برچسب: اقتصاد>صنعت

  • اطلاعیه شماره ۲ بانک مرکزی در مورد رمز پویا

    اطلاعیه شماره ۲ بانک مرکزی در مورد رمز پویا

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، روابط عمومی بانک مرکزی در اطلاعیه شماره ۲ خود در باره رمز پویا آورده است: از آنجایی که انجام تراکنش‌های بانکی و پرداخت از ابتدای دی، صرفا با رمز دوم پویا امکان‌پذیر خواهد بود، لطفا هموطنان عزیز به منظور پویاسازی رمز دوم کارت بانکی و تایید شماره تلفن همراه، به سایت یا شعبه بانک صادرکننده کارت خود مراجعه فرمایند.

    در این اطلاعیه افزوده شده است: در جهت پیشگیری از وقوع کلاهبرداری‌های مرتبط در فضای مجازی لازم است مشتریان از ارائه هرگونه اطلاعات کارت خود تحت عناوین فریبنده پویاسازی رمز دوم، خودداری نموده و برای دریافت اطلاعات بیشتر به شعب، سایت رسمی یا مراکز تماس بانک خود مراجعه کنند.
    در پایان این اطلاعیه تاکید شده است: هیچ‌گونه فعال‌سازی رمز پویا در سایت بانک مرکزی انجام نمی‌شود، لذا هموطنان نسبت به پیامک‌های جعلی هوشیار باشند. نشانی سایت بانک مرکزی cbi.ir می‌باشد و توجه دقیق به این دامنه ضروری است.

    ۲۲۶۲۲۷

  • اطلاعیه بانک مرکزی در مورد رمز پویا

    اطلاعیه بانک مرکزی در مورد رمز پویا

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، روابط عمومی بانک مرکزی در اطلاعیه شماره ۲ خود در باره رمز پویا آورده است: از آنجایی که انجام تراکنش‌های بانکی و پرداخت از ابتدای دی، صرفا با رمز دوم پویا امکان‌پذیر خواهد بود، لطفا هموطنان عزیز به منظور پویاسازی رمز دوم کارت بانکی و تایید شماره تلفن همراه، به سایت یا شعبه بانک صادرکننده کارت خود مراجعه فرمایند.

    در این اطلاعیه افزوده شده است: در جهت پیشگیری از وقوع کلاهبرداری‌های مرتبط در فضای مجازی لازم است مشتریان از ارائه هرگونه اطلاعات کارت خود تحت عناوین فریبنده پویاسازی رمز دوم، خودداری نموده و برای دریافت اطلاعات بیشتر به شعب، سایت رسمی یا مراکز تماس بانک خود مراجعه کنند.
    در پایان این اطلاعیه تاکید شده است: هیچ‌گونه فعال‌سازی رمز پویا در سایت بانک مرکزی انجام نمی‌شود، لذا هموطنان نسبت به پیامک‌های جعلی هوشیار باشند. نشانی سایت بانک مرکزی cbi.ir می‌باشد و توجه دقیق به این دامنه ضروری است.

    ۲۲۶۲۲۷

  • آخرین گزارش ها از وضعیت دسترسی به اینترنت در کشور

    آخرین گزارش ها از وضعیت دسترسی به اینترنت در کشور

    اتصال ایران به شبکه جهانی اینترنت از شنبه شب (۲۵ آبان)، به دلیل ناآرامی‌های ایجادشده در پی اجرای طرح اصلاح و سهمیه‌بندی بنزین و به منظور جلوگیری از امکان سوءاستفاده‌های احتمالی از این ابزار ارتباطی کاملا قطع شد و تا پنج روز ادامه داشت.

    پس از آن اتصال اینترنت ثابت و خانگی، دانشگاه‌های بزرگ کشور و برخی شرکت‌های فعال و نیازمند به ارتباطات اینترنتی از روز پنج‌شنبه (۳۰ آبان) آغاز شد.

    اما اتصال مجدد اینترنت ثابت و خانگی در حالی که از استان‌های خراسان شمالی، خراسان جنوبی، گلستان، سمنان، یزد، همدان، چهارمحال و بختیاری، اردبیل، زنجان و ایلام آغاز شده بود، به تدریج ادامه یافت تا به تدریج در استان‌ها ارتباطات بین‌الملل دوباره از سر گرفته شود.

    از طرفی اینترنت همراه نیز از روز یکشنبه، سوم آذرماه با اتصال تدریجی در استان‌های خراسان جنوبی، گلستان، سمنان و یزد و چهارمحال بختیاری، همدان، اردبیل،‌ زنجان و ایلام برقرار شد و از روز سه‌شنبه استان خراسان شمالی نیز به این فهرست اضافه شد. این در حالی که در سایر استان‌های کشور هنوز محدودیت‌های دسترسی به اینترنت بین‌الملل حل نشده است.

    بنابراین در حال حاضر سیم‌کارت‌ اپراتورهای همراه شامل همراه اول، ایرانسل، رایتل و شاتل موبایل در استان‌های خراسان جنوبی، گلستان، سمنان و یزد و چهارمحال و بختیاری، همدان، اردبیل،‌ زنجان و ایلام و به‌تازگی خراسان شمالی به اینترنت بین‌الملل متصل شدند.

    هنوز اطلاعاتی از این‌که اینترنت موبایل در دیگر استان‌ها چه زمانی وصل می‌شود، اعلام نشده اما طبق آنچه به نقل از وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات اعلام شد، وصل شدن اینترنت همراه منتظر دستور وزیر کشور است. این در حالی است که عبدالرضا رحمانی فضلی -وزیر کشور – هم اعلام کرد امروز عصر جلسه شورای امنیت تشکیل و در این باره تصمیم‌گیری می‌شود.

    ۲۲۳۲۲۷

  • پاسخ شرکت مخابرات ایران به قطعی اینترنت

    پاسخ شرکت مخابرات ایران به قطعی اینترنت

    اتصال ایران به شبکه جهانی اینترنت از شنبه شب (۲۵ آبان)، به دلیل ناآرامی‌های ایجادشده در پی اجرای طرح اصلاح و سهمیه‌بندی بنزین و به منظور جلوگیری از امکان سوءاستفاده های احتمالی از این ابزار ارتباطی قطع شد. پس از آن، اتصال اینترنت ثابت و خانگی، دانشگاه‌های بزرگ کشور و و برخی شرکت‌های فعال و نیازمند به ارتباطات اینترنتی از روز پنج‌شنبه (۳۰ آبان) آغاز شد.

    اتصال مجدد اینترنت به تدریج ادامه یافت تا به مرور در استان‌ها ارتباطات بین‌الملل دوباره از سر گرفته شود؛ هرچند هنوز برخی اخبار حاکی از قطعی اینترنت در برخی از استان‌ها است. با وجود این به نظر می‌رسد برخی از دریافت‌کنندگان خدمات اینترنتی از شرکت مخابراتی، هنوز هم نتوانستند به اینترنت دست یابند و حتی شبکه ملی اطلاعات هم برایشان قطع است.

    در این راستا محمدرضا بیدخام -سخنگوی شرکت مخابرات ایران- ضمن عذرخواهی از مشترکان به دلیل بالا رفتن مدت زمان انتظار  ۲۰۲۰ اظهار کرد: عمده دلیل قطع اینترنت ثابت و همراه با توجه به شرایط موجود جامعه است که ما دخل و تصرفی در قطع و وصل آن نداشتیم اما به واسطه قطعی اینترنت، میزان تماس‌ها با ما ۱۰۰ برابر افزایش داشته است.

    وی افزود: افزایش ترافیک این تماس‌ها سه علت عمده دارد؛ یکی این‌که مردم سوال می‌کنند چرا اینترنت قطع شده و چرا کیفیت و سرعت آن پایین آمده است؟ علت دوم این‌که تخفیف‌هایی که قرار داده شده را چطور می‌توانند دریافت کنند؟ علت سوم نیز فروش اینترنت ثابت است؛ این سه علت موجب شده صف انتظار در نقاط کشور تا ۱۰۰ برابر افزایش یابد.

    سخنگوی شرکت مخابرات ایران با اشاره به اقدامات انجام‌شده برای کاهش انتظار پاسخگویی به کاربران بیان کرد: ما در سامانه مخابرات یک IBR (سیستم پاسخگویی هوشمند) قرار دادیم که مردم را راهنمایی کند تا برای کاهش ماندن در صف انتظار چه کار کنند. دوم این‌که ثبت مکانیزه را در بخش‌های مختلف ۲۰۲۰ اضافه کردیم. در سومین اقدام هم میزان پاسخگوها را افزایش دادیم و سیستم تیکتینگ اینترنتی را بر مبنای وب فعال کردیم.

    بیدخام درباره قطعی ادامه‌دار اینترنت در برخی نقاط توضیح داد: دستور وصل اینترنت ثابت و همراه از طریق شورای امنیت کشور است. برای مثال در تهران در برخی از نقاط غربی هنوز دستور اتصال داده نشده است. اما این موضوع می‌تواند دلایلی از جمله بدهی، خرابی یا موارد دیگر داشته باشد. البته اتصال اینترنت به صورت کلی برقرار می‌شود و به‌صورت موردی صورت نمی‌گیرد.

    ۲۲۳۲۲۷

  • خسارتی به اندازه حقوق ۱۰۰ هزار نفر در نبود اینترنت

    خسارتی به اندازه حقوق ۱۰۰ هزار نفر در نبود اینترنت

    حمیدرضا اعتدال‌مهر با بیان اینکه امکان برآورد دقیق خسارات وارد شده به کسب‌وکارهای اینترنتی در مدتی که اینترنت قطع بود وجود ندارد، ‌ اظهار کرد: یک مدل قابل فهم و منطقی برای تخمین حدودی میزان این خسارت با استفاده از آمار اشتغال و درآمدها انجام می‌شود.

    وی افزود: طبق آمارها اشتغال حدود ۴۰۰ هزار نفر به صورت مستقیم و غیرمستقیم به اینترنت وابسته است. اگر فرض کنیم ۱۰ روز کار این افراد دچار اختلال شده و نتوانسته باشند خلق ثروت کنند و پایین ترین حالت ممکن برای تخمین خسارت را حقوق این افراد در نظر بگیریم، در این زمان حدودا به اندازه ۱۳۰ هزار حقوق به کسب‌وکارهای اینترنتی خسارت وارد شده است.

    رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی کارفرمایی فروشگاه‌های اینترنتی شهر تهران با بیان اینکه حداقل مبلغی که می‌توان به عنوان ضرر و زیان محاسبه کرد، یک سوم حقوق افرادی است که شغل آن‌ها به اینترنت وابسته است، ‌ تصریح کرد: اگر میانگین حقوق را دو میلیون تومان در نظر بگیریم، ‌ می‌توانیم میزان خسارت را به طور تقریبی محاسبه کنیم که عدد بزرگی است.

    اعتدال‌مهر با بیان اینکه انتقاداتی در زمینه محاسبه حقوق و صفر نبودن کارکرد در این زمان نسبت به روش گفته شده وجود دارد، ‌ گفت که می‌توانیم حداقل خسارت وارد شده به کسب‌وکارهای اینترنتی را معادل ۱۰۰ هزار نفر حقوق در نظر بگیریم که پرداخت می‌شود، ‌اما در مقابل آن کاری انجام نشده است.

    بیش از ۵۰ درصد کاربران، مشتری بسته‌های اینترنتی تلفن همراه

    به گفته وی سرویس‌های نسبتا خوبی که روی گوشی‌های همراه داده شده بود باعث شد کاربران کارهای خود را با تلفن همراه انجام دهند و رایانه‌های خانگی تقریبا بلااستفاده شده است. از طرف دیگر برخی به دلیل قیمت و کیفیت بهتر بسته‌های خط تلفن همراه، اینترنت خانگی خود را نیز قطع کرده‌اند که این مسئله باعث شده هنوز وضعیت کسب و کارهای مجازی به حالت قبل از قطع اینترنت بازنگردد.

    رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی کارفرمایی فروشگاه‌های اینترنتی شهر تهران با بیان صفر شدن فروش برخی کسب‌وکارهای مجازی، تصریح کرد که از زمان وصل شدن اینترنت خانگی فروش واحدها به ۳۰ تا ۴۰ درصد رسیده که نشان می‌دهد بیش از ۵۰ درصد کاربران از بسته‌های اینترنتی تلفن همراه استفاده می‌کنند.

    ۲۲۳۲۲۵

  • داستان خودروی هیبریدی در ایران

    داستان خودروی هیبریدی در ایران

     

     

     

    داستان خودروی هیبریدی در ایران/ سرانجام این خودروها در کشور به کجا رسید؟

     امروز خودروهای هیبریدی در جهان به عنوان نوعی از خودروها که عمدتا به صورت تلفیقی از سوخت بنزین و انرژی الکتریکی استفاده می‌کنند کاملا رایج شده‌اند. در ایران هم تلاش‌هایی برای ساخت خودروی هیبریدی انجام شده که البته هنوز خروجی تجاری قابل توجهی نداشته است.
     نحوه کارکرد خودروهای هیبریدی
    در خودروهای معمولی با موتور درون‌سوز بنزینی انرژی لازم برای حرکت از طریق سوختن بنزین تامین می‌شود اما در خودروهای هیبریدی نیروی برق موتور الکتریکی را فعال می کند و باعث حرکت خودرو می‌شود. البته خودروهای هیبریدی معمول هر دو نوع موتور بنزینی و الکتریکی را دارند. موتور بنزینی کوچک‌تر و سبک‌تر است و عمدتا در سربالایی‌ها به کمک موتور الکتریکی می‌آید. به طور کلی خودروهای هیبریدی به چند دسته تقسیم می‌شوند:اول خودروهای هیبریدی که به وسیله موتور احتراقی و انرژی حاصل از آن شارژ می‌شوند.دوم خودروهایی که انرژی مورد نیاز برای ذخیره در باتری ها را از طریق جذب انرژی حاصل از ترمز خودرو به دست می آورند.سوم خودروی هیبریدی که به صورت مستقل و از درگاه های برق مخصوص شارژ می شود.همچنین در این مدل خودرو، موتور بنزینی همیشه روشن نیست و مثلا هنگام پارک یا توقف در ترافیک، موتور خاموش می شود و موتور الکتریکی فعال و روشن باقی می‌ماند، درنتیجه سوخت کمتری مصرف می‌شود.
     
    خودروهای هیبریدی ایرانی
    در تلاش‌هایی که برای ساخت خودروی هیبریدی و الکتریکی در ایران انجام شده است چند مورد تا مراحل آزمایش نهایی و رونمایی هم پیش رفته اما به خروجی تجاری نرسیده است. در ادامه به چند خودروی برقی ایرانی که تا کنون ساخته شده‌اند نگاهی انداخته‌ایم.
     خودروی تمام‌الکتریکی «قاصدک نصیر»
    قاصدک نصیر یک خودروی تمام الکتریکی ساخته شده توسط دانشگاه خواجه نصیر است که در سال ۸۸ معرفی شد. در مدل‌های اخیر چراغ‌های جلو از خودروی تیبا و چراغ‌های عقب از پراید ۱۱۱ گرفته شده و تغییراتی در فرم خودرو لحاظ شده است. این خودرو  بیش از ۹۰ کیلومتر را با هر بار شارژ طی می کرد و به سرعت بالای ۹۰ کیلومتر بر ساعت هم می رسید. یک سیستم تأمین انرژی خورشیدی ۷۰ واتی در خودرو وجود دارد که صفحه خورشیدی روی سقف نصب شده‌است و وظیفه آن تأمین برق امکانات داخل کابین این خودروست. سیستم ترمز خودروی قاصدک ترکیبی از ترمز الکتریکی و مکانیکی است.
      
    خودروی برقی یوز

    خودروی «یوز» با قابلیت طی ۲۰۰ کیلومتر مسافت با سه ساعت شارژ و سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت توسط فناوران دانشگاه آزاد اسلامی قزوین طراحی و ساخته شده است. این خودروی شارژی که ۱۲۰ سانتی متر عرض و ۲ متر طول و ۴۰۰ کیلوگرم وزن دارد می‌تواند مشکلات پارک در خیابان‌ها را کاهش دهد و هیچ‌گونه آلودگی زیست محیطی ایجاد نکند. هم اکنون نمونه اولیه این خودرو بدون ایربگ طراحی شده است، اما طراحان آن قصد دارند در نمونه‌های بعدی ایربگ نیز روی آن نصب کنند. حضور رئیس جمهور در رونمایی از این خودرو در دی ماه ۱۳۹۵ احتمال تولید انبوه آن را افزایش داده بود اما هنوز از تولید آن خبری نیست.

    خودروی شارژی یاس
    طرح مفهومی خودروی دونفره برقی دانشگاه علم و صنعت با نام «یاس» هم چندی پیش رونمایی شد. این خودرو مناسب برای حمل و نقل شهری است که دارای ظرفیت دوسرنشین بوده و راهکار مناسبی برای کاهش آلودگی و ترافیک شهری به شمار می‌رود. حداکثر سرعت این خودرو ۴۵ کیلومتر در ساعت بوده و با یک بار شارژ باتری قادر به پیمودن ۱۰۰ کیلومتر است. در این خودرو می‌توان از هر دو نوع باتری لیتیوم یونی و سرب اسیدی موجود در بازار استفاده کرد و شارژ آن نیز بسیار آسان و در پارکینگ خانه انجام می‌شود.
    خودروی هیبریدی مپنا
    خودروی هیبریدی مپنا با تغییراتی در پیشرانه خودروی پژو ۴۰۵ طراحی شده است. به گفته شرکت مپنا این خودرو با سه ساعت شارژ می تواند ۵۵ کیلومتر را  در شرایط ایده آل طی کند. شتاب اولیه این خودرو می‌تواند به سرعت ۲۴۰ کیلومتر برساعت برسد. در حقیقت خودروی ۴۰۵ به نمایش درآمده، از یک سامانه برقی بنزینی استفاده می‌کند که به گفته مپنا قابل نصب روی انواع خودروهای داخلی و خارجی است. هزینه ساخت این سامانه بین ۲ تا ۸ هزار دلار تخمین زده می‌شود.

    چرا خودروهای هیبریدی ایران تجاری نمی‌شوند؟

    استفاده از خودروهای برقی در ایران با چالش‌های مختلفی مواجه بوده است. کمبود نیروی متخصص انسانی و تجهیزات مهم‌ترین مشکل در فراگیر شدن استفاده از این خودروهاست. چرا که خودروهای هیبریدی و برقی از فناوری بالایی برخوردار هستند و تعمیر و نگهداری‌شان نیازمند سرمایه‌گذاری جدی و تربیت نیروی متخصص انسانی است. چالش دیگر این که ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی تا حد زیادی بر شبکه توزیع برق متکی هستند. شارژ این خودروها به عنوان یک بار جدید برای شبکه قدرت مطرح است و کنترل نشدن آن ممکن است امنیت شبکه را به خطر بیندازد. بخشی از این خودروهای الکتریکی که رونمایی شده‌اند در دل شرکت‌های خودروسازی بوده‌اند و خودروسازها نمونه‌های بنزینی خودروهای خود را تبدیل به نمونه برقی کرده‌اند اما برای خودروساز صرفه اقتصادی ندارد تا این خودرو را به بازار عرضه کند. در کشور هم زیرساخت کافی برای تولید باتری باکیفیت وجود ندارد. در خودروهای برقی که با پلتفرم بنزینی تولید شده‌اند، با مشکلاتی مانند وزن روبه رو بوده‌ایم و از باتری‌هایی در این خودروها استفاده می‌شود که بسیار گران است. ضمنا برخی از خودروهای برقی که در کشور رونمایی شده‌اند با گلوگاهی مثل شماره‌گذاری برخورد کردند که این البته از طرفی وابسته به این است که سازمان استاندارد هم این خودروها را بررسی و در صورت احراز صلاحیت آن‌ها را تایید کند.

    ۲۳۲۳

  • اعتراض فعالان صنعت شیر خشک به تداوم ممنوعیت صادرات

    اعتراض فعالان صنعت شیر خشک به تداوم ممنوعیت صادرات

    به گزارش خبرآنلاین به نقل از روابط عمومی انجمن صنفی تولید شیر خشک ، سیاوش سلیمی، رییس انجمن تولیدکنندگان شیر خشک در رابطه با ابعاد این صنعت در کشور گفت: بیش از ۳۰ کارخانه تولید شیر خشک صنعتی در کشور داریم و بالغ بر پنج هزار نفر پرسنل مستقیم در این کارخانه‌ها مشغول کار هستند و ظرفیت تولید کشور بیش از ۲۰۰ هزار تن در سال است، ولی عملا ۱۰۰ هزار تن در سال تولید می‌شود که ۶۷ تا ۷۰ هزار تن مصرف کشور است و چیزی حدود ۳۰ هزار تن هم ما می‌توانیم صادر کنیم، یعنی مازاد مصرف داریم که می‌توانیم صادر کنیم.

    او افزود: از پنج یا شش سال پیش صادرات شیر خشک رونق گرفت. ایران توانایی تولید شیرخشک را از ابتدای دهه ۹۰ به دست آورد و البته اکنون بیش از یک سال است که صادرات ما به دستور وزارت صمت متوقف شده است. تا پیش از ممنوعیت صادرات شیرخشک در شهریور سال ۹۷؛ معمولا به ۱۲ کشور منطقه صادرات داشتیم کشورهای مانند امارات، قطر و حتی کشورهای شاخ آفریقا جزو خریداران شیرخشک ایران بودند.  حجم صادرات ما در سال ۹۵ حدود ۳۰ هزار تن در سال بوده، سال ۹۶، ۲۶ هزار تن و تا ممنوعیت صادرات در سال ۹۷ که ۱/۶/۹۷ اتفاق افتاد، ما حدود ۱۴ هزار تن صادرات شیر خشک داشتیم.

    شیرخشک

    وی در پاسخ به سوالی مبنی بر چرایی توقف صادرات شیرخشک تصریح کرد: وزارت صمت در یک تصمیم یکطرفه مبادرت به ممنوعیت صادرات گرفت و تصمیم گرفت که صادرات را ممنوع کند و توجیهی که آقایان برای این قضیه داشتند و غیرمنطقی است این است که صادرات شیر خشک باعث شده قیمت شیر بالا برود و مصرف‌کننده داخلی دچار مشکل شود. در پاسخ به وزارت صمت باید گفت اکنون صادرات انواع محصولات لبنی دیگر بدون هیچگونه محدودیتی انجام می گیرد اگر بحث قیمت شیر و کمبود شیر در داخل مطرح بود قطعاً باید در این حوزه هم منوعیت صادرات می داشتیم.

    سلیمی در رابطه با فعالیت‌های خود جهت رفع ممنوعیت صادرات گفت: ما پیگیری‌های زیادی کردیم، بالاخره سرمایه‌گذاری در صنعت شیر خشک شده و این صنعت جزو صنایع مهم کشور است که توانایی ارزآوری دارد. در مواردی که شیر توسط کارخانه ها جذب نمی‌شود مثل تعطیلات یا همین نوروز گذشته که ما مشکل جذب شیر داشتیم، چهار استان را سیل گرفته بود، واحدهای شیر خشک بودند که این‌ها را تبدیل به شیر خشک کردند. شیر خشک کالایی است که قابلیت برگشت به چرخه تولید دارد. علی‌رغم همه این توجیهاتی که ما داریم و تمام جلساتی که رفتیم و شرکت کردیم، متاسفانه تا امروز موفق نشدیم که صادرات شیر خشک را آزاد کنیم.

    ۲۲۳۲۲۸

  • وزیر صنعت دلیل بالا رفتن قیمت خودرو را اعلام کرد

    وزیر صنعت دلیل بالا رفتن قیمت خودرو را اعلام کرد

    «رضا رحمانی» در حاشیه همایش نقش فعالان اقتصادی در تحقق گام دوم انقلاب گفت: نظارت بر بازار همیشه وجود داشته، اما اکنون به دلیل شرایط تشدید شده و شرایط ایجاب میکرد حضور جدی‌تری در بازار داشته باشیم.

    وی افزود: آمار شکایت‌ها بیشتر شده و باید رسیدگی سرعت می‌گرفت؛ این موضوع متناسب با شرایط است و زمان ندارد و تا هر زمان احساس شود بازار به این نظارت نیاز دارد، در بازار حضور داریم.رحمانی ضمن تاکید بر اینکه همیشه استانداردی از نظارت وجود دارد، افزود: طرح جدید نشان داد کارهای اساسی مانند تکمیل سامانه و کنترل زنجیره‌ها را باید جدی‌تر انجام دهیم.

    بازار خودرو

    این مقام مسوولخاطرنشان کرد: پیرامون افزایش قیمت بنزین یا افزایش قیمتها باید دو نکته رادر نظر گرفت؛ یکی تاثیر واقعی و دیگری تاثیر روانی و تورم انتزاعی است.

    رحمانی با بیان اینکه باید تاثیر واقعی را پذیرفت، گفت: ۱۰۰ قلم کالای پر مصرف را وزارت صنعت هر روز رصد می‌کند که در این مدت ۵۰ درصد آنها افزایش قیمت داشته‌اند، البته برخی‌ افزایش‌ها بین یک تا چهار درصد بود.

     وی  اضافه کرد: چند قلم کالا نیز مانند گوجه فرنگی افزایش قیمت غیرمتعارفی داشته که متاثر از قیمت بنزین نبوده است.وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه قرار شد از منظر تولید افزایش قیمت صورت نگیرد، گفت: تلاش ما این بوده جلوی تاثیر روانی و غیرواقعی را بگیریم.

  • توضیحات رحمانی درباره قیمت گازوییل

    توضیحات رحمانی درباره قیمت گازوییل

    رضا رحمانی، درباره‌ برنامه دولت درباره قیمت گازوئیل گفت: همان‌طور که رییس‌جمهوری گفتند دولت، دستگاه‌های دولتی و شبه دولتی هیچ افزایش قیمتی درباره گازوئیل و هر کالای دیگری نخواهند داشت.

    وی در مورد این‌که آیا احتمال افزایش نرخ گازوئیل در سال آینده وجود دارد؟ گفت که باید در این باره در زمان خودش بحث کرد. البته ماهیت شرایط گازوئیل با بنزین متفاوت است. خود من حساسیتم نسبت به گازوئیل بیشتر است چون در حمل و نقل و کشاورزی و تولید تاثیرگذار است. مصرف گازوئیل بیشتر از بنزین بوده و به همین دلیل متناسب با آن درباره نرخ گازوئیل با حساسیت بیشتری تصمیم‌گیری خواهد شد.

    وزیر صنعت، معدن و تجارت در مورد ورود مجلس شورای اسلامی به موضوع بنزین در بودجه سال ۱۳۹۹، گفت: نمایندگان سیاست‌گذاری‌هایی خواهند کرد و از تجربیات آنها در تصمیم‌گیری استفاده خواهد شد.

    گازوییل

    رحمانی همچنین درباره‌ی روند نظارت بر قیمت کالاها برای جلوگیری از افزایش قیمت‌ها با اصلاح قیمت بنزین، اظهار کرد: در وهله اول باید بررسی کرد که چه کسانی باعث ایجاد تاثیرات روانی درباره گرانی‌ها می‌شوند. ما از مردم می‌خواهیم همراهی کرده و تخلفات را به سامانه‌ها اطلاع دهند. در همین رابطه هم ما به وظیفه‌مان عمل کرده و برخوردهای لازم را انجام می‌دهیم. نمونه اقدامات این است که در هفته جاری تعداد پرونده‌ها دو برابر شد که این به معنای تشدید برخوردها است.

    وی افزود: متخلفان و کسانی که کالاها را گران می‌کنند بدانند که در این شرایط خاص به هموطنانشان ظلم می‌کنند. خودمان به خودمان ظلم نکنیم. بر فرض که بازرس متوجه کار یکسری افراد نشود که به خاطر منافع زودگذر خود فرصت پیدا کرده و کالایی را گران می‌کنند، ولی آن فرد باید به خدا جواب بدهد. نظر من این است که باید بر سر در مغازه چنین متخلفی پلاکارد بزنند تا همه بدانند آن آدم خائن است و در شرایط سخت همراهی نکرده است. این مثلا زمان جنگ است که کسی با دشمن همراهی می‌کند.

    وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید کرد که ما وظیفه‌مان را انجام می‌دهیم و نظارت‌های لازم را خواهیم داشت.

    ۲۲۳۲۲۳

  • پراید به مرز روانی نزدیک شد/ ریزش دو میلیونی قیمت در یک روز

    پراید به مرز روانی نزدیک شد/ ریزش دو میلیونی قیمت در یک روز

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، امروز قیمت محصولات این کمپانی با نوسان زیادی همراه بود به طوری که پراید ۱۱۱ با کاهش ۲ میلیون تومانی با قیمت ۵۱ میلیون تومان عرضه شد که نسبت به مدل های دیگر پراید بیشترین کاهش را تجربه کرده است.

    پراید۱۳۱ با افزایش ۵۰۰ هزارتومانی به ۴۹ میلیون و۵۰۰ هزارتومان و پراید۱۳۲ با افزایش ۱۰۰ هزارتومانی به ۵۰ میلیون تومان رسید.

    پراید۱۱۱(تنوع رنگ) با یک میلیون کاهش، ۵۲ میلیون و۶۰۰ هزارتومان پراید۱۳۱(تنوع رنگ) با ۵۰۰ هزارتومان افزایش، ۴۸ میلیون و۹۰۰ هزارتومان و پراید ۱۳۲ (تنوع رنگ) با همان قیمت روز گذشته، با قیمت ۵۰ میلیون تومان در بازار خرید و فروش شد.

    سایپا۱۵۱ نسبت به روز گذشته ۱۰۰ هزارتومان کاهش یافت و با قیمت ۴۸ میلیون و۹۰۰ هزارتومان در بازار معامله شد.

    درآخر تیبا ۲ سفید نیز با افزایش ۱۰۰ هزارتومانی به ۶۲ میلیون و۶۰۰ هزارتومان رسید.

    ۲۲۳۲۲۴