برچسب: جاذبه های دیدنی

حکومت ترکیه می خواهد بین دریای سیاه و دریای مرمره، راه دومی برای کشتیرانی ایجاد کند. قرار است که کانال استانبول از میان این کلان شهر ۱۶ میلیون نفری بگذرد.

این کانال ۴۵ کیلومتری قرار است در غرب شهر استانبول و موازی با تنگه بُسفر احداث شود. مقام های حکومتی می گویند که می خواهند از ازدحام کشتی ها در بسفر کاسته و از بروز حوادث و تصادم ها جلوگیری کنند.

پیش از این وزارت محیط زیست و شهرسازی، پلان های مربوط به ساخت چنین کانالی را از نظر سازگاری با محیط زیست (CED) بررسی کرده و آن را به عنوان “مثبت” ارزیابی کرده بود.

اما اکرم امام اوغلو، شهردار استانبول، ساکنان این شهر و دانشمندان از پلان های حکومت برای احداث کانال استانبول انتقاد می کنند. آن ها به هزینه زیاد آن و نگرانی های شدید در مورد محیط زیست اشاره می کنند.

۴۰ دانشمند و چندین سیاستمدار در یک نشست کارشناسان در استانبول شرکت کردند تا در مورد پیامدهای احتمالی که ایجاد چنین کانالی برای محیط زیست دارد، به بحث و گفتگو بنشینند.

آن ها می گویند، اگر این کانال واقعا ساخته شود، تاثیرات مخربی خواهد داشت و به این نتیجه رسیدند که بررسی ساخت آن از نظر سازگاری با محیط زیست (CED) بر اساس معیار های علمی انجام نشده است.

ساخت این کانال بر منابع آب و جنگل ها چه تاثیراتی خواهد داشت؟

مخالفان می گویند که منابع آب و جنگل ها در شمال شهر استانبول در صورت ایجاد این کانال نابود خواهد شد. بر بنیاد گزارش وزارت محیط زیست راجع به سازگاری این کانال با محیط زیست (CED)، آن مقدار آب که به خاطر این کانال از بین می رود، از طریق سد ملن جبران خواهد شد. قرار است که سد ملن براساس یک پروژه عظیم دیگر در شرق استانبول ساخته شود.

اما از نظر دوگانای تلونای، کارشناس محیط زیست در دانشگاه استانبول مقدار آب آشامیدنی که از طریق سد ملن به دست خواهد آمد برای جبران تخریب مخاذن آب شیرین این منطقه، کافی نخواهد بود.

مقام های حکومتی می گویند که برای احداث کانال جدید باید ۲۰۰ هزار درخت قطع شود.اما تلونای این ارزیابی را رد کرده و می گوید: “احتمال این که تعداد درخت هایی که باید قطع شوند به ۴۰۰ هزار برسد، بیشتر است” و قطع این تعداد درخت برابر است با نابودی ۴۵۰ هکتار جنگل.

آیا خطر زلزله افزایش خواهد یافت؟

استانبول را که بزرگترین شهر ترکیه است، خطر زلزله به شدت تهدید می کند. اما بر بنیاد گزارش (CED)، شکستگی صفحات تکتونیک یا گسل های تکتونیک به اندازه کافی از کانال جدید فاصله دارند و به این خاطر خطری وجود ندارد.

هلوک ایدوگان، پروفیسور جئوفیزیک در استانبول این ادعا را با جدیت رد کرده و می گوید که با احداث کانال استانبول خطر زلزله افزایش خواهد یافت: «گسل مرکزی دریای مرمره فقط حدود ۱۲ کیلومتر از محلی که قرار است کانال در آن جا ساخته شود، فاصله دارد و انتظار می رود که در محدوده استانبول طی ۳۰ سال آینده یک زلزله با قدرت دست کم ۷ درجه به مقیاس ریشتر رخ بدهد. قرار است در جوار محل ساخت کانال و در فاصله بسیار نزدیک با گسل ها، شماری از مردم ساکن شوند. به این خاطر میزان خطر برای مردم به شدت افزایش خواهد یافت».

این پروژه چقدر هزینه دارد؟  

به گزارش «CED» هزینه ساخت این کانال به حدود ۱۱،۵ میلیارد یورو خواهد رسید. افزون براین قرار است که در جوار آن حدود ۵۰۰ هزار تن ساکن شوند. پلین گیریتی اوغلو، کارشناس مدیریت عمومی در دانشگاه استانبول، این ارقام را غیر واقع بینانه می داند.

او می گوید: «دراین گزارش مطالب زیادی راجع به هزینه ها درج نشده است. اما فقط برای ساخت هشت پُل که قرار است بزرگتر از پل جدید بسفر باشند، به مبالغ هنگفتی نیاز است و هزینه آن همین حالا هم به  حدود ۲،۵ میلیارد دالر رسیده است. چرا ما اصلا این پول را خرج می کنیم؟» از نظر این خانم پروفیسور می توان این مبلغ را در بخش تعلیم و تربیت سرمایه گذاری کرد.

آیا کانال استانبول بر حیوانات تاثیر خواهد گذاشت؟

سدات کالم، اکولوژیست و مدیر محافظت از طبیعت در سازمان محافظت از محیط زیست «WWF» از خطرات گسترده این کانال برای طبیعت می گوید. کالم افزود: «پرندگان، پستانداران و موجودات دیگر مکان های مهمی را برای نشستن بر روی تخم های شان، مهاجرت و گذراندن فصل زمستان از دست می دهند و جمعیت این حیوانات در منطقه استانبول به شدت کاهش خواهد یافت».

منبع: DW

به گزارش ایسنا، ۲۴ دی‌ ماه مجلس ماده ۹ لایحه مالیات بر ارزش افزوده را تصویب کرد که بر اساس آن «صنایع دستی موضوع ماده (۱) قانون حمایت از هنرمندان، استادکاران و فعالان صنایع دستی مصوب  ۲۶/  ۱۰/ ۱۳۹۶ مطابق فهرستی که تا پایان دی ماه هر سال توسط وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی پیشنهاد می­‌شود و به تصویب وزیر امور اقتصادی و دارایی می‌رسد» از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف هستند. 

فریدون میرزالو، مدیرکل سابق دفتر آموزش و حمایت از تولید صنایع دستی بر این باور است که بحث معافیت از مالیات بر ارزش افزوده از معافیت مالی جداست. او می‌گوید که «بر اساس ماده ۱۴۲، فرش و صنایع دستی از سال ۶۲ از پرداخت مالیات معاف هستند؛ اما به نظر می‌رسد که می‌خواهند این معافیت را حذف کنند که اگر حذف شود، اصلا اتفاق خوبی نیست، اما خوشبختانه اخیراً مالیات بر ارزش افزوده حذف شده است.»

او در گفت‌وگویی که با ایسنا داشت، توضیح داد که سال گذشته در نامه‌ای به اداره کل مالیات بر ارزش افزوده این موضوع را مطرح کردیم که ارزش افزوده را باید از مصرف‌کننده دریافت کنید و نه تولیدکننده و آنها نیز توضیح دادند که این قانون است و باید بر اساس آن از تولیدکننده کم شود؛ این در حالی بود که اجرای این قانون باعث افزایش هرچه بیشتر قیمت کالاها می‌شد. در نهایت برای پیگیری موضوع به دولت نامه فرستادیم که این ۹ درصد برداشته شود و این درست در زمانی بود که هیات دولت در حال نگارش این لایحه بود که به مجلس بفرستد که خوشبختانه امسال فرستاده و تصویب شد.

در این میان علی‌اصغر مونسان، وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی در یادداشتی با عنوان «سهم دست‌آفریده‌ها در تحقق اقتصاد مقامتی» از معافیت مالیات ارزش افزوده در حوزه صنایع دستی حمایت کرده و تصویب این لایحه را در پیشرفت این حوزه موثر دانسته است.  

مونسان در بخشی از یادداشت خود یادآور شده است که «بی‌تردید این نگرشِ نمایندگان برآیند کارکردهای بی‌بدیلی است که صنایع‌دستی کشورمان می‌تواند در رفع بیکاری و اشتغال‌زایی، رونق تولید و ایجاد ارزش‌افزوده، ارتقای صادرات و افزایش درآمد ملی داشته باشد. هرچند فواید و آورده‌های صنایع‌دستی را فقط نباید در محصولات و کالاهای این صنعت محدود کرد، چرا که بالندگی فرهنگ و هنر، غنای میراث‌فرهنگی و حتی توسعه‌گردشگری نیز تا حد قابل‌اعتنایی وابسته به رشد کمی و کیفی صنایع‌دستی و هنرهای سنتی و عرضه محصولات آن است.»

وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی همچنین باور دارد که با افزایش اقبال روزافزون جهانی به محصولات صنایع‌دستی، جایگاه این «هنر ـ صنعت» بیش از گذشته اعتبار یافته و در صورت توجه لازم، می‌تواند سهمی مهم در اقتصاد، صادرات و اشتغال ایفا کند.

مونسان در بخش پایانی یادداشت خود نیز خاطرنشان کرده است که «بی‌تردید در شرایطی که در حال عبور از تحریم‌های ظالمانه هستیم، دست‌آفریده‌های تلاشگران، شاغلان و هنرمندان صنایع‌دستی می‌تواند بخشی از دشواری‌های این مسیر را آسان کند و ما را به سرمنزل مقصود که همان اقتصاد درون‌زا و متکی ‌به ‌خود است برساند.»

انتهای پیام                                                                          

سازه‌های جدید چه در قالب استفاده کاربردی مانند ساختمان‌ها و فرودگاه‌ها و چه در قلب خانه‌های هنری و فرهنگی مانند موزه‌ها، پتانسیل لازم برای تغییر چهره یک شهر و تبدیل‌شدن به سمبل خلاقیت و نوآوری را در خود دارند. در سال ۲۰۱۹ معماران سراسر جهان با خلق سازه‌های مسحورکننده این تغییر را به‌گونه‌ای ایجاد کرده‌اند که می‌توان در همه‌جا شاهد آن بود. برخی از آن‌ها بروی پایداری ساختمان تمرکز کرده‌اند، برخی بروی استفاده مفید از فضا و همگی آن‌ها بروی زیبایی پروژه. در اینجا نگاهی به دیوانه کننده ترین پروژه‌های معماری می‌اندازیم که در سال ۲۰۱۹ افتتاح‌شده‌اند.

1. زیر-بالی، نروژ

این رستوران بانام شایسته‌ای که دارد در منطقه ایندسنس در جنوب نروژ واقع‌شده و بااینکه در ورودی آن روی زمین قرار دارد، اما برای شام خوردن باید به ۱۶ فوت پایین‌تر از سطح اقیانوس آتلانتیک شمالی بروید. رستوران “زیر” که اولین رستوران زیرآب اروپاست توسط شرکت معماری اسنوتا طراحی‌شده است، این رستوران دارای دیواره‌های بتنی است تا مانند یک تپه مصنوعی بتواند در برابر فشار آب و گذر زمان مقاومت کند. این رستوران با ظرفیت ۴۰نفری و چشم‌انداز بستر آب، با داشتن دوربین و ابزار اندازه‌گیری که بروی دیواره‌های خارجی نصب‌شده، مرکزی برای تحقیقات دریایی نیز هست که به دانشمندان امکان مشاهده اکوسیستم زیرآب را می‌دهد.

2. کلایمب، ابوظبی، امارات متحده عربی

امارات متحده عربی ازنظر همگان کشوری است با ثبت معماری‌های نفس‌گیر و رکوردشکن، بنابراین جای تعجبی ندارد که این کشور بلندترین دیوار صخره‌نوردی سرپوشیده جهان را در نوامبر گذشته ثبت کرده باشد. این دیوار ۱۴۱ فوتی که سامیت نام دارد، بخشی از مکان ماجراجویی سرپوشیده کلایمب ابوظبی است که دارای بزرگ‌ترین اتاقک پرش سرپوشیده نیز می‌باشد. کلایمب که در جزیره یاس واقع‌شده را نمی‌توان نادیده گرفت. این ساختمان زاویه‌دار و چندوجهی است که گویی از وسط فیلم‌های فضای- تخیلی سر برآورده است.

3. موج، وجل، دانمارک

زندگی کردن در چنین ساختمانی واقعاً خوب است، البته اگر مشکلی با این مسئله نداشته باشید که وقتی از خواب بیدار می‌شوید می‌بینید که دیگران در حال عکس گرفتن از پنجره‌های شما هستند. هرچند وقتی تصمیم به زندگی در “موج” بگیرید که یک آپارتمان روبه آب در وجل دانمارک است، از دست گردشگران در امان نخواهید بود. این ساختمان که توسط معماران هنیک لارسن طراحی‌شده است، دارای ۵ برج موجی شکل است که دارای مساحت ۳٫۵ هکتاری و اسکله عمومی است. گرچه به نظر می‌رسد که هر موج جداست، اما توسط یک تک طبقه به همه متصل شده‌اند. این سازه که ساخت آن در سال ۲۰۰۶ شروع شد، سرانجام در سال ۲۰۱۹ تکمیل گردید ونشان دهنده میراث دریانوردی وجل است.

4. موزه ملی قطر، دوحه، قطر

نمای بیرونی این موزه از یک گل رز صحرایی الهام گرفته‌شده است.  این موزه با داشتن صفحات منحنی و تیز که از هر سو باهم تلاقی کرده‌اند، توسط معمار ژان نوول طراحی‌شده است و نمایی خیره‌کننده به منظره دوحه افزوده است. موزه که در مارس ۲۰۱۹ افتتاح شد، شامل یک سالن اجتماعات با ظرفیت ۲۲۰ نفر، یک مرکز تحقیقی، آزمایشگاه، یک رستوران در آخرین طبقه و حتی یک پارک است که با گیاهان بومی قطر پوشیده شده است. داخل این موزه نیز بسیار حیرت‌انگیز است: این موزه دارای فضایی یک مایلی است که دارای سه بخش سرآغاز، زندگی در قطر و تاریخ مدرن قطر می‌شود که در قالب راهروهای منحنی طراحی‌شده است.

5. برج جنگلی، دانمارک

استودیوی معماری افکت، در ظریف‌ترین تقابل فناوری و طبیعت، این سازه چشم‌نواز را طراحی نموده که بازدیدکنندگان بتوانند از چشم‌انداز ۳۶۰درجه‌ای بالای درختان دیدن کنند. این سازه مارپیچی که یک ساعت با کپنهاگ فاصله دارد به یک برج مراقبت ۱۸۰ فوتی متصل شده و به دو مسیر تقسیم می‌شود، مسیر اول که از میان بخش قدیمی‌تر جنگل عبور می‌کند شما را به بالای برج می‌برد و مسیر پایینی از بخش جدید جنگل می‌گذرد. بهترین بخش بازدید از این برج پهن بودن مسیرهاست که والدین می‌توانند همراه با کودکان داخل کالسکه قدم بزنند. برج جنگلی بخشی از کمپ ماجراجویی است که این کمپ شامل سرخوردن روی طناب‌های هوایی است. بازدیدکنندگان از بهار سال ۲۰۱۹ شروع به بازدید از این برج کرده‌اند.

6. رگ، نیویورک، ایالات‌متحده

“رگ” که آذین مرکزی شهر هادسون یارد نیویورک است، نمادی برجسته است که باعث خم شدن گردن بازدیدکنندگان به سمت آسمان می‌شود. این سازه پله‌ای ۱۵۰ فوتی توسط توماس هترویک طراحی‌شده که هم اهالی نیویورک و هم بازدیدکنندگان بتوانند از دیدن آن لذت ببرند. این ساختمان دارای ۱۵۴ رشته پلکان به هم متصل است که حدود ۲۵۰۰ پله و ۸۰ پاگرد دارد. بازدید از این ساختمان هرروز از ساعت ۱۰ صبح تا ۹ شب ادامه دارد، گرچه تا انتهای فوریه تا ساعت ۷ بعدازظهر باز است.

7. برج درخت سفید، مونت پلیه، فرانسه

این ساختمان سفید باعث افزایش جذابیت چهره شهر مونت پلیه در جنوب فرانسه شده است. درخت سفید توسط سو فوجیموتو با همکاری معماران OXO و نیکولاس لایزن طراحی‌شده و یک ساختمان مسکونی با ۱۱۳ آپارتمان و بالکن‌های کناف شده است که مانند شاخه‌های درخت از ساختمان بیرون زده‌اند. در طبقه اول ساختمان یک گالری هنری قرار دارد و روی سقف نیز یک کلوپ با باغی چشم‌نواز تعبیه‌شده که بازدید از هردوی آن‌ها برای عموم امکان‌پذیر است. شکل ساختمان به گونه ایست که ساکنین را ترغیب به مراوده باهم می‌کند.

8. فرودگاه بین‌المللی داکسینگ، پکن، چین

در سپتامبر فرودگاه بین‌المللی داکسینگ جدید خود را در پکن افتتاح کرد، این فرودگاه بزرگ‌ترین ترمینال تک ساختمانی جهان است و توسط زاها حدید طراحی‌شده و تا سال ۲۰۲۵ پذیرای ۷۲ میلیون و تا سال ۲۰۴۰ صد میلیون مسافر خواهد بود. نام مستعار این فرودگاه به خاطر طراحی عجیبی که دارد ستاره دریایی نام‌گرفته است. از ویژگی‌های این فرودگاه ۷٫۵ میلیون فوت مربعی روبات‌های خدمات رسان است که در سراسر فرودگاه به مسافران جهت خدمات‌رسانی گشت زنی می‌کنند، همچنین فرودگاه دارای قطارهای تندرو به مرکز شهر و یک فضای داخلی روشن و زیباست.

9. هتل TWA، نیویورک، امریکا

تبدیل کردن یک ساختمان قدیمی به نوع جدید، بهترین استفاده ایست که می‌توان از یک ساختمان داشت. مرکز پرواز TWA که در فرودگاه جان اف کندی نیویورک واقع‌شده، توسط معمار معروف ارو سارینن طراحی و در سال ۱۹۶۲ ساخته شد. در سال ۲۰۰۱ تخلیه شد و تا سال ۲۰۱۶ خالی بود، تا اینکه ساخت هتل TWA شروع شد. دو بال آن با ۵۱۲ اتاق و یک سالن ورزشی پر شد و فضاهای دیگر به مرکز اصلی اضافه شدند. هتل TWA دارای رستوران، استخر و فضایی در بالای ساختمان است که می‌توان مناظر اطراف را مشاهده کرد. استخر ۶۳ در ۲۰ فوتی این هتل امکان استراحت در کنار استخر و تماشای فرود و برخاستن هواپیماها را در اختیار مسافرین قرار می‌دهد.

منبع: matadornetwork.com

به گزارش ایسنا، مجلس شورای اسلامی سه‌شنبه اول بهمن‌ماه ماده ۳۳ لایحه مالیات بر ارزش افزوده را به تصویب رساند که بر این اساس سازمان مالیاتی مکلف شد بابت خروج هر مسافر ایرانی ـ به جز موارد استثنائی ـ از مرزهای هوایی، دریایی و زمینی وجوهی را به عنوان مالیات از مسافران دریافت و به حساب درآمد عمومی نزد خزانه‌داری کل کشور واریز کند.

 البته کارشناسان معتقدند سفرهای خارجی شهروندان ایرانی درحالی مشمول مالیات بر ارزش افزوده شده که هر مسافر پیش از خروج از کشور، روی بلیت هواپیما، مالیات یا عوارضی را قبلا پرداخت می‌کند و  اگر خدمات دیگری همچون تور را از آژانس مسافرتی خریداری کند نیز یک دور دیگر مشمول پرداخت مالیات بر ارزش افزوده می‌شود و هنگام خروج از کشور نیز باید عوارض خروجی را پرداخت کند.

 مالیات بر ارزش افزوده «مالیات غیر مستقیمی» است که مصرف‌کننده (خریدار) آن را به همراه بهای خرید کالا یا خدمات می‌پردازد و دریافت‌کننده (فروشنده) موظف است مقدار مالیات دریافتی را به خزانه دولت واریز کند.

میزان مالیات بر ارزش افزوده سفرهای خارجی هنوز مشخص نشده، فقط مجلس اعلام کرده است این میزان در قوانین بودجه سنواتی پیش‌بینی می‌شود.

اما استثناء‌هایی که این مصوبه در نظر گرفته، چیست؟ براساس تبصره ۱ ماده ۳۳ لایحه مالیات بر ارزش افزوده، دارندگان گذرنامه‌های سیاسی و خدمت، خدمه وسائل نقلیه عمومی زمینی و دریایی و خطوط پروازی، دانشجویان شاغل به تحصیل در خارج از کشور، بیمارانی که با مجوز شورای پزشکی جهت درمان به خارج از کشور اعزام می‌شوند و دارنده پروانه گذر مرزی و مرزنشینان، جانبازان انقلاب اسلامی که برای معالجه به کشورهای دیگری اعزام می‌شوند، زائران ایرانی که در ایام اربعین حسینی به مقصد عراق از کشور خارج می‌شوند و ایرانیان مقیم خارج از کشور که دارای کارنامه شغلی از وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی هستند، از پرداخت مالیات موضوع این ماده مستثنی هستند.

براساس تبصره ۳ این ماده نیز نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران موظف است پرداخت «مالیات خروج از کشور» مسافران ایرانی که عازم خارج از کشور هستند را به روشی که سازمان (مالیات) تعیین می‌کند کنترل و از خروج مسافرانی که مالیات مزبور را پرداخت نکرده‌اند، جلوگیری کند.

شهروندان ایرانی علاوه بر این مالیات، هنگام سفر به خارج از کشور، عوارض خروجی را نیز باید پرداخت کنند.

مبلغ این عوارض در حال حاضر برای سفر اول ۲۲۰ هزار تومان، برای سفر دوم ۳۳۰ هزار تومان و برای سفر سوم و بیشتر ۴۴۰ هزار تومان است. دولت در لایحه بودجه سال ۹۹ پیشنهاد کرده که مبلغ این عوارض برای سفر اول ۲۶۴ هزار تومان برای سفر دوم با ۵۰% درصد افزایش ۳۹۶ هزارتومان و برای سفرهای سوم و بیشتر با ۱۰۰% درصد افزایش نسبت به سفر اول ۵۲۸ هزارتومان شود.

دریافت عوارض خروج در سال ۱۳۶۴ پس از شروع جنگ ایران و عراق برای جبران برخی هزینه‌ها مصوب شد. بر آن اساس مقرر شد از هر مسافری که با گذرنامه دولت جمهوری اسلامی ایران به خارج از کشور مسافرت می‌کند، برای بار نخست در هر سال مبلغ ۵۰ هزار ریال و برای بار دوم و بیشتر در همان سال برای هر نوبت، مبلغ ۱۰۰ هزار ریال به عنوان عوارض خروج‌ از کشور دریافت و به حساب درآمد عمومی کشور منظور کند.

مبلغ این عوارض هر سه سال یک‌بار افزایش می‌یافت، تا این‌که در سال ۱۳۹۶ با تحویل ششمین لایجه بودجه دولت حسن روحانی، عوارض خروج از کشور برای سال ۱۳۹۷، بین ۳ تا ۶ برابر افزایش داده شد، اقدامی که با واکنش و اعتراض‌های گسترده‌ای مواجه شد، به طوری که حتی از این عوارض با عنوان «تنبیه و جریمه خروج از کشور» یاد شد.

افزایش سه تا شش برابری عوارض خروج از کشور، در سال ۹۷ که با جهش نرخ ارز و قیمت بلیت هواپیما همزمان شد، شوکی را به سفرهای خارجی وارد کرد. تا  پیش از آن آمار سفرهای خارجی ایرانی‌ها حدود ۱۱ میلیون نفر بود اما در سال ۱۳۹۷ این آمار به حدود ۷ میلیون نفر رسید. به گفته معاون گردشگری، تعداد سفرهای خارجی ایرانی‌ها در سال ۹۷ حدود ۳۱.۳۰ درصد کمتر شد. گزارش‌های انجمن‌های صنفی شرکت‌های هواپیمایی و آژانس‌های مسافرتی نیز نشان می‌داد که حجم سفرهای هوایی ایرانی‌ها به خارج از کشور در آن سال تا ۵۰ درصد ریزش پیدا کرد.

علاوه‌بر این‌ها، مسافران سفرهای هوایی مالیات دیگری را با عنوان «عوارض فرودگاهی و هواپیمایی» می‌پردازند که روی نرخ بلیت هواپیما محاسبه می‌شود.

موارد مصرفی این مالیات نیز جزو ابهامات است،‌ چرا که خیلی کلی روی بلیت‌های شرکت‌های هواپیمایی چنین توضیحی نوشته شده است؛ «هزینه‌های بلیت می‌تواند شامل مالیات و عوارضی باشد که توسط مقامات دولتی در ارتباط با حمل و نقل هوایی وضع شده‌اند. ممکن است این مالیات‌ها و عوارض سهم قابل توجهی از هزینه مسافرت هوایی را شامل شوند که یا در هزینه حمل و نقل لحاظ شده یا به‌صورت جداگانه در قسمت “مالیات/ عوارض” بلیت درج شده‌اند. شما ممکن است ملزم به پرداخت مالیات یا عوارضی باشید که قبلاً دریافت نشده‌اند. »

در توضیح ساده‌تری نیز گفته شده؛ شرکت‌های هواپیمایی معمولاً دو نوع عوارض علاوه بر قیمت بلیت از مسافران دریافت می‌کنند که یکی از آنها مربوط به عوارض فرودگاه (LP) و دیگری عوارض هواپیمایی (KU) است که در بلیت مشخص شده است.

مقصود اسعدی سامانی ـ دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی ـ درباره این عوارض قبلا در مصاحبه‌ای گفته بود: اوایل پیروزی انقلاب یعنی سال ۱۳۵۸ شورای انقلاب با این دیدگاه که مسافران پروازهای هواپیما افراد متمول و پولداری هستند قانونی مصوب کرد که تا پنج درصد از پول بلیت هواپیما از مسافران اخذ و به شهرداری‌ها پرداخت شود.  قانون مصوب شورای انقلاب تصریح دارد که ۱۰ درصد از این رقم وصولی به عنوان هزینه کارمزد باید به شرکت‌های هواپیمایی تعلق گیرد. ماده ۴۳ قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب سال ۱۳۸۷ نیز تعیین کرده که پنج درصد قیمت بلیت هواپیما و وسایط نقلیه دریایی باید به حساب شهرداری‌ها واریز شود.

وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی که در سال ۹۶ به افزایش عوارض خروج از کشور واکنش نشان داده و معترض شده بود، هنوز به مصوبه مالیات بر ارزش افزوده که سفرهای خارجی را تحت تاثیر قرار می‌دهد، واکنشی نشان نداده و درباره لایحه پیشنهادی افزایش نرخ عوارض خروج در سال ۹۹ نیز موضع حمایتی داشته است.

به گزارش ایسنا، به نقل از سومریه نیوز، ابتکار عمل “احیای روح موصل” که از سوی یونسکو مطرح شده، با صدور بیانیه‌ای اعلام کرد که مرحله نخست بازسازی مسجد جامع “النوری” موصل و گلدسته آن با نام “الحدباء” که در سال ۲۰۱۷ توسط داعش تقریبا از بین رفت و تخریب شد، پایان یافت.

یونسکو اعلام کرد: مرحله مهمی از بازسازی مسجد جامع “النوری” و گلدسته آن در موصل انجام شد و کار مقاوم سازی بنای مسجد و گلدسته آن پایان یافت.

در بیانیه مذکور همچنین آمده است، یونسکو در ماه اکتبر ۲۰۱۹ اقدام به پاکسازی زمین‌های اطراف مسجد از مین‌های کار گذاشته شده و حفظ آثار تاریخی و گلدسته تاریخی آن کرد که ۴۵ متر ارتفاع دارد.

طرح پیشرو یونسکو برای “احیای روح موصل” افزوده است: در اواسط ماه نوامبر آوارها از اطراف گلدسته و مسجد جامع النوری جمع‌آوری و گنبد این مسجد نیز بازسازی شد. طی ماه گذشته میلادی نیز بازسازی رواق‌های مسجد جامع “النوری” انجام شد و این مرحله از ترمیم و بازسازی خاتمه یافت.

ابوبکر بغدادی، سرکرده سابق داعش سال ۲۰۱۴ از منبر مسجد جامع النوری شهر موصل بالا رفت و خلافت خودخوانده داعش را از آنجا اعلام کرد.

مسجد جامع نوری با قدمت ۸۵۰ سال افتخار موصل محسوب می‌شود.

انتهای پیام

به گزارش خبرگزاری مهر، پرهام جانفشان مدیر کل میراث فرهنگی استان تهران با بیان اینکه، شناسایی و برخورد با دفاتر غیر مجاز در حوزه گردشگری در مقایسه با مدت مشابه در سال ۹۷ رشد ۵۰ درصدی داشته است. گفت: «سالم سازی فضای صنعت گردشگری در سطح استان تهران یکی از اهداف کوتاه مدتی بود که با کمک بخش خصوصی در حال تحقق و اجرایی شدن است.»

جانفشان با بیان اینکه تشکیل کارگروه تسهیل و رفع موانع در تأسیس کسب کارهای گردشگری در استان تهران سبب شده تا از ابتدای سال ۹۸ افراد واجد شرایط به گونه‌ای راحت تر نسبت به گذشته مجوز تأسیسات گردشگری را دریافت کنند بیان کرد: «عدم تعهد به پاسخگویی به گردشگران مهمترین دلیلی است که غیر حرفه‌های صنعت گردشگری به دنبال آن هستند تا به صورت غیر قانونی در این حوزه فعالیت کنند.»

او افزود: «بی شک بازرسی و نظارت‌های معاونت گردشگری استان تهران به گونه‌ای در حال پیشرفت است که شرایط برای فعالیت غیر مجازها سخت‌تر از گذشته خواهد شد انتظار ما از شهروندان این است تا قبل از حصول اطمینان از مجوز دفاتر خدمات مسافرتی و تاریخ اعتبار آن از خرید بسته سفر خودداری کنند.»

به گزارش خبرگزاری مهر، پرهام جانفشان مدیر کل میراث فرهنگی استان تهران با بیان اینکه، شناسایی و برخورد با دفاتر غیر مجاز در حوزه گردشگری در مقایسه با مدت مشابه در سال ۹۷ رشد ۵۰ درصدی داشته است. گفت: «سالم سازی فضای صنعت گردشگری در سطح استان تهران یکی از اهداف کوتاه مدتی بود که با کمک بخش خصوصی در حال تحقق و اجرایی شدن است.»

جانفشان با بیان اینکه تشکیل کارگروه تسهیل و رفع موانع در تأسیس کسب کارهای گردشگری در استان تهران سبب شده تا از ابتدای سال ۹۸ افراد واجد شرایط به گونه‌ای راحت تر نسبت به گذشته مجوز تأسیسات گردشگری را دریافت کنند بیان کرد: «عدم تعهد به پاسخگویی به گردشگران مهمترین دلیلی است که غیر حرفه‌های صنعت گردشگری به دنبال آن هستند تا به صورت غیر قانونی در این حوزه فعالیت کنند.»

او افزود: «بی شک بازرسی و نظارت‌های معاونت گردشگری استان تهران به گونه‌ای در حال پیشرفت است که شرایط برای فعالیت غیر مجازها سخت‌تر از گذشته خواهد شد انتظار ما از شهروندان این است تا قبل از حصول اطمینان از مجوز دفاتر خدمات مسافرتی و تاریخ اعتبار آن از خرید بسته سفر خودداری کنند.»