برچسب: اقتصاد>صنعت

  • چرا صنعت خودرو به سمت کم‌جانی حرکت کرد؟

    چرا صنعت خودرو به سمت کم‌جانی حرکت کرد؟

    محمدرضا نجفی‌منش در گفت‌وگو با خبرگزاری خبرآنلاین با ذکر این نکته که رئیس کل بانک مرکزی این اظهارات را در مقابل سوال وی در اتاق بازرگانی داشته است، گفت: «متاسفانه بانک مرکزی اعتقادی به کمک به صنعت خودرو ندارد؛ در صورتی که مقام معظم رهبری امسال را به عنوان سال رونق تولید نام‌گذاری کرده‌اند. »

    رئیس کمیسیون تسهیل کسب‌وکار اتاق بازرگانی تهران با بیان این‌که امکان دارد در این شرایط این سوال مطرح شود که چرا صنعت خودروسازی به این‌جا رسیده است؟ عنوان کرد: «به دلیل این‌که برای صنعت خودرو برخلاف تمام دنیا قیمت‌گذاری کردند و هر کسی که موفق می‌شد یک خودرو ثبت‌نام کند، از ۲۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان سود می‌کرد. »

    نجفی‌منش متذکر شد: «این در شرایطی است که ۳۵ هزار میلیارد تومان تا سال گذشته وجود داشت و هنوز متاسفانه این زیان ادامه دارد؛ در صورتی که طبق قانون برنامه پنجم، اگر ضرر و زیان حاصل شد، دولت باید ضرر و زیان را جبران کند. این اتفاق هم نیفتاد. »

    وی تاکید کرد: «ما صنعت خودرو را به سمت کم‌جانی و ناتوانی مالی حرکت دادیم و از طرف دیگر هم عنوان می‌کنیم به این صنعت کمک نمی‌کنیم. »

    رئیس کمیسیون تسهیل و کسب‌وکار اتاق بازرگانی تهران در مقابل این انتقاد که صنعت خودرو همواره در اولویت دریافت تسهیلات بوده، اما در طول سال‌های گذشته همچنان با مشکل روبه‌رو بوده است، گفت: «اتفاقا این‌طور نیست. در آمریکا ۸۵ درصد نیاز مالی صنعت خودرو از طریق موسسات مالی تامین می‌شود. در ایران شاید ۱۰ درصد هم نشده باشد. »

    نجفی‌منش درباره چگونگی تامین مالی صنعت خودرو تصریح کرد: «بازار سرمایه هنوز آن‌طور که باید و شاید در ایران جا نیفتاده است و ما هنوز بانک‌محور هستیم. ما باید به فکر بخش‌های دیگر اقتصاد باشیم تا از آن کانال‌ها نیز بتوانیم استفاده بهینه داشته باشیم. »

    وی متذکر شد: «دولت باید دست خود را از صنعت خودرو بردارد و حداقل مدیریت این صنعت را واگذار کند. مگر از ابتدا صنعت خودرو خصوصی نبود؟ دولت روی کارخانه‌ها دست گذاشت و کارخانه‌ها خوابید. خودروسازان نیز با اموالی که دارند و سهامی که دارند، بتوانند بدهی‌های خود را پرداخت شود. »

    رئیس کمیسیون تسهیل کسب‌وکار اتاق بازرگانی تهران تاکید کرد: «قیمت‌ها را هم باید بگذاریم بازار تعیین کند تا ضرر و زیان هنگفت به این صنعت وارد نشود. »

    ۲۲۳۲۲۵

  • ساینا به ۶۰ میلیون رسید/ جدول برخی خودروهای داخلی

    ساینا به ۶۰ میلیون رسید/ جدول برخی خودروهای داخلی

    ساینا به ۶۰ میلیون رسید/ جدول برخی خودروهای داخلی

     

    در بازار امروز خرید و فروش خودرو  پراید ۱۳۱ با قیمت ۴۶میلیون تومان،  چانگان با قیمت ۱۷۹ میلیون تومان، استپ‌وی با قیمت ۱۸۵میلیون تومان، سراتو با قیمت ۲۸۳میلیون تومان  و تیبا با قیمت ۵۲میلیون و ۵۰۰ هزار تومان مورد معامله قرار گرفت.

    همچنین کوئیک اتوماتیک با قیمت ۹۶ میلیون تومان، تیبا ۲ با قیمت ۵۸ میلیون و۵۰۰ هزار تومان و پراید ۱۱۱ با قیمت ۴۹ میلیون و ۵۰۰ هزارتومان به فروش می‌رسد.

     قیمت خودروهای داخلی در بازار امروز ۱۳۹۸/۰۸/۱۱  به‌شرح زیر است:

    ردیف نوع خودرو قیمت خودرو کارخانه قیمت خودرو بازار
    ۱ قیمت سایپا ۱۱۱ ۳۹،۹۴۱،۰۰۰ ۴۹،۵۰۰،۰۰۰
    ۲ قیمت سایپا ۱۳۱ ۳۷،۶۴۱،۰۰۰ ۴۶،۰۰۰،۰۰
    ۳ قیمت سایپا ۱۵۱ ۴۰،۳۱۳،۰۰۰ ۴۶،۲۰۰،۰۰۰
    ۴ قیمت تیبا ۴۳،۴۴۳،۰۰۰ ۵۲،۵۰۰،۰۰۰
    ۵ قیمت ساینا ۵۵،۹۴۳،۰۰۰۰ ۵۹،۵۰۰،۰۰۰
    ۶ قیمت کوئیک اتوماتیک ۶۹،۰۰۰،۰۰۰ ۹۶،۰۰۰،۰۰۰
    ۷ قیمت چانگان ۱۵۵،۰۰۰،۰۰۰ ۱۷۹،۰۰۰،۰۰۰
    ۸ قیمت سراتو ۲۰۰۰ ۲۹۵،۰۰۰،۰۰۰  ۲۸۳،۰۰۰،۰۰۰
    ۹ قیمت استپ وی اتوماتیک ۱۲۲،۷۰۰،۰۰۰ ۱۸۵،۰۰۰،۰۰۰
    ۱۰ قیمت رنو پارس تندر ۸۴،۲۰۰،۰۰۰ ۱۳۱،۰۰۰،۰۰۰
    ۱۱ قیمت برلیانس H۳۳۰ ۸۹،۵۰۰،۰۰۰ ۱۲۹،۰۰۰،۰۰۰
    ۱۲ قیمت برلیانس H۳۲۰ ۸۸،۴۰۰،۰۰۰ ۱۲۶،۰۰۰،۰۰۰
    ۱۳ قیمت تیبا ۲ ۵۱،۶۰۳،۰۰۰ ۵۸،۵۰۰،۰۰۰

    ۲۲۶۲۳۱

  • ۱۲ محدوده معدنی جدید کشف شد / ایجاد بیش از ۷۰۰ هزار شغل مستقیم در بخش معدن

    ۱۲ محدوده معدنی جدید کشف شد / ایجاد بیش از ۷۰۰ هزار شغل مستقیم در بخش معدن

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین از ایمیدرو، خداداد غریب پور در پانزدهمین نمایشگاه کانمین (۲۰۱۹) با تاکید بر اینکه اکتشاف، توسعه زیربناها، سرمایه گذاری و فناوری و آموزش از جمله اولویت های سازمان توسعه معادن است، اظهار داشت: فعالیت‌های ایمیدرو ۴۰۰ هزار کیلومتر مربع به پهنه های اکتشافی کشور اضافه کرده است.

    وی با بیان اینکه سازمان توسعه معادن انجام ۶۵۰ هزار کیلومتر مربع اکتشاف را هدف‌گذاری کرده است، گفت: با حمایت وزیر صنعت و همچنین معاونت معدنی، در ۳۰ استان کشور پهنه های معدنی را تحویل گرفته ایم.

    رئیس سازمان توسعه معادن با اشاره به اینکه در معادن بزرگ مانند سنگان، توسعه اکتشاف را خواهیم داشت، افزود: در اکتشاف به دنبال این هستیم که دستگاه و تجهیزات جدید را برای این حوزه وارد کنیم.

    غریب پور با بیان اینکه ایمیدرو خواهان فعال کردن تمام پهنه های اکتشافی در کشور است، گفت: تا پایان سال ۱۴۰۴ حدود ۱۶ میلیارد دلار طرح خواهیم داشت.

    وی ادامه داد: معدن و صنایع معدنی ۳۳ درصد صادرات غیرنفتی طی ۵ ماهه نخست امسال را به خود اختصاص داد.

    وی افزود: ۲۶ هزار میلیارد تومان سهم این حوزه در صادرات بوده است، این بدان معناست که به ازای هر سه دلار، یک دلار سهم این بخش بوده است.

    وی در ادامه با اشاره به سهم قابل توجه معدن و صنایع معدنی در بورس گفت: ارزش بازار معدن و صنایع معدنی در بورس به ۲۷۰ هزار میلیارد تومان رسیده است.

    رییس سازمان توسعه معادن افزود: همچنین ۲۵ درصد سهم بازار سرمایه و ۳۶ درصد سود کشور در اختیار معدن و صنایع معدنی است.

    وی با بیان اینکه اعتبار توسعه زیربناها را طی سال جاری تا چهار برابر افزایش دادیم، عنوان کرد: نیازمند سرمایه‌گذاری ۱۱ هزار میلیارد یورویی در زیربناها هستیم، در این بخش با شرکت های بزرگ وارد مشارکت شده‌ایم.

    وی افزود: انتقال آب دریای عمان به شرق کشور، احداث جاده تربت حیدریه به سنگان و احداث راه آهن بافق به یزد از جمله اقدامات مشارکتی ایمیدرو در توسعه زیربناهاست.

    معاون وزیر صنعت اظهار داشت: در ایمیدرو از ظرفیت سود بنگاه های بزرگ در توسعه بهره خواهیم برد.

    غریب پور ادامه داد: شرکت های ملی مس و فولاد مبارکه به اندازه کل فروش سال گذشته، طی ۶ ماهه نخست امسال فروش داشته اند.

    وی تاکید کرد: سود شرکت ها باید در توسعه سرمایه گذاری شود.

    وی با بیان اینکه شرکتها باید به سمت تعریف پروژه های جدید بروند، اعلام کرد: امسال تا ۳ میلیون تن به ظرفیت فولاد کشور اضافه می شود و تولید آن به حدود ۲۸ میلیون تن خواهد رسید.

    رئیس سازمان توسعه معادن با اشاره به حمایت ایمیدرو از طرح ها و ایده‌های ارزش آفرین در بخش معدن و صنایع معدنی، گفت: در بخش دانش و فناوری، ایمیدرو همکاری با دانشگاه های تهران، شریف و امیرکبیر را مورد توجه قرار داده است.

    وی با اشاره به اینکه ایمیدرو ۱۹ طرح پژوهشی را با عقد قرارداد مورد حمایت قرار داده است، افزود: طی سال جاری، میزان بودجه پژوهش و آموزش به ترتیب ۵۰ و ۶۰ درصد افزایش یافته است.

    وی افزود: ۱۸ تفاهم نامه در حوزه آموزش و فناوری به امضا رسیده است.

    رئیس هیات عامل ایمیدرو گفت: مصمم هستیم با همکاری شرکت ها، بعد از ساخت قطعات داخل، به سمت ساخت ماشین آلات برویم.

    غریب پور افزود: سیاست گذاری ها باید بلند مدت باشد تا سرمایه‌گذار چشم انداز روشنی برای خود ترسیم کند.

    وی افزود: در شرایط گرانی ارز، صادرات مورد توجه است. طی ۶ ماهه امسال ۳۶ درصد رشد صادرات داشته ایم.

    رئیس هیات عامل ایمیدرو با اعلام اینکه بیش از ۷۰۰ هزار نفر شغل مستقیم در این بخش ایجاد شده است، تصریح کرد: ایمیدرو، بخش خصوصی را در بسیاری از امور مشارکت داده است و به طور حتم این مهم بیشترین تاثیر را در “رونق تولید” و “ایجاد اشتغال فراگیر” خواهد داشت.

    ۲۲۶۲۲۶

  • اطلاعیه ایران‌خودرو در خصوص همکاری با ترکیه

    اطلاعیه ایران‌خودرو در خصوص همکاری با ترکیه

    به گزارش خبرآنلاین به نقل از ایکوپرس،در پی انتشار خبری مبنی بر مذاکره مدیران ایران خودرو برای راه اندازی سایت تولیدی محصولات در کشور ترکیه در برخی سایت‌های خبری و شبکه‌های اجتماعی فضای مجازی،پایگاه اطلاع رسانی ایران خودرو در اطلاعیه‌ای این خبر را تکذیب کرد.

    ایران خودرو

    برمبنای این گزارش،‌ در خبر منتشر شده ادعا شده که مذاکرات اولیه برای احداث کارخانه تولید محصولات ایران‌خودرو در ترکیه صورت گرفته، در صورتی که هیچ گونه دیدار و یا مذاکره‌ای توسط مدیران ارشد ایران خودرو با مقامات ترکیه‌ای صورت نگرفته است.

    یادآور می‌شود،‌ با توجه به تلاطم های متعددی که صنعت خودرو پشت سرگذاشته است ،  ضروری است،رسانه‌ها از هرگونه شایعه پراکنی پرهیز نمایدوقبل از انتشار چنین اخباری ، از صحت  و سقم آن  از مراجع رسمی اخبار ایران خودرو، اطمینان حاصل کنند تا خبرهای واقعی و صحیح  به جامعه اطلاع رسانی شود.

    ۲۲۳۲۲۳

  • ایران خودرو برنامه‌ای برای احداث پایگاه تولیدی در کشور ترکیه ندارد

    ایران خودرو برنامه‌ای برای احداث پایگاه تولیدی در کشور ترکیه ندارد

    به گزارش خبرآنلاین به نقل از ایکوپرس،در پی انتشار خبری مبنی بر مذاکره مدیران ایران خودرو برای راه اندازی سایت تولیدی محصولات در کشور ترکیه در برخی سایت‌های خبری و شبکه‌های اجتماعی فضای مجازی،پایگاه اطلاع رسانی ایران خودرو در اطلاعیه‌ای این خبر را تکذیب کرد.

    ایران خودرو

    برمبنای این گزارش،‌ در خبر منتشر شده ادعا شده که مذاکرات اولیه برای احداث کارخانه تولید محصولات ایران‌خودرو در ترکیه صورت گرفته، در صورتی که هیچ گونه دیدار و یا مذاکره‌ای توسط مدیران ارشد ایران خودرو با مقامات ترکیه‌ای صورت نگرفته است.

    یادآور می‌شود،‌ با توجه به تلاطم های متعددی که صنعت خودرو پشت سرگذاشته است ،  ضروری است،رسانه‌ها از هرگونه شایعه پراکنی پرهیز نمایدوقبل از انتشار چنین اخباری ، از صحت  و سقم آن  از مراجع رسمی اخبار ایران خودرو، اطمینان حاصل کنند تا خبرهای واقعی و صحیح  به جامعه اطلاع رسانی شود.

    ۲۲۳۲۲۳

  • انتظار کاهش قیمت دلار درست است؟

    انتظار کاهش قیمت دلار درست است؟

    مریم فکری: نرخ ارز کمتر از ۱۰ هزار تومان نمی‌شود؛ این نگاهی است که رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران نسبت به وضعیت آتی بازار ارز دارد. وی معتقد است آرامش چند ماه اخیر بازار ارز، بازارهای دیگر را نیز وارد فاز آرامش کرده است و هیجاناتی که در بازار ارز مربوط به افزایش نرخ دلار تا حد ۲۰ هزار تومان وجود داشت، از بین رفته است. ابوالفضل روغنی‌گلپایگانی درباره پیش‌بینی‌ها از وضعیت آتی بازار ارز می‌گوید: قیمت ارز تابع عرضه و تقاضا است، بنابراین در حال حاضر که در دوران تحریم قرار داریم و فروش نفت نیز به طور جدی کاهش پیدا کرده، به طور طبیعی انتظار کاهش نرخ ارز را نباید داشته باشیم. بر ان اساس، او تاکید می‌کند: من اعتقاد دارم که نرخ ارز زیر ۱۰ هزار تومان نمی‌آید.

    آنچه در ادامه می‌خوانید، مشروح گفت‌وگو با ابوالفضل روغنی‌گلپایگانی، رییس کمیسیون صنایع اتاق بازرگانی ایران در کافه‌خبر خبرگزاری خبرآنلاین است.

    * با توجه به این‌که رونق تولید یکی از اهدافی است که امسال پیگیری می‌شود و این در شرایطی است که تحت شدیدترین تحریم‌ها قرار داریم. آیا شما کشوری را سراغ دارید که تحت تحریم قرار گرفته باشد، اما رونق تولید در آن اتفاق افتاده باشد؟

    پاسخ به صورت کلی و شماتیک خیر است، اما من می‌خواهم به دو سه موضوع اشاره‌ای داشته باشم. تحریم‌ها می‌توانند فرصت باشند و به نظرم برای کشور ما نیز در خیلی جاها فرصت بوده است.

    کشورهایی مانند ایران که وابستگی صددرصد به درآمدهای نفتی دارند، بد اداره می‌شوند. دلیل این موضوع هم این است که شما اگر به گذشته کشور توجه داشته باشید، بخش واردات کشور به شدت بزرگ و فربه و بخش تولید کشور به شدت تحت شرایط بسیار ضعیف و نحیف قرار گرفته و از بین رفته بود. به عبارتی، جهش‌های قیمت ارز و همین طور تحریم، یک جاهایی به تولید داخلی کمک خیلی موثر کرده و ما نمی‌توانیم خودمان را گول بزنیم و بگوییم این‌گونه نبوده است.

    * مثل چه بخش‌هایی؟

    در بخش لوازم‌خانگی هر چند وابستگی داریم، اما در بخشی که کمتر وابستگی خارجی داریم، رشد خیلی سریعی داشته‌ایم. برای نمونه، در بخش صنایع غذایی رشدمان بسیار خوب بوده و در صنایعی مثل فولاد و مس و سیمان و در بخش معادن رشدهای خیلی خوبی داشتیم. البته در صنایعی مثل خودروسازی‌ها که به شدت وابستگی داریم، آسیب دیده‌ایم و آسیب‌هایشان هم نسبتا بزرگ و جدی بوده است. ما تقریبا ۱.۵ میلیون خودرو را می‌توانیم تولید کنیم، ولی اعداد این‌ها در دوران تحریم به شدت کاهش پیدا می‌کند و به کمتر از ۷۰۰، ۸۰۰ هزار خودرو می‌رسد.

    ببینید، تکلیف ما با خودمان روشن نیست که چند چند هستیم. اگر ما می‌خواهیم اقتصاد بدون وابستگی به نفت داشته باشیم، شرایط اداره کشور به نحو دیگری باید طراحی و برنامه‌ریزی شود و اگر می‌خواهیم اقتصاد کشورمان براساس درآمدهای نفتی باشد نیز باید به گونه دیگری رفتار کنیم.

    من معتقدم تحریم‌ها هم تهدید و هم فرصت هستند. تحریم‌ها فرصت‌های بیشتری برای کشور در برخی زمینه‌ها ایجاد کرد که البته نسبتا طیف آن وسیع بوده است. مثالی می‌زنم. شرکت آلومنیوم‌سازی با وجود وابستگی شدیدی که به مواد اولیه وارداتی دارد، ولی به‌دلیل وجود تحریم‌ها و افزایش نرخ دلار، برای نخستین‌بار با سود خیلی خوبی مواجه شده است. بر این اساس است که من معتقدم تحریم‌ها می‌تواند بسترهایی را برای کشور ایجاد کند که رشد تولید را شاهد باشیم. منتها آمارهایی که در کشور منتشر می‌شود، رشد منفی صنعت را نشان می‌دهد.

    * البته دولت اعلام کرده که رشد اقتصادی مثبت شده است. رئیس‌کل بانک مرکزی چندی پیش اعلام کرد در سه ماه اول سال ۹۸، بخش غیرنفتی که بخش مولد اقتصاد است، حدود ۰.۴ درصد نسبت به مدت مشابه سال ۹۷ رشد داشته است.

    ببینید، ما نسبت به سال قبل کاهش رشد اقتصادی را شاهد هستیم. رشد صنعت به سمت کاهشی و منفی حرکت کرده است. البته در برخی از زمینه‌های دیگر نیز رشدهایی در کشور اتفاق افتاده؛ نه این‌که اصلا چنین اتفاقی نیفتاده باشد. در مجموع لازمه رونق تولید، بسترسازی و ایجاد زیرساخت‌هایی است که باید به آن توجه کنیم.

    شاید بگویند این حرفی که من به شما می‌گویم، شعار باشد. ما در دوره تحریم در بخش‌هایی شاهد رشدهایی خیلی خوبی بودیم و در بخش‌هایی هم شاهد رشد منفی بودیم. به نظر من تحریم داخلی بیشتر کشور را آزار داد.

    * بررسی‌های کارشناسی هم نشان می‌دهد که تنها تحریم‌ها نیست که صنایع را دچار مشکل کرده است و بقیه مشکلات صنایع، به محدودیت‌های داخلی برمی‌گردد.

    دقیقا، محدودیت‌های داخلی خیلی شدید و به قول معروف سخت شده است. من طرفدار جذب و دریافت مالیات هستم و باید به شما بگویم که مخالف مالیات‌ستانی اصلا نیستم. کشورهای مترقی نیز از جمله ویژگی‌هایی که دارند، میزان مالیاتی است که دریافت می‌کنند. اما ما در ایران به دلیل درآمدهای نفتی، مالیات پرداخت نمی‌کردیم. اما نکته‌ای که مطرح است، این‌که در حال حاضر مالیات به طور کامل بر پیکره و بدنه صنعت شلاق سنگینی می‌زند. یعنی در جاهایی که با کمبود بودجه و درآمد در کشور مواجه شده‌ایم، متاسفانه مالیات فشار خود را خیلی سنگین وارد می‌کند.

    شما ببینید خیلی از افرادی که در کشور کار می‌کنند و یک واحد صنعتی دارند، واقعا دچار مشکلات اساسی و گرفتاری‌های مالیاتی شدند. متاسفانه در جایی هم که به عنوان صنعتگر یا کمیسیون صنایع، گلایه‌ای از مالیات و تامین‌اجتماعی می‌کنیم، حتی به ما ضربه بیشتری می‌زنند و تمام زندگی ما را شخم می‌زنند.

    * شما مخالف این هستید که اطلاعات اقتصادی افراد شخم زده شود؟ در کشورهای دیگر این اتفاق می‌افتد و اطلاعات شفاف است.

    ببینید، زندگی شفاف خیلی خوب است. خاطره‌ای برای شما تعریف کنم. من مدیر یکی از شرکت‌های بزرگ ایران بوده و به آلمان رفته بودم و با یکی از شرکت‌های این کشور جلسه داشتیم. همان زمان یک مجله‌ای روی میز بود و من دیدم حقوق مدیرعامل را در آن مجله نوشته‌اند. خوب است که همه چیز شفاف باشد؛ منتها همه چیز باید شفاف باشد. آیا کشور ما این زیرساخت‌ها را دارد که همه بخش‌ها شفاف باشد؟ باید پاسخ دهیم خیر. این می‌تواند مانعی باشد برای این‌که نشود در همه بخش‌ها با شفافیت کامل حرکت کرد.

    در بخش دیگر تحریم‌های داخلی باید به بانک‌ها اشاره کرد. بانک‌ها با ربه مرکب و سودهای مضاعفی که دریافت می‌کنند، صنعت را به شدت دچار آسیب کرده‌اند. روز به روز بانک‌ها فربه و بزرگ می‌شوند و تعداد شعبات و کارکنان آنها بیشتر می‌شود؛ این در حالی است که فشار سنگینی به صنعتگر و کارآفرین وارد می‌کنند. شما اگر بخواهید یک وام از بانک بگیرید، باید مسیر بسیار طولانی را طی کند.

    در حوزه تامین‌اجتماعی نیز این‌گونه است. همچنین دستگاه‌های با صدور انواع و اقسام بخشنامه‌ها، صنایع را دچار مشکل کرده‌اند. وزارت صنعت، معدن و تجارت با صدور انواع و اقسام بخشنامه‌ها، جلوی واردات، صادرات و صنعت را گرفته‌اند. در روزهایی که کشور تحریم است و به ارز نیاز دارد، شما هر روز شاهد صدور یک بخشنامه‌ای که جلوی صادرات گرفته می‌شود. البته این‌که تنظیم بازار در کشور وجود داشته باشد، حق و درست است، منتها ایجاد بازارهای خارجی کار راحتی نیست. زمانی که بسترسازی برای ورود به بازارهای جهانی صورت می‌گیرد، از دست دادن این بازار هزینه‌های بیشتری را برای کشور ایجاد می‌کند.

    بر این اساس، تحریم‌های داخلی می‌تواند بسترهای نامناسب را ایجاد کند که نتوانید کار و فعالیت دقیقی در کشور داشته باشید. در حال حاضر هر کسی با صنعت سر و کار دارد، به نوعی تلاش می‌کند که برای صنعت و صنعتگر مانع ایجاد کند.

    * ما در سال‌های گذشته و به خصوص بعد از برجام شاهد بودیم که در هر جایی که سیاست‌های رونق تولید و افزایش توان اقتصادی مطرح بوده، یک گروهی دلواپس مقابل آن می‌ایستادند. این موضوع چقدر باعث شد که تولید داخلی زمین‌گیر شود یا این‌که حداقل نتواند رشد کند؟

    علم جامعه‌شناسی به ما می‌گوید که در هر جامعه‌ای که زندگی می‌کنیم، با افکار متعددی مواجه می‌شویم. دلواپس، تندرو، کندرو و محافظه‌کار وجود دارد و باید بپذیریم که این گروه‌ها بخش‌هایی از جامعه هستند. شما همین الان به سیاست‌های آمریکا که نگاه کنید و می‌بینید دولت آمریکا که یک کاری انجام می‌دهد، در همان‌جا گروه‌های دلواپسی وجود دارد و مقابل کار دولت می‌ایستد.

    این گروه‌ها جزئی از جامعه هستند و نمی‌توانیم منکر آنها شویم. اتفاقا این گروه‌ها در یک جاهایی باعث شفافیت و سرعت بیشتر می‌شوند. البته ترمز هم هستند، اما بالاخره زمانی که کار به طور اصولی و با چارچوب پیش رود، آن زمان مشکلات بیشتر می‌شود.

    * اما این گروه‌ها بیشتر ترمز رشد اقتصاد بوده‌اند.

    بله.

    * در دوره برجام، رفت‌وآمد کشورهای خارجی به کشور زیاد بود و قرار بود سرمایه‌گذاری‌های بسیار صورت گیرد. در همان زمان، به همین سرمایه‌گذاری‌ها انتقادهای بسیاری می‌شد.

    کاملا درست است. البته این‌که سرمایه‌گذاری خارجی جذب نیست، همه آن را نباید به افراد تندرو و دلواپس نسبت دهیم. کشور ما هم آماده پذیرش خیلی قوی برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی نیست. کشور ما نیاز به اصلاح قوانین سرمایه‌گذاری دارد. کشورهایی که می‌خواهند سرمایه‌گذاری خارجی جذب کنند، قوانین‌شان را اصلاح کرده‌اند؛ وضعیت سرمایه‌گذاری، نسبت سرمایه‌گذاری، سهام‌شان، بازگشت پولشان، شرایطی است که باید در یک کشور تبدیل به قانون شود. خارجی‌ها خیلی به دلواپسان نگاه نمی‌کنند، آنها منافع خود را می‌بینند. آنها دنبال این هستند که اگر یک سنت هزینه می‌کنند، دو سنت سود ببرند.

    قوانین داخلی کشور نیاز به اصلاح و هک دارد. مطلب دوم این است که شرایط نرمال و حل شده‌ای در کشور وجود ندارد؛ یعنی احتمال هر آن قفل شدن پول‌ها در کشور وجود داشت با توجه به مخالفت‌هایی که بعد از تغییر آقای ترامپ در آمریکا به وجود آمد.

    در یکی از سفرهای  خارجی که رییس‌جمهور داشتند، من هم بودم. در آن سفر رییس‌جمهور عنوان می‌کرد که ما ۲۵۰ میلیون دلار ظرف ۵ سال داخل کشور می‌توانیم سرمایه‌گذاری خارجی جذب کنیم. حرف کاملا درستی هم هست. زیرساخت‌های حمل‌ونقل، زمین، هوا، دریا، بخش ریلی، همه نیاز به جذب سرمایه‌گذاری بسیاری دارند و با منابع داخلی، امکان رشد در کشور وجود ندارد، بنابراین باید بسترهای سرمایه‌گذاری خارجی را فراهم کنیم. سرمایه‌گذار خارجی به این نگاه می‌کند که اگر یک دلار گذاشت، دو دلار با خود ببرد و امنیت کامل داشته باشد.

    * یکی از انتقادات دلواپسان، نوع سرمایه‌گذاری بود. به نظر شما، بهترین نوع سرمایه‌گذاری چیست؟

    انواع و اقسام سرمایه‌گذاری‌ها در دنیا وجود دارد و یکی از آنها، پیدا کردن شریک داخلی است که متداول‌ترین روش سرمایه‌گذاری در دنیا است. شما ببینید، بیشترین حجم سرمایه‌پذیری در ۱۰، ۱۵ ساله گذشته در دنیا در چین اتفاق افتاده است. چینی‌ها به عنوان شریک سرمایه‌گذاری خارجی شدند. این بهترین و متداول‌ترین و مناسب‌ترین راه است. حتما یک شریک لوکال باید وجود داشته باشد و این شریک لوکال است که سرمایه‌گذار داخلی را بهتر می‌شناسد و قوانین و ضوابط داخلی کشور را بهتر می‌داند و به‌هرحال، زبان مشترک با کارکنان دارد. در این میان، بازار داخلی حتما باید شرکا یا مدیران داخلی داشته باشد.

    به نظر من ۲۵۰ میلیارد دلاری که رییس‌جمهور مطرح کردند، عدد کمی است. کشور ما همین الان می‌خواهد بنادر متعدد بسازد و اگر می‌خواهیم چابهار را به عنوان هاب منطقه قرار دهیم، میلیارد دلار باید در آن‌جا هزینه کنیم و این، خود یک زیرساخت بسیار مهمی است. در حال حاضر اصلاح شبکه هوایی نیاز به میلیاردها دلار هزینه دارد و شبکه حمل‌ونقل ریلی نیز باید اصلاح شود. بنابراین سرمایه‌گذاری در حوزه زیرساخت‌ها بسیار مهم است. در صنعت کشور اگر برای نوسازی می‌خواهیم ایران‌خودرو را با شرکای خارجی جوینت ونچر کنیم، نیاز به میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری است.

    ما در مرکز ۴۰۰ میلیون نفر جمعیتی قرار گرفتیم که می‌تواند هاب برای حوزه تجارت و تولید باشد. بر این اساس، سرمایه‌گذاری خارجی نیاز به امنیت سرمایه‌گذاری، شریک داخلی و اصلاح قوانین داخلی است.

    یکی از انتقادات بعد از برجام این بود که با دنیا ارتباط برقرار کردیم، اما چرا روابط بانکی برقرار نشد؟ دنیا می‌خواست با ما روابط بانکی داشته باشد، اما اصلا بانک‌های ما آماده نیستند. سوئیفت یک نمونه آن است. بانک‌های ما سالیان سال از بانک‌های خارجی فاصله دارد، یعنی خود بانک‌ها به زیرساخت‌ها و نرم‌افزارهایی نیاز دارد تا بتوانند در شرایط بین‌المللی حرکت کنند. ۲۵۰ میلیاد دلار به نظر من عدد کمی است، حتی سالی ۵۰ میلیارد دلار کم است. من امیدوار به روزی هستم که ایران به عنوان یک کارگاه بزرگ تلقی شود و شرایطی در کشور به وجود آید که جذب سرمایه‌گذاری خارجی به هزار میلیارد دلار برسد.

    وقتی در کشور سرمایه‌گذاری خارجی اتفاق بیفتد، بعد از آن شاهد چند اتفاق خواهیم بود. یکی از اتفاقات این است که به خودی خود به همراه خود امنیت می‌آورد، چراکه کشورهایی که سرمایه‌گذاری کردند، از منافع خود به هر شکل مراقبت می‌کنند.

    * اما برای مثال، سرمایه‌گذاری‌ای که در حوزه خودرو اتفاق افتاد، این‌گونه نبود. خودروسازی‌هایی همچون پژو و رنو با وجود سرمایه‌گذاری‌ای که داشتند، اما بعد از تحریم‌ها از ایران رفتند.

    حجم سرمایه‌گذاری کلان نبود. متاسفانه اروپایی‌ها خیلی زود پا پس کشیدند. اگر اروپایی‌ها محکم ایستاده بودند، خودروسازی ایران یک بستر سرمایه‌گذاری بسیار ایده‌آل برای خارجی‌ها می‌بود.

    * یک گلایه‌ای همواره از تولیدکننده ایرانی وجود دارد که همیشه در بزنگاه‌های خاص مثل شوک ارزی، مصرف‌کننده را نادیده می‌گیرد. برای مثال، قیمت را بالا می‌برد و کیفیت را پایین می‌آورد. این موضوع چقدر باعث شده که اطمینان مصرف‌کننده به تولیدکننده ایرانی کاهش پیدا کند و یا تولیدکننده داخلی را حمایت نکند؟

    ببینید، ما بارها به تولیدکنندگان داخلی عنوان کردیم که در شرایط امروز بیشتر توجه ما به مردم کشور باید باشد. اما متاسفانه تولیدکنندگانی وجود دارند که منافع آنی و زودگذر خود را بر منافع بلندمدت ترجیح می‌دهند. البته این گروه بسیار محدود هستند و ما به صورت عمده و خیلی گسترده صاحبان صنعتی داریم که منافع ملی در درجه اول برای آنها قرار دارد. مواردی وجود داشته که قیمت‌ها را بالا بردند و یا مواردی که با استفاده از رانت‌های دولتی کار کردند. برای مثال، وقتی نرخ ارز بالا رفت، نسبت به منافع مردم بی‌توجهی کردند. این موارد وجود داشته و ما منکر آن نیستیم؛ منتها نیاز به فرهنگ‌سازی و آموزش است. به نظر من، در حال حاضر کالای ایرانی به عنوان گزینه چندم برای خرید قرار دارد.

    * اما پایین بودن کیفیت واقعا باعث شده که خریدار رغبتی برای خرید برخی کالاهای ایرانی نداشته باشد. در حوزه پوشاک این اتفاق افتاده است.

    این درست است؛ ولی هر چیزی قیمتی دارد. شما هر چه پول بیشتری دهید، به طور طبیعی از کیفیت بهتری برخوردار می‌شوید. شما وقتی پول کمی می‌دهید، جنس با کیفیت کمتر خواهید داشت. اگر قیمت کالای داخلی با قیمت خارجی برابر باشد و کیفیت کمتری داشته باشد، باید بگوییم که تولیدکننده داخلی ظلم می‌کند، اما در جریان باشید که کیفیت یک آپشن است. این‌که بگوییم کالاهای ایرانی اصلا کیفیت ندارند، من اصلا این موضوع را قبول ندارم. ما در دو صنعت کاغذ و نساجی و پوشاک سابقه دیرینه‌ای در دنیا داریم. درست است که تولیدکننده داخلی نباید به مردم ظلم کند، اما باید شرایط برابر هم برای او ایجاد کنیم.

    * آرامشی که به خصوص در ۶، ۷ماه اخیر در بازار ارز کشور وجود داشته، توانسته بخش تولید را به آرامش برساند؟

    ببینید، ثبات نرخ ارز مقوله و مولفه مهمی برای صنعت بوده است. ما یک کالا را برای تولید با نرخ x وارد می‌کردیم و بعد از چند این قیمت به شدت افزایش پیدا می‌کرده است. یعنی در هر صورت دچار نقصان و زیان می‌شدیم.

    آرامش بازار جزو انتظارات و مطالباتی است که همه مردم دارند و به طور قطع با تثبیت نرخ ارز، ثبات در بازار نیز حکمفرما می‌شود. بر این اساس، آرامش بازار ارز تاثیر خود را تا حدی روی بازارهای دیگر گذاشته است.

    * شما پیش‌بینی‌ای از وضعیت آتی بازار ارز دارید؟

    همان‌طور که می‌دانید، تنظیم‌کننده مناسبات مالی و ارزی در کشور بانک مرکزی است. بانک مرکزی در حال حاضر بازار ارز را مدیریت می‌کند و در شرایطی که قرار داریم، هیجانات ۲۰ هزار تومان کم شده است. قیمت ارز تابع عرضه و تقاضا است. در حال حاضر که در دوران تحریم قرار داریم و فروش نفت نیز به طور جدی کاهش پیدا کرده، به طور طبیعی انتظار کاهش نرخ ارز را نباید داشته باشیم.

    * یعنی نرخ دلار زیر ۱۰ هزار تومان نمی‌آید؟

    من اعتقاد دارم که زیر این عددها نخواهد آمد.

    عکس: زاوش محمدی

    ۲۲۳۲۲۵

  • رحمانی: هدف ما ایجاد عدالت صنعتی در نقاط مختلف کشور است

    رحمانی: هدف ما ایجاد عدالت صنعتی در نقاط مختلف کشور است

    به گزارش خبرآنلاین به نقل از شاتا، رضا رحمانی اظهار کرد: راه اندازی برخی طرح ها، زنجیره‌ای از تولید را در مناطق مختلف کشور ایجاد می‌کند که هم در توسعه آن منطقه و هم در فراهم آوردن فرصت‌های شغلی جدید بسیار موثر است.

    وزیر صمت خاطرنشان کرد: ماموریت ویژه‌ای به رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان داده شده است تا همسو با برنامه‌های جامع وزارت صمت برای زدودن آثار محرومیت در برخی شهرستان‌ها مطالعه دقیقی بر روی منطقه و ظرفیت‌های صنعتی و معدنی آن انجام دهد.

    رحمانی با اشاره به برنامه تدوین شده در وزارت صمت برای توسعه استان‌های محروم کشور در حوزه صنایع و معادن، گفت: در صورت تحقق اهداف این طرح و همراهی مسئولان این استان‌ها می‌توانیم نتایج خوبی را شاهد باشیم که اثرات آن در زندگی مردم و جوانان این مناطق ملموس شود.

    وی از سازمان‌های توسعه‌ای ایمیدرو و ایدرو خواست با سرمایه‌گذاری مشترک در حوزه‌های مختلف صنعتی و معدنی شهرستان خدابنده مطالعات اولیه را انجام دهند و تمام استعداد‌های این شهرستان شناسایی و بر روی آن‌ها برنامه‌ریزی شود.

    رضا رحمانی

    وزیر صمت اضافه کرد: ساخت واحد‌های بسته‌بندی و همچنین صنایع تبدیلی می‌تواند به توسعه منطقه کمک کند و محصولات کشاورزی تولیدی آن‌ها را با ارزش افزوده بیشتری وارد بازار کند.
    رحمانی تاکید کرد: همه عوامل و دست اندرکاران حوزه تولیدی و صنعتی باید شرایط سخت امروز را درک کنند و برای رونق تولید گام‌های محکم و اثرگذار بردارند.
    وی تصریح کرد: بحث تامین نقدینگی و سرمایه در گردش واحد‌ها تبدیل به یک دغدغه عمومی در حوزه تولید کشور شده و نیازمند اصلاح در روند فعلی است.

    وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: توسعه مناطق محروم و توجه به مزیت‌های صنعتی استان‌ها جزو اولویت‌های وزارت صمت هستند و بر این اساس شناسایی مزیت‌ها و تکمیل زنجیره تولید در دستور کار است.

    رحمانی گفت: مقام معظم رهبری بار‌ها تاکید فرمودند که رونق تولید، راه حل مشکلات کشور است و رفع بیکاری جوانان و ایجاد فرصت‌های جدید شغلی باید امروز به دغدغه نخست تمامی مسئولین در حوزه تولید تبدیل شود.

    وی تصریح کرد: این فرمایش مقام معظم رهبری است که تولید نباید تعطیل شود و همه دستگاه‌ها باید روی موضوع تولید متمرکز شوند، لذا باید این مهم به عنوان یک باور در کشور نهادینه و پیگیری گردد.

    ۲۲۳۲۲۳

  • یک شرکت هواپیمایی دیگر ایران تحریم شد

    دولت ایتالیا تسلیم فشارهای آمریکا شد و پروازهای شرکت هواپیمایی «ماهان» به این کشور را ممنوع کرد. 

    به این ترتیب، پروازهای ماهان به مقصد رم دیگر برگزار نمی شود.

    ۶۴۲۳۱

  • واگن‌های باری مورد نیاز کشور تولید داخل است

    واگن‌های باری مورد نیاز کشور تولید داخل است

    «مهدی صادقی نیارکی» در نشست هم‌اندیشی فعالان صنعت ریلی استان مرکزی افزود: بر اساس برنامه ‌یزی و طرح‌های پیش‌بینی شده، افزایش ۹۵ درصدی ساخت واگن‌های باری مورد نیاز صنعت ریلی کشور از سوی صنایع داخل در دستور کار این وزارتخانه قرار دارد.

    وی ادامه داد: ۶۵ درصد واگن‌های مسافری مورد نیاز صنعت ریلی کشور نیز از سوی شرکت‌های داخلی تولید می‌شود که برنامه‌هایی برای افزایش تعمق ساخت این واگن‌ها در داخل پیش‌بینی شده است.

    سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: ۵۶ درصد واگن‌های متروی شهری نیز در داخل کشور تولید شده و با توجه به ظرفیت‌های مناسب کشور در این حوزه، بهره‌گیری از آن‌ها برای بومی‌سازی واگن‌ها در دستور کار دولت قرار دارد.

    صادقی نیارکی گفت: ۵۰ درصد لوکوموتیوهای مورد نیاز صنعت ریلی کشور نیز به دست متخصصان و تولیدکنندگان داخلی تولید و ساخته می‌شود.

    وی از انعقاد تفاهم‌نامه طراحی و مهندسی ساخت واگن‌های مترو بین معاونت علمی ریاست جمهوری و شهرداری تهران خبرداد و گفت: بر اساس این تفاهم‌نامه نمونه اولیه واگن‌های متروی هفت واگنه در داخل کشور ساخته می‌شود.

    سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: پس از ساخت نمونه اولیه، بر اساس قرارداد تکمیلی بیش ۴۰۰ دستگاه واگن‌های متروی هفت واگنه در کشور ساخته می‌شود.

    صادقی نیارکی بومی‌سازی و ساخت انواع واگن‌های باری، مسافری و واگن‌های مترو مورد نیاز صنعت ریلی کشور را از برنامه‌های اولویت‌دار وزارت صنعت، معدن و تجارت عنوان کرد و افزود: پس از بومی‌سازی و تامین واگن‌های داخل ، اخذ برخی استانداردهای بین المللی در ساخت واگن باری و صادرات این محصولات در دستور کار این وزارتخانه قرار دارد.

    وی یاد آورشد: ظرفیت کنونی ساخت ۲ هزار و ۸۰۰ دستگاه واگن باری در کشور وجود دارد و با توجه به ظرفیت و توانمندی‌های صنایع پایین دستی امکان افزایش ظرفیت ساخت این واگن‌ها در کشور وجود دارد.

    سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت ظرفیت ساخت واگن های مسافری در کشور را یک‌هزار دستگاه در سال عنوان کرد و گفت: ظرفیت‌های مناسبی در ساخت این خودروهای ریلی در کشور وجود دارد که این ظرفیت‌ها به صورت ۱۰۰ درصدی مورد استفاده قرار نگرفته است.

    صادقی نیارکی صنعت ریلی را محور توسعه کشورهای توسعه یافته دانست و گفت: تاکنون این حوزه در کشور مورد توجه قرار نگرفته است.

    وی ادامه داد: اهمیت این صنعت در تمامی اسناد بالا دستی منتقل شده ولی در اجرا با این اسناد فاصله بسیاری وجود دارد.

    سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت توجه به خطوط ریلی سراسری شاه راه شمال جنوب و شرق به غرب را از برنامه‌های مهم دولت تدبیر و امید دانست و افزود: با توجه به قرار گرفتن ایران اسلامی در شاهراه شمال به حنوب می‌توان بار دنیا را با هزینه کم از این حوزه عبور داد.

    صادقی نیارکی خاطرنشان کرد: توجه به اقتصاد ریلی افزایش توسعه و پیشرفت در کشور را به همراه داشته و نیاز است مسئولان به این حوزه توجه ویژه داشته باشند.

    رئیس مرکز ساخت داخل، صنایع ماشین‌سازی و تجهیزات وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در این نشست گفت: صنعت حمل و نقل از جمله زیرساخت‌های مهم اقتصاد کشور است و رفع مشکلات این حوزه کاهش قیمت کالاهای تولید داخل، افزایش رقابت پذیری و صادرات را به همراه دارد.

    سید «محمد مهدی هادوی» ساخت چرخ و ترمز در کشور را از برنامه های این وزارتخانه عنوان کرد و افزود: ساخت این تجهیزات در داخل کاهش ارزبری را در صنعت ریلی کشور سبب می‌شود.

    معاون اقتصادی استانداری مرکزی در این نشست گفت: تفاهم‌نامه تبصره۱۸ برای ساخت ۲ هار واگن بین وزارت راه وسازمان برنانه و بودجه منعقدشده و سهم‌ هر شرکت مشخص شده است.
    سعید فرخی افزود: پس از گذشت هفت ماه از سال اعتباری به این تفاهم‌نامه برای ساخت واگن اختصاص نیافته است.
    وی ادامه داد: تخصیص این اعتبار افزایش تمایل خریداران برای خرید واگن‌های ساخت داخل را به همراه دارد و نیازاست پیگیری این تفاهم‌نامه در دستور مسئولان قرار گیرد.

    رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی نیز در این نشست گفت: ۷۰ درصد واگن مورد نیاز کشور در این استان تولید می‌شود.
    «محمد رضا حاجی‌پور» افزود : اکنون به جز چرخ و ترمز توان ساخت بقیه قطعات ساخت واگن در استان مرکزی وجود دارد.
    وی ادامه داد: ۱۲۳ شرکت در زمینه ساخت و واگن های مورد نیاز صنعت ریلی در کشور را تامین می‌کنند.
    رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی گفت؛ ۲۰ تا ۳۰هزار واگن در صنعت ریلی کشور وجود دارد که عمر مفید آن‌ها بین ۳۰ تا ۴۰ سال است،
    حاجی‌ پور افزود : با توجه به ظرفیت‌های استان مرکزی در زمینه بازسازی و نوسازی میتوان این اقدامات را دراستان انجام داد.

    ۲۲۳۲۳۱

  • افزایش ۵ تا ۱۰ میلیونی قیمت برخی خودروها

    افزایش ۵ تا ۱۰ میلیونی قیمت برخی خودروها

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، هر چند انتظار می رفت مهر ماه، ماه خوب بازار خودرو باشد اما افزایش قیمت خودرو در این ماه بسیاری از پیش بینی ها را محقق نکرد. 

    قیمت ها در بازار در شرایطی در اولین ماه پاییز با افزایش روبرو شد که فعالان بازار معتقد بودند روند ریزشی بازار حفظ خواهد شد. “سعید موتمنی” رئیس اتحادیه صنف فروشندگان و نمایشگاه داران  خودروبه خبرانلاین گفته است: فزایش قیمت برخی خودرو ها به دلیل کمبود عرضه آن است که مقطعی است همچنین افزایش قیمت خودرو از ۵۰۰ هزارتومان تا یک میلیون تومان طبیعی است.

    بررسی ها نشان از تغییرات ۵ تا ۱۰ میلیونی برخی خودروهای تولید داخل در بازار دارد. 

     بر این اساس کیا سراتو از اوایل مهر ماه با ۲۷۹ میلیون تومان عرضه شد و در اواسط مهر به  ۲۸۸ میلیون تومان رسید و در حال حاضر با قیمت ۲۸۰ میلیون و۵۰۰ هزارتومان معامله می شود.

    پژو۲۰۰۸ از اوایل مهر ماه با ۲۹۸ میلیون تومان فروخته شد در اواسط مهر به ۳۰۳ میلیون تومان رسید و از آغاز آبان با قیمت ۳۰۵ میلیون تومان فروخته می شود.

    سمند ال ایکس نیز از ۷۲ میلیون تومان، این روزها به ۷۷ میلیون و۷۰۰ هزارتومان رسیده است که افزایش ۵ میلیون تومانی داشته است.

    از میان این محصولات، سایپا ۱۱۱ دراین یک ماه ۴ میلیون تومان افزایش قیمت داشته است به طوری که ماه گذشته، ابتدا با ۴۵ میلیون و ۸۰۰ هزارتومان در بازار عرضه شد و اکنون با قیمت ۴۹ میلیون تومان معامله می شود.

     برخی فعالان بازار معتقدند از ابتدای هفته آینده قیمت ها در بازار خودرو واقعی تر می شود چرا که با پایان تعطیلات و همچنین پایان ایام سوگواری محرم و سفر خرید و فروش در بازار خودرو با افزایشی اندک روبرو خواهد شد. جدول زیر قیمت خودروها در دو هفته پایانی مهر و اولین هفته آبان را نشان می دهد. 

    ۲۲۳۲۲۴