برچسب: سخنگو ستاد

مدارس، اداره‌ها و کارخانه‌ها در سراسر اروپا، آمریکا و برخی از کشورهای آسیا تعطیل هستند و همین مساله باعث شده است که مصرف انرژی در بسیاری از کشورهای جهان به شدت کاهش یابد.

اگرچه بسیاری از مردم از خانه کار می‌کنند و همین دورکاری مصرف انرژی خانگی را افزایش می‌دهد، اما باز هم مصرف کل حکایت از کاهش شدید دارد.

تحلیل‌های پایگاه داده‌پردازی استاتیستا، نشان می‌دهد که مصرف انرژی در ایتالیا در ساعت اوج مصرف روز ۸ آوریل ۲۰۲۰ در مقایسه با همین امروز در سال ۲۰۱۹، ۲۷ درصد کاهش یافته است.

این کاهش مصرف البته نشان دهنده قرنطینه جدی‌تر در کشور ایتالیا نسبت به دیگر کشورهاست.

کاهش مصرف برق قیمت انرژی در اروپا را نیز تحت تأثیر قرار داده است؛ چرا که کاهش مصرف برق باعث کاهش قیمت آن و افزایش رقابت بین تولیدکنندگان است. همین مساله ضربه جبران‌ناپذیری به درآمد آن‌ها در سال ۲۰۲۰ وارد خواهد کرد.

برخی گزارش‌ها نشان می‌دهد که کاهش مصرف انرژی بر پایین آمدن قیمت کربن نیز تأثیر گذاشته است؛ قیمت هر تن کربن در تابستان گذشته ۳۰.۴۶ دلار بوده است که در هفته‌های اخیر این مقدار به ۱۶.۳۲ دلار به ازای هر تن رسیده است. افزایش منابع تجدیدپذیر در دوران قرنطینه باعث بالا رفتن استفاده از آن به عنوان یک منبع پاک برای سوخت و در نتیجه کاهش مصرف کربن به عنوان سوخت آلاینده شده است.

البته در ایران، شیوع ویروس کرونا تاثیر چندانی بر مصرف برق نداشته است. پیش از این «مصطفی رجبی مشهدی»، سخنگوی صنعت برق اعلام کرده بود که ماندن افراد در منزل موجب افزایش مصرف برق در کشور نشده و شیوع کرونا تاثیر چندانی در میزان مصرف برق نداشته است.

اینفوگرافیک زیر که از استاتیستا به فارسی برگردانده شده، وضعیت کاهش مصرف برق در برخی از کشورهای اروپایی را نشان می‌دهد:

۲۲۳۲۲۵

تعیین دستمزد کارگران برای سال ۹۹ با یکسری مشکلات و اتفاقاتی مواجه شد که در سال‌های گذشته کم سابقه بوده است.

یکی از همین اتفاقات، ویروس کرونا بود که برگزاری جلسه شورای عالی کار را در اسفند ماه به تعویق انداخت و باعث شد تا تعیین دستمزد به بعد از عید نوروز موکول شود.

البته پیش از عید نوروز و در اسفند ماه چند جلسه شورای عالی کار برگزار شد، اما این جلسات هیچ نتیجه‌ای نداشت و اعضای شورا نسبت به پیشنهادهای یکدیگر مخالف بودند.

یکی دیگر از اتفاقاتی که در تعیین دستمزد سال ۹۹ رخ داد عدم موافقت نمایندگان کارگری با رقم دستمزد کارگران بود که همین عدم موافقت باعث شد تا نمایندگان کارگری دستور جلسه شورای عالی کار را امضا نکند.

نمایندگان کارگری علت مخالفت خود را این چنین عنوان کردند که دولت برای تعیین حداقل دستمزد کارگران از قانون پیروی نکرده است چرا که طبق قانون، میزان افزایش حداقل دستمزد باید برابر با نرخ تورم اعلام شده از سوی بانک مرکزی محاسبه شود.

ابلاغ و اجرای دستور جلسه شورای عالی کار بدون موافقت و امضای نمایندگان کارگری امکان پذیر نیست با این وجود دولت باید به دنبال راه حل‌هایی باشد تا رضایت نمایندگان کارگری را جلب کند.

در این خصوص نمایندگان کارگری پیشنهاد دادند تا حقوق ماهانه هیچ کارگری با دریافت حداقل دستمزد، پایه سنوات و حق خواربار به زیر دو میلیون و ۸۰۰ هزار تومان نرسد یعنی اگر حقوق ماهانه کارگری کمتر از این میزان بود می‌تواند نسبت به دریافت مابه التفاوت اقدام کند.

ساز و کار تبصره ترمیم چگونه است؟

در همین راستا محمدرضا تاجیک رئیس مجمع کارگران تهران اظهار کرد: ما به عنوان نمایندگان کارگری به دولت پیشنهاد دادیم که تبصره ترمیم در سال ۹۹ اجرایی شود دولت نیز با این طرح موافقت کرد، اما هنوز به صورت رسمی ابلاغ نشده است.

وی افزود: ساز و کار تبصره ترمیم بدین شکل است که حقوق ماهانه تمام کارگران با دریافت حداقل دستمزد و دیگر مکمل‌ها باید به ۲ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان برسد، به عنوان مثال در صورتی که حقوق یک کارگر با این دریافتی‌ها به دو میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسید، وی می‌تواند نسبت به دریافت مابه التفاوت از تبصره ترمیم استفاده کند.

بر این اساس پیشنهاد نمایندگان کارگری عقلانی به نظر می‌رسد و این میزان از دریافتی برای کارگران می‌تواند درصد زیادی از سبد معاش این قشر از جامعه را پوشش دهد.

همچنین احمد میدری معاون وزیر تعاون کار و رفاه اجتماعی پس از آخرین جلسه شورای عالی کار اعلام کرد: در سال ۹۹ مجموع دریافتی ماهانه یک کارگر با یک سال سابقه کار و حق خواروبار حدود دو میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و برای کارگرانی که سابقه کار ندارند حدود ۲ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان است.

لازم به ذکر است تمامی کارگران حق خواروبار و مسکن را دریافت می‌کنند و حق خواروبار نسبت به سال گذشته بیش از ۱۰۰ درصد افزایش یافته و در سال ۹۹ به ۴۰۰ هزار تومان رسیده است.

افزایش دستمزد کارگران از چه زمانی اجرا می‌شود؟

محمد شریعتمداری وزیر تعاون کار و رفاه اجتماعی اعلام کرد در صورتی که ابلاغیه دستمزد سال ۹۹ کارگران تا پایان فروردین ماه صادر نشد، کارفرمایان همانند ماه‌های گذشته حقوق‌ها را پرداخت کنند و پس از صدور این ابلاغیه، مابه التفاوت به حساب آن‌ها واریز خواهد شد.

۲۲۳۲۲۷

براساس صورت‌های مالی خودروسازان، این شرکت‌ها از لحاظ تولید و میزان درآمد نسبت به سال ۹۷ روند صعودی را طی کردند. این روند در شرایطی است که سیاست‌گذار کلان خودرو در انتهای سال ۹۷ پیش‌بینی کرده بود که خودروسازان حداقل یک میلیون و حداکثر یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو تا پایان سال ۹۸ تولید کند حال آنکه این امر با توجه به تداوم چالش‌های خودروسازی کشور محقق نشد و دو شرکت خودروساز ۸۶۳ دستگاه خودرو از خط تولید خارج کردند. در مورد اینکه چرا برنامه‌ریزی سیاست‌گذار کلان خودرو مبنی بر تولید یک میلیون تا یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو محقق نشد دلایل زیادی مطرح است حال آنکه بسیاری از کارشناسان متفق‌القول معتقدند، سیاست‌گذاری مربوط به همین سیاست‌گذاران مانع از رشد تولید شده است. همزمان با اوج‌گیری تحریم‌ها، تولید خودرو به دلیل شوک وارده به بسیاری از صنایع کشور از جمله صنعت خودرو و همچنین خروج شرکای خارجی و عدم دسترسی به قطعه روند نزولی پیدا کرد. اما سیاست‌گذار کلان خودرو با توجه به انباشت تولید خودروهای ناقص، نبود قطعه و در ادامه عدم امکان تحویل خودروهای ثبت‌نامی در سال ۹۷ تمهیداتی در راستای بهبود وضعیت خودروسازی کشور در سال ۹۸ اندیشید. به‌طوری‌که با کاهش تولید در ابتدا محصولات ناقص دپو شده در پارکینگ خودروسازان را کامل و تحویل خودروهای ثبت نامی را تسریع بخشید. از سوی دیگر با در نظر گرفتن تسهیلات و اعتبارات مشخصی تولید قطعه در شرکت‌های قطعه‌ساز سرعت بخشید که همین امر منجر به افزایش تولید در انتهای سال ۹۷ و ابتدای سال ۹۸ شد. اما بهبود موقت تولید در شرکت‌های خودروساز مانع از آن شد که سیاست‌گذار خودرو به‌طور اصولی به اصلاح ساختار خودروسازی کشور بپردازد. به‌خصوص اصلاحاتی در قیمت‌گذاری که مانع بزرگی در راستای بهبود وضعیت خودروسازان محسوب می‌شود.

در هر صورت آنچه مشخص است اگر چه خودروساز در میزان فروش و تولید در سال ۹۸ نسبت به سال ۹۷ با اندکی رشد روبه‌رو بوده اما این میزان رشد همچنان با نارضایتی سیاست‌گذار خودرو همراه است. حال آنکه به نظر می‌رسد اگر دولت قیمت‌ها را واقعی کند و دست از قیمت‌گذاری دستوری بردارد در وهله اول تولید و فروش خودروساز افزایش می‌یابد و در وهله دوم سودش نصیب مصرف‌کننده واقعی می‌شود و در انتها نیز سیاست‌گذار به آنچه خواسته و ایده‌اش است می‌رسد. با این حال به نظر می‌رسد که رفتار پوپولیستی سیاست‌گذار کلان خودرو مانع از واگذاری قیمت به بازار شده به این ترتیب باید در انتظار سرریز تقاضاهای سال ۹۷ و ۹۸ خودرو به سال ۹۹ باشیم. اما بررسی گزارش‌های خودروسازان به سایت کدال سازمان بورس حکایت از رشد فروش سال ۹۸ دارد به‌طوری‌که فروش ۱۴ درصد رشد داشته و خودروسازان ۱۰۹ هزار و ۴۱۵ دستگاه خودرو بیشتر نسبت به سال ۹۷ فروخته‌اند.

همچنین رشد درآمد خودروسازان در سال گذشته به نسبت سال پیش از آن ۳/ ۳۹ درصد بوده است. در ادامه این آمار همچنین آمده است که تعداد فروش خودروسازان در پایان ۹۸ تعداد ۸۸۷ هزار و ۶۳۰ دستگاه بوده است. این در شرایطی است که تعداد فروش خودروسازان در پایان ۹۷ به میزان ۷۷۸ هزار و ۲۱۵ دستگاه برآورد شده بود. اما فروش خودروسازان در سال ۹۸ همچنین ۳۵ هزار و ۹۷۵ میلیارد و ۱۷۰ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان گزارش شده حال آنکه فروش این سه شرکت در سال ۹۷ به میزان ۲۵ هزار و ۸۰۸ میلیارد و ۱۲۷ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بوده است.

رشد فروش خودروسازی

به سراغ جزئیات آمار فروش خودروسازان در سال گذشته برویم و ببینیم ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو هر یک، چه عملکردی تا پایان اسفندماه سال ۹۸ به نام خود ثبت کرده‌اند. همان‌طور که عنوان شد در حالت تجمیعی، ۸۸۷ هزار و ۶۳۰ دستگاه محصول توسط سه خودروساز بزرگ تا پایان سال گذشته به فروش رسیده که نتیجه آن، درآمد ۳۵ هزار و ۹۷۵ میلیارد و ۱۷۰ میلیون و ۹۰۰ هزار تومانی بوده است. در بین خودروهای به فروش رفته تا پایان اسفندماه پارسال، بیشترین آمار فروش به خانواده پژو جز مدل ۲۰۰۸ تعلق دارد. کمترین میزان فروش در این بازه زمانی نیز به سوزوکی گرندویتارا تعلق دارد، خودرویی که دیگر مونتاژ نمی‌شود. در حالت تفکیکی اما ایران‌خودرویی‌ها ۴۰۳ هزار و ۵۴۸ دستگاه انواع محصول را تا پایان سال گذشته به فروش رسانده‌اند که ماحصل آن، درآمد حدود ۲۲ هزار میلیارد و ۶۵۲ میلیون و ۹۰۰ هزار تومانی بوده است. بیشترین رقم فروش در ایران‌خودرو طبعا متعلق به گروه پژو بوده و ویتارا نیز کمترین رقم را به خود اختصاص داده است. طبق صورت‌های مالی ایران‌خودرو، این شرکت در طول سال گذشته تنها ۱۲۲ دستگاه ویتارا فروخته است و آمار فروش محصولات خانواده پژو به جز پژو ۲۰۰۸ نیز عدد ۲۹۰ هزار و ۴۰۳ دستگاه را نشان می‌دهد. مبلغ ۱۴ هزار و ۹۷۷ میلیارد و ۲۶۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رقمی است که ایران خودرو از محل فروش گروه پژو به دست آورده است. این خودروساز اما در طی سال گذشته ۵۲ هزار و ۴۳ دستگاه سمند نیز فروخته و از این محل، درآمدی بالغ بر دوهزارو ۴۰۸ میلیارد و ۴۲۷میلیون و ۸۰۰ هزار تومان کسب کرده است. فروش ۷ هزار و ۹۰۳ دستگاه رانا نیز درآمدی معادل ۴۰۴ میلیارد و ۲۵۰ میلیون و ۶۰۰ هزار تومانی نصیب ایران‌خودرو کرده و از ناحیه فروش ۳۴ هزار و ۲۳۴ دستگاه دنا هم درآمدی بیش از ۲ هزار و ۳۳۳ میلیارد تومان به خزانه ایران‌خودرو واریز شده است.

در بین دیگر محصولات ایران‌خودرو، تندر۹۰ درآمدی بالغ بر ۹۳ میلیارد و ۲۵۷ میلیون تومانی نصیب این شرکت کرده است. ایران‌خودرویی‌ها تا پایان اسفندماه سال گذشته، ۲ هزار و ۲۱۱ دستگاه از این محصول را به فروش رسانده‌اند. گفته می‌شود تولید تندر۹۰ در ایران‌خودرو همچنان و به‌صورت قطره‌چکانی در این شرکت ادامه دارد. از تندر۹۰ که بگذریم، ایران‌خودرو از محل فروش شاسی بلند چینی خود به نام هایما، بیش از ۷۳۷ میلیارد و ۲۷۹ میلیون تومان درآمد کسب کرده است. تا پایان سال گذشته، ۷ هزار و ۲۲۳ دستگاه از این خودرو به فروش رسیده و مونتاژ آن همچنان ادامه دارد. دیگر محصول چینی ایران‌خودرو به نام دانگ فنگ نیز آماری سه هزار و ۵۸۵ دستگاهی در فروش از خود به جا گذاشته که ماحصل آن، درآمدی حدود ۱۵۱ میلیارد و ۵۸۱ میلیون تومان بوده است. دیگر محصول ایران‌خودرو به نام پژو ۲۰۰۸ نیز تا پایان سال گذشته فروش پنج هزار و ۸۲۴ دستگاهی داشته که از ناحیه آن، ایران‌خودرویی‌ها درآمد ۵۸۶ میلیارد و ۲۱۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی داشته‌اند.

از ایران‌خودرو بگذریم و به سایپا برویم، شرکتی که لقب پرفروش‌ترین محصول آن در سال گذشته به پراید تعلق داشته است. پراید که از چند ماه دیگر تولید برخی از مدل‌های آن متوقف خواهد شد، فروش ۲۰۸ هزار و ۵۷۳ دستگاهی تا پایان اسفندماه سال گذشته داشته است. بر این اساس، سایپایی‌ها از ناحیه فروش این تعداد پراید، بالغ بر پنج هزار و ۹۴۶ میلیارد تومان درآمد کسب کرده‌اند. در رده بعدی، تیبا قرار دارد، خودرویی که با رفتن پراید، به احتمال فراوان در صدر جدول فروش این خودروسازی کشور قرار خواهد گرفت. طبق صورت‌های مالی ارائه شده به بورس، سایپایی‌ها تا پایان اسفند ماه سال گذشته ۱۶۳ هزار و ۶۶۴ دستگاه تیبا به فروش رسانده‌اند که نتیجه آن، کسب درآمد بالغ بر پنج هزار و ۷۹۲ میلیارد تومان بوده است، یعنی رقمی نزدیک به پراید. در بین دیگر محصولات سایپا، سراتو که ظاهرا دیگر مونتاژ نمی‌شود، سه هزار و ۹۲۸ دستگاه فروش در ۱۲ ماهه سال ۹۸ داشته که درآمد حاصل از آن، بالغ بر ۸۳۱ میلیارد تومان بوده است. سایپایی‌ها اما ازمحل فروش یک هزار و ۱۵۷ دستگاه آریو توانسته‌اند بیش از ۶۹ میلیارد تومان درآمد کسب کنند. دیگر محصول چینی سایپا به نام چانگان نیز که پنج هزار و ۲۴۲ دستگاه فروش در سال ۹۸ داشته، درآمدی بالغ بر ۶۱۴ میلیارد تومان نصیب نارنجی‌های جاده مخصوص کرده است. در نهایت اما بخش دیگری از درآمد سال گذشته سایپا به قطعات صادراتی اختصاص دارد.آمارها اما نشان می‌دهند سایپا در مجموع طی سال گذشته، ۳۸۲ هزار و ۵۶۴ دستگاه فروش داشته که درآمد حاصل از آن بالغ بر ۱۳هزار و ۲۵۴ میلیارد تومان بوده است. کمترین تعداد و درآمد فروش در بین محصولات سایپا تا پایان سال ۹۸ به آریو تعلق گرفته است، محصولی که بعید است تولید آن ادامه داشته باشد.

در نهایت اما به پارس خودرو برویم و ببینیم این شرکت چه کارنامه‌ای در فروش طی ۱۲ ماهه سال ۹۸ از خود به جا گذاشته است. طبق صورت‌های مالی ارائه‌شده به بورس، پارس خودرویی‌ها که طی سال گذشته ۱۰۱ هزار و ۵۱۸ دستگاه فروش داشته‌اند. آمار فروش اندک پارس خودرو ریشه در تحریم و رفتن شرکای خارجی این شرکت دارد که روند آن از اواسط سال ۹۷ آغاز شد. در واقع حذف تدریجی رنو و برلیانس از خطوط تولید پارس خودرو، دلیل اصلی افت فروش این شرکت طی امسال است. این تعداد فروش اما درآمدی بالغ بر هزار میلیارد تومان نصیب پارس خودرویی‌ها کرده است. در بین محصولات این شرکت، بیشترین تعداد فروش به پراید تعلق داشته است. پراید به‌صورت حق‌العمل‌کاری در پارس خودرو تولید می‌شود و در سال گذشته ۸۸ هزار و ۲۴ دستگاه فروش داشته است. فروش این خودرو درآمدی بیش از ۲۸۱ میلیارد تومان نصیب پارس خودرو کرده است. در بین دیگر محصولات پارس خودرو، خانواده رنو با فروشی پنج هزار و ۷۰۹ دستگاهی تا پایان اسفندماه ۹۸، بالغ بر ۲۷۵ میلیارد تومان درآمد برای سومین خودروساز بزرگ ایران داشته است. دیگر محصول پارس خودرو به نام برلیانس اما فروشی ۷۸۹ دستگاهی داشته و از محل آن، بالغ بر ۳۷ میلیارد تومان درآمد نصیب این شرکت شده است. برلیانس جزو آن دسته از خودروهایی است که مشخص نیست بالاخره مونتاژ آن در خودروسازی کشور ادامه می‌یابد یا این محصول نیز به جمع رفته‌ها می‌پیوندد. پارس خودرویی‌ها اما دو محصول دیگر یعنی کوئیک و ساینا را امسال به خطوط تولید خود اضافه کرده‌اند که در این بین تنها آمار فروش کوئیک اعلام شده است. طبق صورت‌های مالی پارس خودرو، ۶ هزار و ۹۹۶ دستگاه کوئیک تا پایان سال گذشته توسط پارس خودرو به فروش رفته که درآمدی بالغ بر ۴۱۴ میلیارد تومان برای این شرکت داشته است.

۲۲۳۲۲۳

به گزارش خبرنگار مهر، حسن روحانی رئیس جمهور امروز در نشست هیئت دولت از ورود اتوبوس‌های بین شهری به ناوگان حمل و نقل درون شهری خبر داد. اتفاقی که به گفته رئیس جمهور اگرچه برای جبران کاهش کمبود ناوگان حمل و نقل درون شهری و با هدف اجرای طرح فاصله گذاری اجتماعی تدوین شده، اما بسیاری از کارشناسان حمل و نقل را متعجب کرد؛ چرا که هرچند پیش از این اتوبوس‌های درون شهری به ناوگان درون شهری به خصوص در سال‌های اخیر و در نقل و انتقال زائران اربعین استفاده می شده، اما برعکس آن یعنی استفاده از اتوبوس‌های برون شهری برای حمل و نقل درون شهری مسبوق به سابقه نیست.

ایده استفاده از اتوبوس‌های بین شهری در حمل و نقل مسافران درون شهری به یک هفته اخیر و طراحی آن نیز گفته می‌شود که به یکی از مقامات ارشد وزارت کشور برمی گردد که این ایده در ستاد کرونا نیز مطرح و مورد استقبال رئیس جمهور قرار گرفته است.

در حالی ایرادات اساسی به این طرح وارد است که مهمترین آنها، تفاوت قیمتی اتوبوس‌های بین شهری با درون شهری است که سبب می‌شود تا مالک و سرمایه گذار این اتوبوس‌ها به دنبال کسب درآمد از راه جابه جایی مسافران باشند به خصوص که کرایه حمل مسافر درون و برون شهری تفاوت بالایی با هم دارند.

بنابراین مالک اتوبوس بین شهری نمی‌تواند هزینه استهلاک خودروی چند میلیاردی خود و نیز تسهیلات سنگین و گران قیمت آن را با کرایه حمل مسافر درون شهری و نیز را جبران کند.
از سوی دیگر، اتوبوس‌های برون شهری از قدرت و سرعت بسیار بالاتر و نیز ارتفاع بلندترین نسبت به اتوبوس‌های درون شهری برخوردارند که عملاً امکان استفاده از آنها را در مسافت‌های کوتاه درون شهری غیر ممکن می‌کند.

اتوبوس‌های حومه‌ای به داخل شهرها می‌آیند / ‏‬ نرخ کرایه هنوز مشخص نیست

در همین راستا شهرام آدم نژاد معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره استفاده از اتوبوس‌های برون شهری برای جابه جایی مسافران درون شهری اظهار داشت: ما در وزارت راه و شهرسازی آمادگی خود برای کمک رسانی به ستاد ملی مبارزه با کرونا و شهرداری تهران را اعلام کرده ایم.

وی افزود: قاعدتاً اتوبوس‌های بین شهری نمی‌توانند وارد درون شهرها شوند.چرا که هم به لحاظ سرمایه گذاری و تفاوت قیمتی و هم به لحاظ نوع کاربری، اتوبوس‌های بین شهری لوکس‌تر هستند و مالک اتوبوس‌ها، سرمایه گذاری کلانی برای خرید آنها کرده اند.

معاون وزیر راه بیان داشت: ما در وزارت راه به متولیان حمل و نقل درون شهری پیشنهاد داده ایم با توجه به اینکه شهرداری‌ها مسئول جابه جایی مسافران شهرهای اقماری با شهرهای مادر و کلان شهرها هستند، اتوبوس‌هایی که برای انتقال مسافران حومه‌ای استفاده می‌شوند، به داخل شهرها بیایند و اتوبوس‌های بین شهری نیز مسافران شهرهای اقماری را منتقل کنند.

وی در خصوص کرایه حمل مسافران شهرهای حومه‌ای تهران با اتوبوس‌های بین شهری گفت: هنوز کرایه جابه جایی مسافران با اتوبوس‌های بین شهری تعیین نشده و قرار است شهرداری تهران با سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، نرخ کرایه حمل را تعیین کنند.

به گزارش خبرآنلاین، احمد میدری، معاون زویر کار، تعاون و رفاه اجتماعی اعلام کرده است: افزایش حقوق برای کارگرانی که فاقد سابقه کار بوده‌اند، برابر با ۲۹ درصد بوده است.

بر این اساس حقوق این دسته افراد از ۱۸.۰۶۸.۸۱۰ ریال به ۲۳.۳۵۴.۲۷۰ ریال در سال ۱۳۹۹ افزایش یافته است که به معنای افزایش ۲۹ درصدی دریافتی ماهانه است.

میدری با اشاره به اینکه میزان افزایش حقوق کارگران در کل بین ۲۸ تا ۳۲ درصد بوده است، تاکید کرده است: باید توجه داشت در سال ۱۳۹۹ حداقل دستمزد کارگران ۲۱ درصد افزایش یافته اما حداقل میزان دریافتی کارگران ۲۸ تا ۳۲ درصد افزایش یافته است.

وی گفت: معمولاً حداقل دستمزد کارگران و میزان دریافتی آنها یکسان انگاشته می‌شود؛ در صورتی که تفاوت مهمی میان این دو وجود دارد.این در حالی است که در سال ۱۳۹۹ حداقل دستمزد کارگران ۲۱ درصد افزایش یافته اما حداقل میزان دریافتی کارگران ۲۸ تا ۳۲ درصد افزایش یافته است. برای درک این مسئله به جدول زیر توجه کنید. دریافتی هر کارگر دربرگیرنده چند ردیف مزدی است: حداقل دستمزد و کمک‌هزینه اقلام مصرفی یا همان حق خواروبار به همه کارگران تعلق می‌گیرد.کارگرانی که سابقه کار دارند، به آنها حق سنوات نیز تعلق خواهد گرفت و به ازای هر فرزند (تا دو فرزند) حق اولاد تعلق خواهد گرفت.

مشروح این خبر را اینجا بخوانید.

۲۲۳۲۲۳

به گزارش خبرنگار مهر، بیژن زنگنه، وزیر نفت پس از دهمین نشست اوپک پلاس در توضیح روند نشست جلسه گفت: این جلسه در ادامه جلسه روز پنجشنبه گذشته ما بود که در آن جلسه بر سر کاهش تولید ۱۰ میلیون بشکه‌ای در روز توافق کردیم؛ مکزیک طبق تقسیم بندی‌های انجام شده قرار بود ۴۰۰ هزار بشکه از تولید روزانه خود بکاهد که نپذیرفت که طی این چند روز با وزیر انرژی این کشور صحبت شد و قرار شد مکزیک برای ماه‌های مه و ژوئن ۱۰۰ هزار بشکه از تولید روزانه خود بکاهد؛ ۳۰۰ هزار بشکه باقی مانده را نیز آمریکا پذیرفت تا از میزان تولید خود بکاهد. به هر حال مکزیک تعهد خود را از ماه ژوئن اجرایی می‌کند.

وی ادامه داد: وزرای انرژی جی ۲۰ نیز توافق کردند تا ۳.۷ میلیون بشکه از تولیدات نفت خود را برای ۱ سال کاهش دهند که البته تقسیم بندی و سهمیه هر کشور برای این کاهش تولید هنوز مشخص نیست.

به گفته این مقام مسؤول وزیر انرژی عربستان اعلام کرد که عربستان، کویت و امارات متحده عربی می‌پذیرند که علاوه بر سهم معین شده کاهش تولید نفت خود در اوپک پلاس، ۲ میلیون بشکه دیگر نیز از تولید خود بکاهند.

زنگنه تاکید کرد: در نتیجه این اقدامات امیدواریم بازار به وضعیت متعادلی باز گشته و آثار آن فردا صبح که بازارها گشوده می‌شوند بر ارقام مشخص باشد تا زمانی که این کاهش به طور فیزیکال بر بازار اثر بگذارد.

وزیر نفت اظهار داشت: برای دو ماه اوپک پلاسی ها ۱۰ میلیون بشکه از تولید روزانه خود می‌کاهند. برای ۶ ماه بعد آن تا پایان سال میلادی ۲۰۲۰ میلادی به میزان ۸ میلیون بشکه و در نهایت برای ۱۶ ماه آینده آن نیز ۶ میلیون بشکه در روز از تولید نفت روزانه خود می کاهد. این مقوله‌ای است که در این نشست بر سر آن توافق شده است.

زنگنه در پاسخ به اینکه آیا این اقدام منجر به ورود نفت به کانال ۴۰ دلاری می‌شود پاسخ داد: باید منتظر باز شدن بازارها باشیم.

به گزارش خبرنگار مهر، بیژن زنگنه، وزیر نفت پس از دهمین نشست اوپک پلاس در توضیح روند نشست جلسه گفت: این جلسه در ادامه جلسه روز پنجشنبه گذشته ما بود که در آن جلسه بر سر کاهش تولید ۱۰ میلیون بشکه‌ای در روز توافق کردیم؛ مکزیک طبق تقسیم بندی‌های انجام شده قرار بود ۴۰۰ هزار بشکه از تولید روزانه خود بکاهد که نپذیرفت که طی این چند روز با وزیر انرژی این کشور صحبت شد و قرار شد مکزیک برای ماه‌های مه و ژوئن ۱۰۰ هزار بشکه از تولید روزانه خود بکاهد؛ ۳۰۰ هزار بشکه باقی مانده را نیز آمریکا پذیرفت تا از میزان تولید خود بکاهد. به هر حال مکزیک تعهد خود را از ماه ژوئن اجرایی می‌کند.

وی ادامه داد: وزرای انرژی جی ۲۰ نیز توافق کردند تا ۳.۷ میلیون بشکه از تولیدات نفت خود را برای ۱ سال کاهش دهند که البته تقسیم بندی و سهمیه هر کشور برای این کاهش تولید هنوز مشخص نیست.

به گفته این مقام مسؤول وزیر انرژی عربستان اعلام کرد که عربستان، کویت و امارات متحده عربی می‌پذیرند که علاوه بر سهم معین شده کاهش تولید نفت خود در اوپک پلاس، ۲ میلیون بشکه دیگر نیز از تولید خود بکاهند.

زنگنه تاکید کرد: در نتیجه این اقدامات امیدواریم بازار به وضعیت متعادلی باز گشته و آثار آن فردا صبح که بازارها گشوده می‌شوند بر ارقام مشخص باشد تا زمانی که این کاهش به طور فیزیکال بر بازار اثر بگذارد.

وزیر نفت اظهار داشت: برای دو ماه اوپک پلاسی ها ۱۰ میلیون بشکه از تولید روزانه خود می‌کاهند. برای ۶ ماه بعد آن تا پایان سال میلادی ۲۰۲۰ میلادی به میزان ۸ میلیون بشکه و در نهایت برای ۱۶ ماه آینده آن نیز ۶ میلیون بشکه در روز از تولید نفت روزانه خود می کاهد. این مقوله‌ای است که در این نشست بر سر آن توافق شده است.

زنگنه در پاسخ به اینکه آیا این اقدام منجر به ورود نفت به کانال ۴۰ دلاری می‌شود پاسخ داد: باید منتظر باز شدن بازارها باشیم.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، اکثر شهرهای این فهرست در قاره اروپا و آسیا قرار گرفته اند و در بین ۱۰ شهر گران دنیا برای زندگی جایگاه اول تا سوم به ترتیب به شهرهای سنگاپور، پاریس و هنگ کنگ اختصاص یافته است.

پایتخت فرانسه از سال ۲۰۰۳ تاکنون در فهرست ۱۰ شهر گران قیمت دنیا برای زندگی حضور داشته است و درحالی که سال گذشته در رتبه چهارم این فهرست بود امسال به رتبه سوم صعود کرد و هنگ کنگ نیز طی یک سال جایگاهش سه رتبه بالاتر آمد و برای اولین بار در بین سه شهر گران قیمت دنیا قرار گرفت.

شهر اوساکا ژاپن نیز از سال گذشته ۶ رتبه صعود کرده است و در حال حاضر با شهر ژنو سوئیس تنها یک پله اختلاف دارد و این شهر در جایگاه ششم این فهرست قرار گرفته است ولی ژنو تنها شهر سوئیس نیست که هزینه های زندگی در آنجا بسیار بالا است بلکه شهر زوریخ این کشور نیز در جایگاه چهارم شهرهای پر هزینه دنیا قرار گرفته است.

نیویرک و لس آنجلس تنها شهرهای آمریکای شمالی هستند که توانستند به این فهرست راه پیدا کنند؛ هزینه های زندگی در نیویورک به مانند دانمارک و سئول است و همین اتفاق باعث شده است تا این سه شهر با اختلاف کمی از یکدیگر طبقه بندی شوند.

با این وجود رتبه برخی از شهرهای دنیا طی یک سال گذشته بسیار پایین آمده است که از جمله آنها می توان به شهر استانبول ترکیه اشاره کرد که جایگاه آن طی یک سال ۴۸ پله پایین آمده است و اکنون این شهر در فهرست گران ترین شهرهای دنیا در جایگاه ۱۲۰ قرار گرفته است.

شهر تاشکند ازبکستان نیز یکی دیگر از شهرهایی است که جایگاه آن طی یک سال ۱۹ پله افت کرده است و اکنون در جایگاه ۱۳۱ قرار گرفته است و شهر مسکو روسیه نیز طی یک سال جایگاهش ۱۶ پله افت کرده است و اکنون در جایگاه ۱۰۲ قرار گرفته است.

در بین شهرهایی که هزینه های زندگی در آن ها طی یک سال بسیار رشد کرده است می توان به شهر صوفیه پایتخت بلغارستان اشاره کرد که با صعود ۲۹ رتبه ای اکنون در جایگاه ۹۰ این فهرست قرار گرفته است.

انگلیس نیز از جمله کشورهایی است که هزینه های زندگی در آن طی یک سال افزایش یافته است و لندن پایتخت این کشور با صعود ۸ پله ای اکنون در جایگاه ۲۲ گران ترین شهرهای دنیا برای زندگی قرار گرفته است.

در این میان ارزان ترین شهر برای زندگی امسال به پایتخت ونزوئلا یعنی شهر کاراکاس تعلق دارد که پارسال متعلق به حلب پایتخت سوریه بوده است.

در فهرست زیر نام ده شهر گران دنیا برای زندگی آمده است:

۲۲۳۲۲۷