برچسب: دولت

دولت

  • یـارانه نقـدی دوم را چه کسـانی می‌گیـرند؟

    یـارانه نقـدی دوم را چه کسـانی می‌گیـرند؟

    به گفته میدری در مجموع نزدیک به ۶۰ میلیون نفر در قالب ۱۷ میلیون و ۷۰۰ هزار خانوار، ۲۴۲۰ میلیارد تومان اعتبار حمایت معیشتی را دریافت کرده‌اند. توضیحات این مقام وزارت رفاه نشان می‌دهد که نزدیک به ۷ میلیون خانواری که یارانه نقدی را دریافت می‌کنند، در دایره شمول بسته حمایت معیشتی قرار نگرفته‌اند. چراکه در حدود ۲۴ میلیون خانوار در کشور یارانه نقدی به‌صورت ماهانه دریافت می‌کنند که به ۷۸ میلیون نفر می‌رسد. پس این تصور درست نیست که هر فردی که یارانه نقدی دریافت می‌کند، لزوما مشمول دریافت بسته حمایتی نیز است. چراکه برخلاف یارانه نقدی که به کل کشور پرداخت می‌شده، دولت این‌بار تصمیم گرفته بسته حمایتی را صرفا به افراد نیازمندتر جامعه پرداخت کند که البته تعداد آنها کم نبوده و به حدود سه‌ چهارم کل جمعیت کشور می‌رسد. اما با این‌حال برخی از مردم معتقدند دولت در شناسایی وضعیت رفاهی آنها دچار خطا شده و آنها مستحق دریافت بسته حمایتی هستند.

    یـارانه نقـدی دوم را چه کسـانی می‌گیـرند؟

    مشخصات جمعیتی مشمولان

    از نظر میدری، یک علت این برداشت، این است که درکی که افراد از وضعیتشان دارند با وضعیتی که در جامعه وجود دارد، متفاوت است. مردم از اینکه با درآمدشان در کجای جامعه و کدام دهک قرار می‌گیرند، درک مشترکی ندارند. مثلا یکی از داده‌های رسمی که از سوی میدری اعلام شده، نشان می‌دهد خانواری با درامد بیش از ۴ میلیون تومان در ماه، در ۳ دهک بالایی جامعه قرار می‌گیرد که می‌تواند وضعیت بد درآمدی کل جامعه را نشان دهد. داده‌های مرکز آمار نیز تایید می‌کند که درامد خانوارهایی که در دهک هفتم قرار دارند، حدود ۳ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان در سال گذشته بوده است. این اعداد، احتمالا با درک افراد از وضعیت درآمدی جامعه متفاوت است. داده دیگری که می‌تواند وضعیت رفاهی افراد جامعه را نشان دهد، تعداد افراد دارای خودرو است. به گفته میدری، در خانوارهای یارانه‌بگیر ۲۳ میلیون خودرو به نام افراد است و ۱۱ میلیون و ۹۰۰ هزار خانوار هیچ خودرویی ندارند. یعنی ۵۱ درصد خانوارهای ایرانی بدون خودرو هستند. علاوه بر این داده‌های ارائه شده از سوی معاون وزیر رفاه نشان می‌دهد که حدود ۸ میلیون و ۸۰۰ هزار خانواده، ارزش خودرویشان کمتر از ۵۰ میلیون تومان است و خودروهایی مانند پیکان و پراید دارند. بنابراین ۷۰ درصد خانوارهای جامعه فاقد خودرو هستند یا خودروی آنان زیر ۵۰ میلیون تومان ارزش دارد. نتیجه‌ای که از این داده‌ها به‌دست می‌آید این است که اگر کسی مثلا پژو صفر داشته باشد در دهک بالاتر قرار می‌گیرد. البته وزارت رفاه تنها خودرو را ملاک نگرفته است.

    مبنای تشخیص ۳ دهک بالا

    توضیحات معاون رفاه اجتماعی وزارت تعاون،کار  و رفاه اجتماعی نشان می‌دهد که این وزارتخانه برای تشخیص دهک‌های بالای جامعه بیشتر از اطلاعاتی استفاده کرده که نیاز به اجازه افراد نداشته است؛ اطلاعاتی چون ملک و خودرو. دسته دومی از شاخص‌ها موجود هستند که استفاده از آنها مشروط به اجازه افراد است، همچون اطلاعات حساب‌های بانکی و بازار سهام. با این حساب، اگر خانواده‌ای هم دارای خودرو و هم خانه بوده و تعداد شاغلان آنها نیز بیش از یک نفر بوده است، احتمالا در دهک‌های بالایی قرار گرفته و جزو کاندیداهای حذف از فهرست بوده‌اند.

    به گفته میدری، چند دسته شاخصبرای سنجش وسع افراد در این طرح به‌کار گرفته شده است که میانگین امتیاز وزنی این شاخص‌ها، مشمول بودن یا نبودن افراد را تعیین کرده است. دسته اول شاخص‌ها، به دارایی افراد مربوط بوده که شامل ملک و خودرو است.  دسته دوم، احکام حقوقی است که افراد به شکل ماهانه دریافت می‌کنند. احکام حقوقی کارکنان بخش دولتی در وزارت اقتصاد و کارکنان بخش خصوصی در سازمان تامین اجتماعی موجود است. دسته سوم، نیز نوع شغلی است که افراد جامعه در آن مشغول به کار هستند؛ مثلا در جامعه پزشکان عموما درآمدها بالا است، اما به گفته میدری این باعث نشده که فرضا اگر حقوقماهانه پزشکی در حد ۳ میلیون تومان باشد، نادیده گرفته شود. یا اینکه اگر فردی عضو هیات‌مدیره شرکتی باشد، اطلاعات آن به‌واسطه اداره ثبت شرکت‌ها در دسترس است. همچنین اطلاعات تسهیلات بانکی که افراد در طول سال دریافت کرده‌اند نیز در اختیار وزارت تعاون،کار  و رفاه اجتماعی قرار می‌گیرد. سفرهای خارجی نیز از دیگر ملاک‌هایی است که وزارت رفاه را در تشخیص افراد غیرمشمول یاری کرده است. مجموعه این شاخص‌ها با هم ترکیب و افراد براساس آن رتبه‌بندی می‌شوند. البته توضیحات میدری حاکی از این است که یکسری قاعده‌های کلی نیز در این آزمون موجود بوده است؛ فرضا مالکیت خودروی بالای ۲۵۰ میلیون تومان باعث حذف از طرح معیشتی می‌شود. یا اگر ارزش ملک بالاتر از یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان در تهران و ۹۰۰ میلیون تومان در شهرستان‌ها باشد، خانوار را از لیست دریافتی‌های سبد معیشتی خارج می‌کند. در مورد احکام حقوق نیز، حقوق بالای ۵ میلیون تومان، باعث حذف فرد از طرح می‌شود. همچنین دیروز وزیر رفاه اعلام کرد که افرادی که سه سفر خارجی غیر زیارتی در سال داشته‌اند، جزو افراد با تمکن مالی به‌شمار رفته و مشمول دریافت بسته معیشتی نشده‌اند. البته این احکام کلی به این معنا نیست که تمامی ۲۴ میلیون فرد حذف شده، یا ملک بالای ۹۰۰ میلیون در شهرستان، یا حقوق بالای ۵ میلیون تومان یا خودروی بالای ۲۵۰ میلیون تومان داشته‌اند. بلکه افرادی هم که امتیاز وزنی آنها از کل شاخص‌های ملک و حساب بانکی و خودرو، در رتبه بالا قرار گرفته، از لیست افراد واجد این طرح خارج شده‌اند. در واقع این شاخص‌ها صرفا یک رتبه‌بندی را انجام داده و صفی ایجاد شده که هرکس که در انتهای صف قرار گرفته، از لیست یارانه‌بگیران خارج بوده است. به زبان دیگر، معنی خارج ماندن از سبد معیشتی دولت، این نیست که افراد دارای وضعیت رفاهی مطلوبی هستند، بلکه به این معنی است که وضعیت رفاهی‌ این افراد به احتمال زیاد از تمام ۶۰ میلیون نفری که بسته معیشتی گرفته‌اند، بهتر بوده است. به همین علت بسیاری از مردم که از نظرشان وضع خوبی هم ندارند، بسته معیشتی نگرفته‌اند. به گفته میدری در سیستان و بلوچستان، خراسان جنوبی و خراسان شمالی در حدود ۸۰ درصد خانوارها مشمول بسته حمایتی بوده‌اند؛ درحالی‌که این عدد در استان تهران در حدود ۵۰ درصد و در شهر تهران زیر این رقم بوده است.

  • داستان خودروی هیبریدی در ایران

    داستان خودروی هیبریدی در ایران

     

     

     

    داستان خودروی هیبریدی در ایران/ سرانجام این خودروها در کشور به کجا رسید؟

     امروز خودروهای هیبریدی در جهان به عنوان نوعی از خودروها که عمدتا به صورت تلفیقی از سوخت بنزین و انرژی الکتریکی استفاده می‌کنند کاملا رایج شده‌اند. در ایران هم تلاش‌هایی برای ساخت خودروی هیبریدی انجام شده که البته هنوز خروجی تجاری قابل توجهی نداشته است.
     نحوه کارکرد خودروهای هیبریدی
    در خودروهای معمولی با موتور درون‌سوز بنزینی انرژی لازم برای حرکت از طریق سوختن بنزین تامین می‌شود اما در خودروهای هیبریدی نیروی برق موتور الکتریکی را فعال می کند و باعث حرکت خودرو می‌شود. البته خودروهای هیبریدی معمول هر دو نوع موتور بنزینی و الکتریکی را دارند. موتور بنزینی کوچک‌تر و سبک‌تر است و عمدتا در سربالایی‌ها به کمک موتور الکتریکی می‌آید. به طور کلی خودروهای هیبریدی به چند دسته تقسیم می‌شوند:اول خودروهای هیبریدی که به وسیله موتور احتراقی و انرژی حاصل از آن شارژ می‌شوند.دوم خودروهایی که انرژی مورد نیاز برای ذخیره در باتری ها را از طریق جذب انرژی حاصل از ترمز خودرو به دست می آورند.سوم خودروی هیبریدی که به صورت مستقل و از درگاه های برق مخصوص شارژ می شود.همچنین در این مدل خودرو، موتور بنزینی همیشه روشن نیست و مثلا هنگام پارک یا توقف در ترافیک، موتور خاموش می شود و موتور الکتریکی فعال و روشن باقی می‌ماند، درنتیجه سوخت کمتری مصرف می‌شود.
     
    خودروهای هیبریدی ایرانی
    در تلاش‌هایی که برای ساخت خودروی هیبریدی و الکتریکی در ایران انجام شده است چند مورد تا مراحل آزمایش نهایی و رونمایی هم پیش رفته اما به خروجی تجاری نرسیده است. در ادامه به چند خودروی برقی ایرانی که تا کنون ساخته شده‌اند نگاهی انداخته‌ایم.
     خودروی تمام‌الکتریکی «قاصدک نصیر»
    قاصدک نصیر یک خودروی تمام الکتریکی ساخته شده توسط دانشگاه خواجه نصیر است که در سال ۸۸ معرفی شد. در مدل‌های اخیر چراغ‌های جلو از خودروی تیبا و چراغ‌های عقب از پراید ۱۱۱ گرفته شده و تغییراتی در فرم خودرو لحاظ شده است. این خودرو  بیش از ۹۰ کیلومتر را با هر بار شارژ طی می کرد و به سرعت بالای ۹۰ کیلومتر بر ساعت هم می رسید. یک سیستم تأمین انرژی خورشیدی ۷۰ واتی در خودرو وجود دارد که صفحه خورشیدی روی سقف نصب شده‌است و وظیفه آن تأمین برق امکانات داخل کابین این خودروست. سیستم ترمز خودروی قاصدک ترکیبی از ترمز الکتریکی و مکانیکی است.
      
    خودروی برقی یوز

    خودروی «یوز» با قابلیت طی ۲۰۰ کیلومتر مسافت با سه ساعت شارژ و سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت توسط فناوران دانشگاه آزاد اسلامی قزوین طراحی و ساخته شده است. این خودروی شارژی که ۱۲۰ سانتی متر عرض و ۲ متر طول و ۴۰۰ کیلوگرم وزن دارد می‌تواند مشکلات پارک در خیابان‌ها را کاهش دهد و هیچ‌گونه آلودگی زیست محیطی ایجاد نکند. هم اکنون نمونه اولیه این خودرو بدون ایربگ طراحی شده است، اما طراحان آن قصد دارند در نمونه‌های بعدی ایربگ نیز روی آن نصب کنند. حضور رئیس جمهور در رونمایی از این خودرو در دی ماه ۱۳۹۵ احتمال تولید انبوه آن را افزایش داده بود اما هنوز از تولید آن خبری نیست.

    خودروی شارژی یاس
    طرح مفهومی خودروی دونفره برقی دانشگاه علم و صنعت با نام «یاس» هم چندی پیش رونمایی شد. این خودرو مناسب برای حمل و نقل شهری است که دارای ظرفیت دوسرنشین بوده و راهکار مناسبی برای کاهش آلودگی و ترافیک شهری به شمار می‌رود. حداکثر سرعت این خودرو ۴۵ کیلومتر در ساعت بوده و با یک بار شارژ باتری قادر به پیمودن ۱۰۰ کیلومتر است. در این خودرو می‌توان از هر دو نوع باتری لیتیوم یونی و سرب اسیدی موجود در بازار استفاده کرد و شارژ آن نیز بسیار آسان و در پارکینگ خانه انجام می‌شود.
    خودروی هیبریدی مپنا
    خودروی هیبریدی مپنا با تغییراتی در پیشرانه خودروی پژو ۴۰۵ طراحی شده است. به گفته شرکت مپنا این خودرو با سه ساعت شارژ می تواند ۵۵ کیلومتر را  در شرایط ایده آل طی کند. شتاب اولیه این خودرو می‌تواند به سرعت ۲۴۰ کیلومتر برساعت برسد. در حقیقت خودروی ۴۰۵ به نمایش درآمده، از یک سامانه برقی بنزینی استفاده می‌کند که به گفته مپنا قابل نصب روی انواع خودروهای داخلی و خارجی است. هزینه ساخت این سامانه بین ۲ تا ۸ هزار دلار تخمین زده می‌شود.

    چرا خودروهای هیبریدی ایران تجاری نمی‌شوند؟

    استفاده از خودروهای برقی در ایران با چالش‌های مختلفی مواجه بوده است. کمبود نیروی متخصص انسانی و تجهیزات مهم‌ترین مشکل در فراگیر شدن استفاده از این خودروهاست. چرا که خودروهای هیبریدی و برقی از فناوری بالایی برخوردار هستند و تعمیر و نگهداری‌شان نیازمند سرمایه‌گذاری جدی و تربیت نیروی متخصص انسانی است. چالش دیگر این که ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی تا حد زیادی بر شبکه توزیع برق متکی هستند. شارژ این خودروها به عنوان یک بار جدید برای شبکه قدرت مطرح است و کنترل نشدن آن ممکن است امنیت شبکه را به خطر بیندازد. بخشی از این خودروهای الکتریکی که رونمایی شده‌اند در دل شرکت‌های خودروسازی بوده‌اند و خودروسازها نمونه‌های بنزینی خودروهای خود را تبدیل به نمونه برقی کرده‌اند اما برای خودروساز صرفه اقتصادی ندارد تا این خودرو را به بازار عرضه کند. در کشور هم زیرساخت کافی برای تولید باتری باکیفیت وجود ندارد. در خودروهای برقی که با پلتفرم بنزینی تولید شده‌اند، با مشکلاتی مانند وزن روبه رو بوده‌ایم و از باتری‌هایی در این خودروها استفاده می‌شود که بسیار گران است. ضمنا برخی از خودروهای برقی که در کشور رونمایی شده‌اند با گلوگاهی مثل شماره‌گذاری برخورد کردند که این البته از طرفی وابسته به این است که سازمان استاندارد هم این خودروها را بررسی و در صورت احراز صلاحیت آن‌ها را تایید کند.

    ۲۳۲۳

  • شما نظر بدهید/ تجربه و سئوالات شما درباره رمز دوم پویا چیست؟

    شما نظر بدهید/ تجربه و سئوالات شما درباره رمز دوم پویا چیست؟

    به گزارش خبرآنلاین، رمز دوم پویا یا یک‌بار مصرف رمزهایی هستند که در جریان پرداخت‌های اینترنتی و سایر پرداخت‌های بدون حضور کارت، به عنوان رمز مشتری وارد می‌شوند و قرار است که با جایگزینی آن‌ها به جای رمز دوم‌های ثابت، مدت زمان اعتبار هر رمز ۶۰ ثانیه باشد و پس از آن فاقد اعتبار است و باید رمز جدیدی دریافت شود.

    رمز دوم

     شما کاربران خبرآنلاین تجربه و سئوالات خود را درباره رمز دوم پویا با خبرآنلاین در میان بگذارید . کاربران می توانند دیدگاه خود را در بخش نظرات ثبت کنند.

    ۲۲۳۲۲۳

  • استم سل؛ جادوی نسل سوم شامپوها فاقد مواد مضر

    استم سل؛ جادوی نسل سوم شامپوها فاقد مواد مضر

    استفاده از شامپوهای بی‌کیفیت و نه چندان مرغوب می‌تواند مشکلات متعددی را برای سلامتی پوست و مو شما ایجاد کند. افزایش میزان ریزش مو، التهاب پوستی، خشکی، بدحالتی و کدر شدن رنگ مو از جمله این موارد هستند. علاوه بر این، اگر میزان مواد مضر موجود در شامپوها بیش از اندازه باشد ممکن است آسیب‌های جدی‌تری مانند تخریب لایه‌های محافظتی پوست کف سر و حتی افزایش احتمال بروز سرطان را به دنبال داشته باشد.

    آیا شامپو واقعا باعث ریزش مو می‌شود؟

    در ترکیبات شامپوهای معمولی و نه چندان مرغوب بازار از مواد مضری مانند سورفکتانت‌های آنیونیک سولفاته و سولفونه اتوکسیله استفاده می‌شود. این مواد در واقع فعال کننده‌های سطحی هستند که در طیف گسترده‌ای از محصولات شوینده و پاک کننده‌های صنعتی مورد استفاده قرار گرفته و تعیین کننده میزان کف و قدرت پاک کنندگی یک شوینده صنعتی یا بهداشتی هستند.

    سورفکتانت‌های سولفاته در بلند مدت بر روی ساختار شیمیایی پروتئین‌ها در سلول شده که در نهایت بر روی خاصیت ترمیم کنندگی سلول‌ها اثر منفی خواهد گذاشت. شکنندگی و وزشدگی موها، التهاب و سوزش چشم و پوست و همچنین وارد آوردن آسیب‌های جدی به فولیکول یا پیاز مو از جمله مشکلاتی هستند که این مواد می‌توانند برای مو و پوست کف سر ایجاد کنند.

    اگرچه معمولا میزان ماندگاری شامپو بر روی موها و پوست کف سر خیلی کم است اما در بلند مدت و با نفوذ این مواد مضر به فولیکول‌های مو مشکلاتی مانند تضعیف پیاز مو و در نتیجه افزایش ریزش مو را شاهد خواهید بود.

    با نسل سوم شامپوها آشنا شوید

    شامپوهای نسل سوم که به تازگی به بازار ایران نیز راه پیدا کرده‌اند در واقع با استفاده از جدیدترین تکنولوژی‌های موجود و تحقیقات و آزمایشات متعدد، استفاده از مواد مضر را به حداقل و حتی صفر رسانده و می‌توان با خیال آسوده از آنها استفاده کرد.

    مهمترین نکته در خصوص این نسل جدید از شامپوها حذف فعال کننده‌های سطحی مضر مانند سولفات‌، آنیونیک و کاتیونیک، ترکیبات پارابنی و آمین‌ها است. تکنولوژی منحصر به فرد تولید، به همراه فرمولاسیونی غنی از پاک کننده‌ها و نرم کننده‌های طبیعی و بی ضرر باعث شده‌اند تا این شامپوها کمترین میزان خشونت را ارائه دهند.

    در این رابطه تستی تحت عنوان زئین وجود دارد که برای تعیین میزان حساسیت‌زایی سورفکتانت‌های موجود در شوینده‌ها و پاک کننده‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد. معمولا نتایج قابل قبول در تست زئین برای شامپوهای مناسب بزرگسالان کمتر از ۴۰۰ و برای کودکان نیز کمتر از ۱۵۰ قرار می‌گیرد. هر چه این عدد پایین‌تر باشد نشان دهنده این است که اثر مخرب شامپو بر روی مو یا پوست کف سر کمتر بوده و ماده شوینده علیرغم قدرت پاک کنندگی مناسب آسیبی نیز به موها وارد نمی‌کند.

    استم سل (Stem Cell) یکی از شامپوهای نسل سوم است که با قیمت بسیار مناسبی به بازار عرضه شده است. شامپو استم سل در انواع مختلفی برای استفاده بزرگسالان و کودکان تولید شده و با توجه به نوع موهای خود (خشک، آسیب دیده و چرب) می‌توانید از آنها استفاده کنید.

    شامپو استم سل چه مزایایی دارد؟

    شامپو استم سل فاقد هر گونه فعال کننده سطحی سولفاته بوده و به همین دلیل با اولین استفاده متوجه سبکی و ملایمت فوق‌العاده بالای آن خواهید شد. این شامپو در تست زئین نتایج بسیار عالی نزدیک به عدد صفر را به ثبت رسانده و کمترین میزان حساسیت، خارش و التهاب پوست و چشم‌ها را به دنبال خواهد داشت.

    در ترکیبات شامپو استم سل از هیچگونه مواد نگهدارنده پارابنی یا غیر پارابنی استفاده نشده و در بلند مدت باعث سرطان‌زایی یا مشکلات جدی در زمینه تخریب سلول‌های پوستی کف سر نمی‌شود. علاوه بر این به لطف استفاده از ترکیبات طبیعی و بی ضرر در این شامپو شاهد هیچگونه اختلال در تعادل هورمونی نبوده و در نتیجه مشکلاتی نظیر ریزش مو یا چربی، خشکی و یا بی‌حالتی موها را کمتر شاهد خواهید بود. علاوه بر این، استفاده از شامپو استم سل در کنار انواع ماسک مو باعث آبرسانی و تقویت بیشتر موها میشود.

    ساختار فلسی سطح تارهای مو هنگام شستشو با شامپو استم سل و به طور کلی شامپوهای نسل سوم به خوبی بسته شده و بر روی هم قرار می‌گیرند که باعث براقیت، نرمی و شانه‌پذیری فوق‌العاده موها می‌شود. علاوه بر این در صورتی که قصد ترمیم آسیب دیدگی‌های بعد از کراتینه، دکلره و رنگ کردن مو را داشته باشید، این شامپو تا حدی زیادی می‌تواند به شما کمک کند.

    بسیاری از تولید کنندگان شامپوهای معمولی بازار برای افزایش میزان غلظت شامپو از عناصری مانند نمک استفاده می‌کنند که برای مو و پوست کف سر آسیب‌هایی را به دنبال دارد. علاوه بر این، شامپو استم سل از هیچگونه مواد کاندیشنری یا نرم کننده اضافی و شیمیایی برخوردار نبوده و فرمولاسیون دقیق و هوشمند آن به صورت ذاتی می‌تواند لطافت و نرمی بسیار خوبی را برای موهای شما به همراه داشته باشد.

    شامپو Stem Cell برای چه کسانی مناسب است؟

    اگرچه شامپوهای برند استم سل برای کاربردهای خاص نظیر جلوگیری از شوره و ریزش مو و یا موهای رنگ شده تولید می‌شود اما به طور کلی مزایای گفته شده در تمامی شامپوهای این کمپانی وجود دارند.

    شامپوی ضد ریزش استم سل با بهره‌گیری از مواد فعال، آنزیم ۵-آلفا-ردوکتاز را مهار نموده و از تبدیل شدن تستسترون به دی‌هیدروتستوسترون جلوگیری می‌کند. این آنزیم به خصوص در آقایان نقش اساسی در ریزش مو داشته و بنابراین افرادی که از ریزش مو بدون علل زمینه‌ای خاص رنج می‌برند با استفاده از این شامپو می‌توانند شاهد کاهش میزان ریزش موهای خود باشند.

    این شامپو برای پیشگیری از موخوره، خشکی مو و تقویت، رطوبت‌رسانی، آبرسانی و احیای موهای آسیب دیده توصیه می‌شود. حتی اگر موهایتان در حال حاضر هیچ مشکلی ندارد باز هم می‌توانید از این شامپو نسل سوم به صورت روزانه استفاده نموده و لطافت، درخشندگی و شانه‌پذیری موها را افزایش دهید.

    از کجا تهیه کنیم؟

    فروشگاه اینترنتی مو تن رو تنوع گسترده‌ای از محصولات استم سل را با کمترین قیمت عرضه می‌کند. این برند به صورت تخصصی در زمینه تولید شامپوهای نسل سوم فعالیت نموده و محصولات آن راهکاری مناسب برای بهبود مشکلاتی نظیر ریزش مو، شوره و پیشگیری از خشکی و موخوره به حساب می‌آید.

    ۲۱۲۱

  • رشد قیمت دلار ادامه دارد

    رشد قیمت دلار ادامه دارد

     

    رشد قیمت دلار ادامه دارد/ یورو میانه کانال ۱۳ هزار تومان ایستاد

     به گزارش خبرآنلاین، امروز هر دلار آمریکا با رشدی برابر با دویست تومان نسبت به عصر دیروز به قیمت ۱۲ هزار و ۳۵۰ تومان در صرافی‌های بانکی قیمت خورد.  افزایش گام به گام قیمت دلار در سه روز اخیر رخ داده است.

     قیمت دلار هفته گذشته نیز تا مرز ۱۲ هزار و ۴۰۰ تومان پیروی کرد تا سد مقاومتی تازه‌ای را برای خود تعریف کند. فعالان بازار می‌گویند هر چند قیمت ها روندی افزایشی را تجربه می‌کند اما هنوز خرید و فروش‌ها در این بازار در وضعیتی عادی قرار دارد.

    قیمت دلار

     رییس کل بانک مرکزی دیروز در یادداشتی در صفحه شخصی خود در شبکه اینستاگرام تاکید کرده است برخی صادرکنندگان غیرنفتی قصد دارند ارز خود را گران‌تر بفروشند. وی در توضیح چرایی این موضوع نوشته است: آنچه این روزها در بازار دیده می شود ناشی از عملکرد برخی از صادرکنندگانی است که بعضا به سبب جو روانی ناشی از حوادث بعد از افزایش نرخ بنزین و شروع تسویه حساب های تجار با خارجیان در پایان سال میلادی، تلاش می‌کنند ارز خود را با نرخهای بالاتر عرضه کنند.

    نرخ خرید دلار از مردم در صرافی‌های بانکی نیز برابر با  ۱۲ هزار و ۲۰۰ تومان است. در اغلب موارد  نرخ خرید و فروش ارز در صرافی‌های بانکی تنها صد تومان تفاوت داشت اما امروز به ۱۵۰ تومان رسیده است.

    قیمت هر یورو در صرافی‌های بانکی نیز ۱۳ هزار و ۵۵۰ تومان است که نسبت به روز گذشته افزایشی محسوس را نشان می‌دهد. قیمت خرید یورو از مردم در صرافی هیا بانکی نیز برابر با ۱۳ هزار و ۴۰۰ تومان است.

    ۲۲۳۲۲۳

  • اصلاحات بنزینی و زمین سوخته

    اصلاحات بنزینی و زمین سوخته

    البته لازم است در همین آغاز، حساب آشوبگری و حق اعتراض را  نیز از هم تفکیک نماییم…

    با چنین تفکیک و حسابی، امید است گوش های شنوا و چشم های بینا، این متن مشفقانه را بخوانند. یک تحلیل ثانویه است. می شود آن را یک بازخوانی هم نامید. نکاتی که دیگر دلسوزان همراه و دغدغه مند هم در این ایام، گفته اند…

    امید که بکار آنهایی بیاید که باید بیاید!

    ۱-شکاف ملت-دولت افزایش یافته است: ملت و دولت حرف همدیگر را درک نمی کنند! گویی هرکسی حرف خودش را می زند و راه خودش را می رود!

    ۲-سرمایه اجتماعی کاهش یافته است: اعتماد مهم ترین رکن سرمایه اجتماعی است. بشدت آسیب دیده است…در طول زمان هم کمتر و کمتر شده است!

    ۳-مردم، دیده نمی شوند: چرا کسی مردم را نمی بیند؟ چرا تصمیم گیران از چشم مردم، به اوضاع نگاه نمی کنند؟ مقصودم از مردم توده وسیع، نگران و نجیبی هستند که به خط فقر سقوط کرده اند!

    ۴-منزلت ایرانی، خدشه دار شده است: گاهی بد نیست به رای دهندگان و شهروندان احترام گذاشته شود… پای حقوق شهروندی هم در میان است!

    ۵- نهاد مجلس مهم است: با همه حرف و حدیث ها درباره پارلمان ایرانی، شاید اگر قاطبه نمایندگان و آنها که دقیق ترند، قانع می شدند، کار بهتر پیش می رفت. حداقل اینکه استعفاء و طرح دوفوریتی و سه فوریتی از آن در نمی آمد!

    ۶-اجماع قوا به قوت، شکل نگرفته است: تصمیمات مهم که ابعاد اجتماعی و امنیتی هم دارند، به اجماع و پذیرش کامل نیاز دارد…اگر حتی یک راس از سران قوا، قوت استدلال ها را کافی نداند، همداستانی پدید نمی آید…

    ۷-برخی مسئولان تصمیم گیر  یا تصمیم ساز در گلخانه زیست می کنند: زندگی بسیاری از مسئولان (اقتصاد و سبک زندگی شان)، با سطح زندگی مردم بسیار بسیار ناهمسطح است. بدین سان، تصمیمات و دستورات، گلخانه ای می شود…ساده ترین جمله این است که بگوییم بالایی ها خیلی از پایینی ها فاصله گرفته اند، آن اندازه که زاویه دید و نگاهشان نیز تغییر یافته است…

    ۸-برخی مقامات، گران حساب می کنند: رفتار حاصل بینش ها و باورهاست…پاروزنان باید آب را دوست داشته باشند…پاروزنان بی انگیزه و بدون باور، ما را به مقصد نمی رسانند!

    ۹-گذشته چراغ راه آینده نشده است: اصلاح حامل های انرژی مسبوق به سابقه است. کاش تجارب پیشین مستند میشد و امروز در دسترس قرار می گرفت…تجارب پیشینیان، دیده نشد!

    ۱۰-کارت های هوشمند را رها کردیم: چرا کارت های سوخت را رها کردیم؟…گاه تعجیل و شتاب، تدبیر نیست!

    ۱۱-زمان سنجی و طاقت سنجی هر دو لازم است: برهه زمانی حساسی است.آیا کسی از بزرگان، متوجه صدای شکسته شدن استخوانها در زیر بار تورم، نشد؟.. در شرایط تحریم های حداکثری ترامپ، مردم طاقت فشارهای مضاعف(حتی منطقی)، را ندارند.

    ۱۲-در کنترل قیمت ها ناتوانیم: اقتصاد خوانده ها می گویند قیمت پیام می دهد،چراغ راهنماست،سرکوبش پایدار نیست…از این اصل گذشته، تجارب پس از ارز۴۲۰۰ تومانی به روشنی اثبات کرده است که نمی توانیم!…بازهم می خواهیم تکرارش کنیم؟…نگاه کنید که افزایش قیمت بنزین در همان روز اول، تاثیرات غیرمنطقی و منطقی اش را گزارده است…از رانندگان تاکسی و مغازه داران خرد بپرسید!

    ۱۳-کوتاه مدت شده ایم: حکمرانی اساسا مستلزم نگاه بلند مدت است، هرچند که مردم عادی،عموما کوتاه مدت را می بینند اما ناصواب است آنها که باید بلند مدت فکر کنند، کوتاه مدت شوند!

    ۱۴-بنزین ایرانی،موج تورمی عجیب و غریبی دارد: شاید بنزین هندی و نروژی موج تورمی ندارد ولی بنزین ایرانی موج های بلند مخرب و تیر و ترکش دارد. خیلی زیاد هم دارد…حساب دو دو تا چهار تا نیست!

    ۱۵- رصد خانه ها خاموش شده اند: ما چراغ های راهنما و اهداف را گم کرده ایم. فاصله اهداف و انتظارات با آنچه که رخ داده است، بسیار شده است. کامیابی ها بسیار اما ناکامی هم کم نداریم…حکمرانی بدون رصدخانه های دقیق، ممکن نیست… رصدگران باید امین باشند و غیر سودار تا درست ببیند! چشم پزشکان این را  بهتر می دانند!

    ۱۶- افکار عمومی مهم است: گاهی می شود بی خیال افکار عمومی شد اما این بی خیالی، امروز سخت شده است! یک جا خودش را نشان می دهد. جایی که فکرش را نمی کنیم!

    رسانه های نوین، پیام ها را خصوصی و شخصی کرده اند.پیام هایی که رفتار را شکل می دهند…در چنین فضایی، اقناع افکار عمومی و بکارگیری قدرت نرم بر قدرت سخت اولویت دارد!

    ۱۷- زاویه دید دگراندیشانه، لازم است: گاهی باید از زوایای دیگری به تصمیمات خود بنگریم…حلقه های  کوچک و گاه رفاقتی و کاملا همسو، فقط از یک زاویه به امور می نگرند!

    ۱۸-نخبگان نردبان شده اند: کارکرد نخبگان تغییر یافته است…از نخبگان خواسته می شود خلاء نظری سفارش داده شده و شخصی صاحبان مزد و مواجب را تکمیل کنند…نخبگان هویت شان را از دست داده اند، برای همین راهگشا نمی شوند. نخبگانی که هویت مستقل خیراندیشانه و فرانگرانه خویش را نشان دهند، بسرعت منزوی میشوند!

    ۱۹-مراکز پژوهشی آشنا و استراتژیک به خدمت گرفته شوند: کاش فلسفه مراکز پژوهشی و تحلیلی یکبار دیگر مرور شود…پژوهشگران اگر  بخواهیم، می توانند آینده را ببینند و بکار آیند!

    ۲۰- شکنندگی بسیار شده است: گسل ها و شکاف ها زیاد شده است، آسیب ها افزایش پیدا کرده است. تضادها و واگرایی ها روز بروز بیشتر میشود…شکنندگی ها افزون و افزون تر می شود. حفظ گرانیگاه الاکلنگ سخت و مهم است!

    ۲۱- از بازخوردها آگاه شویم: دنیای وب دنیای جالبی است.گاهی به اندازه هزار کارآگاه بما شواهد می دهد…کامنت های ذیل اخبار و تحلیل های پایگاههای داخلی برای درک بازخوردها کافی است. این کامنت ها زیر پوست شهر را نشان می دهد. شاید درست نباشند اما مهم هستند.می توان به کامنت ها از منظر جامعه شناسی، مردم شناسی و روانشناختی نگریست…چندسال پیش احمد توکلی مدیر مسئول پایگاه خبری و تحلیلی الف، به واسطه انتشار چند کامنت بازدید کنندگان، دادگاهی شد!

    ۲۲-خارج هست، دشمن هم هست اما داخل مهم تر است: دشمنان بیرونی قطعا تخم عداوت و کینه می پاشند و دشمنی می کنند،آشوب گران هم رفتار خود را دارند اما فراموش نکنیم که همه مصائب، خارجی نیست!

    ۲۳-آرام کنیم، تسکین دهیم اما درمان هم یادمان نرود: در مواجهه با بیماران بدحال، حتما باید نخست تب و آشوب بیمار را خواباند. آرامش و امنیت شرط مقدماتی بهبود شرایط عدم تعادل است اما پروتکل های درمانی و سلامت می گویند عوامل تب و تشنج را باید شناخت…درمان را باید تا نائل شدن به شرایط باثبات و پایدار ادامه داد…

    به عبارتی دیگر :

    ۲۴- جمع کنیم اما فکر هم بکنیم…آینده نگری!

    آشوب که میآید باید “جمع شود”…این لازم است. کار نهادهای اطلاعاتی، امنیتی و انتظامی است. اما پس از فراغت از جمع کردن، باید فکر کرد. آینده نگری و آینده پژوهی حیاتی است!

    خلاصه کنم…

    گاهی باید به گذشته نگاه کرد. گاهی گذشته، ما را به نتیجه شایسته نرسانده است.در این مواقع باید گذشته را کاوید.باید متفاوت از گذشته حرکت کرد…عزم می خواهد و برنامه… الزاماتش را نیز باید فراهم کرد… ما همه در یک قایق نشسته ایم و می خواهیم با همین قایق، به مقصد برسیم!

    ولقد وصلنا لهم القول لعلهم یتذکرون(قصص،۵۱)

    * صاحبنظر در حوزه برنامه ریزی و توسعه

    ۱۷۲۲۳

  • شرکتهای ایرانی ۳۰ هزار واحد مسکونی در سوریه می‌سازند

    شرکتهای ایرانی ۳۰ هزار واحد مسکونی در سوریه می‌سازند

     

    شرکتهای ایرانی ۳۰ هزار واحد مسکونی در سوریه می‌سازند

    به گزارش خبرنگار مهر، غلامحسین شافعی در همایش تجاری ایران و سوریه با بیان اینکه، ایران امیدوار است تا به دنبال استقرار کامل صلح و ثبات در سوریه، شاهد بازسازی این کشور باشد، گفت: در این میان بخش خصوصی ایران آمادگی کامل دارد تا در بازسازی و تامین کالاها و خدمات مردم سوریه مشارکت نماید؛ این در حالی است که اتاق بازرگانی ایران طی سه سال گذشته، اقدام به تشکیل ستاد بازسازی سوریه با همکاری اتاق‌های بازرگانی استان‌ها کرده است.

    رئیس اتاق بازرگانی ایران از تشکیل اتاق مشترک دو کشور و تبادل هیات های اقتصادی ظرف سه سال اخیر خبر داد و افزود: تمرکز بر ارتقای همکاری های اقتصادی در اولویت ما قرار گرفته و ضرورت دارد هم در بخش دولتی و هم خصوصی تلاش هایی بیشتری برای اجرایی شدن توافقات مشترک صورت بگیرد.

    وی امضای سند راهبردی همکاری های بلندمدت با سوریه از سوی نخست وزیر سوریه و معاون اول رییس جمهور را اقدام مهمی در راستای توسعه روابط تجاری دانست و خاطرنشان کرد: این توافقات باید هر چه سریعتر شکل اجرایی به خود گیرند.

    شافعی در ادامه به سفر اسحاق جهانگیری به دمشق اشاره و تصریح کرد: در این مدت ۱۰ هیات بازرگانی را بین دو کشور تبادل کرده و ۲ ماه پیش نیز، شاهد سفر وزیر انرژی سوریه به تهران بودیم؛ ضمن اینکه امروز نیز میزبان وزیر مسکن این کشور هستیم؛ این در حالی است که امروز هم قرار است قراردادی میان وزرای مسکن دو کشور امضا شود تا در قالب آن، ۳۰ هزار واحد مسکونی در دمشق، حومه دمشق و حلب از سوی شرکت های ایرانی در سوریه ساخته شود.

    رئیس اتاق بازرگانی ایران افزود: مهمترین خواسته بخش خصوصی ایران برای نقش آفرینی و مشارکت در بازسازی سوریه، ایجاد بسترهای لازم برای حضور شرکت های خدمات فنی و مهندسی ایرانی در این کشور و اجرای پروژه های زیرساختی است؛ ضمن اینکه ارائه اطلاعات پروژه های قابل واگذاری؛ نحوه تامین مالی و ضمانتنامه؛ انجام تمهیدات لازم میان کارآفرینان و اشخاص علاقه مند به مشارکت؛ ارائه تسهیلات برای ایجاد شرکت های مشترک ایرانی-سوری؛ رفع موانع حضور شرکت های ایرانی؛ قبول ضمانت نامه های شرکت های ایرانی از سوی بانک های سوری و ارجحیت قراردادن شرکت های ایرانی در مناقصات در شرایط برابر با شرکت های دیگر کشورها نیز باید مدنظر قرار گیرد.

    شافعی گفت: باید به راهکارهایی برای حل مسائل بانکی، نقل و انتقال پول، قبول ضمانت نامه ها و همچنین مسائل بیمه ای توجه کرد.

  • بهترین زمان برای خرید بلیط هواپیما تا ۸% تخفیف بصورت انلاین

    بهترین زمان برای خرید بلیط هواپیما تا ۸% تخفیف بصورت انلاین

     لطفا برای مشاهده چارترهای لحظه آخری سام سیر تا ۸% تخفیف بصورت انلاین، بر روی لینک بلیط هواپیما کلیک نمایید.

    نکات مهم درباره‌ی زمان مناسب برای خرید بلیط هواپیما

    بهتر است برای تهیه بلیط ارزان هواپیما از چند هفته قبل اقدام کنید. این موضوع بسیار مهم است که خرید بلیط را به روزهای آخر موکول نکنید اما این را هم در نظر داشته باشید که خرید بسیار زودهنگام نیز از نظر اقتصادی برای شما به صرفه نیست. شما می‌توانید برای تهیه بلیط برای پروازهای داخلی از ۷ روز قبل اقدام کنید زیرا خرید بلیط‌ها در پروازهای داخلی حتی اگر زودتر هم انجام شود در قیمت آن تاثیری نمیگذارد. برای تهیه بلیط خارجی در پروازهای بین‌المللی بهتر است ۳۴ روز قبل از پرواز اقدام به خرید بلیط نمایید.

     معمولا آژانس‌های هواپیمایی برای تکمیل ظرفیت هواپیما، قیمت‌های پایین‌تر و به‌صرفه‌تری را نسبت به قیمت بلیط‌ها در اوایل عرضه  به مشتریان پیشنهاد می‌دهند. اما سعی کنید رزرو بلیط خود را خیلی به تاخیر نیاندازید. همچنین می‌توانید از پیشنهادهای ویژه‌ی آژانس‌ها در روزهای کم تردد برای تهیه بلیط ارزان هواپیما نیزاستفاده کنید.

    تهیه بلیط برای تعطیلات و یا مناسبت‌های مهم، در واقع در زمان اوج  سفر باید  ۱۴ هفته قبل از سفر انجام شود. همچنین روزهای تعطیل و جمعه‌ها قیمت بلیط هواپیما نسبت به روزهای عادی گران‌تر است.

    بهترین روز هفته برای خرید بلیط هواپیما

    بهترین زمان برای خرید بلیط ارزان هواپیما، روزهای دوشنبه و سه‌شنبه است. با توجه به آمار بدست آمده روزهای چهارشنبه تا شنبه گران‌ترین روزها برای خرید بلیط خارجی و داخلی هستند. قیمت بلیط هواپیما در ماه‌های مختلف سال، روزهای مختلف ماه یا هفته و حتی در ساعت‌های یک روز هم متغیر است. برای مثال بلیط‌های صبح به دلیل تقاضای کمتر، قیمت پایین‌تری دارند. از دیگر مزایای پرواز در صبح می‌توان به تاخیر کمتر در ساعت حرکت و رسیدن به مقصد، خلوت بودن فرودگاه، تسریع فرآیند تحویل بار و گذر از گیت اشاره کرد.

    ماه‌های اردیبهشت، مهر، آبان و بهمن از جمله ماه‌های کم سفر سال به حساب می‌آیند که زمان مناسبی برای رزرو بلیط ارزان هواپیما محسوب می‌شوند.

    تهیه بلیط هواپیمایی مناسب

    قیمت بلیط ممکن است به دلایل مختلفی تغییر کند، چک کردن نوسانات قیمتی و اخبار رسانه‌های اجتماعی معتبر در مورد مقصد مورد نظر به مدت یک تا دو هفته، یکی از روش‌های تهیه بلیط خارجی و داخلی با قیمت مناسب است. بهترین زمان خرید تنها در مورد قیمت بلیط هواپیما صدق نمی‌کند و در مواردی همچون امکان تهیه بلیط و موجود بودن آن و عدم تاخیر در پرواز  به دانستن بهترین زمان خرید نیاز پیدا می‌کنیم. اگر بخواهید قیمت و موارد مختلف بلیط را به صورت حضوری بررسی کنید، به زمان و حوصله‌ی بسیار زیادی نیاز دارید در نتیجه بهتر است اطلاعات پرواز را به صورت آنلاین و از طریق سایت‌های معتبرچک کنید.

    بهترین زمان رزرو بلیط خارجی

    اگر قصد سفر به خارج از کشور را دارید باید بدانید که بهترین زمان برای رزرو بلیط خارجی در مقایسه با رزرو بلیط‌های داخلی کمی متفاوت است. همانطور که قبلا گفتیم توجه به مناسبت‌ها و یا تعطیلات بسیار حائز اهمیت است، برای مثال بلیط‌های خارجی در روزهای نزدیک به کریسمس از قیمت بالاتری برخورئار هستند.

    تعدادی از مسیرها در برخی از ماه‌های سال به دلیل شرایط مناسب آب و هوایی بسیار شلوغ بوده و تردد در این مسیر بیش از حالت معمولی است. در نتیجه مسیرهای پرتردد در زمان‌های پرتردد بدترین زمان برای رزرو بلیط است.

    پرواز اکونومی هواپیمایی قطر بهتر است یا هواپیمایی امارات؟

    همه مسافران هنگام خرید بلیط هواپیما تمایل به خرید بلیط ارزان هواپیما دارند و تلاش در ثبت تجربه ای با کیفیت و لذتبخش از خرید بلیط خارجی را خواهان هستند.

    به همین منظور نام شرکت های هواپیمایی در خرید بلیط هواپیما توسط مسافرین از نظر ذهنیت در کیفیت و اعتبار و اعتمادشان به آن شرکت بسیار اهمیت دارد. بسیاری از ایرلاین ها به دلیل ارائه خدمات ویژه و کیفیت عالی در بین همگان و به خصوص مسافرین مشهور هستند و از محبوبیت خاصی در بین افراد جهت تهیه بلیط هواپیما برخوردارند.

    از جمله مشهور ترین و محبوب ترین هواپیمایی های دنیا میتوان به هواپیمایی امارات و قطر که از برجسته ترین ها در زمینه فروش بلیط هواپیما و بلیط ارزان هواپیما هستند اشاره نمود.

    سرویس دهی این دو شرکت هواپیمایی بسار عالی است و رضایت مسافرین را به خود جلب کرده است. پرواز اکونومی این دو ایرلاین با اینکه نسبت به پروازهای فرست کلس و بیزینس کلس از امکانات کمتری برخوردار است، اما با این حال نسبت به ایرلاین های دیگر از شرایط بهتری برخوردار بوده و ایجاد یک سفر لذت بخش را برای مسافرین به همراه دارد.

    حال میخواهیم به بررسی کیفیت پرواز اکونومی و تهیه بلیط هواپیما به خصوص در مسیر های طولانی و بلیط خارجی بپردازیم و مقایسه ای در خصوص پرواز اکونومی قطر و امارات داشته باشیم.

    یکی از عوامل مهم و تاثیرگذار در خرید بلیط هواپیما ی اکونومی از ایرلاین هایی مثل قطر و یا امارات کیفیت غذای این شرکت های هواپیمایی می باشد.

     در هواپیمایی قطر کیفیت و تنوع آبمیوه بسیار زیاد است و کاملا محترمانه غذا آورده و سرو میشود. در ایرلاین امارات نیز هم کیفیت غذا بسیار بالاست و هم با قاشق و چنگال استیل غذا سرو  میشود. پیش غذا نیز دارد و همچنین تنوع آبمیوه‎ها بالا است.

    مورد بعدی در بررسی پرواز اکونومی امارات و قطر کیفیت صندلی هواپیما می باشد. در ایرلاین امارات در هواپیماهای ای ۳۸۰ صندلی ها بسیار راحت هستند و نمایشگری برای دیدن فیلم و بازی در آن در نظر گرفته شده است و همچنین

    فضایی برای قراردادن جای پا در جلو صندلی تعبیه گشته است تا در سفر های طولانی و مخصوصا در تهیه بلیط خارجی برای سفر های خارجی مسافر احساسی راحت و ریلکس داشته باشد.

    هواپیمایی قطر در مسیر های طولانی از بوئینگ ۷۷۷ استفاده می نماید که کیفیت صندلی های آن نیز بسیار بالا و بسیار راحت است و در خرید بلیط ارزان هواپیما نسبت به کیفیت ارائه شده بسیار قیمت مناسبی دارد و همچنین برای سفرهای خارجی و تهیه بلیط خارجی بسیار ارزشمند است.

    در مورد بعد به بررسی کیفیت ایجاد سرگرمی در این دو ایرلاین ها می پردازیم.

    در هر دو ایرلاین کیفیت سطح سرگرمی بسیار بالا و متنوع است. طوری که هم تنوع فیلم ها و هم موسیقی های متنوع از قدیمی تا جدید ترین فیلم های به روز دنیا ارائه می شود و مردم با هر سلیقه ای می توانند استفاده کنند.

     مخصوصا در مسیر های طولانی و خارجی که باید از بلیط خارجی استفاده شود و مسافر مسیر های خسته کننده و طولانی را در هواپیما باید بگذراند ارائه این خدمات برای بلیط هواپیما های اکونومی بسیار حائز اهمیت است.

    ضمناً در نظر داشتن خرید بلیط ارزان هواپیما مخصوصا در تهیه بلیط خارجی در مقابل ارائه خدماتی از این دست در ایرلاین ها بسیار نادر و کمیاب است.

    اما این دو ایرلاین در جلب رضایت مشتریان بسیار موفق بوده اند.

    تا اینجا هر دو ایرلاین تقریبا در یک سطح یکسان هستند اما در موضوع سرویس دهی کمی تفاوت وجود دارد. سرویس دهی قطر کمی بهتر از امارات عمل می کند.

     مهمانداران آموزش دیده و به صورت کاملا اختصاصی با هر مسافر برخورد ویژه ای دارند. و البته که در پرواز امارات نیز مهمانداران بسیار محترمانه و مودب رفتار می کنند اما بزرگترین ضعف در زمان پخش غذا میان مسافران از هواپیمایی قطر می باشد که میتوان گفت حدودا ۹۰ دقیقه اتمام سرویس دهی غذا طول می کشد.

    تفاوت دیگری که این دو ایرلاین دارند و باعث تمایز آنهاست، فرودگاه اصلی این دو ایرلاین می باشد که در ایرلاین قطر به دلیل وجود محل استراحت، فضای بازی کودکان، رستوران های متعدد و… حتی در صورت اندکی معطلی هیچگونه نارضایتی و خستگی به جا نخواهد ماند در صورتی که این شرایط در پروازهای ایرلاین امارات به این شکل وسیع و پرقدرت عمل نمیکند.

    ۲۱۲۱

  • هشدار بانک مرکزی

    هشدار بانک مرکزی

    هشدار بانک مرکزی: مراقب سایت‌ها و پیامک‌های جعلی رمز دوم بانکی باشید

     

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، بانک مرکزی اعلام کرد که سایت بانک مرکزی cbi.ir است و هرگونه لینک در پیامک‌ها که مشتری را به صفحات ساختگی بانک مرکزی و سایر بانک‌ها هدایت کند، فیشینگ به‌همراه دارد؛ لذا توجه به نشانی سایت هر بانک و مراجعه مستقیم به آن ضروری است.

    توصیه می‌شود مشتریان شبکه بانکی به سایت بانک خود یا شعبه مربوطه مراجعه کنند و اخبار و اطلاعات رمز پویا را صرفا از سایت این بانک یا بانک‌ها و موسسات اعتباری دریافت کنند.

    طبق این اطلاعیه، تاکید شده مشتریان بانکی از ارائه اطلاعات کارت خود برای فعال‌سازی رمز پویا جدا خودداری کنند.

    لازم به ذکر است که هیچ‌گونه فعال‌سازی رمز پویا در سایت بانک مرکزی انجام نمی‌شود.

    ۲۲۳۲۲۵

  • ورود روزانه بیش از هزار ماشین لوازم خانگی قاچاق به کشور

    ورود روزانه بیش از هزار ماشین لوازم خانگی قاچاق به کشور

    حمیدرضا غزنوی، سخنگوی انجمن تولیدکنندگان لوازم خانگی در گفت‌وگو با خبرنگار مهر، با اشاره به آخرین وضعیت بازار لوازم خانگی گفت: در شرایط کنونی، تولیدکنندگان تا سه برابر بیشتر از ظرفیت خود، توان تولید جهت تامین نیازهای بازار را دارند اما با این وجود، عواملی از جمله «کمبود نقدینگی و سرمایه در گردش» و «قاچاق رسمی» از معضلات چرخه تولید در صنعت لوازم خانگی است.

    وی افزود: با وجود شرایط تحریمی و نوسانات نرخ ارز، در زنجیره تامین و تولید لوازم خانگی خللی وارد نشد و علی‌رغم اینکه نوسانات ارزی، افزایش قیمت تمام شده لوازم خانگی را به دنبال داشت اما هیچ اثری بر کیفیت، کمیت و تامین قطعات در این صنعت نداشته و تولید طبق روال قبل انجام می‌شود.

    قاچاق روزانه بیش از هزارماشین لوازم خانگی

    سخنگوی انجمن تولیدکنندگان لوازم خانگی با اشاره به سهم قاچاق لوازم خانگی عنوان کرد: در حال‌حاضر حدود ۹۰ درصد بازار لوازم خانگی، قاچاق بوده و مردم نیز به این کالاها به راحتی و حتی از طریق شبکه‌های اجتماعی دسترسی دارند.

    این نماینده بخش خصوصی مهمترین راه برای جلوگیری از ورود لوازم خانگی قاچاق به کشور را کنترل مبادی رسمی دانست و خاطرنشان کرد: از آنجاییکه لوازم خانگی قاچاق سهم عمده‌ای از بازار را در بر می‌گیرد در صورتی که مبادی ورودی و مرزهای رسمی کشور کنترل نشود باید بازار را به دقت رصد کرد تا از توزیع کالای قاچاق جلوگیری شود.

    وی با بیان اینکه قاچاق رسمی لوازم خانگی عمدتاً از طریق مرزهای آبی کشور صورت می‌گیرد، گفت: بر اساس آمار و اطلاعات موجود، حجم قاچاق لوازم خانگی به روزی هزار تا سه هزار ماشین( وانت بار، نیسان و . . .) رسیده که از چهار بندر تجاری به مراکز استان‌ها وارد کشور می‌شود.

    سهم عمده مبادی رسمی در قاچاق لوازم خانگی

    سخنگوی انجمن تولیدکنندگان لوازم خانگی با اشاره به ممنوعیت دوساله واردات لوازم خانگی تاکید کرد: متاسفانه با این وجود، برخی برندهای خارجی کالاهای خود را به شکل قاچاق و عموماً از طریق بنادر جنوب و مرزهای استان‌های غربی وارد می‌کنند.

    وی در پایان با بر شمردن شیوه‌های عمده قاچاق لوازم خانگی به کشور گفت: ته‌لنجی، مناطق‌آزاد و گمرکات از مهم‌ترین شیوه‌های قاچاق بوده و در این میان سهم کوله‌برها ناچیز است.

    به گزارش خبرنگار مهر، طبق اعلام رسمی دفتر طرح و برنامه وزارت صمت در سال ۹۲، آمار هزینه ایجاد شغل در صنعت تولید لوازم خانگی معادل ۱۱۹ میلیون تومان برآورد شده بود که با احتساب نرخ تورم، این هزینه در سال ۹۶، معادل ۱۸۴میلیون تومان محاسبه شده است.

    از طرفی باتوجه به اعلام رسمی ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز در سال ۹۶، ارزش لوازم خانگی قاچاق‌شده به کشور معادل ۱.۲ میلیارد دلار بوده که با این حساب می توان نتیجه گرفت که تعداد شغل‌های از دست رفته در سال ۹۶ به علت قاچاق لوازم خانگی، حدود ۲۶ هزار شغل است.