برچسب: اقتصاد>صنعت

  • یک کارشناس: تفکیک وزارت صنعت و بازرگانی را فراموش کنید

    یک کارشناس: تفکیک وزارت صنعت و بازرگانی را فراموش کنید

    محمود دودانگه، کارشناس اقتصادی در گفتگو با خبرآنلاین با اعلام این مطلب افزود: در شرایط کنونی آنچه اهمیت دارد، فارغ از این‌که وضعیت موجود همچنان دنبال شود یا تفکیک کنیم، این است که نظام بازرگانی کشور را احیا کنیم.

     وی در توضیح این مطلب افزود: نظام بازرگانی کشور همان سیاست‌گذاری‌هایی است که بعضا به آنها اشاره شد، زیرا ممکن است وزارت بازرگانی احیا شود، ولی نظام بازرگانی را احیا نکرده باشید و مجددا اموری از قبیل تنظیم بازار و قیمت‌گذاری و … در دستور کار این وزارتخانه قرار داده شود که خطای بزرگی است.

    این کارشناس اقتصادی اضافه کرد: پیشنهاد من این است که برنگردیم به این‌که دوباره وزارت بازرگانی از صنعت تفکیک شود، ما باید به معنای واقعی کلمه نظام بازرگانی و سیاست‌گذاری بازرگانی را احیا کنیم. دلیل هم روشن است. در حال حاضر ظرفیت‌های صنعتی کشور گسترش پیدا کرده، اما ظرفیت‌ها و زیرساخت‌های تجاری هم‌پای ظرفیت‌های صنعتی رشد نکرده است. و در همین چارچوب لازم است با کارآمد کردن سیاست‌های بازرگانی، تولید کشور را رقابتی و برون‌گرا کنیم. به هرحال باید بپذیریم که تولید صادراتی و رقابت‌پذیر محور اقتصاد کشور باشد.

    دودانگه

    او گفت: ما پی در پی مجوز سرمایه‌گذاری‌های صنعتی و تولید داده‌ایم و ظرفیت‌های صنعتی گسترده‌ای ایجاد شده است، اما در خصوص ظرفیت‌ها و زیرساخت‌های بازرگانی نه مدیریت یکپارچه‌ای وجود داشته و نه سرمایه‌گذاری مطلوبی انجام شده است. به عنوان مثال اگر یک سرمایه‌گذار بخواهد در زمینه فولاد یا سیمان و یا خودرو سرمایه‌گذاری کند، فرآیندها روشن است و سیاست‌ها تا حدودی مشخص است چراکه به آن سرمایه‌گذاری، تسهیلات، مشوق و معافیت مالیاتی داده شود، اما اگر یک نفر بخواهد مرکز لجستیک و یا پایانه صادراتی ایجاد کند، متولی مشخصی پیگیر موضوع نخواهد بود. زیرا نظام بازرگانی متولی یکپارچه‌ای ندارد.

    معاون پیشین وزارت بازرگانی تاکید کرد: از نظر من اهمیت لجستیک خیلی بیشتر از مرکز صنعتی است، زیرا مرکز لجستیک تمام منطقه و حوزه سرزمینی را تحت‌تاثیر قرار می‌دهد و می‌تواند بنگاه‌های تولیدی آن منطقه را رقابتی‌تر کند. این در حالی است که موضوع لجستیک در کشور متولی مشخصی ندارد و هر دستگاهی از زاویه دید خود به موضوع لجستیک نگاه می‌کند. موضوعی که صرفا یکی از جنبه‌های سیاست‌گذاری بازرگانی است و می‌تواند بسیار تاثیرگذار باشد.

    او گفت: به نظر می‌رسد ضروری است یک بار دیگر، فلسفه، جایگاه، نقش، وظایف و ماموریت‌های وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت (و حتی دولت) با رویکرد تحقق سیاست‌های اصل ۴۴ بازمهندسی شود. چراکه بسیاری از وظایفی که در شرایط فعلی در این وزارتخانه انجام می‌شود، اساسا باید واگذار و یا تعطیل شود و اتفاقا وظایفی که نادیده گرفته شده و وظیفه ذاتی وزارت صنعت، معدن و تجارت است باید احیا شود.

    این کارشناس اقتصادی در توضیح این مطلب افزود: فلسفه دولت و به تبع وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت سیاست‌گذاری،‌ پشتیبانی و نظارت است تا رقابت در اقتصاد نهادینه شود و بخش خصوصی واقعی بتواند در یک فضای کسب و کار شفاف و روان ارزش افزوده ایجاد کرده و رشد مستمر و متوازن ایجاد کند.

    مشروح مصاحبه خبرانلاین با محمود دودانگه را اینجا بخوانید.

    ۲۲۳۲۲۳

  • زمان افتتاح قطعه دوم آزادراه تهران – شمال اعلام شد

    زمان افتتاح قطعه دوم آزادراه تهران – شمال اعلام شد

    در شرایطی که قرار است قطعه اول آزادراه تهران-شمال در دهه فجر به بهره برداری برسد، پیشنهاداتی مطرح شده که قطعه دوم این آزادراه نیز تا ابتدای بهار ۱۴۰۰ زیر بار ترافیکی برود اما گویا نه دولت نه بنیاد مستضعفان قرار نیست به این قطعه ۴۷ کیلومتری وارد شوند چرا که معتقدند هزینه بسیار زیادی دارد.
    پرویز فتاح رییس بنیاد مستضعفان درباره برنامه های این نهاد به عنوان بهره بردار آزادراه تهران-شمال در زمینه همه قطعات آن به ایسنا گفت: در رابطه با آزادراه باید گفت که قطعه چهار آن را بنیاد مستضعفان ساخته است و این آزادراه چند سال است که زیر بار ترافیکی رفته و در حال بهره برداری است. قطعه یک که حساس ترین، مهمترین و پر هزینه ترین قطعه است، به نتیجه رسیده و در دهه فجر با حضور رئیس جمهور آن را افتتاح می کنیم و تا ۱۰ سال بهره بردار بنیاد مستضعفان است و در عوارضی ها حضور داریم و اگر مشکلی به وجود بیاید ما باید آن را درست کنیم چرا که ما سرمایه گذار در این قطعه هستیم.
    وی با بیان اینکه دولت تعهدات خودش را در قطعه یک آزادراه تهران-شمال انجام داده است، افزود: در این قطعه از آزادراه نه ما از دولت گله ای داریم نه دولت از ما ناراحت است. قطعه دو را نیز طی توافقی زخمی کرده و ۳۰ درصد پیشرفت داشتیم. اگر بخواهیم همه قطعه دوم را بسازیم با میزان پیشرفت کنونی به عمر این دولت نمی رسد.
    موافقت روحانی، نوبخت و وزیر راه درباره قطعه دوم آزادراه
    رییس بنیاد مستضعفان ادمه داد: بنابراین پیشنهاد کردیم که نیمی از قطعه دوم را بسازیم یعنی اینکه مسیر رفت آن را بسازیم و با استفاده از جاده قدیم تهران-چالوس به عناون مسیر رفت و برگشت بتوانیم این قطعه نیز تا پایان دولت به بهره برداری رسانده و زیر بار ترافیکی ببریم. این پیشنهاد را وزیر راه و شهرسازی، رییس سازمان برنامه  و بودجه و شخص رییس جمهور پذیرفته اند و مکاتبات لازم را انجام داده ایم و اگر هر چه زودتر این تصمیم اجرایی شود می توانیم تا پیش از پایان دولت دوازدهم یعنی در اوائل بهار سال ۱۴۰۰ قطعه دوم آزادراه تهران-شمال را نیز افتتاح کنیم.
    فتاح تصریح کرد: البته اگر دولت در تصویب و اجرای این پیشنهاد تعلل کند زمان کافی برای بهره برداری از قطعه دوم آزادراه تهران-شمال تا تاریخ اعلام شده را نداریم و به این دولت نمی رسد. یعنی مسیر رفت از آزادراه باشد و مسیر برگشت از جاده چالوس باشد. بنابراین هر چه سریعتر باید این برنامه را عملیاتی کرد. البته در قطعه دوم نیز تعهدات ما مشخص است و ۱۰۰ درصد آن انجام می دهیم، البته تعهدی دولت دارد و ما نیز به تعهدات خود در این پروژه عمل خواهیم کرد.
    ما وارد قطعه سوم نمی شویم، تحریم ها می رود و چینی ها می آیند
    وی درباره قطعه سوم آزادراه تهران شمال گفت که نه دولت نه بنیاد مستضعفان هنوز هیچ عملیات اجرایی در قطعه سوم انجام نداده اند یعنی این قطعه باقی می ماند و به این دولت هم نمی رسد.
    رییس بنیاد مستضعفان در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه شرکت آزادراه تهران-شمال شرکت مختص قطعه یک، دو و چهار نیست که قطعه چهار را رها کند، اظهار کرد: فعلا قصد ورود به قطعه سوم آزادراه را نداریم چرا که در شرایط اقتصادی کنونی زمان بر و هزینه بر است.
    فتاح همچنین در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه با توجه به تحریم ها نیز طرف های خارجی به ویژه چینی ها که در این آزادراه حضور داشتند نیز نمی توانند سرمایه گذاری کنند، آیا این قطعه به حال خود رها شده و مردم باید سال ها منتظر تکمیل آزادراه تهران-شمال باشند؟ گفت: باید پیگیر این مسئله باشیم که طرف های خارجی در این پروژه سرمایه گذاری کنند و انشاالله تحریم ها نیز برطرف خواهد شد و سرمایه گذار چینی یا طرف خارجی به این پروژه وارد شده و آزادراه تهران-شمال تکمیل می شود.
    انتهای پیام

  • طرح اینترنت ملی به چه معناست؟

    طرح اینترنت ملی به چه معناست؟

    رمضانعلی سبحانی فر، در گفت و گو با خبرآنلاین با بیان اینکه اظهارات مطرح شده در رابطه با اینترنت ملی محلی از اعراب ندارد، اظهار کرد: اصولا طرحی تحت عنوان اینترنت ملی وجود خارجی ندارد و ما تنها به دنبال اجرای شبکه ملی داده ها هستیم که تمام داده ها و اطلاعات را به فضای داخلی منتقل کنیم.

    وی افزود: اینترنت یک فضای بین المللی است و امکان قطع آن وجود ندارد. اما ما نیازمند طراحی شبکه ملی اطلاعات هستیم که فضای امنی برای نگهداری داده های داخلی باشد.

     سبحانی فر معتقد است که ما  باید به گونه ای برنامه ریزی کنیم که اگر زمانی مورد تحریم های بین المللی قرار گرفتیم  با مشکلی از حیث ادامه فعالیت های کشور مواجه نشویم و امورات داخلی خود را  به راحتی ادامه دهیم.

    وی ادامه داد: در عبث و بیهوده بودن ادعاهای قطع اینترنت  با اجرای شبکه ملی انتقال داده ها، همین بس که در صورت اجرای آن،  ما حتی از امکان پروازهای بین المللی نیز محروم  خواهیم شد و یا تعاملات جهانی ما با کشورهای دیگر نیز متوقف می شود.

    سبحانی فر

    رئیس کمیته مخابرات مجلس تاکید کرد: با اجرای شبکه ملی داده ها تمامی داده های ملی بر پایه و بیس سرورهای داخلی انجام خواهد شد و این موضوع بدین معنا است که تمامی شرکت ها و دستگاه های دولتی ملزم به انتقال سرورهای خود به داخل کشور هستند.

    وی افزود:با اجرای این طرح قطعا سرعت اینترنت بالا می رود و در مصرف آن نیز صرفه جویی صورت می گیرد.

    به گفته سبحانی فر، شبکه ملی داده ها در آبان ماه به صورت محدود اجرا شد و با رفع نواقص آن درآینده به صورت کامل اجرایی می شود.

    وی با بیان این مطلب که شبکه ملی داده ها، اینترنت را با قیمتی به مراتب پایین تر در اختیار متقاضیان قرار می دهد، یادآور شد: در این زمان فرد می تواند انتخاب کند که از کدام بستر نیاز خود را تامین کند.

    این نماینده مجلس در پایان گفت: در حال حاضر ۸۰ درصد از زیرساخت های شبکه ملی اطلاعات در کشور  فراهم شده و حدود ۴۰ درصد از داده ها نیز به همین بستر انتقال پیدا کرده است.

    ۲۲۳۲۲۶

  • اینترنت ملی سبب قطع ارتباط اینترنتی ایران وجهان می‌شود؟

    اینترنت ملی سبب قطع ارتباط اینترنتی ایران وجهان می‌شود؟

    رمضانعلی سبحانی فر، در گفت و گو با خبرآنلاین با بیان اینکه اظهارات مطرح شده در رابطه با اینترنت ملی محلی از اعراب ندارد، اظهار کرد: اصولا طرحی تحت عنوان اینترنت ملی وجود خارجی ندارد و ما تنها به دنبال اجرای شبکه ملی داده ها هستیم که تمام داده ها و اطلاعات را به فضای داخلی منتقل کنیم.

    وی افزود: اینترنت یک فضای بین المللی است و امکان قطع آن وجود ندارد. اما ما نیازمند طراحی شبکه ملی اطلاعات هستیم که فضای امنی برای نگهداری داده های داخلی باشد.

     سبحانی فر معتقد است که ما  باید به گونه ای برنامه ریزی کنیم که اگر زمانی مورد تحریم های بین المللی قرار گرفتیم  با مشکلی از حیث ادامه فعالیت های کشور مواجه نشویم و امورات داخلی خود را  به راحتی ادامه دهیم.

    وی ادامه داد: در عبث و بیهوده بودن ادعاهای قطع اینترنت  با اجرای شبکه ملی انتقال داده ها، همین بس که در صورت اجرای آن،  ما حتی از امکان پروازهای بین المللی نیز محروم  خواهیم شد و یا تعاملات جهانی ما با کشورهای دیگر نیز متوقف می شود.

    سبحانی فر

    رئیس کمیته مخابرات مجلس تاکید کرد: با اجرای شبکه ملی داده ها تمامی داده های ملی بر پایه و بیس سرورهای داخلی انجام خواهد شد و این موضوع بدین معنا است که تمامی شرکت ها و دستگاه های دولتی ملزم به انتقال سرورهای خود به داخل کشور هستند.

    وی افزود:با اجرای این طرح قطعا سرعت اینترنت بالا می رود و در مصرف آن نیز صرفه جویی صورت می گیرد.

    به گفته سبحانی فر، شبکه ملی داده ها در آبان ماه به صورت محدود اجرا شد و با رفع نواقص آن درآینده به صورت کامل اجرایی می شود.

    وی با بیان این مطلب که شبکه ملی داده ها، اینترنت را با قیمتی به مراتب پایین تر در اختیار متقاضیان قرار می دهد، یادآور شد: در این زمان فرد می تواند انتخاب کند که از کدام بستر نیاز خود را تامین کند.

    این نماینده مجلس در پایان گفت: در حال حاضر ۸۰ درصد از زیرساخت های شبکه ملی اطلاعات در کشور  فراهم شده و حدود ۴۰ درصد از داده ها نیز به همین بستر انتقال پیدا کرده است.

    ۲۲۳۲۲۶

  • صید ماهی‌های خاویاری خزر همچنان ممنوع است

    صید ماهی‌های خاویاری خزر همچنان ممنوع است

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین به نقل از صدا و سیما؛ نبی الله خون میرزایی در حاشیه امضای سند همکاری برای حفاظت از آبزیان دریای خزر که امروز میان ۵ کشور حاشیه دریای خزر یعنی ایران، روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و آذربایجان منعقد شد افزود: در حال حاضر ذخایر ماهی‌های خاویاری در دریای خزر بسیار نگران کننده است و بر همین اساس مقرر شد، صید تجاری در سال ۲۰۲۰ نیز ممنوع باشد و تنها برای امور تحقیقاتی، صید این گونه ماهی‌ها انجام شود.

    وی اضافه کرد: همچنین بر اساس این سند، مقرر شد کارگروهی برای انجام امور علمی مشترک در راستای حفاظت آبزیان دریای خزر تشکیل شود ضمن اینکه ۵ کشور توافق کردند پیش نویس سند مبارزه با صید غیر مجاز آبزیان دریای خزر را تنظیم و در اجلاس سال آتی در ترکمنستان به امضا برسانند.

    رئیس سازمان شیلات ایران گفت: بر اساس این سند برنامه صید ماهی کیلکای استخوان دار در دریای خزر نیز به تصویب رسید که البته سهمیه ایران برای صید تجاری از این ماهی‌ها برای سال میلادی پیش رو نیز حفظ شد.

    همچنین در مراسم امضای این سند، رؤسای شیلات ۴ کشور ترکمنستان، قزاقستان، روسیه و آذربایجان نیز با تاکید بر لزوم تداوم همکاری‌ها میان کشورهای حاشیه دریای خزر افزودند: تداوم همکاری‌ها میان ۵ کشور حاشیه دریای خزر تأثیر به سزایی در حفظ منابع غذایی این دریا خواهد داشت.

  • پیش فروش هفت محصول سایپا در طرح هفت

    پیش فروش هفت محصول سایپا در طرح هفت

    به گزارش سایپانیوز، در این طرح پیش فروش که از ساعت ۱۰ صبح امروز پنج شنبه آغاز شد هفت محصول کوییک، کوییک.آر، ساینا، تیبا۲، تیبا صندوقدار، تیبا۲پلاس و وانت سایپا۱۵۱ به صورت اینترنتی عرضه خواهد شد.
    مبلغ پیش پرداخت برای ثبت نام در طرح فروش این محصولات از ۳۴۷ ریال برای کوییک.آر تا ۱۸۷ میلیون ریال برای وانت سایپا۱۵۱ متغیر است. ضمن اینکه سود مشارکت ۱۵ درصدی و سود انصراف ۱۲ درصدی نیز برای این مبالغ در نظر گرفته شده است.

    زمان تحویل این محصولات نیز براساس برنامه‌ریزی تولیدی محصولات گروه خودروسازی سایپا مشخص شده و به جز تیبا۲پلاس که در دی ماه ۹۹ تحویل خواهد شد، سایر محصولات در تابستان و پائیز سال آینده تحویل خریداران خواهند شد.
    هموطنان برای کسب اطلاعات بیشتر پیرامون این طرح پیش فروش محصولات می توانند به سایت فروش اینترنتی محصولات گروه خودروسازی سایپا به آدرس saipa.iranecar.com مراجعه کنند.

    ۲۲۳۲۲۵

  • خط‌آهن گرمسار-اینچه‌برون برقی‌سازی می‌شود

    خط‌آهن گرمسار-اینچه‌برون برقی‌سازی می‌شود

    ‌به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین به نقل از وزارت راه و شهرسازی، محمد اسلامی در آیین آغاز عملیات اجرایی تقاطع های کنارگذر ساری بیان کرد: ما هیچ شأنی جز خدمتگذاری نداریم و باید در شرایط سخت وظایف خود را انجام دهیم.

    وی افزود: با توجه به شرایط مالی امسال ۱۰۰۰ میلیارد تومان در راه های استان مازندران هزینه شده است.

    عضو کابینه دولت دوازدهم همچنین از افتتاح منطقه یک آزادراه تهران_شمال و بخشی از پروژه تعریض بزرگراه هراز در دهه فجر امسال خبر داد و گفت‌: پروژه جاده پل سفید نیز از پیشرفت مطلوبی برخوردار است.

    وزیر راه و شهرسازی ابراز امیدواری کرد که تکمیل و بهره‌برداری از سه تقاطع کنارگذر شمالی ساری به سیر حرکت و روان‌سازی ترافیک در کریدور شرقی-غربی شمال کشور کمک کند.

    اسلامی ‌با اشاره طرح برقی‌کردن راه‌آهن گرمسار-اینچه برون اظهار کرد: این طرح در دست پیگیری قرار دارد و با سرمایه‌گذاران در حال مذاکره هستیم.

    وی گفت: این پروژه یکی از پروژه‌های ضروری کشور است‌ زیرا استان های شمالی متعلق به همه مردم ایران است.

    اسلامی با اشاره طولانی شدن روند مذاکرات این راه‌آهن سریع‌السیر گرمسار-اینچه برون بیان کرد: در چند هفته گذشته قرارداد این پروژه نهایی شد و عملیات اجرایی بعد از  تعطیلات سال نو میلادی از سوی طرف خارجی آغاز می‌شود.

    وزیر راه و شهرسازی با اشاره به سهم بالای استان مازندران در راه‌آهن سریع‌السیر گرمسار_اینچه برون ابراز امیدواری کرد، که یک خط قطار حومه‌ای در مسیر شمال احداث شود تا مقداری از بار ترافیکی جاده بر روی ریل منتقل شود.

    وی گفت: مهمترین بخش این پروژه، ساری-قائم شهر به طول ۲۰ کیلومتر است که از یک سو تا ورسک و از طرف دیگر تا اینچه برون و گرگان ادامه یابد، این پروژه موجب می‌شود فرهنگ حمل‌ونقل ریلی در شمال کشور پایه‌گذاری شود.

    ۲۲۳۲۳۱

  • محسنی مجد جایگزین اسحاقی در نفت ایرانول شد

    محسنی مجد جایگزین اسحاقی در نفت ایرانول شد

    در این نشست، اسحاقی با تقدیر از حمایت‌های محمد رضوانی‌فر مدیرعامل شستا در دوره مدیریت‌اش، تصریح کرد: با حمایت‌های مدیرعامل شستا کارها به خوبی پیش رفت.

    محسنی‌مجد هم در جلسه معارفه، ضمن ابراز امیدواری به روند بهبود و سودآوری ایرانول در آینده، گفت: با همه توان برای پیشبرد اهداف سهام‌داران تلاش می‌کنم.

    گفتنی است، محسنی‌مجد که فارغ‌التحصیل ممتاز مهندسی تکنولوژی صنایع شیمیایی است، پیش از این مدیرعاملی هلدینگ به‌پخش را در کارنامه کاری خود دارد. وی پیشتر، مشاور اقتصادی مدیرعامل شرکت‌ سهامی نمایشگاه‌های جمهوری اسلامی ایران و مدیرعاملی شرکت صنایع شیمیایی آریا سولار و… را بر عهده داشته است. 

    لازم به ذکر است، شرکت نفت ایرانول از شرکت‌های تابعه شستا است که در سه بخش پالایشگاه روغن‌سازی تهران، پالایشگاه روغن‌سازی آبادان و مجتمع ظرف‌سازی و بسته‌بندی فعالیت می‌کند.

    ۲۱۲۱

  • خسارت ۵.۷ میلیارد دلاری آلودگی هوا طی ۱۰ ماه امسال

    خسارت ۵.۷ میلیارد دلاری آلودگی هوا طی ۱۰ ماه امسال

    به گزارش خبرآنلاین، داود کریمی امروز در یک نشست خبری با بیان اینکه در دولت نهم قانونی برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده مصوب شد، اظهار داشت: بر این اساس واردکنندگان خودرو باید نسبت به از رده خارج کردن خودروهای فرسوده به ازای واردات خودرو اقدام می‌کردند که البته این اقدام طی ۱۰ سال گذشته با فراز و نشیب‌هایی همراه شد و در حال حاضر کلانشهرهای کشور از لحاظ تردد خودروهای فرسوده به آتش فشانی دائم فعال تبدیل شده‌اند.

    وی توضیح داد: این آلاینده‌ها همیشه تولید می‌شوند، ولی در زمان وارونگی هوا، در سطح شهر بیشتر دیده می‌شود. در حالی که در روزهای دیگر که هوا در جریان است، آلودگی‌ها از شهرهای بزرگ به شهرهای دیگر و روستاها منتقل می‌شوند، بر روی محصولات زراعی می‌نشینند و آنها را آلوده می‌کنند.

    نائب رئیس هیأت مدیره انجمن مراکز اسقاط کشور با بیان اینکه برای اجرای طرح از رده خارج کردن خودروهای فرسوده، بودجه دولتی تعیین نشده است، گفت: بودجه این طرح از محل درآمد حاصل از لاشه خودروی فرسوده پیش‌بینی شده است.

    وی با اشاره به اینکه در آلودگی هوا ۳ عامل متحرک شامل خودروهای سنگین، خودروهای سبک و موتورسیکلت‌ها و آلاینده‌های ثابت مانند کارخانجات مؤثر هستند، گفت: ۵۲ درصد آلاینده‌های موجود در سطح کشور مربوط به آلاینده‌های متحرک است که ۲۰ درصد آن به خودروهای سنگین و ۳۲ درصد به موتورسیکلت، کامیون و سواری اختصاص دارد.

    وی با اشاره به وجود برخی مشکلات در تولید خودروهای تجاری، گفت: باید برای بهینه سازی خودروهای تجاری موجود در کشور اقدام شود. به این ترتیب دولت یک بار هزینه خودروهای فرسوده را متقبل می‌شود و در سال‌های بعد این اقدام به یک رویه تجاری تبدیل شده و افراد خودشان نسبت به این کار اقدام خواهند کرد.

    کریمی با بیان اینکه اجرای این طرح برای دولت هیچ بار مالی ندارد، گفت: هر خریدار خودرو باید هزینه اسقاط خودروهای فرسوده را به نسبت حجم موتور خودروی خریداری شده، پرداخت کند.  

    وی با بیان اینکه مشکل آلودگی هوا مربوط به خودروهای مدل ۸۵ به پایین است، افزود: در این شرایط ایران خودرو اعلام می‌کند که تولیداتش از پایان سال با استاندارد یورو ۵ انجام خواهد شد. در صورتی که اصلاً مسئله آلودگی، این نیست، بلکه باید خودروسازان به نوسازی خودروهای فرسوده توجه کنند.  

    وی توضیح داد: طبق مصوبه سال ۸۸ خودروسازان باید به اندازه ۳۰ درصد تولیدشان، خودروی فرسوده اسقاط می‌کردند که این مصوبه عملی نشد. در عین حال طبق مصوبه سال ۹۵ نیز باید به ازای تولید هر خودرو با مصرف سوخت بالای ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، یک دستگاه خودروی فرسوده اسقاط می‌شد که این مصوبه نیز در همان سال با اعتراض وزارت صنعت لغو شد.

    نایب رئیس هیأت مدیره انجمن مراکز اسقاط کشور افزود:‌ در سال ۹۶ نیز مصوبه‌ای صادر شد که طبق آن به ازای تولید هر خودرو با مصرف سوخت بالای ۸.۵ لیتر باید یک دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج می‌شد که این مصوبه نیز در همان سال با پیشنهاد وزارت صنعت لغو می‌شود.

    وی تصریح کرد: در این زمینه یا خودروسازان از پول های بسیار کثیف برای لابی استفاده می‌کنند و یا اینکه مسائل دیگری در جریان است که ما از آن بی‌خبریم.  

    کریمی افزود:‌ آلایندگی موتورسیکلت‌ها بسیار قابل توجه است، به طوری که میزان آلایندگی یک دستگاه موتورسیکلت فرسوده ۱۵ گرم بر کیلومتر است، ولی آلایندگی یک خودرو با استاندارد یورو ۲ معادل ۲.۷ گرم بر کیلومتر است.

    وی در ادامه با بیان اینکه کسی به افزایش ۲۰۰ تا ۳۰۰ درصدی قیمت خودرو واکنش نشان نمی‌دهد ولی به رشد ۲ تا ۳ درصدی قیمت خودرو از محل اسقاط خودروهای فرسوده واکنش نشان می‌دهند، گفت: طی ۱۰ ماهه امسال خسارت ناشی از آلودگی هوا در تهران ۲.۶ میلیارد دلار برآورد شده که این رقم برای کل کشور ۵.۷ میلیارد دلار است.

    وی با بیان اینکه ۱۰ سال است که اجرای قانون اسقاط خودروهای فرسوده توسط خودروسازان متوقف شده است، اظهار داشت: سالانه یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو در کشور تولید می‌شود که باید به ازای آن ۳ میلیون و۶۰۰ هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شود.

    نایب رئیس هیأت مدیره انجمن مراکز اسقاط کشور ادامه داد:‌ در حال حاضر ۲.۵ میلیون دستگاه خودروی فرسوده در کشور وجود دارد که اگر خودروسازان به قانون عمل می‌کردند، شاهد بروز خسارت‌های سنگین از محل آلودگی هوا نبودیم.

    ۲۲۳۲۲۶

  • با ۲۰ میلیون تومان چه خودرویی می‌توان خرید؟

    با ۲۰ میلیون تومان چه خودرویی می‌توان خرید؟

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، در بازار بی‌سامان این روزها خودرو، با کمتر از ۵۰ میلیون تومان به سختی می‌توان خودرو صفر تهیه کرد، اما در بازار خودروهای دست‌دوم می‌توان خودروهایی کمتر از این رقم نیز پیدا کرد.

    بررسی بازار خودرو نشان می‌دهد که خودروهای مدل پایین را می‌توان با حدود ۲۰ میلیون تومان خریداری کرد. بنا به این گزارش، یک خودرو دوو، ماتیز نقره‌ای مدل ۸۱ با کارکرد ۲۷۰ هزار کیلومتر ۲۰ میلیون تومان برای فروش گذاشته شده است. همچنین پراید ۱۴۱ نقره‌ای مدل ۸۱ با کارکرد ۲۵۷ هزار کیلومتر ۲۰ میلیون تومان است.

    در همین حال، در فایل نمایشگاه‌داران، خودرو فولکس گلف سرمه‌ای مدل سال ۷۰ با قیمت ۲۰ میلیون تومان، پژو آردی مدل سال ۸۴ با کارکرد ۷۹ هزار کیلومتر ۲۰ میلیون تومان، پراید صندوق‌دار مدل سال ۸۵ با کارکرد ۲۳۱ هزار کیلومتر ۲۰ میلیون تومان، پیکان سدان دوگانه‌سوز مدل سال ۸۱ با کارکرد ۱۹۰ هزار کیلومتر با قیمت ۲۰ میلیون تومان برای فروش گذاشته شده است.

    ۲۲۳۲۲۵