برچسب: سخنگو ستاد

سخنگو ستاد

  • تشکیل ۱۴ باشگاه کارآفرینان نوجوان در کشور/ عضویت ۲ هزار دانش آموز

    تشکیل ۱۴ باشگاه کارآفرینان نوجوان در کشور/ عضویت ۲ هزار دانش آموز

    رحیم سرهنگی در گفتگو با خبرنگار مهر، با بیان اینکه اولین باشگاه کارآفرینان نوجوان سال گذشته منطبق بر الگوی مؤسسه توسعه کارآفرینی هند در مشهد آغاز به کار کرد، اظهار داشت: این طرح در چند استان به صورت پایلوت در دستور کار قرار گرفت و هدف از راه اندازی این باشگاه که بر اساس الگوی آموزشی مؤسسه توسعه کارآفرینی هند طراحی و بومی سازی شده است، توانمندسازی و مهارت افزایی دانش آموزان دختر و پسر در دو رده سنی ۱۲ تا ۱۵ و ۱۵ تا ۱۸ سال خواهد بود.

    وی افزود: تاکنون ۱۴ باشگاه کارآفرین نوجوان در سیزده استان کشور تشکیل شده است و دو هزار دانش آموز در این نهادها عضویت دارند که به صورت گروهی با دانش نرم و شبکه سازی آشنا می‌شوند.

    مدیرکل توسعه کارآفرینی وزارت کار، از راه اندازی دومین باشگاه کارآفرینان نوجوان در مشهد طی در هفته گذشته خبر داد و گفت: این مراکز محیطی صمیمی برای نوجوانان فراهم می‌کند که ضمن برقراری ارتباط دوستانه و تعاملی با دانش آموزان، به آموزش مهارت‌های کارآفرینی می‌پردازد. مدت آموزش در باشگاه کارآفرینان نوجوان ۲ سال است که پس از طی دوره اولیه آموزش‌ها به طور متناوب ادامه می‌یابد و پیشرفت دانش‌آموزان نیز رصد می‌شود.

    سرهنگی با بیان اینکه دستورالعمل تشکیل باشگاه کارآفرینان نوجوان سال گذشته تهیه و به استان‌ها ابلاغ شد، اظهار داشت: کارافرینی بیش از آنکه به توسعه کسب و کار کمک می‌کند، مجموعه‌ای از توانمندی‌های ذهنی و رفتاری و نوعی سبک زندگی است.

    وی با بیان اینکه برای شکل گیری رفتار کارآفرینانه در نیروی انسانی، باید از سنین پایین و حتی کودکی شروع کرد، افزود: بزرگترین سرمایه گذاری برای فرزندان فراهم کردن زمینه رشد و ایجاد این توانمندی‌ها در آنها است.

    مدیرکل توسعه کارآفرینی و بهره وری نیروی کار، ایجاد توانمندی‌های نرم در بین دانش آموزان را یکی از ضروریات آموزش‌های کارآفرینانه در دواران دانش آموزی عنوان کرد.

    سرهنگی همچنین با تاکید بر توجه به موضوع «شبکه سازی» در ایده‌های کارآفرینانه گفت: کافه‌های کارآفرینی بسترهای بسیار مستعدی برای به هم پیوستن افکار مشترک و گروهی در جهت هم افزایی و کارآفرینی هستند.

    وی با بیان اینکه نخستین و مهم‌ترین قدم و مهارت در راه‌اندازی کسب‌وکار و مراکز کارآفرینی، شبکه‌سازی است، افزود: کارآفرینان هر حوزه ممکن است دانش یک حوزه را در کنار تجربه داشته باشند، اما مهم‌ترین هدف در بحث کارآفرینی و اشتغال قبل از شبکه‌سازی، مهارت ساختار شبکه است که فعالان هر حوزه باید با کسب مهارت‌های لازم و ایجاد کانون‌های کارآفرینی، شبکه‌های کاملاً متصل به هم را ایجاد کنند و با ترکیب افکار، مجموعه‌های قوی و فعالی را در حوزه مورد نظر داشته باشند.

    مدیرکل توسعه کارآفرینی وزارت کار ادامه داد: یکی از اقداماتی که در استان‌ها به آنها تاکید کردیم، برنامه‌های اشتغال و توسعه کارآفرینی است که در این زمینه البته اقداماتی هم صورت گرفته است.

  • رشد امسال شاخص بورس ۲۶۷ هزار واحدی شد

    رشد امسال شاخص بورس ۲۶۷ هزار واحدی شد

    به گزارش خبرگزاری مهر، از ابتدای امسال تاکنون در مدت ۲۱۰ روز معاملاتی تعداد ۹۳۲ میلیارد و ۱۹۰ میلیون سهم و حق تقدم به ارزش ۳۷۸۹ هزار و ۶۳۱ میلیارد ریال در ۸۷ میلیون و ۹ هزار و ۸۶۷ دفعه مورد در بورس اوراق بهادار معامله قرار گرفته است.

    همچنین بررسی معاملات بازار سهام به تفکیک بازار نشان می‌دهد در این مدت ۶۱۴ میلیارد و ۲۱۳ میلیون سهم به ارزش ۱۸۵۰ هزار و ۹۶۷ میلیارد ریال در ۴۱ میلیون و ۴۹۱ هزار و ۳۳۶ نوبت در بازار اول؛ ۲۹۲ میلیارد و ۳۵۰ میلیون سهم به ارزش ۱۵۹۶ هزار و ۲ میلیارد ریال در ۴۴ میلیون و ۵۸۶ هزار و ۶۸۴ نوبت در بازار دوم؛ ۷۶ میلیون و ۳۹۰ هزار برگه به ارزش ۷۶ هزار و ۳۹۰ میلیارد ریال در ۲۵ هزار و ۳۹۱ نوبت در بازار بدهی، ۲۱۶ میلیون و ۷۸ هزار قرارداد به ارزش ۱,۸۳۱ میلیارد ریال در ۱۱۱ هزار و ۵۶۶ نوبت در بازار مشتقه و ۲۵ میلیارد و ۳۳۲ میلیون واحد از صندوق‌های سرمایه‌گذاری قابل معامله در بورس تهران به ارزش ۲۶۴ هزار و ۴۴۱ میلیارد ریال در ۷۹۴ هزار و ۸۹۰ نوبت مورد معامله قرار گرفته است.

    شاخص کل نیز که معاملات امسال بورس را از ارتفاع ۱۷۸ هزار و ۶۵۹ واحد آغاز کرده است، تاکنون با ۲۶۷ هزار و ۲۳۵و احد رشد، معادل ۱۴۹.۵۸ درصد افزایش را به ثبت رسانده و به ارتفاع ۴۲۷ هزار و ۱۳۹و احد رسیده است. شاخص بازار اول نیز در این مدت با رشد ۱۸۸ هزار و ۱۸۱و احدی و شاخص بازار دوم با رشد ۵۷۰ هزار و ۷۸۹و احدی به ترتیب ۱۴۰.۵۷ و ۱۶۵.۳۷ درصد افزایش داشته‌اند.

  • جنگ زیبا بر سر سهم بازار

    از نظر نگارنده که سابقه اجرایی و تخصصی و تحصیلی حدود ۲۰ ساله در بخش ها و زنجیره های مختلف صنعت حمل و نقل هوایی را دارد ، این فرضیه مطرح است ، بواسطه وجود بازار بزرگ تولید سفر در داخل کشور ، حدود ۷۰ درصد مشکلات شرکت های هواپیمایی و به تبع آن فرودگاه‌ها ، به نبود دانش اقتصاد و حسابداری هزینه و درآمد تخصصی و بازرگانی و مدیریت درآمد و هزینه در شرکت های هواپیمایی و فقدان دانش مدیریت تجاری بنگاه ها برمی‌گردد که پیش بینی می شود حدود ۴ دهه عقب ماندگی در این بخش وجود داشته باشد . البته آنچه نگارنده عملا در طی این سال ها عملا لمس هم کرده است این بوده که “فضای بازار صنعت حمل و نقل هوایی ایران هم به گونه‌ای نبوده است که اداره ی اقتصادی بنگاه ها در آن اهمیت و اولویت چندانی داشته باشد و اساسا اولویتی هم در این موضوع وجود ندارد و رقابت به معنای واقعی هم عملا در کار نیست.منافع اصلی بازیگران حمل و نقل هوایی ایران ایجاب می نماید ، فضای کسب و کار در آن مبهم ، غیر شفاف و پیچیده بماند و به نظر میرسد منافع اصلی این بنگاه ها در اثرات جانبی آنها باشد و اصولا سودآوری چه در بخش دولتی چه خصولتی و چه به نظر شرکت های رانتی به نظر خصوصی اولویتی ندارد. در یک تحلیل علی – معلولی حتی میتوان ، ریشه های مشکلات ایمنی و افزایش ریسک و خطرات و سوانح را در همین آشفتگی های اقتصادی شرکت های هواپیمایی جستجو کرد. 

     ۲۰ درصد مشکلات به عدم شایسته سالاری در صنعت و نبود ساختار استعدادیابی و نخبه پروری و جانشین پروری مدیریتی و فکری در صنعت برمیگردد که ناشی از فضای کلان کشور و نگاه منفی به تشکیلات هاست و به جای آن گزینش های محفلی ، هیئتی ، مرشد و مریدی و رفاقتی جای آن را گرفته است. کافی است نگاهی به بدنه اکثر شرکت های هواپیمایی ایران بیندازید تا متوجه شکاف نسلی و بحران مدیریتی در این بخش گردید که اتهام اصلی عدم چرخش مدیریتی ، متوجه حرص قدرت در میان شبکه‌های با نفوذ محفلی و غیررسمی نسل گذشته است که بنیان های فکری این نسل مدت هاست منقضی شده است و باور این حقیقت البته بسیار سخت است. با این حال این نسل پیر و خسته و بازنشسته از در که بیرون میروند از پنجره خود را به هر نحوی که شده وارد سیستم می نمایند.

     نهایتا ، صرفا ۱۰ درصد مشکلات متاثر از شرایط تحریم ها و تنش های سیاسی ایران است.

    در این زنجیره تامین ، اما کانال‌های توزیع فروش آنلاین ، همزمان با ورود پاردایم استارت آپ ها ، فضای بسیار امید بخشی را در ایران ایجاد نمودند که به دستان پرقدرت جوانان خوش فکر و یکرنگ با بهره گیری از زیرساخت های فن آوری اطلاعات و ارتباطات انجام شد.این جا،جایی است که سنت نتوانسته آن را با فرضیات دگم شکل گرفته تخریب کند ، این شکوفایی حاصل میدان دادن به جوانان بود که نسل قدیم توان لابی برای ضربه زدن به این نسل جوان و از بین بردن آن را دیگر نداشت .چه کسی تصور میکرد ، روزی اسنپ بتواند ، نقش تاکسی های تلفنی را اینطور درهم بشکند ، یا علی بابا بتواند صرفاً از غفلت سایرین نهایت بهره را ببرد. اما حال جنگ زیبای سهم بازارها شروع شده است . رقبای فروش بلیط سفر آنلاین هر کدام با هدف گیری بخش خاصی از مسافرین ، سهم بازار علی بابا را به تدریج کاهش می دهند . علی بابا دست به دامن تبلیغات گسترده میزند ، در حالیکه این دستپاچگی اثر بسیار منفی بر مخاطبین گذاشته است و از طرف دیگر توهم و غرور اولین بودن و موفق بودن همیشگی ، باعث تحمیل یا استثمار شرکت های هواپیمایی گردید و اینک حال دیگر شرکت های هواپیمایی ایران در برابر تحمیل و تمامیت خواهی های علی بابا به کمک رقبای تازه وارد ، با قدرت ایستاده اند . علی بابا حالا رقیب سرسختی به نام اسنپ تریپ دارد که توانست پروژه جابامای علی بابا را شکست دهد . اسنپ با ادغام هوشمندانه با شرکت های پرداخت الکترونیکی PSP و کاربر ۴۰ میلیونی در حال خلق انواع نوین ارتقاء خدمات مشتریان گردیده است. اما این وحشت ، علی بابا را هم در این رقابت با هوشمندی بیکار نخواهد گذاشت ، اما گاهی خیلی زود ، دیر می شود. حال شرکت های مستربلیط ، فلایتیو و ….. دیگر عرصه رقابت را بسیار سخت نمودند. تجربه علی بابا مثل همه جای دنیا از منظر علمی به زیبایی  نشان می‌دهد اصول موفقیت دیروزی که حاصل فضای خالی بازار بود چطور منجر به توهم و غرور برند و لختی سازمانی می شود و تا چقدر می تواند به سرمایه سازمانی یک شرکت که متعلق به کشور است خسارت بزند.در این مورد دو واکنش و راهکار متفاوت شکست نوکیا و موفقیت آمازون در مواجهه با همین پدیده مشابه بررسی و موردکاوی میگردند تا درس های زیادی بیاموزیم.

    طبیعت زیبای رقابت‌ها باعث تکامل و رشد و توسعه همزمان همه رقبا و بازیگران در ارتقاء کیفیت به نفع مشتریان می گردد.

    بازار حوزه توزیع و فروش بلیط سیستمی ایران در حال رشد و بلوغ تکاملی است .تازه واردین در ابعاد کوچک شرکت های بزرگ قبل را یک تنه به چالش کشیده اند. اکوسیستم بازار نیز تقسیم کار را به صورت طبیعی در این بازار زیبا رقم زده است.

    اما ، در نبود سیستم های جهانی توزیع جهانی GDSs ، بازار صنعت حمل و نقل هوایی ایران به سمت آشفتگی غیر قابل مهاری خواهد رفت که توجه ویژه ، سازمان هواپیمایی کشوری را به عنوان نماینده حاکمیت و قانون گذار را می طلبد.

    *کارشناس حمل و نقل هوایی

    ۲۲۳۲۲۳/۱۷

  • شاهراههای فرار مالیاتی کی بسته می‌شوند؟

    شاهراههای فرار مالیاتی کی بسته می‌شوند؟

    به گزارش خبرنگار مهر، داستان شکل‌گیری حساب‌های اجاره‌ای در نظام بانکی ایران هنوز هم به پایان نرسیده است؛ این قصه همچنان ادامه دارد و بازیگران آن، علیرغم اینکه سایه سنگین نظارت‌ها را بر سر خود احساس می‌کنند؛ اما منافع ماندگاری‌شان آنقدر زیاد است که ریسک بالای کار را باز هم به جان می‌خرند و به کار خود ادامه می‌دهند.

    دو روی سکه حساب‌های اجاره‌ای

    در این میان دولت‌های مختلف هم اگرچه بارها و در مقاطع مختلف گام‌های جدیدی را برای مبارزه با حساب‌های نیابتی برداشته‌اند و دستورالعمل‌هایی را برای ساماندهی به این حساب‌های بانکی غیرشفاف صادر نموده‌اند؛ اما هنوز هم ردپای این حساب‌ها در اقتصاد ایران مشهود است و کار را به نحوی پیش برده است که اکنون برآوردها حکایت از فرارهای مالیاتی ۱۲۰ تا ۱۵۰ هزار میلیارد تومانی در اقتصاد ایران دارد.

    مدت‌ها است که آمارهای متفاوتی در رابطه با حساب‌های اجاره‌ای نیابتی به میان آمده و هنوز هم دقیقاً مشخص نیست که از این تعداد، چه بخشی ساماندهی شده و مسدود گردیده‌اند و چه بخشی هم هنوز به حیات خود ادامه می‌دهند. در واقع، بانک مرکزی در سال‌های ۹۶ و ۹۷ صحبت از وجود ۳۰۰ میلیون حساب بی‌هویت به میان آورد و کار ساماندهی آنها را رسماً کلید زد؛ اما هنوز هم مشخص نیست که چه تعداد حساب در این پروسه ساماندهی شده است؛ اما مهمتر از این فرآیند آن است که فرارهای مالیاتی از طریق حساب‌های اجاره‌ای اگر متوقف یا حداقل ساماندهی شوند، زمینه برای افزایش درآمدهای دولت نیز در شرایط کنونی اقتصاد ایران که بودجه به شدت با کسری مواجه است، فراهم خواهد شد.

    هر چند که حساب‌های بانکی به لحاظ اهمیت امنیتی، بسیار حائز اهمیت هستند؛ اما به هر حال این یک واقعیت است که مشخص نبودن صاحب هر کالایی می‌تواند باعث سو استفاده دیگران شود و این عملیات، صرفاً مرتبط با حساب‌های بانکی نیست؛ کارشناسان بر این باورند زمانی یک زمین بی‌صاحب باشد، دیگران می‌توانند با کشیدن یک حصار، از آن بهره ببرند یا یک ساختمان بی‌صاحب نیز، به مرور زمان، تخریب‌شده یا محل تجمع افراد پرحاشیه شود. پس حساب بانکی نیز از این ماجرا مستثنی نیست و وقتی که به هر دلیلی، نظام بانکی از هویت فرد یا در قید حیات بودن آن مطلع نباشد، دیگران می‌توانند از آن سود ببرند.

    روی دیگر سکه هم، عدم وجود اطلاعات درست برای یک حساب بانکی است که خود می‌تواند موجب سو استفاده مجرمین اقتصادی از آن برای پنهان کردن مفاسد اقتصادی شود. به عبارت دیگر، مفسدینی که برای مخفی کردن تراکنش‌های کلان خود، به استفاده از حساب اطرافیان یا اجاره حساب روی می‌آورند، مطمئناً از فرصت حساب بی‌هویت نیز بهره خواهند برد.

    شروع ساماندهی حساب‌های بانکی از سال ۹۵

    پس از گسترش حساب‌های بانکی و استفاده روزافزون مردم از کارت‌های بانکی برای انجام معاملات، تشخیص هویت صاحبان حساب‌ها موردتوجه قرار گرفته است که در همین راستا، از اواخر سال ۹۵ تحلیل، تولید و توسعه سامانه نهاب (نظام هویت سنجی اطلاعات مشتریان بانکی) در دستور کار بانک مرکزی قرار گرفت. در واقع، این سامانه با اتصال به داده‌های سازمان ثبت احوال، ثبت اسناد و اطلاعات بانک‌های تجاری امکان اعتبارسنجی مشتریان را فراهم می‌کند.

    در ادامه این فرآیند، بانک مرکزی وظیفه بروز رسانی این سامانه به‌صورت مدام را در آذر ۹۷ به بانک‌ها و مؤسسات غیر بانکی ابلاغ کرده و در نهایت، پایان فرصت بانک‌ها برای این بروز رسانی اردیبهشت ۹۷ اعلام شد و بانک مرکزی در این ماه بخش‌نامه مسدود کردن حساب‌های فاقد اطلاعات هویتی کامل را صادر می‌کند.

    در این میان، اولین آمار از وضعیت ساماندهی حساب‌های بی‌هویت در کشور به بانک ملی ایران بازمی‌گردد. طبق آمار ارائه‌شده، در حال حاضر ۹۵ درصد حساب‌ها در این بانک احراز هویت شده‌اند که این عدد در نگاه اول اگرچه رضایت‌بخش است، اما یک محاسبه سرانگشتی از ۵ درصد باقی‌مانده حساب‌ها، روی دیگر این آمار را نمایان می‌سازد

    علی شهیدی، کارشناس مسائل اقتصادی در گفتگو با خبرنگار مهر یکی از راه‌های تأمین کسری بودجه را برخورد با حساب‌های اجاره‌ای و دریافت مالیات از حساب‌های بانکی می‌داند و در نقدی به لایحه بودجه سال ۹۹ کل کشور می‌گوید: سال ۹۸ هم دولت با کسری بودجه مواجه بود که آن را از طریق خلق پول یا استفاده از منابع صندوق توسعه ملی رفع کرد.

    وی افزود: راه درست، افزایش درآمدهای دولت است؛ ضمن اینکه مالیات مهم‌ترین منبع درآمد دولت پس از نفت است و دولت می‌تواند با جلوگیری از فرارهای مالیاتی و برداشتن معافیت‌ها درآمد خود را افزایش دهد.

    حساب‌های اجاره‌ای شاهراه فرار مالیاتی کشور

    وی در خصوص انواع فرار مالیاتی و مجاری آن گفت: یکسری افراد کلاً مالیات نمی‌دهند و یکسری، همچون پزشکان، وکلا، طلافروشان نیز بسیار کم می‌دهند؛ اما از مهم‌ترین مجراهای فرار مالیاتی می‌شود، به استفاده از حساب‌های اجاره‌ای اشاره کرد.

    شهیدی در مورد روش فرار مالیاتی با حساب‌های اجاره‌ای گفت: افراد حقوقی یا حقیقی صاحب مشاغل، به جای استفاده از حساب‌های تجاری برای تراکنش‌های خود، از حساب شخصی استفاده می‌کنند و این‌گونه فرار مالیاتی انجام می‌شوند. البته ممکن است با سیستم‌های فعلی بانک مرکزی با افزایش تراکنش‌های یک حساب از یک حدی توسط این نهاد شناسایی شوند. برای همین این افراد برای فرار مالیاتی حساب دیگران را اجاره می‌کنند تا با آن‌ها تراکنش‌های خود را انجام دهند. درنتیجه هم مالیات را دور می‌زنند و هم شناسایی نمی‌شوند.

    دست‌کم ۱۵۰ هزار میلیارد توان فرار مالیاتی حساب‌های اجاره‌ای است

    این کارشناس اقتصادی حاصل این روش فرار مالیات را این‌گونه توصیف می‌کند: «سهم مشاغل از تولید ناخالص ۳۵ درصد است درحالی‌که ۴.۸ درصد از مالیات را می‌دهند. پیش‌بینی می‌شود بین ۱۲۰ تا ۱۵۰ هزار میلیارد فرار مالیاتی با استفاده از حساب‌های نیابتی داشته باشیم که با ساماندهی تراکنش‌های بانکی از آن جلوگیری می‌شود.»

    وی در مورد روش محاسبه این حجم از فرار مالیاتی گفت: از آنجا که تولید ناخالص کشور سالیانه ۴۸۰ میلیارد دلار است که اگر با دلار ۸ هزار تومانی محاسبه شود حدود ۳,۸۴۰ هزار میلیارد تومان ارزش داخلی آن است. اگر نرخ ۱۵ درصد را بر این حجم از تولید در کشور اعمال کنیم رقم مالیات، ۵۷۶ هزار میلیارد است درحالی‌که الآن ما ۱۵۰ هزار میلیارد می‌گیریم که اختلاف فاحشی با آنچه گفتم داشته دارد. اگر این رقم ۵۷۶ هزار میلیاردی را ۲۵۰ تا ۳۰۰ هزار میلیارد در نظر بگیرم بازهم ۱۵۰ هزار میلیارد فرار مالیاتی داریم.

    شهیدی در پاسخ به این سوال که آیا زیرساخت‌های لازم برای ساماندهی تراکنش‌های بانکی در کشور فراهم است، گفت: زیرساخت‌های لازم برای این بحث با توجه به پیشرفت‌های اخیر همانند سامانه نهاب و سیاح زیر فراهم است. درنتیجه ابزارهای لازم برای رصد و سوق کارهای تجاری به سمت حساب‌های غیرشخصی و مالیات ستانی موجود است. نهاد اصلی دراین‌بین بانک مرکزی است. بانک مرکزی با همین دو سامانه می‌تواند فعالیت‌های تجاری افراد را به سمت حساب‌های تجاری آن‌ها سوق دهد.

  • متقاضیان رمز پویا بخوانند

    به گزارش خبرگزاری خبرانلاین، بانک مرکزی با صدور اطلاعیه‌ای قطع رمز دوم ایستا در چند بانک دیگر را اعلام کرد.

     این بانک در اطلاعیه خود تاکید کرده است ،زمان قطع سرویس رمز دوم ایستا در سایر بانک‌ها نیز متعاقبا اعلام می‌شود.

    رمز پویا

    همچنین با توجه به سهولت دریافت رمز دوم پویا از طریق «پیامک» مشتریان بانکی می‌توانند با مراجعه به دستگاه خودپرداز بانک خود، این سرویس را فعال کنند.

    براساس این اطلاعیه رمز دوم ایستا در بانک‌های سپه، انصار، گردشگری، شهر، آینده و توسعه صادرات فردا نوزدهم بهمن‌ماه قطع می شود . مشروح این اطلاعیه را اینجا بخوانید. 

    ۲۲۳۲۲۳

  • کدام خودرو در یک هفته ۳۰ میلیون تومان گران شد؟

     به گزارش خبرآنلاین، در حالی که بازار خودرو از ابتدای سال جاری تا کنون در رکودی چشمگیر خزیده است اما دور جدید افزایش قیمت‌ها در بازار با شوک خریداران مواجه شده است.

     تنها در یک هفته قیمت کیاسراتو افزایشی ۳۰ میلیون تومانی را تجربه کرده از ۳۶۳ میلیون تومان به قیمت ۳۹۳ میلیون تومان رسیده است. این وضعیت حتی در بازار خودروهایی با قیمت‌های کمتر از صد میلیون تومان نیز به چشم می خورد. قیمت سمند با افزایشی ۹ میلیون تومانی از ۹۱ میلیون تومان به ۱۰۰ میلیون تومان رسیده است.

    خودرو

     فایل‌های اعلامی برای فروش خودروی پژو ۴۰۵ از افزایش ۷ میلیون تومانی قیمت پیشنهادی این خودرو دلالت دارد. در حالی که در ابتدای هفته قیمت این خودرو ۸۷ میلیون تومان اعلام شد، دیروز قیمت در فایل‌های اعلامی به ۹۴ میلیون تومان رسیده است. این وضعیت در خودروی پژو پارس بغرنج‌تر است. میزان افزایش قیمت این خودرو ۱۱ میلیون تومان برآورد می‌شود. قیمت این خودرو از ۱۱۰ میلیون تومان به ۱۲۱ میلیون تومان رسیده است.

     میزان افزایش قیمت در خودرویی چون پراید نیز چشمگیر است. پراید ۱۱۱ از ۶۱ میلیون تومان به ۶۶ میلیون تومان رسید و قیمت پراید ۱۳۱ از ۵۶ میلیون تومان به ۶۱ میلیون و پانصد هزار تومان رسیده است.

    تیبا دو که اول هفته گذشته به قیمت ۷۲ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان عرضه می‌شد امروز به قیمت ۷۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته می شود. رانا نیز با پذیرش افزایش ۶ میلیون تومانی به قیمت ۱۰۳ میلیون تومان در بازار عرضه شده است. دنا تیپ یک و دنا پلاس توربو با افزایش سیزده میلیون تومانی قیمت به ۱۴۵ میلیون و ۱۹۵ میلیون تومان رسیده‌اند.

     وزیر صنعت، معدن و تجارت پیش تر وعده افزایش تولید و کاهش قیمت ها را داده بود اما تاخت و تاز قیمت ها در بازار بی مشتری هنوز ادامه دارد.

    ۲۲۳۲۲۳

  • این خودروها در یک هفته ۵ تا ۳۰ میلیون تومان گران شدند

     به گزارش خبرآنلاین، در حالی که بازار خودرو از ابتدای سال جاری تا کنون در رکودی چشمگیر خزیده است اما دور جدید افزایش قیمت‌ها در بازار با شوک خریداران مواجه شده است.

     تنها در یک هفته قیمت کیاسراتو افزایشی ۳۰ میلیون تومانی را تجربه کرده از ۳۶۳ میلیون تومان به قیمت ۳۹۳ میلیون تومان رسیده است. این وضعیت حتی در بازار خودروهایی با قیمت‌های کمتر از صد میلیون تومان نیز به چشم می خورد. قیمت سمند با افزایشی ۹ میلیون تومانی از ۹۱ میلیون تومان به ۱۰۰ میلیون تومان رسیده است.

    خودرو

     فایل‌های اعلامی برای فروش خودروی پژو ۴۰۵ از افزایش ۷ میلیون تومانی قیمت پیشنهادی این خودرو دلالت دارد. در حالی که در ابتدای هفته قیمت این خودرو ۸۷ میلیون تومان اعلام شد، دیروز قیمت در فایل‌های اعلامی به ۹۴ میلیون تومان رسیده است. این وضعیت در خودروی پژو پارس بغرنج‌تر است. میزان افزایش قیمت این خودرو ۱۱ میلیون تومان برآورد می‌شود. قیمت این خودرو از ۱۱۰ میلیون تومان به ۱۲۱ میلیون تومان رسیده است.

     میزان افزایش قیمت در خودرویی چون پراید نیز چشمگیر است. پراید ۱۱۱ از ۶۱ میلیون تومان به ۶۶ میلیون تومان رسید و قیمت پراید ۱۳۱ از ۵۶ میلیون تومان به ۶۱ میلیون و پانصد هزار تومان رسیده است.

    تیبا دو که اول هفته گذشته به قیمت ۷۲ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان عرضه می‌شد امروز به قیمت ۷۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته می شود. رانا نیز با پذیرش افزایش ۶ میلیون تومانی به قیمت ۱۰۳ میلیون تومان در بازار عرضه شده است. دنا تیپ یک و دنا پلاس توربو با افزایش سیزده میلیون تومانی قیمت به ۱۴۵ میلیون و ۱۹۵ میلیون تومان رسیده‌اند.

     وزیر صنعت، معدن و تجارت پیش تر وعده افزایش تولید و کاهش قیمت ها را داده بود اما تاخت و تاز قیمت ها در بازار بی مشتری هنوز ادامه دارد.

    ۲۲۳۲۲۳

  • آغاز پیش فروش ۹ محصول ایران خودرو از ۱۹ بهمن +جدول

    آغاز پیش فروش ۹ محصول ایران خودرو از ۱۹ بهمن +جدول

    به گزارش خبرآنلاین، شرایط پـیش فـروش تعدادی از محصولات ایران خودرو در ساعت ۱۱ صبح روزشنبه مورخ ۹۸/۱۱/۱۹ آغاز خواهد شد.

    در این طرح فروش تنظیم صلحنامه در این امکانپذیر نیست و  مشتریانی که در ۱۸ ماه گذشته در شرکت های ایران خودرو و سایپا اقدام به ثبت نام نموده اند و یا دراین مدت خودرو تحویل گرفته اند مجاز به ثبت نام دراین بخشنامه نخواهند بود.

    جزئیات این طرح فروش به شرح زیر است:

    گروه صنعتی ایران خودرو , خودرو , پیش فروش خودرو ,

      

    ۲۲۳۲۲۳

  • هزینه ساخت هر کیلومتر از بزرگراه همت_کرج چقدر است؟

    به گزارش خبرآنلاین به نقل از وزارت راه وشهرسازی، منوچهر رحمانی مدیرکل دفتر امور مجریان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در جریان بازدید معاون برنامه ریزی و توسعه منابع وزارت راه از پروژه بزرگراه همت- کرج از تکمیل این پروژه تا پایان اسفند  سال جاری خبر داد.

    رحمانی در این باره توضیح داد: این پروژه بیشترین میزان تملک را در بین پروژه های کشور داشته است، باید از وسط ۴ پادگان رد می شدیم و از سوی دیگر نیاز به خریداری ۲۵۰ خانه بود. خانه هایی که بعد از انقلاب ساخته شده و معمولا سند نداشتند، همچنین تنش های اجتماعی بسیاری هم وجود داشت.

    او با اشاره به این که به دلیل مشکلات بسیار، شورای تامین به موضوع ورود پیدا کرد، توضیح داد: علی رغم اینکه طول پروژه ۱۵ کیلومتر بود اما حدود ۱۲ میلیون متر مکعب عملیات خاکی داشت که در احداث کمربندی جنوب به طول ۱۲۵ کیلومتر هم چنین عملیات خاکی نداشتیم. در مجموع از ۱۵ کیلومتر پروژه ۵ کیلومتر آن طی سال های گذشته اتمام و اکنون زیر ترافیک قرار دارد. ۱۰کیلومتر دیگر باقی مانده هم تا ۱۵ اسفند به اتمام  می رسد.

    اتوبان همت- کرج

    به گفته رحمانی هزینه ساخت این ۱۵ کیلومتر حدود ۶۴۰ میلیارد تومان است که از این میزان تا الان ۲۳۰ میلیارد هزینه تملک بوده و برخی پرونده ها نیز در مسیر دادگاه است، همچنین به طور متوسط ساخت هر کیلومتر ۲۷ میلیون تومان هزینه داشته است.

    وی افزود: همزمان با شروع این پروژه، ساخت کمربندی شمال را نیز طی امضای تفاهم نامه ای با شهرداری شروع کرده ایم.

    وی با اشاره به این که پروژه بزرگراه همت_کرج از سال ۹۲ شروع شد، تصریح کرد: در نقشه اولیه کرج به امام حسین (ع) وصل می شد اما اکنون اصلاح شده و یک رینگ شمالی دارد. این رینگ شمالی۶ تقاطع دارد که ترافیک را از شمال کرج به بلوارهای کرج تخلیه می کند و در ادامه باید به آبیک اتصال پیدا کند.

    مدیرکل دفتر امور مجریان ادامه داد: کنارگذر قیامدشت و پاکدشت را نیز داریم که به شوشتری و جنوب بزرگراه امام علی(ع) وصل و به رینگ کنار گذرجنوبی وصل می شود.

    گفتنی است این پروژه که در ادامه بزرگراه همت بوده و با اتصال بزرگراه شمالی به ادامه بزرگراه همت با طول ۱۵ کیلومتر در شمال کرج احداث می‌شود، ارتباط شهر کرج و تهران را در کوتاه‌ترین مسیر ممکن و با کمترین ترافیک میسر می‌کند.

    ۲۲۳۲۲۳

  • خانه‌ها و خودروها از چه سقف قیمتی مشمول مالیات جدید شدند؟

     پارسا در گفتگو با خبرآنلاین تاکید کرد: آنچه کمیسیون تلفیق پیشنهاد داده است، در حقیقت مالیات بر اصل ثروت است، به عبارت دیگر ما دو نوع مالیات در حوزه مسکن داریم، یکی مالیات بر نقل و انتقال که مالیاتی فراگیر است و همه افراد در زمان فروش خانه باید این مالیات را پرداخت کنند، حالا چه واحد مسکونی یا خودرو لوکس باشند یا نباشند اما مالیات پیشنهاد شده از سوی کمییون تلفیق، مالیاتی است که بر اصل ثروت تلقی می‌شود.

     وی تاکید کرد: این موضوع قبلا نیز در قانون وجود داشته اما اجرایی نشده است، با این حال این مصوبه می تواند آغازی باشد بر دریافت مالیات از اصل ثروت که اقدام مثبت و مفیدی است.

     این مقام مسئول در جواب این سئوال که آیا شرایط اجرای این مصوبه وجود دارد یا خیر؟ گفت: بی‌تردید این امکان وجود دارد و با تصویب مجلس مصوبه مذکور اجرایی خواد شد.

    مالیات

    پارسا اضافه کرد: این مالیات در یک سال باید دریافت شود از این رو زمان کافی برای تدوین دستورالعمل و اجرایی کردن این موضوع وجود دارد.

    مبنای لوکس بودن خانه و خودرو چیست؟

    خودروی لوکس یا خانه لوکس به چه خودرو و واحد مسکونی اطلاق می شود؟ این سئوال را کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی در مصوبه اخیر خود پاسخ داده است. بر اساس مصوبه کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی و در صورت تصویب مجلس شورای اسلامی در سال اینده خودروهایی که قیمت بالاتر از یک میلیارد تومان دارند و واحدهای مسکونی که قیمت بالاتر از ۱۰ میلیارد تومان دارند، مشمول پرداخت مالیات ویژه، یا همان مالیات بر ثروت خواهند شد. به این ترتیب در سال آینده مالک خانه‌ای با ارزش ۱۵ میلیارد تومان باید سالانه پنج میلیون تومان مالیات پرداخت کند، اگر خانه‌ای ۲۵ میلیارد تومان ارزش داشته باشد صاحب آن باید سالانه ۲۵ میلیون تومان مالیات بپردازد.

    در عین حال بر این اساس، خودروی سه میلیارد تومانی، مالیات سالانه ۱۵ میلیون تومان و خودروی پنج میلیارد تومانی نیز مالیات سالانه ۳۰ میلیون تومان را باید پرداخت کند.

    سازوکار پرداخت مالیات چگونه است؟

    طبق پیش‌بینی‌های صورت گرفته، وزارت مسکن، راه، سازمان ثبت اسناد، شهرداری‌ها و وزارت صنعت موظف‌اند امکان دسترسی برخط به اطلاعات مالکیت املاک و نیروی انتظامی موظف است امکان دسترسی برخط اطلاعات مالکیت خودروها را برای سازمان امور مالیاتی کشور فراهم کنند. سازمان امور مالیاتی مکلف است نسبت به تعیین دارایی‌های مشمول و ارزش آنها حداکثر تا پایان خرداد اقدام و مراتب را به ‌نحو مقتضی به اطلاع اشخاص مشمول برسانند. طبق این مصوبه همه مشمولان حقیقی و حقوقی مکلفند مالیات مربوط به هر یک از واحدهای مسکونی و خودروهای مشمول تحت تملک خود و افراد تحت تکفل را حداکثر تا پایان بهمن‌ پرداخت کنند.

    تعویض پلاک خودروها و ثبت نقل و انتقال املاکی که به موجب این بند برای آنها مالیات وضع‌ شده، قبل از پرداخت بدهی مالیاتی مورد انتقال شامل مالیات بر دارایی، نقل و انتقال قطعی و اجاره ممنوع است. متخلف از حکم این جزء، در پرداخت مالیات متعلقه مسئولیت تضامنی خواهد داشت.

    نسبت‌ها چگونه تعیین شده است؟

    طبق پیش‌بینی‌های صورت گرفته مقرر است واحد مسکونی با ارزش روز معادل ۱۰ میلیارد تومان و بیشتر به نرخ زیر مشمول مالیات می‌شود:

    ۱ ــ نسبت به مازاد ۱۰ تا ۱۵ میلیارد تومان، یک در هزار

    ۲ ــ نسبت به مازاد ۱۵ تا ۲۵ میلیارد تومان، دو در هزار

    ۳ ــ نسبت به مازاد ۲۵ تا ۴۰ میلیارد تومان، سه در هزار

    ۴ ــ نسبت به مازاد ۴۰ تا ۶۰ میلیارد تومان، چهار در هزار

    ۵ ــ نسبت به مازاد ۶۰ میلیارد تومان به بالا، پنج در هزار

    در عین حال مالیات خودروهای لوکس با قیمت بالاتر از یک میلیارد تومان نیز به این شرح مشخص شده است.

    ۱ ــ نسبت به مازاد یک تا ۱.۵ میلیارد تومان، ۰.۵ درصد

    ۲ ــ نسبت به مازاد ۱.۵ تا سه میلیارد تومان، یک درصد

    ۳ ــ نسبت به مازاد سه میلیارد تومان به بالا، ۱.۵ درصد

    کدام بخش‌ها معاف هستند؟

    بر اساس مصوبه کمیسیون تلفیق واحدهای مسکونی در حال ساخت، املاک و خودروها در سال تملک، واحد مسکونی و خودرو متعلق به اشخاص موضوع ماده ۲ قانون مالیات‎های مستقیم و خودروهای تولید داخل قبل از فروش توسط  کارخانه‌های سازنده و بالاخره خودروی وارداتی قبل از ورود توسط نمایندگان رسمی مشمول دریافت این مالیات نخواهند بود.

    ۲۲۳۲۲۳