برچسب: دولت،خبرگزاری

دولت و خبرگزاری

  • آغاز به کار مرز مهران

    آغاز به کار مرز مهران

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین به نقل از گمرک، سید روح‌الله لطیفی اعلام کرد:‌ از ساعت ۱۰.۴۵ دقیقه صبح امروز (دوشنبه) ۲۰ دستگاه کامیون عراقی وارد گمرک مهران شدند تا کالاها و بارهای صادراتی ایران را تحویل بگیرند و به عراق تحویل دهند.

    وی ادامه داد:‌ به دلیل بسته شدن مرز مهران، هزار دستگاه کامیون صادراتی در این مرز متوقف مانده بود که تاکنون ۲۰ دستگاه وارد شده‌اند و سرعت کار نیز عادی است.

    طبق اعلام گمرک ایران، لطیفی ابراز امیدواری کرد که امروز حدود ۳۰۰ کامیون از مرز عراق وارد مهران شوند و طی دو سه روز آینده بار مانده در مهران را تحویل بگیرند و به مقاصد در عراق انتقال دهند.

    سخنگوی گمرک خاطرنشان کرد:‌ حدود ۸ روز است که رانندگان کامیون ایرانی و عراقی در دو طرف مستقر و منتظر تصمیمات کشور عراق هستند. بسته شدن مرز به غیر از موضوعات اقتصادی،‌ موضوعات اجتماعی را هم در بر دارد و امیدواریم جابجایی کالاها با کمترین مشکل به سمت عراق اتفاق افتد.

    به گفته لطیفی در این چند روز به دلیل بسته بودن مرز مهران بار صادراتی جدید به آنجا ارسال نشده و هزار کامیون معطل در مرز آنهایی بودند که پیش از تصمیم بسته شدن مرز به آنجا ارسال شدند.

    ۲۲۳۲۲۹ 

  • در نشست آتی اوپک شرکت خواهم کرد

    در نشست آتی اوپک شرکت خواهم کرد

    به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از وزارت نفت، بیژن زنگنه عصر امروز پس از دیدار با رؤسای دانشگاه‌ها در جمع خبرنگاران گفت: مروز سکوی A فاز ۱۳ نصب شد که جزو آخرین سکوهای پارس جنوبی است و آخرین سکوی این فاز نیز تا آخر امسال نصب می‌شود.

    وی افزود: با نصب آخرین سکوی فاز ۱۳ تا پایان امسال، عملاً نصب سکوی ۲۷ فاز پارس جنوبی به پایان می‌رسد.

    وزیر نفت دلیل نوسانات قیمت نفت در بازار را ویروس کرونا عنوان کرد و گفت: بازار نفت محور گفت‌وگوی تلفنی با وزیر انرژی روسیه بود؛ به اعتقاد او کاهش تولید بیشتر تا پیش از نشست ماه مارس ضروری نیست.

    زنگنه ادامه داد: در نشست ماه مارس اوپک شرکت خواهم کرد و پروازم با «ایران ایر» خواهد بود.

    وزیر نفت همچنین گفت: بخشنامه مبارزه با کرونا در صنعت نفت را ابلاغ کردم.

  • کرونا به سود پالایشگران هندی شد

    کرونا به سود پالایشگران هندی شد

    به گزارش خبرگزاری رویترز از دهلی و سنگاپور، پالایشگران هندی، سومین واردکننده بزرگ نفت در جهان، با فراوانی انتخاب‌های موجود برای خرید انواع کمیاب نفت خام مواجه‌اند. این فراوانی پس از شیوع ویروس کرونا و کاهش پالایش نفت خام و در پی آن کاهش تقاضا در چین رقم خورده است.

    راماچاندران، مدیر پالایشگاه‌های شرکت بهارات پترولیوم هند دراین باره گفت: فرصت‌های ایجادشده در بازارهای هند از اتفاق‌های روی داده در چین نشأت می‌گیرند. نوع نفت خام دریافتی، بسیار ارزان‌تر از نوع نفت خامی است که پیش از این دریافت می‌کردیم و این مسئله قابل توجه است.

    به‌دنبال شیوع ویروس کرونا و کاهش تقاضای نفت خام و افزایش سطح ذخیره‌سازی‌های نفت خام و سوخت چین در ماه فوریه، پالایشگران چینی تولید خود را حداقل یک و نیم میلیون بشکه در روز کاهش دادند.

  • مهار ویروس کرونا چه هزینه‌هایی به بار آورده است؟

    مهار ویروس کرونا چه هزینه‌هایی به بار آورده است؟

    نگارعلی – یکی از صنایعی که بیشترین آسیب را از شیوع این بیماری دیده است صنعت هواپیمایی کشورهای دنیا است چرا که این صنایع هوایی برای جلوگیری از شیوع بیشتر این بیماری باید پروازهای خود را به یکی از پر جمعیت ترین کشورهای دنیا متوقف می کردند و این اتفاق به معنای کاهش تعداد زیادی از پروازها است به طوری که تخمین زده می شود درآمد خطوط بین المللی هواپیمایی طی این جریان نزدیک به ۲۹.۳ میلیون دلار کاهش پیدا کند و در این بین خطوط هوایی که در چین مستقر هستند و پروازهای مستقیم به این کشور دارند بیشترین آسیب را از این اتفاق می بینند و تخمین زده می شود این چند خط هواپیمایی نزدیک به ۱۲.۸ میلیارد دلار کاهش درآمد را تجربه کنند.

    خطوط هوایی چین قبل از شیوع بیماری کرونا سومین خطوط هوایی پر رفت و آمد دنیا بوده است اما با شیوع این بیماری جایگاه چین در این فهرست به رتبه ۲۵ نزول پیدا کرده است و تخمین زده می شود که ترافیک خطوط هوایی نزدیک به ۴.۷ درصد کاهش پیدا کند.

    فرودگاه هایی که بیشترین تاثیر را از این اتفاق می گیرند فرودگاه های ایالت متحده آمریکا هستند به طوری که در حال حاضر فرودگاه های شهرهای نیویورک، لس آنجلس، سان فرانسیسکو و در سایر کشورها فرودگاه های تورنتو و گوام بیشترین کاهش مسافر را تجربه می کنند.

    در اروپا نیز فرودگاه های شهرهای لندن، مسکو، پاریس، فرانکفورت،‌ آمستردام و استانبول بیشترین کاهش مسافر را تجربه می کنند و در این بین در آسیا فرودگاه های اکثر کشورهای آسیا تحت تاثیر این اتفاق قرار گرفته اند و با کاهش شدید مسافر مواجه اند.

    یکی از بزرگترین بحران هایی که چین در حال حاضر با آن مواجه است کنترل قیمت محصولات خوراکی است و به گفته کارشناسان ویروس کرونا در حال امتحان کردن چین است تا ببیند این کشور می تواند غذای ۱ میلیارد و ۴۰۰ میلیون نفر جمعیتش را در طول این بحران تامین کند یا خیر و احتکار در انبارهای این کشور نیز یکی از بزرگترین مشکلاتی است که دولت چین با آن مواجه است.

    چین در حال حاضر تمام نیرویش را به کار گرفته است تا بتواند صادرات غذا به شهرهای ووهان و شانگهای را ادامه دهد اما در این وضعیت با ابتلا ۱۷ هزار مرغ به آنفولانزا بحران دیگری در دل بحران درست شده است و غذا رسانی را در چین سخت تر کرده است.

    در کنفرانس روز دوشنبه گذشته که در این شهر برگزار شد گفته شده است که حجم سبزیجاتی که به شهر ووهان چین صادر می شود نزدیک به ۶۰ هزار تن است و در مقابل حجم گوشت خوک فریز شده ای که به این شهر صادر می شود ۱۰ هزار تن است.

    یکی از مقامات مسئول این کشور در خصوص پر هزینه ترین اقدام علیه ویروس کرونا گفته است که اقدامات بهداشتی و پیشگیری های لازم پر هزینه ترین ها برای دولت بوده است.

    چین از سال ۲۰۰۳ به چرخه اقتصاد جهانی راه پیدا کرد به طوری که محصولات غول های تکنولوژی سایر کشورهای دنیا در این کشور ساخته می شوند و در حال حاضر ۱۶ درصد رشد داخلی اقتصاد جهانی وابسته به چین است و این کشور با حجم زیادی از متقاضیانی که در درون خودش دارد می توان بازار تقاضا فلزات،‌ خودرو و حتی کالاهای لوکس را دستخوش تغییرات جدی قرار دهد.

    یکی از مسائلی که باعث می شود ویروس کرونا نسبت به ویروس سارس در سال ۲۰۰۸ آسیب زا تر باشد جهانی سازی اقتصاد جهانی است به گونه ای که در حال حاضر مرزهای ملی نسبت به سال های گذشته از اهمیت کم تری برخوردارند و کشورهای دنیا بسیار به یکدیگر وابسته تر هستند.

    یکی دیگر از بحران هایی که در حال حاضر گریبان گیر بانک های جهانی است بدهی آن ها است به گونه ای که تا کنون در هیچ بحران مالی بدهی این بانک ها بالاتر از این حد نبوده است و استفاده زیاد از منابع این بانک ها می تواند آسیب های جبران ناپذیر بر اقتصاد جهانی وارد کند.

    صنعت خودروسازی دنیا یکی دیگر از آسیب پذیر ترین صنایع طی شیوع بیماری کرونا است به طوری که بسیاری از شرکت های خودروسازی بزرگترین نمایندگی های خود را که در شهرهای کشور چین و خصوصا ووهان واقع شده است تعطیل کردند به گونه ای که تولیدات شرکت های خودروسازی هوندا، هیوندای‌،‌ جنرال موتورز، رنو، تویوتا و فولکس واگن نزدیک به ۱۵ درصد کاهش یافته است.

    بازار برندهای لوکس نیز یکی از آسیب پذیرترین ها در طی این اتفاقات بوده است چرا که بیشترین تقاضا این بازارها از طریق شهروندان چینی برطرف می شود و این در حالی است که این برندها مانند برند باربری مجبور شده است ۶۴ نمایندگی اش در این کشور را تعطیل کند.

    اما در این بین یکی از بزرگترین مشکلاتی که بازارهای تقاضا جهانی با آن مواجه اند کمبود تجهیزات برای ساخت گوشی های هوشمند است چرا که در حال حاضر بزرگترین تولید کننده تراشه های گوشی های همراه دچار بحران تعطیلی کارخانه هایش شده است و کمپانی ها نگران اند که با بحران کمبود تجهیزات مواجه شوند البته این نگرانی ها فقط برای کارخانه های تولید گوشی های همراه نیست بلکه اکثر صنایع بزرگ دنیا مثل صنایع تولید لوازم خانگی و یا خودروسازی ها با بحران کمبود تجهیزات مواجه اند.

    اقتصاددانان بر این باورند اگر در همین موقعیت شیوع ویروس کرونا کاهش یابد و این بیماری روند مثبتی در پیش بگیرد نتیجه آن تنها یک ضربه زودگذر به اقتصاد چین است که قابل جبران خواهد بود اما اگر روند مبتلایان همین طور بالا رود و کارخانه ها بازگشایی نشوند صدمات جبران ناپذیری به بار می آید.

    در حال حاضر در کنار چین ویروس کرونا در دیگر کشورهای دنیا مثل ایران و ایتالیا با شدت بیشتری شایع شده است ولی شیوع این بیماری در این کشورها نمی تواند مانند چین اقتصاد جهانی را دگرگون کند اما بی تاثیر نیز نخواهد بود و در ایتالیا با قرنطینه شدن شهرها احتمال تعطیلی کارخانه های خودروسازی در این کشور بسیار بالا است و در ایران نیز اگر چنین اتفاقی بیافتاد و کارخانه ها تعطیل شوند و چرخه اقتصادی از کار بیافتاد شاهد کاهش رشد اقتصاد جهانی موثر از خاموش شدن چرخه اقتصادی سایر کشور ها خواهیم بود.

    اما پس از چین  و ایران کشور کره جنوبی یکی از بزرگترین تولید کنندگان و صادر کنندگان محصولات دیجیتال و خودرو ها در رتبه سوم پر تلفات ترین کشورها در برابر بیماری کرونا بوده است و از کار افتادن چرخه های اقتصادی این کشور نیز در کاهش روند رشد اقتصاد جهانی بی تاثیر نخواهد بود.

    ۲۲۳۲۲۷

  • تاثیر اقتصادی ویروس کرونا در ۳ تا ۴ هفته آینده واضح‌تر می‌شود

    تاثیر اقتصادی ویروس کرونا در ۳ تا ۴ هفته آینده واضح‌تر می‌شود

    به گزارش خبرنگار مهر به نقل از سی‌ان‌بی‌سی، وزیر خزانه‌داری آمریکا، استیون منوچین، می‌گوید ظرف ۳ تا ۴ هفته آینده مقامات آمریکا درک بهتری از میزان آسیبی که شیوع ویروس کرونا به اقتصاد می‌رساند خواهند داشت.

    منوچین گفت: پیش‌بینی قوی در مورد تأثیر اقتصادی ویروس کرونا در شرایط فعلی مشکل است. من فکر کنم ۳ تا ۴ هفته دیگر باید صبر کنیم تا چگونگی تحولات شیوع ویروس را ببینیم و تا آن زمان داده‌های آماری خوبی داشته باشیم.

    او ادامه داد: هرچند سرعت شیوع این بیماری بسیار بالا است اما میزان کشندگی آن نسبتاً پایین می‌باشد. این چیزی است که ما با دقت در حال بررسی آن هستیم و هنوز خیلی زود است که بگوییم این مساله نگران‌کننده است یا نیست.

    او همچنین گفت معتقد است دولت چین در زمان ارسال نمایندگان برای امضای توافق فاز اول تجاری با آمریکا از خطر ویروس کرونا آگاه بوده است. آنها نسبت به موارد قبلی بسیار سریع‌تر اقدام کردند.

    تحقیقات دانشمندان چینی نشان داده است که ۸۱ درصد از کسانی که به ویروس کرونا مبتلا شده‌اند تنها علائمی مانند سرماخوردگی ملایم از خود نشان داده‌اند. نرخ کشندگی این ویروس ۲.۳ درصد اعلام شده که افراد سالمند و افراد دارای مشکلات سلامتی قبلی در بیشترین ریسک قرار دارند.

  • سازمان هواپیمایی: اتهام ناقل کرونا بودن ایرلاین‌های ایرانی، غیر کارشناسی و غیرمنصفانه است

    سازمان هواپیمایی: اتهام ناقل کرونا بودن ایرلاین‌های ایرانی، غیر کارشناسی و غیرمنصفانه است

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین به نقل از سازمان هواپیمایی کشوری، رضا جعفرزاده اظهار داشت: در مواقع حساس و مهمی چون شیوع ویروس کرونا، نه سازمان هواپیمایی کشوری تصمیم گیر بلامنازع است و نه هیچ ایرلاینی اجازه پرواز پیدا می‌کند.

    وی افزود: علی رغم صدور اطلاعیه‌های متعدد در خصوص تعلیق پروازها به چین و اینکه هیچ پرواز مسافری به آن کشور انجام نمی‌شود، بارها شاهد مسائلی چون ادامه پروازهای ایرلاین های ایرانی و اتهام ورود ویروس کرونا توسط این شرکت در فضای مجازی بوده‌ایم؛ حال آنکه به روشنی گفته شده است که پس از جلسه راهکارهای پیشگیری از شیوع ویروس کرونا و تصمیم در خصوص تعلیق پروازها، بر اساس تصمیم مسئولان، تکالیفی بر عهده سازمان هواپیمایی کشوری گذاشته شده که از جمله آن، بازگرداندن دانشجویان و اتباع ایرانی و انجام چند پرواز باری آن هم با تصمیم و نظارت وزارت بهداشت و با رعایت کلیه اقدامات پیشگیرانه بر اساس دستورالعمل و نظارت دقیق بهداشتی بوده است.

    سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: اینکه در تعبیر و تفسیرها و در بعضی فضاهای رسانه‌ای، اهمیتی به بازگرداندن دانشجویان و اتباع ایرانی شده و این امر به کلی نادیده گرفته می‌شود، جای سوال دارد.

    وی افزود: با اینکه اظهارنظرهای پزشکی در حیطه وزارت بهداشت و تصمیمات آن مجموعه است؛ همانطور که مکرراً توصیه شده است برای دوری از قضاوت‌های نادرست، اخبار و اطلاعات را باید از منابع مربوطه دنبال کرده و لازم است تاکید شود ایرلاین های ایرانی تاکنون در چارچوب تصمیمات دولت و وزارت بهداشت و نهایتاً سازمان هواپیمایی کشوری عمل کرده‌اند و نظارت‌های صورت گرفته نیز بر اساس دستورالعمل‌های تعیین شده بوده است.

    ۲۲۳۲۲۹ 
  • خسارت لغو سفر و ابطال بلیت قطار و هواپیما صفر شد

    خسارت لغو سفر و ابطال بلیت قطار و هواپیما صفر شد

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین به نقل از صدا و سیما، محمد اسلامی اعلام کرد: اگر مردم به خاطر ترس از ابتلاء به ویروس کرونا، سفرهای ریلی یا هوایی خود را لغو می‌کنند، نه شرکتهای هواپیمایی و نه راه آهن، حق دریافت هزینه کنسلی ندارند.

    وی افزود: اگرچه مردم به راحتی می‌توانند بلیت‌های خریداری شده را بدون پرداخت هزینه، کنسل کنند، اما کسی نباید از این موضوع نگرانی داشته باشد؛ به این معنا که اگر مسافران نمی‌خواهند بلیت خود را کنسل کند، می‌توانند آن را به بلیت اوپن تبدیل کرده و هر زمانی که بخواهند، با همان بلیت به سفر بروند.

    ۲۲۳۲۲۹ 

  • بانک ها با سود مرکب و وام های ارزی راه تنفس قطعه سازان و تولید کنندگان را بسته اند

    همین چند ماه پیش بود که مجلس شورای مصوب کرد؛ که دریافت بهره مرکب ممنوع است اما واقعیت این است که قانون مجلس، توصیه دولت و حتی اقتصاددانان راه به جایی نبرده و آنگونه  که فعالان اقتصادی می گویند بانک ها با عقد قراردادهای جدید مصوبات را دور می زنند. اما موضوع فقط بهره مرکب نیست؛ بانک ها در خصوص دریافت وام های ارزی هم راه تنفس را ی اقتصاد ایران بسته اند.

    یکی از صنایعی که راه تنفس آن بسته شده صنعت قطعه‌سازی است این صنعت  یکی از صنایعی است که بیشترین میزان اشتغال را در کشور ایجاد کرده است، به شدت تحت فشار بانک‌ها قرار دارد و به گفته فعالین این صنعت، اگر وضعیت بازپرداخت تسهیلات دریافت‌شده توسط شرکت‌های قطعه‌سازی به روال گذشته باشد، تعداد قابل توجهی از قطعه‌سازان ورشکست می‌شوند. بانک‌ها طوری بازپرداخت تسهیلات را با قطعه‌سازان محاسبه کرده‌اند که آن‌ها در مجموع می‌بایست ظرف چند سال، ۴۰۰ درصدِ اصل وام را به بانک بازپرداخت کنند! فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو، در این‌باره به مردم‌سالاری آنلاین گفته بود که مشکلات قطعه‌سازان در این دوره، از اوایل دهه ۹۰ آغاز شده و بانک‌ها صراحتاً خلاف قانون عمل کرده‌اند.

    بانک ها با عقد قرار داد جدید بدون توجه به شرایط کشور نرخ سود خود را دریافت می کنند

    یونس ژائله رئیس اتاق بازرگانی تبریز در این باره به خبر آنلاین گفته است: 

    «امروز بانک‌ها می‌آیند قرارداد وامی را به صورت ریالی با یک نرخ بهره‌ای با کمپانی امضا می کنند، طبیعتا مشتری باید این پول را سر موقع به بانک برگرداند، ولی به دلایلی که گفتم، نمی‌توانند بدهی خود را به بانک پرداخت کنند. در این شرایط بحرانی که در کشور به وجود آمده؛ بازگشت سرمایه سخت شده است. تولیدکنندگان وام‌ها را تمدید می‌کنند، بدون این‌که پولش را بتوانند برگردانند. باید بانک موظف شود این بدهی ها را در مطالبات معوق قرار دهد.

    متاسفانه بانک این کار را نمی کند؛ بانک ها با مشتریان خود می‌آیند قرارداد جدید امضا می‌کنند و آن سودی که تولید کننده باید برگرداند را روی وام اصلی می کشد و در یک قرار داد جدید دوباره یک بهره مرکب را از تولید کننده و دریافت کننده تسهیلات می گیرند. این عمل باعث می‌شود که بانک‌ها منافع خودشان را در نظر بگیرد فلذا مشکلاتی که برای واحدهای تولیدی ایجاد می‌شود، از این محل است.»

     این گلایه سود مرکب و قرار دادهای ارزی سخن تمام فعالان اقتصادی است. اما متاسفانه بانک ها در قراردادهای یک سویه خود به دنبال سود بیشتر هستند آنها با تحت فشار قرار دادن تولید کنندگان آنها وادار می کنند برخلاف قانون قرار داد جدید امضا کنند.

    رئیس اتاق بازرگانی گیلان: سودهای بانکی علاوه بر تحریم ها به صنعت ضربه زده است

    هادی تیزهوش تابان در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در رشت، عملکرد برخی از بانک‌ها را مورد انتقاد قرار داد و با بیان اینکه سودها و بهره‌های بانکی به حوزه تولید و تجارت شدیداً آسیب زده است اظهار داشت: اینکه برخی از بانک‌ها برخلاف سیاست‌های اقتصاد مقاومتی حرکت می‌کنند به هیچ عنوان پذیرفتنی نیست.

    رئیس اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی گیلان تحریم‌های اقتصادی و مشکلاتی که برای تولید و تجارت ایجاد شده را مورد اشاره قرار داد و عنوان کرد: در شرایط فعلی یاد شده که کشور با مضیقه مواجه است بهره‌های بانکی اصلاً به سود تولید و تجارت نیست و در مسیر فعالیت‌های اقتصادی اختلال ایجاد می‌کند.

    تیزهوش تابان با تأکید بر ضرورت اعطای تسهیلات سرمایه در گردش به فعالان اقتصادی استان گیلان به عنوان یک نیاز اساسی در بخش تولید گفت: به اعتقاد بنده و بسیاری از صاحب‌نظران در این شرایط نه‌تنها باید برای معضل سودهای بانکی فکری شود بلکه باید با اعطای یکسری تسهیلات، مقدمات حمایت از حوزه تولید را فراهم کرد.

    وی با اشاره به اینکه برخی از بانک‌ها هیچ توجهی به مصوبات کارگروه‌های رونق تولید و رفع موانع ندارند تصریح کرد: سیاست‌های اقتصاد مقاومتی در کشور ابلاغ شده و لازم است همه دستگاه‌های ذیربط بر اساس آن عمل کنند اما بسیاری از بانک‌های عامل نه‌تنها این کار را نمی‌کنند بلکه از مسیر اقتصاد مقاومتی خارج هستند.

    مشکل بدهی تولیدکنندگان چگونه باید حل شود؟

    اگر تولیدکننده ای برای واردات ماشین آلات، سال ۱۳۹۳ وامی به ارزش ۱۰۰ میلیون دلار، معادل ۳۲۰ میلیارد تومان از نظام بانکی گرفته باشد و بخواهد از سال پنجم(۱۳۹۸)  تسهیلات را بازپرداخت کند، بدهی بانکی اش بدون احتساب سود به قیمت امروز ۱۲۵۰ میلیارد تومان است؛ یعنی ۴ برابر!

    مسعود گلشیرازی رئیس اتاق بازرگانی اصفهان می گوید: متاسفانه بانک ها هم در قرار دادهای ارزی و هم در تعیین بهره مرکب به دنبال فشار به تولید کننده هستند تا منافع اقتصادی خود را تامین کنند. ما ما جان و مال مان را می دهیم اما از آبرویمان می ترسیم. بانک ها با راه حل های قضایی و بگیر و ببند به دنبال سود بیشتر هستند با دادگاه و شکایت، تسهیلات بخش صنعت تسویه نمی شود. بانک ها باید راه را برای فعالیت تولیدکنندگان واقعی باز بگذارند تا آن ها به تواند بدهی خود را پرداخت کنند. مشکل پرداخت وام تولید کنندگان با بگیر و ببند حل نمی شود

    صنعت قطعه سازی گرفتار طمع بانک ها

    یکی از صنایعی که در روزهای تحریم؛ از سوی بانک ها برای پرداخت “سدمرکب ” و “وام ارزی ” تحت فشار صنعت قطعه سازی است. فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو، در این‌باره که آیا بانک‌ها سودهای مرکب را حذف کرده‌اند یا خیر، می‌گوید: ما هنوزی آماری در این مورد که آیا بانک‌ها به قانون عمل کرده‌اند یا خیر نداریم و بانک مرکزی می‌تواند جزئیات این موضوع را منتشر کند. به گفته بهنیا، حذف سود مرکب گام مهمی است که اجرای درست آن باعث می‌شود تا مشکلات قطعه‌سازان کاهش یابد و آنان بتوانند تمام تمرکز خود را بر رونق تولید بگذارند.

    بهنیا در مورد شرایط فعلی اخذ تسهیلات توسط قطعه‌سازان عنوان می‌کند: در حال حاضر، نرخ سود تسهیلات روی کاغذ ۱۹ درصد است اما بانک‌ها ۲۵ تا ۳۵ درصد تسهیلات پرداختی را تحت عنوان وثیقه (علاوه بر وثایقی که قبلاً اخذ کرده‌اند) نزد خود نگه می‌دارند و به‌طور متوسط ۷۰ درصد مبلغ تسهیلات را پرداخت می‌کنند. این موضوع باعث شده تا عملاً آن‌ها از تسهیلات‌گیرندگان، بهره ۲۳ درصدی دریافت کنند که این نرخ بسیار بالاست.

     سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو می‌گوید بهره‌هایی که نظام بانکی از قطعه‌سازان طلب می‌کنند، خارج از ظرفیت و توان اقتصادی قطعه‌سازان است و این موضوع به تولید ضربه می‌زند و توقف تولید را درپی خواهد داشت.

    ۱۷۱۷

  • افزایش قیمت گوشت و مرغ در بازار

    افزایش قیمت گوشت و مرغ در بازار

    امروز (دوشنبه) قیمت هر کیلوگرم گوشت گوسفندی شقه بین ۹۵ هزار تا ۱۱۰ هزار تومان، گوشت گوساله مخلوط بین ۸۵ هزار تا ۹۵ هزار و ۸۰۰ تومان، گوشت مرغ بین ۱۳ هزار تا ۱۴ هزار تومان، هر شانه ۳۰ تایی تخم مرغ بین ۱۹ هزار و ۵۰۰ تا ۲۲ هزارتومان و ماهی زنده قزل آلا ۳۴ هزارو ۵۰۰ تومان است.
    همچنین قیمت هر کیلوگرم گوشت راسته گوسفندی ۱۱۰ تا ۱۱۵ هزار تومان، ران گوسفندی بین ۱۲۰ تا ۱۲۶ هزارتومان عرضه می شود.
    قیمت هر دست جگر گوسفندی بین ۹۵ هزار تا ۱۰۵ هزار و ۸۰۰ تومان، جگر گوساله بین ۷۵ هزار تا۷۶ هزار و ۸۰۰ تومان، زبان گوساله با دور ۵۹ هزار و ۸۰۰ تومان، شتر مرغ بین ۱۰۵ تا ۱۱۸ هزار تومان و بوقلمون ۲۹ هزار و ۵۰۰ تومان به فروش می رسد.

    قیمت هر کیلوگرم دام زنده گوسفندی بین ۴۰ تا  ۴۳ هزارتومان و دام زنده گوساله بین ۳۰ هزار تا ۳۳ هزارتومان شده است.
    گفته ها حاکی از آن است که در یک هفته اخیر قیمت هر کیلوگرم گوشت گوسفندی و گوساله نزدیک ۱۰ هزارتومان و دام زنده گوسفندی حدود هفت هزارتومان افزایش یافته است.
    این درحالیست که قیمت مصوب هر کیلوگرم مرغ تازه ۱۲ هزار و ۹۰۰ تومان، هر کیلو تخم مرغ ۸ هزار و ۹۰۰ تومان، گوشت گوسفندی مخلوط  بین ۷۵ هزار و ۳۰۰ تا  ۸۷ هزار و ۸۰۰ تومان، گوشت گوساله مخلوط ۶۲ هزار و ۳۰۰ تا ۷۳ هزار و ۳۰۰ تومان است.
    همچنین نرخ هر کیلوگرم مرغ زنده هشت هزار و ۵۵۰ تومان گوسفند زنده ۳۶ هزار تا ۴۰ هزارتومان و گوساله زنده ۲۷ هزار تا ۲۹ هزار و ۷۰۰ تومان و جوجه یک روزه دو هزارو ۵۵۰ تومان است.

    ۲۲۳۲۲۹
  • نرخ عوارض آزادراه تهران – شمال برای انواع خودرو ها اعلام شد

    نرخ عوارض آزادراه تهران – شمال برای انواع خودرو ها اعلام شد

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین ، منطقه یک آزادراه تهران – شمال فردا و با حضور رئیس جمهور به بهره‌برداری می‌رسد.

    در این راستا روز گذشته طی نامه‌ای از معاونت برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی به شرکت آزادراه تهران – شمال قیمت عوارضی منطقه یک آزادراه تعیین شد. 

    در این نامه آمده است: 

     در راستای اجرای ماده ۳۴ آیین‌نامه اجرایی قانون احداث پروژه‌های عمرانی بخش راه و ترابری از طریق مشارکت بانک‌ها و سایر منابع مالی و پولی کشور و تبصره ذیل آن و با استناد به نامه شماره ۷۸۷۰۸ تاریخ ۱۳۹۴/۰۶/۱۷ معاون اجرایی وقت رئیس جمهور مبنی بر تنفیذ تعیین نرخ عوارضی آزادراه‌های مشارکتی به وزیر راه و شهرسازی و نظر به تصویب مقام عالی وزارت در خصوص نرخ‌های پیشنهادی بدین وسیله نرخ عوارض وسایل نقلیه عبوری در منطقه یک آزادراه تهران – شمال جهت اجرا و دریافت توسط سامانه الکترونیکی اخذ عوارض از تاریخ افتتاح قطعه مذکور ابلاغ می‌شود.

    در ادامه این نامه قیمت عوارضی منطقه یک آزادراه تهران – شمال به تفکیک نوع خودروها آورده شده است. بدین ترتیب که نرخ عوارضی برای خودروهای سواری در روزهای عادی ۲۵۰ هزار ریال، برای خودروهای سواری در روزهای پیک تردد نظیر تعطیلات و ایام پایان هفته ۳۵۰ هزار ریال و برای وانت‌بارها ۳۵۰ هزار ریال تعیین شده است. 

    بنا بر این گزارش، نرخ عوارضی منطقه یک آزادراه تهران – شمال برای مینی‌بوس‌ها ۴۰۰ هزار ریال و برای اتوبوس‌ها ۴۵۰ هزار ریال تعیین شده است.

    طبق تعریف معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه روزهای پیک شامل از ساعت ۱۲ ظهر روز چهارشنبه تا پایان روز جمعه و همچنین روزهای تعطیل تعیین شده است. 

    در این نامه تأکید شده است: پرداخت کارمزد سامانه الکترونیک اخذ عوارض (ETC) از زمان راه‌اندازی و بهره‌برداری کامل سامانه مذکور لازم‌الاجرا است که مبلغ ‌آن از نرخ‌های مصوب ذکر شده کسر و به حساب شرکت سرمایه‌گذار در استقرار سامانه مورد اشاره منظور می‌شود.

    میزان عوارض منطقه یک آزادراه تهران – شمال

     نام آزادراه

      سواری

    (روزهای عادی)

      سواری

    ( روزهای پیک)

      وانت  مینی‌بوس  اتوبوس
    منطقه ۱ تهران -شمال ۲۵ هزار تومان ۳۵ هزار تومان ۳۵ هزار تومان ۴۰ هزار تومان ۴۵ هزار تومان

    ۲۲۳۲۲۹