برچسب: استانی-اجتماعی

حمید طراوتی، در میزگرد مجازی «بزرگراه» که در مورد کمربند جنوبی مشهد و توسط مرکز پژوهش‌های شورای شهر برگزار شد، بیان کرد: این طرح به مانند طرح‌های قرن ۱۹و قرن ۲۰ در دوران بحران آمریکا است. در گذشته زمین فراوان بود، محیط زیست مطرح نبود و هر جا که می‌توانستیم و امکانش بود جاده‌کشی می‌کردیم و جاده نماد توسعه بود. اکنون دیگر جاده‌سازی از ابزارهای توسعه محسوب نمی‌شود.

شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل

وی افزود: شهر را برای مردم بسازید نه برای اتومبیل. تمام تلاش شهرداری این است که تردد مردم راحت‌تر شود. نمی‌دانم چرا مسئولان ما به جاده علاقمند هستند به عنوان نمونه در ارتفاعات آزادکوه چیزی از جنگل‌ها باقی نمانده است.

این فعال محیط زیست بیان کرد: در حال حاضر منابع طبیعی عنصر کمیاب توسعه هستند، بنابراین نگاه ما به ساخت این پروژه باید اینگونه باشد که این امور در کیفیت زندگی و آینده مردم چه تاثیری خواهد داشت.

ساخت کمربند جنوبی اشتباه است

وی با اشاره به اینکه این پروژه سودی در بر نخواهد داشت، بیان کرد: اگر این بزرگراه را ساختید و رفت‌وآمد را مهیا کردید چه خدمتی انجام دادید جز اینکه آن‌هایی که بعدازظهرهای جمعه در ترافیک طرقبه گیر می‌کردند، راحت‌تر به نیشابور می‌رسند. چنین اتوبان مفصلی برای اینکه مردم در داخل شهر رفت‌وآمد نکنند، لازم نیست و این امری اشتباه است.

طراوتی خاطرنشان کرد: ما بلوار نماز و فکوری را داریم که بسیار خلوت است و اصلا مشکل ترافیک در آنجا وجود ندارد، پس چرا باید سرمایه‌ای به این عظمت را در جایی بریزیم که به آن نیازی چندانی نیست. در آن طرف مشهد شهرهای تربت، تایباد و… را داریم که شهرهای زیادی را شامل نمی‌شود که به خاطر رفت‌وآمد آن‌ها نیاز به این بزرگراه باشد. بزرگراه‌های این چنینی زیاد داریم و نتایج آن‌را نیز دیده‌ایم.

این فعال محیط زیست درمورد عوارض زیست محیطی این بزرگراه‌، گفت: در این قسمت از ارتفاعات یکسری آبراه وجود دارد که از بین می‌رود. بیش از ۱۲۰ انفجار صورت گرفته است. همچنین اتصال طرقبه و شاندیز به مشهد نوعی آشوب است که دریافت آب و آبخواره را کاهش و باعث ایجاد سیلاب می‌شود. حیات وحش در این منطقه از بین می‌رود و گسل‌های مناطق زکریا استقامتی  در برابر زلزله در هنگام ساخت و ساز نخواهد داشت.

وی با اشاره به اینکه این بزرگراه اثرات اجتماعی و اقتصادی مخربی خواهد داشت، بیان کرد: سرمایه را به هر کجا که ببریم مانند توپ عمل می‌کند و همه چیز را بر هم خواهد زد، نمی‌توان گفت که ما این جاده را می‌سازیم، اما کناره‌های آن را واگذار نمی‌کنیم. این امر غیر ممکن است، زیرا فشار اقتصادی جامعه اجازه نمی‌دهد.

طراوتی گفت: واگذاری کناره‌های این بزرگراه باعث افزایش جمعیت و افزایش مصرف‌کنندگان در زمینه آب و برق می‌شود. در صورتی که وزارت نیرو اعلام کرد بیشترین کسری مخازن آب در کل کشور یک میلیون و ۷۹ هزار متر مکعب است که  معادل بیش از یک پنجم کسری کل کشور و مربوط به شهر مشهد است. با این کمبودها چگونه می‌توانیم خدمات تامین کنیم؟ اصلا سیاست توسعه اینگونه نیست.

اتوبان مظهر سرمایه‌داری مدرن، فردگرایی و تنهایی است

وی ادامه داد: اتوبان مظهر سرمایه‌داری مدرن، فردگرایی و تنهایی است که همه سوار بر اتومبیل و با سرعت مشخص شده فقط رفت‌وآمد می‌کنند. در صورتی ‌که در حالت کنونی مردم می‌توانند به صورت گروهی کوه بروند و پیاده‌روی کنند، اما تبدیل آن به اتوبان، یعنی این بخش بریده خواهد شد.

محیطی زیستی‌ها توسعه پایدار می‌خواهند

این فعال محیط زیست عنوان کرد: ما محیط زیستی‌ها  نمی‌گوییم که توسعه نمی‌خواهیم بلکه معتقد به توسعه پایدار هستیم.  ما در بد برهه‌ای قرار گرفته‌ایم و تغییرات بزرگی در انتظار ماست، اما در  چنگال بروکراسی و تفکر قدیمی اسیر شده‌ایم. طرح‌های نو باید ارائه شود تا بتوانیم جامعه را از این مخمصه‌ها مانند خشکسالی بیرون بیاوریم.

وی گفت: در حال حاضر ۲ میلیون حاشیه‌نشین در شهر مشهد وجود دارد که مسئولان می‌گویند برای آن‌ها باید ۲۰۰میلیارد هزینه کرد، در صورتی که برای ساخت این پروژه‌ ۲ هزار میلیارد هزینه لازم است در کشوری که دچار فقر و مسأله کرونا است در این شرایط واقعا هزینه برای ساخت این بزرگراه لازم است؟

نامشخص بودن وضعیت حقوقی کمربند جنوبی/ تا زمان ارزیابی زیست محیطی این پروژه نباید ادامه یابد

 طراوتی افزود: در مشهد بلوار نماز و فکوری را داریم و ساخت این بزرگراه واقعا نیازی نیست. ما باید عرضه و تولید را کم و مدیریت را کنترل کنیم. همچنین وضعیت حقوقی این پروژه مشخص نیست، زیرا در ابتدا گفتند که این پروژه ارزیابی زیست‌محیطی نداشته است اما اکنون به آن نیاز است؛ بنابراین تا زمان ارزیابی زیست محیطی این پروژه نباید ادامه یابد.

انتهای پیام

مهدی قاسمی پور با اشاره به انعقاد تفاهم‌نامه ساخت ۵ فضای آموزشی و پرورشی ویژه دانش‌آموزان با نیازهای ویژه در سطح استان بیان کرد: نخستین مرکز پیش‌دبستانی تخصصی ویژه دانش‌آموزان آسیب‌دیده بینایی کشور در ناحیه ۴ مشهد به همت و مشارکت خیرین نیک‌اندیش تاسیس خواهد شد.

وی با اعلام خبر انعقاد تفاهم‌نامه ساخت ۲ مرکز مشکلات ویژه یادگیری در نواحی ۷ و یک مشهد افزود: همچنین با کمک مجمع خیرین مدرسه‌ساز و خیریه کیمیای سعادت با اعتبار ۱۴ میلیارد ریال آموزشگاه ۶ کلاسه ویژه دانش‌آموزان با نیازهای ویژه در شهر کدکن ساخته خواهد شد.

به گزارش روابط عمومی آموزش و پرورش خراسان رضوی، وی با تاکید بر لزوم وجود فضای فیزیکی به منظور برگزاری جلسات آموزش خانواده، مشاوره و توانبخشی عنوان کرد: به همت خیرین نیک‌اندیش تفاهم‌نامه ساخت سالن چندمنظوره با رویکرد برگزاری جلسات آموزش خانواده، مشاوره و توانبخشی در ناحیه یک مشهد نیز منعقد شده است.

انتهای پیام

مرتضی جابری، در میزگرد مجازی «بزرگراه» که درمورد کمربند جنوبی مشهد و توسط مرکز پژوهش‌های شورای شهر برگزارشد، اظهار کرد: اگر به سند ابلاغیه  طرح جامع شهر مشهد توجه کنیم خواهیم دید که در مقدمه سند ذکر شده که ایجاد تغییر در اسناد و برنامه‌های طرح جامع اعم از مغایرت اساسی و غیر اساسی، منوط به رعایت ضوابط آیین‌نامه بررسی و تصویب طرح‌های توسعه عمران شهری و سایر مصوبات شورای عالی است، یعنی هیچگونه منعی وجود ندارد. چنانچه اگر در مرحله تطبیق طرح جامع به طرح‌های تفضیلی نهادهای محلی، شهرداری، مشاوران، استانداری، شورای‌شهر و نهادهای تخصصی ایرادی در طرح جامع مشاهده کنند این امکان وجود دارد که بتوانند آن را بررسی و مشکل را رفع کنند.

وی افزود: طی مطالعاتی در خصوص طرح جامع شهر مشهد و با توجه به اینکه نسبت به این طرح آگاهی کامل دارم کلیه مصوبات را از سایت روزنامه‌های رسمی بررسی کردم. در تمام این ‌مصوبات امکان تغییر وجود دارد، در همان ابلاغیه در بند ۸ بیان شده که دخالت و مشارکت همه کسانی که به صورت تخصصی دغدغه‌ای در طرح جامع و تفضیلی شهر مشهد را دارند، دیده شود.

این پژوهشگر حوزه شهری عنوان کرد: همچنین در بند ۱۰ بر ارتفاعات جنوب تاکید و بیان شده که باید طبق مصوبه ۹۴/۳/۲۵ عمل شود. طبق این بند می‌توانند گزارشی در خصوص تخلفاتی که به آن اشاره کردند را در صحن شورای عالی مطرح و به آن رسیدگی کنند، بنابراین براین‌اساس تخلفی در این ارتفاعات صورت نخواهد گرفت.

در بحث شهری هیچ‌وقت برای یک مسئله یک راه حل نداریم

وی‌ با اشاره به صحبت‌های آقای آهویی _عضو کمیته تخصصی حمل‌ونقل و ترافیک کمیسیون فنی و عمران شورای اسلامی شهر مشهد -مبنی بر اینکه قصه  ترافیک عوارض دارد، گفت: پیش فرض ایشان این است  که باید این امر را بپذیریم و مابقی بخش‌ها مانند محیطزیست، شهرسازی و … این عوارض را حل ورفع کنند. شهرسازی مشهد به سرعت وارد دوره نوین شده است. تغییر و تحولات بسیاری در این زمینه رخ داده است. ما امروز در بحث شهری هیچ‌وقت برای یک مسئله یک راه حل نداریم که اگر غیر این باشد یا مسئله را درست نفهمیده‌ایم یا با یک وجهه خاص به آن نگاه کرده‌ایم.

جابری ادامه داد: مسائل را باید با کلیت نگاه کرد، بنابراین پرداختن به مسئله‌ای با یک رویکرد خاص معضل ایجاد می‌کند. همان‌طور که ایجاد کرده است، طی صحبت‌ها از طرح تفضیلی خازنی به عنوان یک طرح قابل دفاع یاد می‌شود. چرا ما به اینجا رسیده‌ایم، براساس غلبه همین نگاه مهندسی است که فکر می‌کنیم هر مسئله‌ای را می‌توانیم با نگاه مهندسی حل کنیم، بنابراین نتیجه چیزی می‌شود که می‌بینیم.

وی گفت: در چند سال گذشته براساس آمار شهرداری چند روز از سال را هوای پاک داشته‌ایم و دلیل این امر چه بوده است؟ آلودگی از آسمان می‌آید یا خیابان کم داریم؟، ما همه این کارها را انجام داده‌ایم و نتایج آن را نیز دیده‌ایم. در حال‌حاضر باید کارهایی انجام شود که تاکنون انجام نشده است، خیلی روشن است که برخی کارها و حرف‌ها تکرار و اضافه‌گویی است.

این پژوهشگر حوزه شهری تصریح کرد: در انتخاب محدوده شهرها اولین و اصلی‌ترین کاری که انجام می‌دهند این است که محدوده شهر را بر روی یک عارضه طبیعی مانند رودخانه، ارتفاعات و …  قرار می‌دهند، اکنون چرا ارتفاعات جنوب شهر مشهد که این عارضه طبیعی را داشته در این محدوده قرار نگرفته است. چرا ارتفاعات آن را محدود نکرده و  قرار است توسط بزرگراه محدود شود . درکجای دنیا بزرگراه می‌تواند محدود کننده باشد.

جابری تاکید کرد: من بارها شنیده‌ام که می‌گویند مشهد شهر ویژه‌ای‌ است که این امر شامل شهرهایی همچون تبریز نیز شده است، آن‌ها می‌گویند شهر تبریز نیز ویژگی‌های خاص خود را دارد و نمی‌توان آن را با جاهای دیگر مقایسه کرد، تبریز  بر سر راه مرز بازرگان و حمل‌ونقل بازرگانی قرار دارد. در طرح جامع این شهر یک محور جنوبی برای آن در نظر گرفتند که در ارتفاعات بود و با بافت شهری فاصله داشت و بزرگراه شهید کسایی نام‌گرفت. اکنون این بزرگراه به شریان اصلی شهر تبدیل شده است، بنابراین ما تجربه‌های این چنینی داریم و از نتایج آن آگاه هستیم.

خاطر نشان کرد: چرا برنامه ترافیک خود را طوری طراحی می‌کنید که در شهر دیگر اجرا شده است، اگر مشهد شهر ویژه‌ای است باید مدل آن نیز ویژه باشد.اگر هم قرار است که آن‌جا مکان تفریحی باشد قضیه متفاوت می‌شود و به بزرگراه ربطی نخواهد داشت.

وی بیان کرد: از لحاظ اقتصادی در همه جای دنیا هزینه‌ای که در ابتدای پروژه برآورد می‌شود با آن‌چه در پایان محاسبه می‌شود تفاوت نجومی خواهد داشت، این ارقام را باید به صورت تصاعد هندسی و توان نمایی حساب کرد. حتی در زمان نیز اینگونه است، این طرح در دهه۷۰ عنوان شد در دهه ۹۰ کلید خورد، ما که به سیستم خود واقف هستیم.

ده سال آینده بازگو می‌کنند علت اصرار به کمربند جنوبی چه بوه است

وی ادامه داد: من فکر می‌کنم که این بحث ترافیکی نیز بهانه است و به آن ساده‌انگارانه و خوش‌بینانه نگاه می‌شود. چرا این مسیر به سمت شمال نمی‌رود، این بزرگراه به سمت اراضی می‌رود که یک مرغوبیتی خواهد داشت.من مطمئن هستم در ده سال آینده دیگران بازگو خواهند کرد که علت اصرار به این کمربندی و ماجرای آن چه بوده است.

جابری افزود: این مطلبی که گفته شد که این بزرگراه ۱۰ درصد آلودگی هوا را کاهش می‌دهد که اگر چنین چیزی وجود داشته باشد شما می‌توانید این طرح را به عنوان نمونه جهانی معرفی کنید، متاسفانه این صحبت باعث تعجب است. شورای شهر باید به گونه‌ای تصمیم بگیرند که بعدها  پای تصمیم خود بایستند و به آن افتخار کنند.

انتهای پیام

غلامحسین صاحبی که از هفته گذشته به جای امیر شهلا در جلسات شورای شهر مشهد حضور پیدا می‌کند، در گفت‌وگو با ایسنا درخصوص گرایش سیاسی متفاوت خود با سایر اعضاء شورای شهر و چالش برانگیز بودن این موضوع گفت: من فکر نمی‌کنم بخواهیم در حوزه کاری این بحث‌ها را دخیل کنیم‌، مگر اینکه سایر افراد شورا بخواهند این مسائل را دخیل کنند. هدف ما حل مشکلات مردم و حل مشکلات شهر است. ما با این دیدگاه آمده‌ایم که کار کنیم؛ همانطور که در شورای شهر دوره چهارم هم با رویکرد خدمت به مردم بخصوص حاشیه شهر، سه سال رئیس کمیسیون خدمات شهری بودم و در حوزه خدمات شهری با نگاه حل معضلات شهری کار کردیم و به هیچ عنوان نگاه سیاسی را در حل معضلات شهرزی دخیل ندانستیم.

وی ادامه داد: من مشکلی سرراه خدمت نمی‌بینم، مگر اینکه آقایان بخواهند مشکل ایجاد کنند که تصور نمی‌کنم چنین اتفاقی بیافتد. فکر می‌کنم بشود در مدت یک سال باقی‌مانده از شورا کارهایی انجام داد.

عضو شورای شهر مشهد در خصوص مهمترین مواردی که شورای شهر پنجم مشهد باید در یک سال باقی‌مانده به آنها بپردازد، گفت: بیشترین قسمتی که شورا باید توجه کند تسهیل امور اشتغال بخش‌هایی است که به حوزه اقتصادی برمی‌گردد، مشکل اصلی کشور و مخصوصا مشهد حوزه اقتصادی است. ما اگر بخش‌هایی که شهرداری به بحث‌های اقتصادی ارتباط دارد را تسهیل کنیم؛ مثلا بحث زائر و ظرفیت‌هایی که زیارت در مشهد می‌تواند داشته باشد را فعال کنیم از لحاظ درآمدزایی برای مشهد می‌تواند نقش داشته باشد. به‌جز امسال که کرونا آمده و تعداد زائران کاهش یافته  هر سال بیش از ۳۰ میلیون زائر داخلی و خارجی در مشهد داریم که این می‌تواند ظرفیت بزرگی برای حوزه اقتصادی اشتغال شهر مشهد باشد.  اگر این حوزه را بتوانیم فعال کنیم کمک بسیاربزرگی خواهد بود.

وی تصریح کرد: موضوع بعدی که شورا باید به آن توجه کند بحث حمل‌ونقل و ترافیک شهری است، در این حوزه سرعت کار شهرداری باید بیشتر باشد که سریعتر بتوانیم پروژه‌های کلان ترافیکی مثل مترو را به سرانجام برسانیم و آسیب‌های زیست محیطی شهر را کاهش دهیم.

صاحبی در مورد خلأهای موجود در شورای شهر مشهد عنوان کرد: در این قسمت نمی‌خواهم هنوز وارد بحث شوم، اما اگر تفکرات متعدد در شورا بود قطعا برای بحث‌های شهری مفیدتر بود تا اینکه صرفا یک دیدگاه بخواهد برای شهر تصمیم بگیرد، من اعتقاد ندارم حتما یک جریان مجلس یا شورا را بگیرند، باید کارشناسان متعدد با نگاه‌های متعدد باشند تا تصمیمات خوبی گرفته شود.

عضو شورای شهر مشهد در مورد کمربند جنوبی و جایگاه آن در طرح تفصیلی مشهد اظهار کرد: در طرح جامع مشهد این کمربند آمده است، ولی آسیب‌هایی دارد. بندهای ۷ و ۸ طرح تفصیلی جنوب غرب مشهد که در جلسه علنی بعدی شورای شهر بررسی می‌شود به این موضوع پرداخته شده است، این گونه نیست که بخواهیم کمربند را حذف کنیم زیرا هزینه گزافی در آنجا شده، باید به سمتی پیش برویم که آسیب‌های زیست محیطی طرح را کاهش پیدا کند.

وی با اشاره به اینکه ضلع جنوبی کمربند کوه و فضای مسکونی نیست و ضلع شمالی به سمت فضاهای مسکونی قرار می‌گیرد، ادامه داد: اگر دوستان قبول کنند باید به سمتی پیش برویم که فضاهای خالی موجود را در طرح تفصیلی تغییر دهیم و همه را به سمت فضای سبز ببریم که کمربند جنوبی باعث توسعه شهر به سمت ارتفاعات نشود. اگر با این موضوع در طرح تفصیلی موافقت شود که تمام فضاهای موجود باقی‌مانده را که ساخت و ساز انجام نشده تبدیل به فضای سبز کنیم هم کمک به وضعیت زیست محیطی منطقه می‌شود و فضای سبز افزایش می‌یابد و هم جلوی توسعه ساخت‌وساز را می‌گیرد و کمربند زیبا وسط فضای سبز اتفاق می‌افتد که می‌تواند گره‌های ترافیکی را حل کند.

انتهای پیام

حمیدرضا نادری در گفت‌وگو با ایسنا، در خصوص وضعیت شیوع کرونا در مشهد، بیان کرد: وضعیت مشهد از قرمز رد شده است. مردم به هشدارها توجه نمی‌کنند. باتوجه به اینکه این ویروس می‌تواند بدون علامت نیز انتقال پیدا کند، مریض‌های مبتلا به کرونا روز به روز افزایش پیدا می‌کنند.

وی با اشاره به اینکه « کمر کادر درمانی شکسته است»، افزود: اورژانس چندین قسمت دارد که تنها در یک قسمت اورژانس ۵۰ نفر مریض هستند. متاسفانه مرگ و میر در این بیماری زیاد شده است. در قسمت ما ۴۰ تخت برای مریض مبتلا به کرونا وجود دارد که کرونایی ها همه تخت ها را اشغال کرده‌اند. این تعداد تنها در بخش ماست. شما حساب کنید که در کل شهر مشهد چه تعداد بیماران کرونایی وجود دارد؟ وضعیت وحشتناک است.
این متخصص بیماری‌های عفونی با بیان اینکه «متاسفانه بسیاری از مردم اصلا رعایت نمی‌کنند»، تصریح کرد: من برای خرید دارویی به داروخانه رفته بودم و تنها دو متصدی داروخانه ماسک داشتند. در این داروخانه حدود ۴۰ نفر آدم در کنار هم بودند که بیش از ۹۰ درصد آنها ماسک نداشتند. ماسک بیشتر از اینکه برای فرد محافظت ایجاد کند، از دیگران محافظت می‌کند. اگر فردی دارای علائم خفیف و یا ناقل باشد که خود خبر نداشته باشد با زدن ماسک، فرد دیگری را مبتلا نمی‌کند. به همین دلیل سازمان بهداشت جهانی اعلام کرده است که ماسک پارچه‌ای هم کفایت می‌کند.

نادری با اشاره به اینکه «ماسک‌های خیلی خاص برای این است که فرد مبتلا نشود»، تاکید کرد: در حال حاضر توصیه شده است که همه افراد جامعه بر روی بینی و دهان خود ماسک بزنند. حدود دوماه پیش گفته می‌شد که ایتالیا و اسپانیا از نظر شیوع کووید۱۹، جهنم کروناست. فاصله ایران با این کشورها بسیار زیاد بود اما در حال حاضر کشور ما به‌راحتی از این کشورها عبور کرده است.

 داخل بیمارستان‌ها یک دنیا و بیرون بیمارستان یک دنیای دیگری است

 وی با بیان اینکه «واقعیت این است که وضعیت وحشتناک است»، عنوان کرد: نمی‌دانم چه اتفاقی افتاده است. بسیاری از مردم اصلا پروتکل‌های بهداشتی را رعایت نمی‌کنند. در داخل بیمارستان‌ها یک دنیا و بیرون بیمارستان یک دنیای دیگری است. متاسفانه تا کسی خود یا اطرافیانش دچار این معضل یا مشکل نشود، اصلا باور نمی‌کند. راننده تاکسی جلوی اورژانس بیمارستان از من می‌پرسد، مریض کرونایی هم در بیمارستان داریم؟ من نمی‌دانم چطور جواب ایشان را بدهم. متاسفانه اوضاع ترافیک در خیابان‌ها، مکان‌های غیرضروری، فروشگاه‌ها، مکان‌های تفریحی و… وحشتناک است.

جریمه برای ماسک نداشتن در ایتالیا و اسپانیا 

این متخصص بیماری‌های عفونی با اشاره به اینکه «من و تمامی کادر درمانی کاملا وضعیت اقتصادی را درک می‌کنیم»، بیان کرد: ما در این شرایط اقتصادی نمی‌توانیم به مردم بگوییم که از خانه بیرون نیایید، به سرکار نروید و یا  نان برای خانواده فراهم نکنید. من به این دلیل کشور ایتالیا و اسپانیا را مثال زدم که در این کشورها همه محدودیت‌های کرونایی برداشته شده و همه مکان‌ها شلوغ است، تنها تفاوت این کشورها با ما این است که همه مردم آن‌جا ماسک بر روی بینی و صورت خود دارند. در آن‌جا کسی اگر ماسک نداشته باشد، جریمه می‌شود. اگر کسی بدون ماسک به فروشگاه یا جایی برود به او هیچ خدماتی داده نمی‌شود. در ایران به کسی که ماسک نداشته باشد، خدمات ارائه می‌شود. طبیعتا با این نوع برخورد، مردم نیز ماسک نمی‌زنند.

نادری با بیان اینکه «ماسک زدن در درجه اول برای عدم ابتلاء ما به کرونا نیست بلکه برای محافظت از دیگران است»، خاطرنشان کرد: درست است که ماسک از ابتلاء فرد به کرونا جلوگیری می‌کند، اما اثر آن از حفاظت از دیگران کمتر است. برای مثال ماسک من از فرد دیگری محافظت می‌کند و ماسک او از من محافظت می‌کند. در بالاترین سرانه اقتصادی جهان، زدن ماسک n۹۵ یا ماسک جراحی سه‌لایه توسط همه افراد جامعه امکان پذیر نیست. تولید، توزیع و هزینه این ماسک‌ها برای مردم سخت و سنگین است. مردم هزار دردسر و مشکل اقتصادی دارند و توان خرید ماسک پرهزینه را ندارند. به همین خاطر تاکید شده است حتی از یک تکه پارچه استفاده کنید. یک ماسک ساده با پارچه در خانه درست کنید و در محیط بیرون بر روی بینی و دهان خود بگذارید تا دیگران را مبتلا نکنید.

وی با اشاره به اینکه «ماسک‌زدن و رعایت پروتکل‌های بهداشتی دوجانبه است»، گفت: ماسک زدن بار ابتلا و شیوع این ویروس را در جامعه کاهش می‌دهد. اگر این وضعیت ادامه پیدا کند، ما نمی‌دانیم که چه اتفاقی بر سر جامعه خواهد افتاد. بدون تعارف می‌گویم من نمی‌دانم که تا دو هفته دیگر زنده هستم یا خیر. شرایط بحرانی است. بار مریض‌های مبتلا، بستری شده و فوت‌شدگان زیاد است. من پزشک، هر روز این بیمارها را ویزیت می‌کنم. به فرض اینکه من پزشک در بیمارستان رعایت کنم و مبتلا نشوم اما وقتی در تاکسی نشسته‌ام و راننده ماسک ندارد، تقصیر من چیست؟ وقتی من برای خرید به فروشگاه می‌روم و دیگران در آنجا ماسک نمی‌زنند، تقصیر من چیست؟. برخی از مردم بی‌گناه مبتلا می‌شوند.

آزمایش PCR  برای تشخیص کرونا قطعی نیست

این متخصص بیماری‌های عفونی با بیان اینکه « بر اساس آمارهای وزارت بهداشت روزانه بیش از ۲۰۰۰ نفر به کووید۱۹ با تست کرونا مشخص می‌شوند»، اظهار کرد: آزمایش PCR قطعی نیست. من امروز در درمانگاه بودم. ۱۰ مریض با علائم کاملا مشخص کرونا به پیش من آمدند.  با عکس سی تی اسکن و رادیوگرافی آنها مشخص بود که مبتلا به کرونا هستند اما ۸ نفر آنها تست   PCR  داده بودند که جواب تست‌شان منفی بود. منظور من این است که صرفا تست مشخص کننده، مبتلا بودن نیست.

نادری خاطرنشان کرد: کسانی که رعایت نمی‌کنند، فکر نمی‌کنند که روزی این اتفاق برای خودشان رخ بدهد. آنها فکر می‌کنند کسانی که مبتلا می‌شود خود، خانواده یا اطرافیانشان نیستند بلکه دیگران هستند. این مسأله روزی وبالشان را خواهد گرفت.

وی با بیان اینکه «باتوجه به شرایط اقتصادی مردم باید منصفانه محدویت کرونایی گذاشته شود»، عنوان کرد: ما نمی‌توانیم به مردم بگوییم همه به خانه بروید و هیچ کاری انجام ندهید. گرسنگی مانند کرونا انسان را می‌کشد. اگر قرار است همه مکان‌ها بازگشایی شود، بدیهی‌ترین قانون یعنی الزام استفاده از ماسک، باید گذاشته شود. اگر کسی در رانندگی تخلف کند به‌راحتی جریمه می‌شود اما اگر کسی ماسک نزند، جریمه نمی‌َشود. دلیل این مسأله چیست؟ واقعیت این است که اگر این قوانین اعمال نشود و همین رویه ادامه پیدا کند، این چرخه انتقال آن‌قدر بیشتر خواهد شد که حتی دیگر نتیجه آن را نمی‌دانیم.

این متخصص بیماری‌های عفونی با اشاره به اینکه «دوماه قبل ما نتیجه محدودیت را شاهد بودیم»، افزود: بعد از اعمال محدودیت‌ها، حدود چند هفته موج ابتلا، بستری ها و فوت‌شدگان فروکش  کرد. از زمانی که همه چیز آزاد و بدون محدودیت اعلام شد، دوباره کرونا اوج پیدا کرد. در یکی از شهرها، معلمی به سرکلاس می‌رود و همه دانش‌آموزان کلاس به ویروس کرونا مبتلا می‌شوند.

ضرورت ایجاد جریمه برای ماسک نزدن 

نادری ادامه داد: دستور مسئولان برای الزام ماسک به تنهایی  کفایت نمی‌کند. در این دستور اعلام کنند که نزدن ماسک جریمه دارد و در صورت نزدن ماسک هیچ خدماتی به فرد رعایت نکرده، داده نمی‌شود. اگر تنها همین کار انجام شود، درصد قابل ملاحظه‌ای از مبتلایان کم خواهد شد.

وی با بیان اینکه «بچه‌ها نیز به ویروس کرونا مبتلا می‌شوند اما امکان دارد علائم این ویروس در آنها خفیف‌تر باشد»، عنوان کرد: اگر بچه‌ای بیماری زمینه‌ای داشته باشد و یا حتی مشکلی نداشته باشد هم امکان دارد که براثر این بیماری فوت کند. فرد بالغ ۳۰ و یا ۴۰ سال نیز با هیچ مشکل یا زمینه بیماری بر اثر کرونا فوت می‌کند. خطر کرونا در کودکان بسیار بالاتر از انسان‌های بالغ است. انسان بالغ بر اثر ابتلا حداقل سرفه می‌کند یا اسهال می‌شود که دیگران با دیدن این نشانه‌ها به کرونا داشتن او، شک خواهند کرد، اما در یک کودک در صورت مبتلا شدن اگر علائمش خفیف باشد ممکن است کسی متوجه علائم این بیماری در او نشود.

انتهای پیام