومان گران شده و به ۱۰۴ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان رسیده و رانا با افزایش قیمت ۳۰۰ هزار تومانی تا ۹۱ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان بالا رفته است. امروز دانگ‌فنگ H۳۰ تغییری نسبت به روزهای گذشته ندارد و همچنان در بازار ۱۶۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شود.  
دنا معمولی تیپ ۲ امروز مثل هفته پیش در بازار حدود ۱۳۰ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. دنا پلاس تیپ ۱ وضعیت متفاوتی دارد و امروز با افزایش قیمت یک میلیون تومانی به استقبال مشتریانش آمده و به مرز ۱۵۰ میلیون تومان رسیده است. همچنین دنا پلاس توربو بیشترین افزایش قیمت را در بازار به نام خود ثبت کرده و حدود دو میلیون تومان گران شده است. قیمت روز دنا پلاس توربو در حال حاضر ۱۸۰ میلیون تومان است.

۲۲۳۲۲۸

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از بلومبرگ، این خبرگزاری با استناد به داده‌های اعلام شده از سوی شرکت‌ها و اتحادیه‌های کارگری نوشت: طبق برنامه‌های اعلام شده از سوی ۵۰ بانک، بیش از ۷۸ هزار نفر در راستای کوچک سازی حجم بانک‌ها قرار است اخراج شوند.

این بیشترین میزان اخراج نیرو در بخش بانکی پس از ۲۰۱۵ است‌. در آن سال ۹۱۴۴۸ نفر از این بخش اخراج شدند.

در این میان، بانک‌های اروپایی با بیشترین تعدیل نیرو روبرو هستند و قرار است ۶۳۵۰۰ نفر را کنار گذاشته تا ۸۲ درصد از کل اخراج کارمندان مشاغل دنیا را به خود اختصاص دهد.

بانک‌های آمریکای شمالی در رتبه دوم قرار می‌گیرند و قرار است ۷۷۰۰ نفر از نیروهای خود را کنار بگذارند.

به این ترتیب با کاهش نیروی بانک‌ها در سال جاری، رقم تعدیل نیرو در بخش بانکداری در ۶ سال اخیر به ۴۲۵ هزار نفر می‌رسد.

بانک‌ها اخیراً با شرایط مبهم متعددی روبرو شده‌اند؛ کند شدن اقتصاد جهان، افزایش رقابت بانک‌ها را بر آن داشته است تا برای ماندن در کورس رقابت، حجم و اندازه خود را کوچک‌تر کنند.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از خانه ملت، شاپور محمدی با اشاره به برنامه‌های سازمان بورس برای جذب نقدینگی‌های سرگردان و خرد به منظور جلوگیری از جذب این نقدینگی‌ها در بازار سوداگری، گفت: بازار سرمایه همواره دغدغه جذب نقدینگی‌های سرگردان را داشته است به همین دلیل «تأسیس نهادهای مالی و تشکیل صندوق‌ها» در این زمینه دنبال شده، در سال آینده نیز جذب نقدینگی از این مسیر تقویت خواهد شد.

محمدی افزود: همچنین «افزایش سرمایه شرکت‌های بورسی همراه با معافیت‌های مالیاتی» دومین مسیر برای جذب نقدینگی در بورس است که آن را با جدیت دنبال می‌کنیم و در این مسیر پیگیری‌های سازمان بورس، وزارت اقتصاد و شورای هماهنگی اقتصادی قوا به این موضوع کمک کرده است.

وی با بیان اینکه سومین کار برای جذب نقدینگی در بورس، «پذیرش شرکت‌های جدید در بورس و فرابورس» است که مسیر مشخصی دارد و با برنامه دقیق و منظم کار جلو می‌رود، توضیح داد: عموماً هر ماه ۲ الی ۳ عرضه اولیه اتفاق می‌افتد و پذیرش‌ها انجام می‌شود، به نحوی که هم بازار موجود از شادابی لازم برخوردار باشد و هم فرصت‌های جدید ایجاد شود.

رئیس سازمان بورس و اوراق بهادار ادامه داد: همچنین یکی دیگر از راهکارها برای جذب نقدینگی در بورس نیز «فروش اوراق» برای شرکت‌های بخش خصوصی در بازار سرمایه است، اگرچه سازمان بورس برای دولت نیز اوراق عرضه می‌کند اما این ظرفیت وجود دارد که برای بخش خصوصی بیشتر اوراق عرضه شود.