برچسب: خاورمیانه

در مدت یک دهه، میزان جمعیت جهان که در جنگ و درگیری زندگی می‌کنند، دو برابر شده و به سه درصد رسیده است. گزارش بانک جهانی با عنوان «شکنندگی و درگیری؛ در خط مقدم مبارزه با فقر» که به تازگی منتشر شده، نشان می‌دهد که در سال ۲۰۰۶، نزدیک به ۶ درصد از جمعیت خاورمیانه و شمال آفریقا در شرایط جنگی زندگی می‌کردند اما در سال ۲۰۱۷ این میزان به ۱۷ درصد رسید.

بانک جهانی می‌نویسد: «با توجه به درگیری و خشونت در یمن، سوریه و عراق این آمار چندان شوکه‌کننده به نظر نمی‌رسد. اما این وضعیت نگران‌کننده جمعیتی را نشان می‌دهد که در نزدیکی خانه‌هایشان، جنگ و درگیری وجود دارد. فراتر از این، اقتصاد کلان، تجارت و بی‌خانمانی آن‌ها روی کشورهای همسایه‌شان هم تاثیر می‌گذارد. همان‌طور که جغرافیای سیاسی این منطقه به خوبی نشان می‌دهد، این درگیری‌ها تبعات منفی رفاهی گسترده‌ای بر روی کل منطقه خواهد داشت.»

گزارش شکنندگی و درگیری بانک جهانی ادامه می‌دهد: «هرچه افراد بیشتری در معرض درگیری قرار می‌گیرند، اثرات طولانی‌مدت و چندنسلی آن بیشتر می‌شود. زیرساخت‌ها ممکن است که دوباره ساخته شوند اما ماجرا برای سرمایه‌گذاری‌های بلندمدت و بازگرداندن سرمایه انسانی‌ به خطر افتاده و ظرفیت‌های اقتصادی، بسیار دشوار خواهد بود.»

بر اساس این گزارش، در خاورمیانه از هر ۵ نفر، یک نفر نزدیک به جنگ و درگیری زندگی می‌کند.

نمودار زیر، میزان افرادی را که در مناطق مختلف جهان در شرایط جنگی زندگی می‌کنند، نشان می‌دهد.

۲۶ سال بعد از واگذاری به گروه قطعات خودرو عظام که از جمله تجربه های موفق خصوصی سازی در کشور است با رییس هیات عامل شرکت پیستون ایران گفت و گو کرده ایم.

حسین خاکساری، کارشناس ارشد متالورژی دانشگاه شیراز است که دوره ی مدیریت ارشد اجرایی (MBA) را نیز در یکی از دانشگاه ایران گذرانده. او با تجربه ی ۲۷ سال مدیریت در صنعت و قطعه سازی، از سال ۱۳۹۷ رییس هیات عامل شرکت پیستون ایران از جمله ۱۲ شرکت زیرمجموعه گروه قطعه سازی عظام است.

خاکساری با اشاره به سرمایه گذاری ۱۵۰۰ میلیارد تومانی گروه عظام در این شرکت معتقد است حمایت و اجرای برنامه های توسعه‌ی تولید، رمز موفقیت شرکت پیستون ایران بوده است.

رییس هیات عامل شرکت پیستون ایران با اشاره به رکورد تاریخی تولید بیش از ۵میلیون پیستون در ۷۴ نوع در سال ۱۳۹۸ تاکید دارد: امروز دانش در شرکت، نهادینه است و ما می توانیم بدون اتکا به شرکت ها و متخصصین خارجی، فرایند بسیار پیچیده طراحی و راه اندازی خطوط تولید را با مهندسین و پژوهشگران شرکت پیستون ایران انجام دهیم.

خاکساری با اشاره به تعدیل ۱۵۰ هزار نفر در صنعت قطعه سازی تاکید می کند: با حمایت و هدایت گروه عظام، ما در شرکت پیستون ایران، با اجرای طرح های توسعه ای جذب نیرو داشته ایم.

چندی پیش نیز عباس ایروانی رییس گروه عظام در گفت و گویی با یکی از روزنامه ها با اشاره به رکودی که تحریم و بی ثباتی به صنعت و تولید حاکم کرده گفته بود: با تلاش های صورت گرفته توسط سرمایه انسانی گروه، توانستیم خطوط متعدد تولید محصولات مختلف را طراحی و پیاده سازی کنیم. امسال در پیستون سازی ایران در تبریز ۳ خط جدید با ظرفیت ۱میلیون و ۲۰۰هزار پیستون طراحی شده و در حال تولید محصول است. سال ۱۳۹۸ را سال خودکفایی گروه عظام‌ بود. با وجود اتفاقاتی که برای ما ایجاد کردند، یک لحظه از تولید و توسعه غفلت نکردیم و خودکفایی در توسعه فنی و داخلی سازی را دنبال کردیم که به شکر خدا موفق شدیم به اهداف مورد نظر برسیم.

۱۲ شرکت گروه قطعات خودرو عظام یعنی شرکت های: پیستون ایران، فرآوری و ساخت، پایاکلاچ، سازه پویش، استام صنعت، والاقطعه، پویان صنعت نهاد، صنایع طه، پایاذوب کاوه، تاراذوب، سازه سیم پویش و پایا خودرو نوین با بهره گیری از ۶۰۰۰ هزار نیروی انسانی خود و حدود ۲۶ هزار نیروی انسانی تامین کنندگانش، سالانه از خروج حدود ۳۵۰ میلیون دلار ارز از کشور جلوی گیری می کنند.

گفت و گو با حسین خاکساری رییس هیات عامل شرکت پیستون ایران درباره ی تولید، تحقیق و توسعه و صادرات در زیر آمده است.

تاسیس تا واگذاری

پیستون ایران در سال ۱۳۵۲ در زمانی که اولین جرقه‌های قطعه سازی در کشور شکل گرفت، با سرمایه‌گذاری مشترک یک گروه ایرانی با شرکت ماهله آلمان (Mahle) تاسیس شد و تولید خودش را در زمینه تولید انواع پیستون‌های خودروهای دیزلی و بنزینی شروع کرد. پیستون ایران در سال ۱۳۷۲ درحالی که با مشکلات فراوانی روبرو بود، بر اساس سیاست‌های دولت وقت مبنی بر واگذاری به بخش خصوصی توسط گروه عظام خریداری شد.

از تولید ۵ نوع پیستون در سال ۱۳۷۲ به ۷۴ محصول در سال ۱۳۹۸

شرکت پیستون ایران در زمان واگذاری به بخش خصوصی، تنها ۵ نوع محصول تولید می کرد برای دو نوع خودروی دیزلی و سه نوع خودروی بنزینی تولید می کرد. با واگذاری به بخش خصوصی در سال ۱۳۷۲، تحولات اساسی در محصولات این شرکت و دانش و تکنولوژی این شرکت آغاز شد.

ظرفیت این شرکت در سال ۱۳۷۳ حداکثر یک میلیون عدد پیستون بوده، در حالی که بعد از سرمایه‌گذاری و توسعه‌ای که بخش خصوصی از سال ۷۲ شروع کرد، ما امروز تولید ۵ محصول را به ۷۴ محصول از انواع پیستون رسانده ایم.

به هر حال علی‌رغم آن فراز و نشیب‌هایی که در زمان انقلاب و قطع همکاری خارجی‌ها صورت گرفت، این شرکت به فعالیتش ادامه داد، ولی طی این سال‌ها تا سال ۷۲ هیچگونه طرح و توسعه و یا سرمایه‌گذاری جدیدی در این شرکت صورت نگرفت. حجم سرمایه‌گذاری که امروزه در این شرکت توسط گروه عظام صورت گرفته، می‌توانم بگویم که در کشور بی‌نظیر است. یعنی ما امروز صاحب یک شرکت تماماً متکی به توانمندی‌های داخلی، چه به لحاظ تکنولوژی، چه به لحاظ تعمیرات و چه به لحاظ دانش فنی و توسعه محصول هستیم که تماما با دانش خود مجموعه که در شرکت نهادینه شده، تولید و توسعه را دنبال می کند.

تولید پیستون را از ۸۰۰ هزار به بیش از ۵ میلیون در سال رساندیم

شرکت پیستون ایران از یک میلیون عدد پیستونی که در سال ۱۳۷۲ برنامه تولیدش بود ولی محقق نشد و فکر می‌کنم ۸۰۰ هزار تا محقق شده، امروز برای سال ۱۳۹۹ به صورت قطعی و اجرایی، برنامه تولید ۶ میلیون عدد پیستون را دارد و این شش میلیون عدد قطعا ان‌شاءالله محقق می شود. چراکه زیرساخت‌های لازم چه به لحاظ برنامه‌ریزی تامین مواد و چه به لحاظ نیروی انسانی و زیرساخت‌های تولیدی در شرکت فراهم شده و ان‌شاءالله ما در سال ۱۳۹۹ رکورد شش میلیون عدد پیستون را محقق می کنیم.

قبل از سال ۹۸ بیشترین رکوردی که در سال‌های گذشته شرکت پیستون ایران ثبت کرده، ۴ میلیون عدد پیستون بوده. با وجود تمام تحریم‌ها و تمام فشارهایی که از جوانب مختلف، چه به لحاظ تغییرات نرخ ارز و چه به لحاظ مشکلاتی که برای بعضی از لوازم یدکی مواجه شدیم، ما در سال ۹۸ بالاترین رکورد تاریخ این شرکت را داریم ثبت می‌کنیم و از مرز پنج میلیون عدد ان‌شاءالله عبور می کنیم و این افزایش تیراژ در سالی دارد اتفاق می‌افتد که انتظارها همه این بود که صنایع ما با مشکلاتی که دارند، با کاهش تولید و با تعدیل نیروی انسانی مواجه شوند، ولی خدا را شکر با همت مدیران ارشد مجموعه، صاحبان سهام و همینطور مدیران متخصص و فنی شرکت و پرسنل این شرکت، امروز علاوه بر این‌که دچار این بحران‌ها نشدیم، ۵ میلیون عدد که در تاریخ این شرکت بی‌نظیر و بی‌سابقه است را رد می‌کنیم.

رکود ۱۵۰هزار نفر قطعه‌ساز را بی‌کار کرد اما پیستون ایران جذب نیرو داشت

براساس گزارش هایی که خوانده ام، حداقل ۱۵۰ هزار نفر در قطعه‌سازی تعدیل شدند، ولی من با افتخار به شما عرض می‌کنم که با حمایت های آقای عباس ایروانی ریس گروه قطعات خودرو عظام، شرکت پیستون ایران در سال گذشته نه‌تنها نیروی انسانی‌اش را حفظ کرد، بلکه ما ۱۰۰ نفر نیروی جوان از شهر تبریز جذب کردیم و خوشبختانه این‌ها امروز با طیب خاطر در این شرکت مشغولند و کار می‌کنند.

پیستون ایران امروز مجموعا ۶۵۰ نفر نیروی انسانی را  به صورت مشغول به کار کرده است. ما یک طیف بسیار مناسبی از کارشناسان، مهندسین و مدیران خبره و باتجربه داریم ۵۰۰ نفر اپراتور مستقیم داریم که در سه شیفت در حال تولید هستند.

پیستون ایران با فاصله ی بسیار زیاد در جایگاه اول تولید ایستاده

ما فاصله بسیار بسیار زیاد با شرکت‌های بعدی که در زمینه تولید پیستون فعالیت دارند، اول هستیم. نمی‌توانم بگویم نفر دوم با ما چقدر فاصله دارد. شرکت‌هایی که بعد از ما پیستون تولید می‌کنند، شاید حداکثر ظرفیت‌شان در سال به یک میلیون عدد هم نرسد. ما در واقع داریم راجع به ۶ میلیون عدد پیستون در سال صحبت می‌کنیم، بنابراین در زمینه تولید تعدادی پیستون قطعا نفر اول هستیم؛ بلامنازع! به لحاظ قابلیت‌های مانورپذیری‌مان روی محصولات جدید هم می‌توانم با جرات بگویم ما اول هستیم. ما طیف وسیعی از پیستون‌ها را از پیستون موتورسیکلت تا پیستون سنگین‌ترین کامیون‌هایی که در کشور دارند حرکت می‌کنند را می توانیم تولید کنیم.

پیستون ایران امروز ۷۴ نوع محصول تولید می‌کند که از این ۷۴ نوع محصول اگر بخواهم اسم ببرم، هیچ خودروی سواری در کشور ما نیست که ما پیستونش را تولید نکنیم، یعنی از پراید، تیبا، انواع پیستون خودروهای ۲۰۶ که می‌دانید دو تیپ است؛ ۲۰۶ تیپ ۲ و ۲۰۶ تیپ ۵ تولید می‌شود، پیستون موتور EF۷ اولین بار در کشور توسط شرکت پیستون ایران توسعه شده که بسیار پیستون پیچیده‌ای است و روی آن کتینگ‌های خاصی صورت می‌گیرد که برای اولین بار توانمندی‌اش در شرکت پیستون ایران انجام شده، پیستون خودروی پژو ۴۰۵ و پیستون پیکان و پیستون مزدا؛ مزدای سواری، مزدای نیسان، مزدای باری، پیستون خود خودروی نیسان و خود پیستون نیسان هم بنزینی است و هم دیزلی که پیستون دیزل خودش یک تکنولوژی بسیار بالایی دارد و به نوعی در دسته‌بندی‌ها جزو پیستون‌های دیزلی است.

در انواع سواری هیچ خودروی سواری وجود ندارد در ایران که ما پیستونش را الان تولید نکنیم. وقتی راجع به خودروهای دیزلی صحبت می‌کنیم، بسیاری از کشنده‌هایی که در کشور دارند تردد می‌کنند و کار حمل و نقل را برعهده دارند، در ایران تولید نشده‌اند، ولی پیستونش امروز وقتی رسیده به تعمیر و مکانیک باز می‌کند، قبلا این پیستون باید از خارج باز می‌شد و روی این موتور تعمیری نصب می‌شد، ولی امروز خوشبختانه ما انواع کامیون‌ها، انواع بنز؛ بنز ۱۰ تن، ولو، FH۱۲، FH۱۳، انواع پیستون‌های این‌ها را ما به تنوع بسیار بالا؛ حداقل از این ۷۴ نوع پیستونی که ما تولید می‌کنیم، دست‌کم ۵۰ درصدش انواع پیستون کامیون‌ها و کشنده‌ها هستند. با توجه به وضعیتی که امروز در بحث واردات و نرخ ارز و تحریم داریم، واقعا اگر این توانمندی در شرکت پیستون ایران نبود، حتما امروز با یک بحران جدی در زمینه تامین پیستون خودروهایی که دارند در کشور تردد می‌کنند، روبرو بودیم.

بیش از ۱۵۰۰ میلیارد تومان ارزش سرمایه گذاری گروه عظام در پیستون ایران

امروز با جرات می‌توانم بگویم سرمایه‌گذاری‌هایی که توسط گروه عظام در شرکت در این سال‌ها انجام شده، بالای ۱۵۰۰ میلیارد تومان ارزش دارد. ماشین‌آلاتی امروز در شرکت پیستون ایران داریم که در کشور منحصربفردند. شما وقتی می‌خواهی یک ماشین منحصربفرد داشته باشی، باید چند تا ویژگی باشند که طرح خرید این ماشین و استفاده از این ماشین را توجیه کند. اولین و مهمترین، داشتن سرمایه برای توان تامین مالی برای خرید این ماشین است، چون معمولا ماشین‌های خاص به شدت گرانقیمت هستند. دومین ویژگی، توان بهره‌برداری و استفاده و به تولید رساندن این ماشین است که باید در این مجموعه باشد. و سومین مطلب، بحث مارکت یا بازار محصول این ماشین است. شما اگر این سه را نداشته باشید، داشتن یک چنین ماشینی هیچ خاصیتی برای شما نخواهد داشت، لذا پیستون ایران همه این مطالبی را که عرض کردم، جمیعا دارد.

صادرات پیستون های ایرانی به روسیه

از گذشته به صورت سنتی به بازارهای عراق، سوریه و افغانستان و اخیرا در کشور روسیه صادرات پیستون داشتیم. با این حال برای شرایط جدید خودمان را توسعه داده ایم، با تاکید آقای ایروانی یک تیم بسیار مجرب در این زمینه در گروه قطعات خودرو عظام شکل گرفته که ما یک مقدار دقیق‌تر و هدفمند در بازارهای صادراتی کار کنیم. با افتخار اعلام می کنم ما امروز از شرکت‌های خودروسازی روسیه، مشتری داریم و درحال طراحی و مهندسی سفارشات آن ها هستیم.

رقابت با شرکت های ترکیه

در منطقه تنها جایی که مدعی است، طبیعتا شرکت‌های ترکیه ای هستند. ترکیه سال‌های سال است ارتباط قطعه‌سازی‌اش با اروپا برقرار است و آن‌ها مشتریان ثابتی در اروپا دارند، تحریم هم نیستند و از دانش فنی آن‌ها به خوبی استفاده کردند.

با این وجود امروز ما جای بخش اعظمی از وارداتی که از ترکیه در زمینه پیستون صورت می‌گرفت، به‌خصوص در پیستون سنگین و دیزل گرفتیم و به تامین کننده مطمئن و با کیفیت برای مصرف کننده تبدیل شده ایم.

تولید گژن‌پین

گژن‌پین (Gudgeon pin) در واقع رابط شاتون و پیستون است و به ازای هر واحد پیستونی که ما تولید می‌کنیم، حتما باید یک واحد گژن‌پین هم داشته باشیم. لذا ما باید این سرمایه‌گذاری را می‌کردیم و به جرات می‌توانم بگویم خوشبختانه امروز ما منحصربفردترین ماشین تولید گژن‌پین را در خاورمیانه داریم که می‌تواند به تیراژ نیاز کل بازار کشور گژن‌پین تولید کند. علاوه بر نیاز خود محصولاتی که ما مجموعه می‌کنیم و به دست مشتری‌هایمان می‌رسانیم، بسیاری از شرکت‌های دیگری که در زمینه تولید پیستون فعالیت دارند، تامین گژن‌پینشان به‌عهده شرکت پیستون ایران است.

لذا سرمایه‌گذاری‌هایی که توسط گروه قطعات خودرو عظام در این شرکت شده، قطعا منحصربفرد است و قطعا از عهده کسی برنمی‌آید که یک چنین سرمایه‌گذاری‌ای در این مقیاس انجام دهد و مهم‌تر از همه این‌که این سرمایه‌گذاری به نتیجه برسد، به محصول برسد و بازار نیاز داخلی را بتواند ساپورت و تامین کند.

مهندسان ایرانی ۳ خط تولید پیستون با ظرفیت بیش از ۱ میلیون عدد را راه اندازی کردند

یک اتفاق مهمی که بعد از این سال‌های دانش و تجربه و شاید هم سعی و خطا در این صنعت اتفاق افتاده، این است که زمانی که کسی مثلا می‌خواهد یک قطعه را تولید کند، مثلا پیستون TU۵ که روی خودروی ۲۰۶ بسته می‌شود، می‌آیند نقشه و نمونه این پیستون را برمی‌دارند و می‌فرستند به یک شرکت خارجی که خط تولید این محصول را دارد تولید می‌کند و می‌گوید ما خط تولید این قطعه را می‌خواهیم و آن شرکت خارجی می‌آید یک خط طراحی می‌کند، فیکچرهایش را طراحی می‌کند، فرایند را طراحی می‌کند، برنامه PLC یا برنامه ماشین‌آلاتی که به صورت CNC هستند را می‌نویسد و پول این‌ها را می‌گیرد و همه این‌ها را هماهنگ می‌کند و تیم ما می‌روند مثلا یک ماه در کره، چین یا آلمان مستقر می‌شوند، آموزش می‌بینند در آن‌جا، بعد برمی‌گردند و می‌آیند داخل کشور و بعد مستشاران خارجی بلند می‌شوند و می‌آیند تا چند ماه با هزینه‌های بسیار بالا و این‌جا مستقر می‌شوند تا این تولید را در این‌جا برای ما به ثمر برسانند.

گروه عظام و شخص آقای عباس ایروانی در جلسات و بازدیدها همیشه به ما بر خودکفایی و استفاده از دانش مهندسان ایرانی تاکید داشتند و همواره علاوه برموضوعات مالی و سرمایه ای، از روند خودکفایی و داخلی سازی حمایت ویژه ای کرده اند. اتفاقی که امروز در شرکت تولیدی پیستون ایران افتاده این است که در زمینه‌های مختلف به قدری صاحب دانش، مهارت و تجربه هستیم که سه خط تولید کامل با ظرفیت ۱ میلیون و ۲۰۰ هزار عدد در کل و هر خط ۴۰۰ هزار پیستون در سال را تماما با اتکا به دانش خودمان راه اندازی کردیم، یعنی از چینش ماشین‌آلات، انتخاب ماشین‌آلات، هماهنگی دستگاه ها و از ساختن فیکچرها، برنامه‌نویسی CNC، ساختن ابزارهای کنترلی بسیار دقیق و پیشرفته‌ در حد دهم و صدم میکرون، تمام این کارها را با مهندسین خودمان انجام دادیم. حتی هیچ فردی خارج از نیروی انسانی شرکت، وارد نشده که در این زمینه بیاید برای ما خدماتی ارائه کند. هیچ فردی از خارج از کشور دعوت نکردیم که بیاید به ما خدمات راه‌اندازی خطوط تولید را بدهد.

امروز که رکورد ۵ میلیون عدد پیستون را رد می‌کنیم، بخشی از آن برعهده این ۳ خطی بوده که خودمان احداث کردیم و با افتخار اعلام می‌کنیم که این ۳ تا خط کاملا عملیاتی و تولیدی الان زیر بار هستند و ان‌شاءالله در سال ۹۹ هم بودجه شرکت بر مبنای ظرفیت این خطوط دیده شده است.

بعداز سال ها تحقیق، تولید پیستون دانش‌بینان شده است

ما سال‌های سال بر تقویت و تجهیز تیم مهندسی، بر تقویت و تجهیز تیم‌های R&D و بر نهادینه‌کردن دانش فنی در شرکت اقدام کرده ایم؛ این محصول امروز و دیروز نیست، باید سال‌های سال دانش فنی ثبت و ضبط شود، نهادینه شود و تبدیل شود به کار روزمره تیم مهندسی و تیم R&D که امروز بتوانند کار به این عظمت را بدون وابستگی به مهندسین خارجی به ثمر برسانند.

در حقیقت می‌توانیم بگوییم بخشی که امروز در شرکت ما توانایی این کار را دارد، بر دانش بنیان شده، یعنی ما یک فعالیت دانش‌بنیان انجام دادیم. این کار چیزی نیست که بگوییم بر اساس تصادف اتفاق افتاده باشد؛ امروز بر اساس تمام رویه‌های دقیق و مهندسی‌شده دانش‌بنیان پیستون ایران قادر است هر نوع پیستونی را تولید کند.

با افتخار اعلام می‌کنم که امروز پیستون‌هایی را تولید می‌کنیم که تا سال‌های سال حتی به فکر صاحبان و مشتریان این محصولات نمی‌رسید که می‌شود این را در داخل کشور تولید کرد و به صورت کاملا روتین برای این‌ها سفارش خرید خارجی قرار داده می‌شد و از خارج وارد می‌شد، امروز بحمدلله قادر هستیم هر نوع پیستونی را در این کشور که نیاز صنعت داخلی باشد، در هر صنعتی که باشد، تولید کنیم و کار را هم کردیم و نمونه‌هایش به مشتری‌هایمان تحویل داده شده است.

به جرات به شما می‌گویم پیستونی که شرکت پیستون ایران تولید می‌کند، کاملا قابلیت رقابت با محصولات ماهله و شرکت‌های معتبر دیگر را دارد.

وابستگی به خارج نداریم و از تولیدکنندگان حمایت کردیم

خوشبختانه یکی از نقاط اتکای پیستون و یکی از نقاط قوت شرکت تولیدی پیستون ایران این است که امروز هیچ وابستگی به واردات مواد اولیه از خارج از کشور نداریم. ما اگر وابستگی به مواد اولیه و به ارز داشتیم، امروز خیلی خیلی دچار مشکل می‌شدیم، ولی خدا را شکر در زمینه تامین مواد اصلی مورد نیاز شرکت که همان آلیاژهای آلومینیوم و آلیاژهای فولاد است، کاملا متکی به منابع داخلی هستیم.

در سال گذشته، همراه با سیاست های گروه عظام یک بسیج همگانی در شرکت راه انداختیم، هم از طریق تیم تامین، هم از طریق تیم مهندسی، کاری کردیم دست‌کم ۱۰ قلم انواع مواد کمکی تولید که اقلام مهمی هم بودند را که از آلمان یا کره یا از چین وارد می‌کردیم، توانستیم با تولیدکنندگان داخلی تامین کنیم. با چرخه ی ایجاد شده به راحتی به آن فیدبک‌های کیفی و کمی می دهیم تا تولیدشان تقویت و حفظ شود.

ما حتی  پنج، شش قلم از این ۱۰ مورد را کمک کردیم که شرکت های دیگر تولید کنند، یعنی آمدیم نمونه دادیم، تکنیکال شیت و ‌اطلاعات دادیم، بعد نمونه‌ای که تولید کردند، بردیم آزمایش کردیم، به آن‌ها فیدبک دادیم و همه این کارها منجر به این شد که توانستند با آن کیفیتی که مورد تایید استانداردها و موردنظر ما است، محصول تولید کنند و امروز ما از واردات این اقلام خودکفا شدیم.

واردکنندگان به کالای ایرانی گرایش پیدا کرده اند

در سال ۹۸ می‌شود گفت رویکرد اکثر واردکننده‌ها به سمت تولید داخل تغییر کرده، شاید اگر تحریم‌ها اتفاق نمی‌افتاد و اگر مشکل ارزی نبود، شاید همچنان واردات ادامه پیدا می‌کرد، ولی امروز صرفه واردات برای واردکنندگان هم به نوعی از بین رفته و این مشتریان را تشویق کرده رویکردشان به سمت تولیدکننده‌های معتبر داخلی مثل شرکت تولیدی پیستون ایران باشد.

۲۱۲۱

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، ‌بانک مرکزی در بخشنامه ای به بانک‌های عامل شرایط تسویه بدهی بدهکاران بانکی را ابلاغ و تأکید کرد که  بدهکاران برای ارائه درخواست خود تا پایان خرداد ۹۹ فرصت دارند.

همچنین در این بخشنامه آمده است:  بانک‌ها باید ظرف ۲ ماه پس از درخواست بدهکاران و نهایتاً تا پایان مرداد ۹۹ مانده بدهی آنان را اعلام کنند؛ ضمن آنکه بدهکاران برای تسویه نقدی بدهی خود بدون سود مرکب تا پایان آذر ۹۹ فرصت دارند.

۲۲۳۲۲۵

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، قیمت سکه تمام بهار آزادی طرح جدید امروز در بازار تهران ۴۳ هزار تومان افزایش یافت و با قیمت ۶ میلیون و ۵۵۰ هزار تومان به فروش رفت.

سکه تمام بهار آزادی طرح قدیم نیز با افزایش ۳۰ هزار تومانی همراه بود و ۶ میلیون و ۳۸۰ هزار تومان قیمت پیدا کرد.

نیم‌سکه، ربع‌سکه و سکه گرمی امروز در بازار بدون قیمت ماند. قیمت نیم‌سکه امروز در بازار ۳ میلیون و ۹۰ هزار تومان، ربع سکه یک میلیون و ۷۹۰ هزار تومان و سکه گرمی ۹۸۰ هزار تومان بود.

این در حالی است که قیمت هر گرم طلای ۱۸ عیار یک‌هزار و ۶۰۰ تومان بالا رفت و با قیمت ۶۵۴ هزار و ۳۰۰ تومان فروخته شد.

اما در بازار جهانی به دلیل تعطیل بودن بازارها، اونس طلا تغییری در قیمت نداشت؛ به طوری که امروز هر اونس طلا در بازار جهانی با قیمت یک‌هزار و ۶۱۸ دلار دیده می‌شد.

۲۲۳۲۲۵

به گزارش خبرنگار مهر، مصطفی آیتی مدیرکل دفتر ترانزیت کالای گمرک ایران در نامه‌ای خطاب به تشکل‌های صنفی بخش حمل و نقل شامل فدراسیون حمل و نقل ایران و انجمن سراسری شرکت‌های حمل و نقل بین المللی، اعلام کرد: وزارت راه و شهرسازی کلیه مجوزهای شرکت‌های فعال در بخش حمل و نقل را به دلیل مقابله با شیوع ویروس کرونا و اجرای مصوبه فاصله گذاری اجتماعی، تا ۳۱ خرداد ۹۹ بدون نیاز به مراجعه حضوری تمدید کرده است.

 به گزارش خبرآنلاین، امروز هر دلار در صرافی های بانکی برابر با ۱۵ هزار و ۸۰۰ تومان اعلام شده است. نرخ خرید دلار از مشتری نیز برابر با ۱۵ هزار و ۷۰۰ تومان گزارش شد که تغییری را نسبت به روز گذشته نشان نمی دهد. با این حال بازی دلار در سقف کانال ۱۵ هزار تومان و قرار داشتن قیمت دلار در بازار آزاد در کانال بالاتر حکایت از آن دارد که تلاش سنگینی برای عدم افزایش نرخ‌ها در صرافی های بانکی در جریان است.

 بر اساس این گزارش نرخ یورو نیز امروز بدون تغییر نسبت به روز گذشته گزارش شد. هر یورو در صرافی های بانکی به قیمت ۱۷ هزار و ۲۰۰ تومان فروخته می شود. نرخ خرید یورو نیز برابر با ۱۷هزار و ۱۰۰ تومان است.

بازار ارز ایران به دلیل تعطیلی مسافرت ها با کاهش شدید تقاضا برای اسکناس روبروست و بخش مهمی از خرید و فروشها حواله ای صورت می گیرد.

۲۲۳۲۲۳

به گزارش خبرآنلاین، در سال گذشته حجم معاملات مسکن با افت شدیدی همراه بود، در شهر تهران نزدیک به ۸۴ هزار قرارداد خرید و فروش منعقد شد که در قیاس با سال قبل از ان کاهشی نزدیک به ۳۵ درصد را نشان می دهد.

بازار مسکن ایران اما به رغم کاهش شدید معاملات با افزایش ۶۷ درصدی قیمت همراه بود، اتفاقی که بسیاری از کارشناسان بدان رکود تورمی لقب می دهند.

مسکن یکی از مهمترین کالاها در سبد مصرفی خانوار ایرانی است که بخش مهمی از درآمد خانوار را از آن خود می کند. از این رو خرید خانه، یکی از اولویت های اصلی خانوارها در ایران محسوب می شود چرا که غالبا میزان رشد اجاره بها از تورم پیشی می گیرد و در بسیاری موارد اجاره یک واحد مسکونی در منطقه ای متوسط چندین برابر حداقل دستمزد مصوب آب می خورد.

این وضعیت سبب شده است سیاست های دولتی همواره توجهی ویژه به مسکن و تین آن را مد نظر قرار دهند.   افزایش شدید قیمت در سال ۱۳۹۷ و خروج مسکن از دسترس طبقه متوسط در کنار کاهش قیمت ارز در بازار سبب شده بود در نیمه اول سال گذشته قیمت مسکن روندی کاهشی را تجربه نماید. در برخی از مناطق تهران این ریزش قیمت حتی به ۵ میلیون تومان در هر متر مربع نیز رسیده بود و فعالان بازار معتقدند بودند پول لازم ها بیش از این رقم نیز حاضر به تخفیف هستند اما از اواخر آبان ماه با تغییر قیمت بنزین سیگنال های اقتصادی نیز تغییر کرد.

ارز، این پیشران بازار ایران با رشد قیمت مواجه شد و به تبع آن قیمت سکه و مسکن و خودرو و … نیز رو به افزایش نهاد. تعداد معاملات مسکن در اذرماه و دی ماه افزیشی را نسبت به ماه های قبل تجربه کرد اما در نهایت رکورد همیشگی پایان سال با وضعیت رخ داده در اثر شیوع کرونا، سبب شد معاملات مسکن با افت شدیدی مواجه شود. خصوصا آنکه مشاوران املاک نیز در رسته مشاغل غیر ضروری قرار گرفته و تعطیلی آنها در ابتدای فروردین اعلام شد.

بازار به کدام سو می رود؟

مسکن امسال گران می شود یا ارزان؟ این سئوالی است که بسیاری این روزها مطرح می کنند، سئوالی که البته پاسخی صریح بدان نمی توان داد. متوسط قیمت هر متر مربع واحد مسکونی در تهران در فروردین ماه سال گذشته برابر با ۱۱ میلیون و ۴۱۷ هزار تومان بود که در ماه پایانی سال به ۱۵میلیون و ۶۵۸ هار تومان افزایش یافته است.

این رشد قابل توجه البته این روزها، زیر علامت سئوال بزرگی قرار رگفته است چرا که شیوع کرونا سبب شده است بخش مهمی از خریداران فعلا تقاضای خود را وارد بازار نکنند. برخی معتقدند در این شرایط احتمال تکرار وضعیت سال گذشته در بازار وجود دادر. در سال گذشته قیمت مسکن در اردیبهشت ماه بار شدی یک میلیون و سیصد هزار تومانی به طور متوسط به ۱۲ میلیون و ۷۱۲ هزار تومان در هر متر مربع رسید. مسکن در ماه های پس از آن وارد کانال ۱۳ مییون تومان شد اما از نیمه مرداد شرایط رو به تغییر گذاشت و قیمت ها با کاهشی آشکار مواجه شد. قیمت توسط هر متر مربع واحد مسکونی در تهران در شهریور ماه در کانال ۱۲ میلیون قرار گرفت و تغییرات قیمتی در این کانال سه ماه به طور انجامید تا اینکه معادلات در بازار دستخوش تغییر شده و بار دیگر مسکن پیشروی در کانال ۱۳ میلیون تومان را آغاز کرد و تا پایان سال به نیمه کانال پانزده میلیون تومان رسید.

برخی معتقدند کاهش شدید تقاضا در کنار نامعلوم بودن زمان پایان کرونا می تواند سبب شود تقاضا در کف قرار داشته باشد. همین امر می تواند در نیمه اول سال به کاهش قیمت ها منجر شود. در کنار این تحلیل های فعالان بازار براین نکته استوار است که رشد شدید قیمت ها سبب شده است بسیاری توان وارد کردن نقاضای خود به بازار را نداشته باشند از این رو کاهش تقاضا در کنار فعال شدن پروژه ای مسکن ملی می تواند ترمز رشد قیمت ها را بکشد.

۲۲۳۲۲۳

ناگاه در مسیر راه، کیسه ای پر از مروارید یافتم. اول تصور کردم که گندم پخته است، چنان خوشحال شدم که هرگز در عمرم بدان حد خوشحال نشده بودم. ولی وقتی فهمیدم گندم نیست و مروارید است، به اندازه ای غمگین و ناشاد شدم که در تمام مدت عمرم این گونه افسرده نشده بودم.

در بیابان خشک و ریگ روان
تشنه را در دهان چه درّ چه صدف

مرد بی توشه کاوفتاد از پای
بر کمربند او چه زرّ چه خَزَف»

این حکایت بعضی از ماست.دوستی که کلی فروشی فلان در بازار دارد و از خانه اش که در شمال تهران است با مترو به محل کار می رود امروز عکسی از مترو برایم فرستاد و گفت :

– خط یک مترو دیروز خیلی شلوغ بود. مردم رعایت نمی کنند.
– این عکس فتوشاپ نیست ؟
– نه خودم گرفتم !
– شما مگر دیروز رفتید مغازه ؟
– بله ! مجبورم ! همکاران ما شروع کرده اند و اگر من نروم مشتری هایم را از دست می دهم.
– پس لطفا نگو مردم و بگو” من و بقیه ” ، تازه ، اینها ممکن است عمدتا کسانی باشند که یا با درآمد روزانه آن روز را می گذرانند یا جایی شاغلند که اگر نروند از کار اخراج می شوند.لااقل تو که با بستن مغازه گرسنه نمی مانی در خانه بمان ، شاید دولت هم بنا به وظیفه ی ذاتی اش فکری برای آن ها برداشت.

یک رفیق از اهالی بازار
صاحب ده کُرور در انبار

او که دستش فراخ باشد و باز
چشمْ تنگ است و سخت دنیادار

کرد اعتراف از  این که زیرآبی
رفته با متروی شلوغ تا سر کار

گفتم آخر برای پول ، بیچاره
می شوی بین جمعیت بیمار

رحم کن لااقل به اهل و عیال
جان کم ارزش خودت به کنار

لختی اندیشه کرد و بعد هم گفت
نکته ای مثل جمله های قصار :

چک بعدی من که پاس شود
آخر تیر ماه و بعدِ بهار

مثل یک دوره ی قرنطینه
می نشینم به خانه ، طبقِ  قرار

گفتمش میخ آهنین که نرفت
باز هم به گوش سنگ این بار !

لااقل بگو چه حک بکنند
بعد مرگت به روی سنگ مزار ؟!

۱۷۱۷

مهدی یوسف خانی از کاهش شدید قیمت مرغ خبر داد و اظهار کرد: قیمت هر کیلوگرم مرغ گرم در سطح خرده فروشی و بازار تا ۹۲۰۰ تومان و نرخ اعلامی این محصول توسط اتحادیه به ۹۷۰۰ تومان کاهش یافته است.

وی افزود: قیمت هر کیلوگرم مرغ گرم در کشتارگاه به ۸۵۰۰ تومان و نرخ پخش آن برای تحویل به خرده فروشی ها به  ۸۷۰۰ تومان کاهش یافته است.

رئیس اتحادیه صنف فروشندگان پرنده و ماهی ادامه داد: قیمت اعلامی هر کیلوگرم ران مرغ توسط اتحادیه ۹۷۰۰ تومان و سینه مرغ  بی استخوان ۱۸۰۰۰ تومان است.

قیمت هر شانه تخم مرغ به ۲۲ هزار تومان افزایش یافت

وی تصریح کرد: نرخ تخم مرغ در بازار افزایش یافته است به طوری که قیمت هر کیلوگرم تخم مرغ در خرده فروشی به ۱۱۰۰۰ تومان و شانه ۲ کیلوگرمی به ۲۲۰۰۰ تومان افزایش یافته ست.

یوسف خانی  درباره دلایل کاهش قیمت مرغ گفت: چند دلیل را می توان برای کاهش قیمت مرغ در نظر گرفت، زیرا تولید افزایش یافته، مصرف کاهش یافته و از طرفی این محصول صادر نیز نمی شود.

وی افزود: تقاضا برای خرید مرغ افت زیادی داشته و میزان عرضه این محصول در بازار بسیار بیشتر از تقاضا است؛ در این شرایط تولید کنندگان با ضررو زیان زیادی مواجه شده اند.

رئیس اتحادیه صنف فروشندگان پرنده و ماهی ادامه داد: تعطیل شدن رستوران ها و تالارهای پذیرایی تاثیر زیادی در کاهش مصرف مرغ در کشور دارد و در مصرف این محصول در کشور صرفه جوبی شده است.

۳۰ درصد دور ریز مرغ تالار و رستوانها با تعطیلی کرونا از بین رفت

وی تصریح کرد: حدود ۳۰ درصد از مرغ هایی که در رستوران ها و تالارهایی پذیرایی استفاده می شود حیف و میل و دور ریز دارد به طوری که مرغ هایی که سر میز می آید در صورت عدم مصرف دور ریخته می شود اما در منازل به اندازه نیاز پخته و در صورت باقی ماندن بعدا دوباره مصرف می شود.

وی اظهار داشت: میزان تقاضا برای مصرف مرغ در کشور به نصف تولید رسیده یا به عبارتی میزان تولید دوبرابر مصرف است.

۲۲۳۲۲۵