برچسب: اقتصاد>صنعت

  • بدهی بانکی،مشکل بزرگ تولیدکنندگان/ دریافت وام در زمانی که دلار۳۰۰۰تمان بود؛پرداخت اقسط در دوره ای که دلار۱۲۰۰۰تومان است

    عبداله رضیان عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن در این رابطه معتقد است: تولیدکنندگانی که وام ارزی را در زمان دلار ۳۰۰۰ تومان گرفته اند اکنون به دلیل افزایش قیمت، ناچارند با قیمت روز پرداخت کنند. این موضوع تولید کننده را تبدیل به بدهکار کلان می کند. در این خصوص باید دولت تصمیم موثر را بگیرد، تصمیمی که حمایت از تولیدکننده در آن دیده شود.
    رضیان تاکید می کند: « داشتن بدهی بانکی منطقی است اما فشارهای بانک ها و بگیر و ببندها راه چاره برای دریافت تسهیلات نیست.»

    عضو کمیسیون صنایع مجلس، مهمترین دلیل بدهی های بانکی به ویژه در بخش صنعت را چنین ارزیابی می کند: اقتصاد ما در شرایط فعلی با تحریم و رکود روبرو شده است. از یک سو تولید کنندگان به دلیل تحریم ها قادر نیستند مواد اولیه مورد نیاز خود را تامین کنند و از سوی دیگر با کمبود نقدینگی و بدهی های بانکی دست و پنجه نرم می کنند. به جرات می توان ادعا کرد یکی از عوامل بروز رکود در ایران فشار بانک ها بر صنایع است.

    بانک ها با تامین نکردن نقدینگی و از سوی دیگر دریافت سود مرکب (بهره جریمه دیرکرد) تولید را در کشور متوقف کرده اند. با افزایش قیمت ارز، اوضاع بسیاری از تولیدکنندگان بدتر شده چون تسهیلاتی که گرفتند باید چندبرابر بیشتر پرداخت کنند. رکود اقتصادی، عدم تزریق نقدینگی از سوی بانک ها به بازار، تحریم ها و فشار بانک ها برای پرداخت تسهیلات جزو موانع اصلی رونق تولید است. این نماینده مجلس در پاسخ به سوالی در خصوص دریافت «سود مرکب یا بهره بر سود» توسط بانک ها و اثرات آن گفت: این که بانک ها بخواهند سود مرکب دریافت کنند، هم غیرشرعی است و هم غیر منطقی چرا که شرایط حال حاضر کشور به گونه ای نیست که این فشار مضاعف را بر تولید کنندگان بدهکار وارد کنیم.

    واحدهای تولیدی بسته به تولیداتشان تسهیلاتی را دریافت کردند و داشتن بدهی بانکی منطقی است اما فشارهای بانک ها و بگیر و ببندها راه چاره برای دریافت تسهیلات نیست. در خصوص کاهش سود بانکی، مجلس گام هایی برداشته است. ما باید سود بانکی را منطقی کنیم چرا که این شیوه محاسبه باعث نابودی تولید می شود. باید این مسئله با بانک ها حل شود. مجموعه دستگاه ها باید به صورت حساب شده این موضوع را بررسی کنند. نباید همه چیز به نفع بانک تمام شود این رویکرد یک طرفه، صنعت را نابود خواهد کرد.

    عضو کمیسیون صنایع مجلس با تاکید بر این که «بدهی بانکی برای تولید کنندگان منطقی است» در پاسخ به این سوال که شاهد آن هستیم در دادگاه های مفاسد اقتصادی، بدهی بانک صنعت گران مانند گروه قطعات خودرو عظام به صورت برجسته ای مطرح می شود، به نظر شما با توجه به اوضاع اقتصادی کشور و تکانه های رکود، تورم و جهش های ارزی، بدهی بانکی برای یک تولیدکننده نکته غیرقابل توجیهی است؟ تاکید کرد: یک سری از واحدهای تولیدی بسته به تولیداتشان تسهیلاتی را دریافت کردند که داشتن بدهی بانکی برای آنها منطقی است. تولید کنندگان بزرگی مانند عظام، سرمایه گذاری های هنگفتی در صنعت خودرو انجام داده و از هلدینگ های بزرگ ایران محسوب می شوند. بنابراین باید از این تولید کنندگان و قطعه سازان حمایت شود.

    در شرایط فعلی کشور، هلدینگ عظام به دلیل اشتغال زایی فراوانی که در سطح کشور انجام داده باید حمایت شود. این هلدینگ ها در صنعت خودرو سازی سرنوشت ساز هستند. من معتقدم باید جلوی سوء استفاده کنندگان را گرفت؛ اما در شیوه برخورد قضایی با تولید کنندگانی که بار اشتغال و تولید را در کشور بر دوش دارند باید احتیاط شود.

    رضیان افزود: به همه مسئولان توصیه می کنم در جایی که فضای کسب و کار قرار است رونق پیدا کند و اشتغال ایجاد شود باید محتاطانه برخورد کرد. به هر حال در صنعت مهم قطعه سازی که قلب صنعت خودرو سازی محسوب می شود؛ عظام سرمایه گذاری کلانی کرده است باید سعی کنیم این سرمایه را که موجب اشتغال شده حفظ کنیم. نباید برخوردهای قضایی باعث ضربه زدن و فراری دادن سرمایه گذاران شود.

    نماینده قایم شهر تاکید کرد: باید طوری برنامه ریزی شود که منافع عمومی رعایت شود. در کشورهای توسعه یافته نرخ سود بانکی پایین است و برای حفظ منافع عمومی مالیات را بالا می برند بنابراین سرمایه گذاران با مشکلات زیادی مواجه نمی شوند این روش منطقی تر است تا ما سود را بالا ببریم و تولید کننده نتواند سود کند و کارگاه تولید کننده به تعطیلی کشیده شود. متاسفانه در شرایط فعلی بانک ها سودجو شده اند و تعیین تکلیف می کنند و این موضوع باعث ورشکستگی سرمایه گذاران و تعطیلی کارگاه و بیکاری کارگران می شود.

    ۱۷۱۷

  • تب بازار خودرو فروکش کرد/کدام خودروها گران شدند؟

    تب بازار خودرو فروکش کرد/کدام خودروها گران شدند؟

    به گزارش خبرآنلاین، خودروهای سایپا در روز دوشنبه رفتار دوگانه‌ای در بازار خودرو نشان دادند. از یکسو قیمت پراید هیچ تغییری نسبت به دیروز نداشته اما خودروهای دیگر گاهی روندی افزایشی و گاه روند کاهشی داشته است. امروز هر تیبا صندوق دار با افزایش ۴۰۰ هزار تومانی قیمت به ارزش ۶۱ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان در بازار خرید و فروش شد. این در حالی است که تیبا دو با کاهش قیمت ۴۰۰ هزار تومانی ۶۵ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان قیمت‌گذاری شد. ساینا نیز در شرایطی مشابه در حالی با ارزش ۶۵ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان در بازار خرید و فروش شد که این مهم از کاهش قیمت ۲۰۰ هزار تومانی آن خبر می‌دهد. کوبیک دنده‌ای نیز با افزایش ۲۰۰ هزار تومانی به قیمت ۷۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به دست متقاضیان رسید.

    در سوی دیگر بازار محصولات ایران خودرو روز آرامی را سپری کرد. سمند ال ایکس مانند دیروز ۸۵ میلیون تومان فروخته شد. پژو ۴۰۵ جی ال ایکس نیز بدون تغییر نسبت به دیروز ۷۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت‌گذاری شد. این در حالی است که نرخ مصوب کارخانه برای پژو ۴۰۵ حدود ۱۶ میلیون تومان ارزان‌تر از رقمی است که هم اکنون در بازار دست به دست می‌شود. ۴۰۵ دوگانه سوز نیز ۹۹ میلیون تومان در بازار میان مشتریان و خریداران دست به دست شد.

    امروز همچنین پژو پارس با کاهش ۳۰۰ هزار تومانی قیمت آن در بازار ۱۰۴ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان فروخته شد. رانا نیز بدون هیچ تغییری نسبت به دیروز همچنان ۹۱ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود.


    پژو ۲۰۶ تیپ ۲ امروز بدون تغییر روی نرخ ۹۳ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان متوقف شده است. در طرف مقابل دیگر مدل‌های پژو ۲۰۶ ساز گرانی را کوک کرده‌اند. قیمت روز پژو ۲۰۶ تیپ ۵ در بازار با افزایش یک میلیونی روبرو شده و به ۱۱۵ میلیون تومان رسیده است. پژو ۲۰۶ صندوق‌دار پا را فراتر گذاشته و امروز یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان گران شده است. قیمت روز پژو ۲۰۶ صندوق‌دار در حال حاضر ۱۱۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان است.
    دنا معمولی تیپ ۲ امروز مثل هفته پیش در بازار حدود ۱۳۰ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. دنا پلاس تیپ ۱ شرایط مشابهی دارد و امروز بدون تغییر نسبت به روز گذشته به استقبال مشتریانش آمده و روی مرز ۱۵۰ میلیون تومان ایستاده است. دنا پلاس توربو همچنان به روند افزایش قیمت روزهای گذشته ادامه می‌دهد. این محصول ایران خودرو امروز هم یک میلیون تومان گران شده و به ۱۸۴ میلیون تومان رسیده است. 

    ۲۲۳۲۲۸

  • هلدینگ‌ خلیج‌فارس را خصوصی‌سازی بدهکار کرد

    هلدینگ‌ خلیج‌فارس را خصوصی‌سازی بدهکار کرد

    به گزارش خبرآنلاین، به نقل از وزارت نفت، جعفر ربیعی درباره خبرهای منتشر شده مبنی بر بدهکاری شرکت صنایع پتروشیمی خلیج فارس به شرکت ملی صنایع پتروشیمی ‌گفت: شرکت بزرگی مانند هلدینگ خلیج‌فارس با درآمد سالانه حدود ۱۱۰ هزار میلیارد تومان به‌طور حتم با ‌شرکت‌های مختلف معاملاتی انجام می‌دهد و هم بدهی و هم طلب دارد؛ همانند هر فعال و مجموعه اقتصادی دیگر که به همین ‌شکل است.‌

    وی با اشاره به اینکه بدهی شرکت صنایع پتروشیمی خلیج‌فارس به سال‌های ۹۰ و ۹۱ پس از خصوصی‌سازی پتروشیمی‌ها برمی‌گردد، افزود: شرکت‌های پتروشیمی با شرکت ملی صنایع پتروشیمی تعدادی حساب داشتند که پس از خصوصی‌سازی و ‌تشکیل هلدینگ خلیج فارس، همه این حساب‌ها به این هلدینگ منتقل شد و از آن به بعد ما طرف حساب شرکت ملی صنایع ‌پتروشیمی محسوب می‌شویم.‌

    مدیرعامل شرکت صنایع پتروشیمی خلیج فارس با تأکید بر اینکه رقم بدهی این شرکت به شرکت ملی صنایع پتروشیمی که در ‌خبرها ۷ هزار میلیارد تومان عنوان شده، صحیح نیست، گفت: رقم دقیق پس از رفع مغایرت اعلام خواهد شد و خوب است بدانید ‌بخشی از این بدهی به اختلاف حساب‌هایی مربوط می‌شود که تیم مدیریتی هلدینگ در حال پایش و رفع مغایرت با شرکت ملی صنایع ‌پتروشیمی است.‌

    ربیعی با بیان اینکه بخشی از این بدهی در طول سال‌های اخیر پرداخت شده است، تصریح کرد: بقیه آن نیز در حال بررسی و ‌تعیین تکلیف است که به صورت سنواتی پرداخت می‌شود.‌

    مدیرعامل شرکت صنایع پتروشیمی خلیج فارس تأکید کرد: بدهی این شرکت به شرکت ملی صنایع پتروشیمی به هیچ‌وجه فراموش ‌نشده است، ضمن اینکه در یک‌سال گذشته مذاکرات فشرده‌ای با شرکت ملی صنایع پتروشیمی داشته‌ایم و توافق اولیه نیز انجام شده ‌است. این توافق در هیئت مدیره هلدینگ تصویب شده و پس از تصویب در هیئت‌ مدیره شرکت ملی صنایع پتروشیمی اجرایی ‌خواهد شد.‌

    ۲۲۳۲۲۹

  • باز هم گران شدن قیمت برخی خودروهای داخلی: رنو تندر به ۱۶۰ میلیون رسید

    باز هم گران شدن قیمت برخی خودروهای داخلی: رنو تندر به ۱۶۰ میلیون رسید

    در بازار امروز خرید و فروش خودرو، پراید۱۱۱ با قیمت ۵۴ میلیون تومان، پراید۱۳۱ با قیمت ۵۰میلیون تومان، چانگان با قیمت ۲۰۵میلیون تومان، و استپ‌وی با قیمت ۲۳۵ میلیون تومان مورد معامله قرار گرفت.

    همچنین کوئیک اتوماتیک با قیمت ۱۰۹ میلیون تومان و تیبا۲ با قیمت ۶۵میلیون تومان به فروش می‌رسد.

     قیمت برخی خودروهای داخلی در بازار امروز ۱۳۹۸/۱۰/۱۰ به‌شرح زیر است:

    ردیف

    نوع خودرو

    قیمت خودرو کارخانه

    قیمت خودرو بازار

    ۱

    قیمت سایپا ۱۱۱

    ۳۹،۹۴۱،۰۰۰

    ۵۴،۰۰۰،۰۰۰

    ۲

    قیمت سایپا ۱۳۱

    ۳۷،۶۴۱،۰۰۰

    ۵۰،۰۰۰،۰۰

    ۳

    قیمت سایپا ۱۵۱

    ۴۰،۳۳۰،۰۰۰

    ۵۷،۰۰۰،۰۰۰

    ۴

    قیمت تیبا

    ۴۶،۴۴۳،۰۰۰

    ۶۲،۰۰۰،۰۰۰

    ۵

    قیمت ساینا

    ۵۵،۹۶۰،۰۰۰۰

    ۶۵،۰۰۰،۰۰۰

    ۶

    قیمت کوئیک اتوماتیک

    ۶۹،۰۰۰،۰۰۰

    ۱۰۹،۰۰۰،۰۰۰

    ۷

    قیمت چانگان

    ۱۵۵،۰۰۰،۰۰۰

    ۲۰۵،۰۰۰،۰۰۰

    ۸

    قیمت سراتو ۲۰۰۰

    ۲۹۵،۰۰۰،۰۰۰

     ۳۲۸،۰۰۰،۰۰۰

    ۹

    قیمت استپ وی اتوماتیک

    توقف تولید

     ۲۳۵،۰۰۰،۰۰۰

    ۱۰

    قیمت رنو پارس تندر

    ۸۴،۲۰۰،۰۰۰

    ۱۵۸،۰۰۰،۰۰۰

    ۱۱

    قیمت برلیانس H۳۳۰

    ۱۴۵،۰۰۰،۰۰۰

    ۱۲

    قیمت برلیانس H۳۲۰ (اتوماتیک)

    ۱۶۹،۰۰۰،۰۰۰

    ۱۳

    قیمت تیبا ۲

    ۵۱،۶۰۳،۰۰۰

    ۶۵،۰۰۰،۰۰۰

    ۲۲۳۲۳۱

  • واکنش همتی به طرح جدید بانکداری: از شوک به عمود خیمه در تحریم حذر کنید

    واکنش همتی به طرح جدید بانکداری: از شوک به عمود خیمه در تحریم حذر کنید

    نمایندگان مجلس شورای اسلامی در نشست علنی روز سه‌شنبه، ۲۶ آذرماه با ۱۳۲ رأی موافق، ۴۴ رأی مخالف و ۶ رأی ممتنع از ۲۰۱ نماینده حاضر در جلسه با کلیات طرح بانکداری جمهوری اسلامی موافقت کردند.

    طرح بانکداری جمهوری اسلامی در سه قسمت، ۲۰ فصل و ۲۱۴ ماده تدوین شده و کلیات آن به‌تصویب صحن علنی مجلس شورای اسلامی رسیده است که حوزه‌های بانکداری بدون ربا، بانکداری، بانک مرکزی و بانک توسعه جمهوری اسلامی ایران را در بر می‌گیرد.

    نمایندگان مجلس درحالی به کلیات طرح بانکداری جمهوری اسلامی رأی دادند که برخی کارشناسان اقتصادی و بانکی معتقدند این طرح براساس مبانی نظری طراحی نشده و دارای ایرادات اساسی است.به‌گفته کارشناسان بانکی، نمایندگان مجلس در بدترین زمان ممکن، کلیات طرح بانکداری جمهوری اسلامی ایران را تصویب کردند که ساختار، اهداف و فرایندهای بانک مرکزی و شبکه بانکی کشور را دستخوش تغییرات گسترده خواهد کرد.

    از مهمترین ایرادات وارده به طرح بانکداری جمهوری اسلامی،‌ تضعیف استقلال بانک مرکزی، ایجاد بانک توسعه و تأثیر آن بر افزایش پایه پولی و تورم، ضعف سیاست‌های پولی و ارزی، تبدیل بانک مرکزی به بانک دولت به‌جای بانک مردم، قوانین دست‌وپاگیر برای سیاست‌گذار پولی و موارد بسیار دیگری است.عبدالناصر همتی رئیس‌کل بانک مرکزی در زمان تصویب کلیات این طرح در صحن علنی مجلس ضمن اعلام مخالفت رسمی با این طرح اعلام کرده بود: من منکر زحماتی که برای تهیه این طرح متحمل شده‌اند نیستم اما نمایندگان را از تأیید این طرح برحذر می‌دارم.

    همتی

    وی با تأکید بر اینکه در این طرح ساختار بانک مرکزی را به‌کلی تغییر داده‌اند، تصریح کرد: با توجه به اینکه در شرایط تحریم هستیم و بانک مرکزی نیز عمود این خیمه است نباید اجازه دهیم این شوک به ساختار بانک مرکزی وارد شود.

    همتی اعلام کرد: به‌عنوان رئیس‌کل بانک مرکزی نتوانستم در خصوص این طرح قانع شوم. مگر می‌شود ۲۰۵ ماده در خصوص سیستم بانکی و بانک مرکزی آماده باشد و یک‌باره همه این تغییرات ایجاد شود بدون اینکه کارشناسان بانکی و حقوقی و بانک مرکزی در این زمینه اقناع شده باشند.

    رئیس‌کل بانک مرکزی خطاب به مجلسی‌ها گفت: اگر می‌خواهید به استقلال بانک مرکزی کمک کنید مقررات مربوط به ضمانت اجرایی نظارت بانک مرکزی را درجهت تقویت اصلاح کنید. در حال حاضر باید شرایط اقتصادی کشور را ببینیم و متوجه باشیم که خیلی از تکالیف قانون بودجه به‌عهده سیستم بانکی و بانک مرکزی است که عملاً استقلال آن را زیر سؤال می‌برد و موجب اضافه‌برداشت یا بدهی بانکها به بانک مرکزی می‌شود.

    همتی همچنین تأکید کرد: استقلال بانک مرکزی به این معنا نیست که با دولت هماهنگ نباشیم بلکه استقلال یعنی نظرات کارشناسی مبنای تصمیم‌گیری در بانک مرکزی باشد، در یک سال و نیم گذشته اگر تصمیمات کارشناسی نبود و دستوری عمل می‌کردیم ثبات پولی و ارزی ایجاد نمی‌شد.

    به‌گفته رئیس‌کل بانک مرکزی، در شرایطی که همه چیز علیه بانک مرکزی است و بانک مرکزی مورد تحریم شدید و تحت عنوان تروریستی دولت آمریکا است نباید چنین طرحی تصویب و به آن شوک وارد کرد.

    وی با انتقاد از فرایند تأسیس بانک توسعه، گفت: براساس این طرح بانک توسعه باید ایجاد شود که مسائل مربوط به ضرورت و نحوه اجرای آن مورد بحث جدی است. از نمایندگان می‌خواهم به‌دلیل آنکه بانک مرکزی و کارشناسان بسیار زیادی اقناع نشده‌اند به این طرح رأی ندهند.

    ۲۲۳۲۲۳

  • پشت پرده تغییرات در توسعه صنایع بهشهر/ عملکرد صادق الحسینی مثبت بود

    پشت پرده تغییرات در توسعه صنایع بهشهر/ عملکرد صادق الحسینی مثبت بود

    به گزارش خبرآنلاین محمدصادق الحسینی قبل از این بیش از ۳ سال مدیرعامل هلدینگ سرمایه گذاری بیمه ایران بود و قبل‌تر هم به مدت ۳ سال مدیریت شرکت سرمایه گذاری المپیک را بر عهده داشت. اما تغییر ناگهانی وی از مدیریت «وبشهر» این شائبه را ایجاد کرد که مسائلی در پشت پرده موجب این تصمیم شده است.

    ‎بر اساس این گزارش با انتشار اخباری در ساعت ۱۱ شب روز چهارشنبه مبنی بر حمایت کارگران و مدیران از این تغییرات موضوع جالب‌تر هم شد! چرا که طبیعتا شرکت‌های زیرمجموعه قبل از ساعت ۵ تعطیل شده بودند و این تغییرات اگر هم از نظر برخی مطلوب بوده باشد نمی توانست پس از پایان ساعت اداری منجر به حمایت کارگران و مدیران شود!

    ‎دراین بین ناگهان خبر برکناری مهدی سدیدی، مدیرعامل گروه توسعه ملی هم شنیده شد که پس از ساعاتی توسط روابط عمومی گروه توسعه ملی تکذیب شد. اما انتشار اخبار بعدی مبنی بر جمع آوری امضا برای حمایت از تغییرات در زیرمجموعه توسعه ملی و نیز انتشار شایعه دستور مقامات ارشد برای تغییر سدیدی نشان می داد که این خبر شاید چندان بی راه هم نباشد.

    ‎در روز جمعه اما اخبار سویه تخریبی به خود گرفت. تخریبی که یک هدف داشت و آن ایجاد فضای رسانه ای علیه صادق الحسینی بود. اخبار متعددی منتشر شد که سعی در زیر سوال بردن عملکرد صادق الحسینی داشت. این در حالی بود که صادق الحسینی کمتر از سه ماه در این هلدینگ مستقر شده و تا روز چهارشنبه هیچ انتصاب جدیدی در هلدینگ بهشهر ایجاد نکرده بود. چگونه می توان از فردی که کمتر از سه ماه در یک شرکت مستقر شده انتظار معجزه داشت؟! مشخص بود که این اخبار با اهداف دیگری منتشر می شوند.

    ‎در همین راستا با یحیی پروانی، عضو مستقل هیأت مدیره شرکت توسعه صنایع بهشهر و معاون بازار تامین سرمایه تمدن که برای اهالی بازار سرمایه نیز شناخته شده است، به گفت‌وگو نشستیم.

    او حدود دو سال است که از سوی شرکت ره پویان پردازش گستر صحرا عضو هیأت مدیره شرکت توسعه صنایع بهشهر است و پیش از این نیز در شرکت های مختلف بازار سرمایه حضور داشته است.

    گفتنی است پروانی در ابتدا تمایلی به اظهار نظر و انجام مصاحبه درباره این موضوع نداشت.

    ‎ ‎آقای پروانی! این روزها بازار تهمت و شایعه داغ است. شرکت توسعه صنایع بهشهر هم اسیر این فضا شده و در حالی که به نظر می رسید این شرکت روزهای خوبی را پیش روی خود داشته باشد اما این فضا ایجاد شد. به عنوان اولین سوال؛ در هیأت مدیره این شرکت چه می گذرد؟

    ‎- شرکت توسعه صنایع بهشهر از مهمترین هلدینگ‌های بورس کشور است که ۹ درصد بازار شوینده و حدود ۱۱ درصد بازار روغن را در اختیار دارد.
    از ۷ کرسی هیأت مدیره این شرکت،۴ کرسی به گروه توسعه ملی (زیرمجموعه بانک ملی ایران)، یک کرسی به صندوق بازنشستگی، یک کرسی به سرمایه گذاری غدیر و یک کرسی هم به ره پویان پردازش گستر صحرا تعلق دارد. به عبارت دقیق تر سرمایه گذاری گروه توسعه ملی کنترل «وبشهر» را در اختیار دارد و مدیرعامل شرکت را انتخاب می‌کند.

    تا قبل از سال ۹۱ عملا بانک ملی ۳ سیت را در اختیار داشت و هیچ نهادی کنترل بر این شرکت نداشت. به همین جهت از سال ۵۷ تا سال ۹۱ این شرکت ۴ مدیرعامل داشت. اما از ۹۲ تا ۹۸ (بدون در نظر گرفتن سرپرست جدید) این شرکت ۵ مدیرعامل را تجربه کرده است! که این فاجعه است. همین است که می‌بینیم سهم این شرکت از ۳۴ درصد بازار شوینده به حدود ۹ درصد و از ۲۰ درصد بازار روغن به ۱۱ درصد رسیده و سقوط وحشتناکی کرده است. این گونه تغییرات سریع و شبانه مدیران هم منجر به بی ثباتی می‌شود و هم خلاف اقتصاد مقاومتی و رشد شرکت است.

    ‎طی یک سال اخیر با تغییر مدیران گروه توسعه ملی روند اتفاقات در هلدینگ بهشهر عجیب‌تر هم شده است. به عنوان مثال درحالی که به تازگی این شرکت موفق شده بود کرسی سوم در بانک اقتصاد نوین را به دست بیاورد، اما گروه توسعه ملی اصرار عجیبی داشت تا برخلاف قانون و حاکمیت شرکتی نسبت به تفویض اختیار کامل اداره بانک اقتصاد نوین به آن گروه اقدام کنیم که با مخالفت همه اعضای هیأت مدیره به جز یک عضو روبرو شد و در نهایت این اقدام انجام نشد.

    از نظر من دلیل برکناری آقای یوسفی (مدیرعامل پیشین «وبشهر») و دو عضو موظف هیات مدیره آقایان ملکی و فاطمی که حضور بسیار موثری هم در شرکت دارند همین عدم تفویض اختیار اداره «ونوین» به گروه توسعه ملی بود. یعنی به دلیل مخالفت با این اقدام غیرقانونی، اقدام به تغییر سه عضو هیات مدیره که یکی از آنها مدیرعامل بود کردند! که این نشان از علاقه گروه توسعه ملی در دخالت حداکثری در هلدینگ بهشهر دارد. این در حالی است که گروه سرمایه گذاری توسعه ملی از اساس یک شرکت سرمایه گذاری است و کارش سهامداری است اما هلدینگ بهشهر اولین هلدینگ ایران است و کارش شرکتداری است.

    ‎برکناری ناگهانی آقای یوسفی در حالی که ایشان به عنوان ماموریت با حسابرسان شرکت به اصفهان رفته بود بدون هرگونه اطلاع رسانی و هماهنگی با اعضای اقلیت هیأت مدیره صورت گرفت.

    ‎با این حال با انتصاب آقای صادق الحسینی در شرکت، در راستای منافع «وبشهر» همراهی لازم صورت پذیرفت و ایشان مورد حمایت اعضای اقلیت هم قرار گرفتند. در جلسات هیأت مدیره و در طول دوره کاری ایشان در این مدت مشخص بود که ایشان فرد مستقلی است که برنامه مشخصی برای تغییر شرایط هلدینگ بهشهر دارد و از همه مهمتر جسارت ایجاد تغییرات را نیز دارد. به عقیده من در شرایط فعلی که کشور درگیر جنگ اقتصادی است جسارت ایجاد تغییرات از فاکتورهای بسیار مهم یک مدیر به شمار می‌رود. ورود ایشان به مسائل استراتژیک و نقاط ضعف اساسی شرکت که وضعیت «وبشهر» را به این مرحله رسانده است در این دوره کوتاه واقعا برای من و بعضی دیگر از اعضای هیأت مدیره بسیار جالب توجه بود و نشان از نگاه دقیق و سیستماتیک وی به مجموعه هلدینگ داشت که البته بهتر است این بخش را از خود ایشان بپرسید چون بسیار مفصل و مطول است.

    سوال: جلسات هیأت مدیره چگونه برگزار می‌شد؟

    ‎- جلسات هیأت مدیره هلدینگ بهشهر هر دو هفته یکبار تشکیل و در دوره جدید کمی متفاوت تر از سابقه قبلی این شرکت و نیز روش شرکت‌های دیگر اداره می‌شود. یکی از اعتراض‌های اعضای موظف هیأت مدیره و مدیرعامل قبل آقای یوسفی و آقای صادق الحسینی نیز همین بوده است. که به عقیده من این روش اداره جلسات از نگاه قیم مآبانه گروه توسعه ملی ناشی می‌شود که برای شخص من این برداشت را ایجاد کرده است که نمایندگانی که برای اداره شرکت توسط «وبانک» معرفی شده اند هم تا زمانی مورد تایید هستند که در چارچوب خواست مدیر بالادستی خود عمل کنند.

    شخصا معتقدم این روش اداره هلدینگ‌ها و شرکت‌های بزرگ با هزاران نفر پرسنل با ساز و کار مدیریت علمی و روشهای اداره هلدینگ‌ها در هیچ جای دنیا مطابقت ندارد.

    گروه توسعه ملی همه ابزارهای لازم برای جهت دهی به «وبشهر» را در اختیار دارد و سهامداران اقلیت نیز در دوره حضور من از هر تصمیمی که به تعالی شرکت کمک کرده است حمایت کرده‌اند. در حال حاضر و در این برهه حساس کشور آنچه «وبشهر» نیاز دارد ثبات مدیریتی و سیاستگذاری صحیح است که باید توسط گروه توسعه ملی مورد توجه قرار گیرد. متاسفانه باید اعتراف کنم تا آنجا که بخاطر دارم طی ۳ ماه گذشته هیأت مدیره توسعه صنایع بهشهر هیچ مصوبه اجرایی نداشته است و یکی از نکات بسیار قابل توجه برای شخص من در دوره حضورم در «وبشهر» نقش کم رنگ مدیر عامل در تهیه دستور جلسات در این دوره بوده است.

    سوال: خب مدیرعامل چگونه در این شرایط کار می کرد؟

    ‎-خب کار کردن به این شکل خیلی سخت است. مواردی بوده که اعضای هیأت مدیره در جلسه به موضوعی رأی هم داده اند بعد از جلسه نمایندگان گروه توسعه ملی از امضای صورتجلسه منع شده‌اند و امضا نکرده اند! خب قضاوت بعهده شما واقعا کار کردن در این شرایط دشوار نیست؟

    من خودم دوبار از ایشان شنیدم که بدلیل عدم همراهی هیات مدیره و روال های عجیب و غریبی که در دیگر شرکت ها وجود ندارد، رفته اند با گروه توسعه ملی صحبت کرده و استعفا داده اند اما گروه استعفای ایشان را قبول نکرده است. خلاصه این که ایشان مجبور بود بدون هیات مدیره پیش برود و تصمیمات کلیدی را خودش بگیرد و ریسکش را هم خودش تحمل کند و انصافا در چند مورد هم این کار را کرد که اگر نمی کرد شرکت آسیب جدی می دید.

    سوال: نقش اعضای اقلیت هیأت مدیره چه بود؟

    ‎سعی ما این است که کاری کنیم که امور شرکت تسهیل شود. ‎اما باید این را بگویم که به نظر من نگاه گروه توسعه ملی این است که سهامداران اقلیت، ماشین امضای سهامدار عمده هستند. ای کاش از ظرفیت های اعضای اقلیت در اداره «وبشهر» استفاده بیشتری صورت می‌پذیرفت. به نظر من آقای صادق الحسینی سعی در استفاده بیشتر از این ظرفیت ها و بهبود ساختار اداره هلدینگ «وبشهر» داشتند که منجر به اتفاقات اخیر شد.

    سوال: دقیقا می شود بفرمایید چه شد؟ چطور و چرا این اتفاق افتاد؟

    ‎تا جایی که من خبر دارم صبح چهارشنبه آقای صادق الحسینی برای تودیع و معارفه به شرکت مارگارین می‌رود. تغییر مدیرعامل شرکت مارگارین هم کاملا مطابق اصول حاکمیت شرکتی انجام شده و تمام اصول قانونی در آن رعایت شده بود. جالب اینجاست که مدیرعامل مارگارین در امتیازبندی که توسط گروه توسعه ملی برای رتبه‌بندی مدیران ابلاغ شده امتیاز کافی نیاورده بود، چرا که مدرک نامرتبط داشته و سابقه کاری وی هم بسیار اندک و نامرتبط با صنعت روغن و حتی با بنگاه داری اقتصادی بوده است. تا آنجا که من مطلع هستم فردی که به عنوان مدیر عامل مارگارین منصوب شده ۲۴ سال در این شرکت سابقه داشته و فارغ التحصیل دانشگاه صنعتی شریف است! این تغییر باعث می‌شود که آقایان صادق الحسینی مدیرعامل و همدانی رجا از اعضای هیأت مدیره منصوب گروه توسعه ملی که بیش از ۲۰ سال در توسعه صنایع بهشهر سابقه دارد مورد غضب مدیرعامل گروه توسعه ملی قرار گرفته و توسط آن گروه بصورتی ناگهانی برکنار شوند.

    برکناری ناگهانی دو عضو هیأت مدیره حق گروه توسعه ملی است ولی برکناری مدیرعامل شرکت بدون این که با نمایندگان سهامداران اقلیت هیأت مدیره مشورت صورت پذیرد و به رغم مخالفت آنها و بدون اینکه مدیرعامل جدید به هیأت مدیره معرفی شود و برنامه‌ای برای اداره شرکت ارایه کند ناشی از همان نگاه ماشین امضا به سهامداران اقلیت است.

    سوال: آیا چارچوب‌های قانونی در این خصوص رعایت شده است؟

    ‎-مطابق دستورالعمل حاکمیت شرکتی، انتخاب افراد برای نمایندگی در شرکت‌های زیرمجموعه غیرقابل تفویض به مدیرعامل است و باید در کمیته انتصابات هر شرکت و هیأت مدیره آن شرکت مصوب شود. اینکه آیا در این فرصت کم همه چارچوب‌های قانونی رعایت شده است من اطلاع دقیقی ندارم. اطلاعی که من از اعضای هیات مدیره وبانک گرفتم ظاهرا هیات مدیره آن شرکت این تغییرات را مصوب نکرده است و اگر اینطور باشد تغییر آقای صادق الحسینی و معرفی فرد جایگزین بصورت غیرقانونی صورت پذیرفته است. البته سهامدار عمده وبانک یعنی بانک ملی باید به این موضوع ورود کند و این در حوزه اختیارات من و اعضای اقلیت وبشهر نیست. در هر صورت طبق تماس‌هایی که داشتیم اعضای سهامداران اقلیت هیأت مدیره «وبشهر» کاملا مخالف این تغییر بودند.

    سوال: در اخبار منتشر شده گفته شده تغییرات در شرکت مارگارین باید در گروه توسعه ملی مصوب می شده و در کمیته انتصابات آن شرکت مطرح می شد چرا این امر انجام نشد؟

    ‎-بنظر من اگر این بحث مطرح شده است از اساس خلاف قانون تجارت و خلاف حاکمیت شرکتی است و ما اعضای اقلیت هیأت مدیره اجازه چنین کاری نمی‌دهیم. یعنی چه انتصاب مدیران زیرمجموعه بهشهر توسط گروه توسعه ملی انجام شود؟ اینها همان دخالت‌های غیرقانونی است که عرض کردم به نظر می‌رسد گروه توسعه ملی خیلی علاقه به آن نشان می‌دهد. ولی من همین جا عرض می‌کنم که هیأت مدیره «وبشهر» ماشین امضا نیست و اجازه نمی‌دهیم اینگونه به ما نگاه کنند. این نگاه در گروه توسعه ملی در خصوص بانک اقتصاد نوین هم وجود داشت و با اطلاعاتی که داشتم تا مدت‌ها شرکت‌های زیر مجموعه بانک را هم تحت تاثیر جابجایی مدیریتی و بی ثباتی قرار داده بود که با مخالفت شدید اعضای هیاأت مدیره بهشهر در تفویض اختیار اداره «ونوین» به گروه توسعه ملی مشکل تا حد زیادی برطرف شد.

    سوال: اینکه گفته می‌شود شرکت های زیرمجموعه از این تغییرات استقبال کردند، درست است؟

    ‎_من با بعضی مدیران و اعضای شرکت‌های مختلف زیرمجموعه در ارتباط بوده و هستم. عمده کسانی که دل در گرو بهبود وضعیت شرکت داشتند از انتصاب آقای صادق الحسینی خوشحال بودند و و اتفاقا بسیار به ایجاد تغییرات مثبت امید بسته بودند .

    ‎ایشان در همین مدت کمتر از سه ماه تک تک مدیران و اعضای هیأت مدیره شرکتهای زیرمجموعه را ملاقات کرده و از غالب کارخانه‌ها در تهران و شهرستان بازدید کرده‌اند. تحلیل خوبی نسبت به شرایط شرکت دارند و تسلط بسیار خوبی به مجموعه پیدا کرده اند و با توجه به این که ایشان مدیران میانی کلیه شرکت‌ها را هم ملاقات کرده الان شناخت خوبی حتی از بدنه شرکت‌ها دارد که بسیاری از مدیران قبلی ممکن بود نداشته باشند.

    سوال: اما گفته می‌شود امضاهایی برای حمایت از این تغییرات جمع شده است!

    تا آنجا که به خاطر دارم این اتفاق در بهشهر بی‌سابقه است و حداقل خود من در شرکت‌های دیگر هم سراغ ندارم. این موضوع می‌تواند دلایل متفاوتی داشته باشد .

    متأسفم که می‌بینم رواج این فرهنگ غلط در مجموعه به این بزرگی در حال اتفاق افتادن است. به نظر من یک مولفه صحیح در تصمیم‌گیری‌ها نگاه بلندمدت به منافع شرکت‌ها است. اینکه یک مدیر یا تیم مدیریتی برای توجیه یک تصمیم درست یا غلط یک فرهنگ نادرست را رواج دهد قطعا در آینده به زیان شرکت است. من همانطور که بارها در جلسات هیأت مدیره نیز گفتم، معتقدم منافع «وبشهر» باید در اولویت باشد و واقعا سعه صدر باید در تصمیم‌گیری‌ها سرلوحه کار مدیران باشد. انرژی زیادی که با جمع‌آوری امضا و بیانیه دادن، صرف تنش‌های وارده به هلدینگ با این عظمت طی چند روز گذشته شد می‌توانست در راستای کار و تلاش برای بهبود وضعیت شرکت به کار گرفته شود. مهم این است که قبل از تصمیم گرفتن به انجام کاری در خصوص آن به اندازه کافی فکر و بررسی شود و قطعا این جابجایی‌های عجولانه بدون بررسی کارشناسی انجام می‌شود.

    ‎تخریب مدیری که سه ماه قبل توسط گروه توسعه ملی منصوب شده است با منطق من سازگار نیست.

    سوال: شما در کل، مدیریت آقای صادق الحسینی را چگونه ارزیابی می کنید؟

    ‎-ارزیابی من از ایشان مثبت است، ایشان فرد تحصیل کرده و بسیار خوش فکری است. نگاه بسیار دقیقی نسبت به مشکلات «وبشهر» داشتند، بسیاری از مدیران وقتی در شرکت‌های بزرگ مشغول به کار می‌شوند بیشتر دچار روزمرگی می‌شوند و از مسائل اصلی شرکت غافل می‌مانند. در خصوص ایشان به نظرم برعکس این مساله صادق بود. از نکات جالب توجه برای من عدم ایجاد تغییرات بود. ایشان حتی رئیس دفترش را هم تغییر نداد! به نوعی که ایشان ابتدا سعی در شناخت و استفاده از ظرفیت‌های موجود نیروی انسانی شرکت را داشت. تحول‌گرا بود و جسارت ایجاد تحول را هم داشت که همانطور که قبلا هم گفتم ویژگی بسیار مهمی است. به هر حال کشور ما نیازمند مدیران جوان و با انرژی است همانطور که دیدیم حضور افرادی مانند آقای جهرمی در وزارت ارتباطات و بسیاری موارد دیگر نشان دهنده نیاز و سیاست درست، در فضا دادن به مدیران جوان است.

    با این فضای رسانه ای که در این خصوص ایجاد شد گمان می‌کنم تصمیم بر عزل ایشان عجولانه بوده است و تصمیم‌گیران بدنبال توجیهی برای تصمیم خود هستند.

    شخصا امیدوارم خدمت ایشان در بهشهر ادامه پیدا کند و بتوانند طرح‌ها و برنامه‌های خود را به سرانجام برسانند.

    فرهنگ حمایت از مدیران جوان در کشور باید توسعه یابد. به عنوان یک عضو هیأت مدیره «وبشهر» و یک برادر کوچکتر به همکارانم در هیأت مدیره و مدیران بخش‌های مختلف شرکت های زیر مجموعه بهشهر عرض می‌کنم که اولویت همه ما در مرحله اول باید اعتلای شرکت توسعه صنایع بهشهر باشد و نباید اجازه دهیم که بعضی مدیران در راستای اهداف خود با روال کردن فرهنگ‌های غلط مانند شکوایه نوشتن و … مسیر فرهنگی شرکت را تغییر دهند و ما را از اهدافمان باز دارند.

    ۴۵۲۲۹

  • مترو هشتگرد به بهره برداری رسید

    مترو هشتگرد به بهره برداری رسید

    صبح امروز طی مراسمی با حضور رئیس جمهوری، وزیر راه و شهرسازی، مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید ایران، برخی نمایندگان مجلس و شماری مقامات دولتی مترو کرج-هشتگرد به طول ۲۵.۸ کیلومتر به بهره برداری رسید.

    این پروژه توسط قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء اجرا شده که به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی در طراحی، ساخت و تجهیز آن، کشور ۸۰ درصد به خودکفایی رسیده است.

    حدود ۱۰۰۰ میلیارد تومان برای ساخت مترو هشتگرد هزینه شده و قرار است ۲۵۰ هزار نفر مسافر را جابجا کند.

    حبیب الله طاهرخانی، مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید ایران درباره مترو هشتگرد با اشاره به اینکه محوطه ایستگاه این مترو یک محوطه کامل برای پیش بینی کاربری های مرتبط با سیستم حمل و نقل ریلی است، اضافه کرد: در افق طرح توسعه مترو هشتگرد هر هفت دقیقه یک قطار حرکت خواهد کرد و این قطار ظرفیت جابجایی ۲۵۰ هزار مسافر را دارد.

    وی تاکید کرد: از سوی دیگر مترو هشتگرد باعث کاهش سفرهای جاده ای و کاهش آلودگی هوا بخصوص برای کلانشهر تهران خواهد شد.

    وی ایمنی بالا یکی از مزیت‌های مترو هشتگرد عنوان کرد و افزود: طول مسیر از صادقیه تا ۶۷ کیلومتر است که ۴۱ کیلومتر از صادقیه تا گلشهر کرج پیش از این اجرا شده بود و امروز ۲۵.۸ کیلومتر دیگر به آن اضافه شده است.

    معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: کل اعتبارات اجرای این طرح تا این مقطع بالغ بر هزار میلیارد تومان بوده که این منابع از محل اعتبارات دولتی تامین شده است. البته در سالهای ۹۷ و ۹۸ بخش عمده‌ای از نقدینگی مورد نیاز پروژه از محل منابع داخلی شرکت مادر تامین شده است.

    طاهرخانی یادآور شد: در ساخت مترو صادقیه تا کرج حدود ۹۰ درصد اجرای کار به خصوص در بخش برق و تجهیزات به پیمانکاران و مشاوران خارجی وابسته بود اما خوشبختانه در مترو کرج-هشتگرد بیش از ۸۰ درصد کار با استفاده از توان پیمانکاران داخلی انجام شده است که نوید بخش آن است در توسعه مترو های حومه ای به ظرفیت های داخلی و توان داخل تکیه کرده ایم.

    ۲۲۳۲۲۵

  • پراید صندوق دار ۵۰ میلیون تومان شد

    پراید صندوق دار ۵۰ میلیون تومان شد

    به گزارش خبرآنلاین، در بازار خودرو امروز تهران اغلب تولیدات ایرانی افزایش قیمت را تجربه کردند. این مهم در مورد خودروی پراید هم صدق می کند. براین اساس هر پراید هاچ بک سایپا ۱۱۱ با افزایش قیمت ۲۰۰ هزار تومانی به استقبال مشتریان رفت تا ۵۴ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان خرید و فروش شود. این میان پراید صندوق دار هم در حالی افزایش قیمت ۳۰۰ هزار تومانی را تجربه کرد که این امر سبب شد دوباره قیمت آن به ۵۰ میلیون تومان برسد.

    در میان خودروهای پراید، پراید وانت با ۵۷ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان گران ترین مدل پراید در بازار خودروی تهران شد.

    ۲۲۳۲۲۸ 

  • تولید سایپا در آذر امسال ۲.۵ برابر شد

    تولید سایپا در آذر امسال ۲.۵ برابر شد

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین و به نقل از سایپانیوز، از آذرماه ۹۷ و با تاثیرگذاری تحریم‌های ظالمانه بر صنعت خودرو، تیراژ تولید در گروه خودروسازی سایپا به شدت کاهش پیدا کرد به گونه‌ای که خطوط تولید یا در بازه‌های زمانی مختلف متوقف بود یا در صورت تولید، به میانگین روزانه کمتر از ۷۰۰ دستگاه در روز رسیده بود.

    آمارهای رسمی نشان می‌دهد فرآیندها و تیراژ تولید از بهمن‌ماه ۹۷ روند رو به بهبود پیش گرفته تا اینکه در آذرماه ۹۸ از میزان تولید در مدت مشابه سال پیش فراتر رفت و رشد چشمگیری را نشان داد.

    براین اساس بیشترین تیراژ تولید سایپا در آذرماه سپری شده به محصولات خانواده ایکس۱۰۰، ایکس۲۰۰ و ساینا و کوییک اختصاص داشته است.

    تولید بیش از ۴۰ هزار دستگاه در آذرماه که میانگین نزدیک به دو هزار دستگاه تولید در روزهای کاری آخرین ماه پائیز است، نشان می دهد، گروه خودروسازی سایپا موفق شده با برنامه‌ریزی مناسب، تکیه بر توان داخلی و اجرای موفق پویش ملی بومی‌سازی قطعات خودرو، تا اندازه زیادی در حوزه‌های خودروهای قابل تولید، تحریم‌های بین‌المللی را بی‌اثر کرده و به چالش بکشد.

     ۲۲۳۲۲۵

  • مافیای «خودروخر» با ربات، در سایت فروش خودرو ثبت‌نام می‌کند

    مافیای «خودروخر» با ربات، در سایت فروش خودرو ثبت‌نام می‌کند

    وضعیت فروش فوری و پیش فروش خودرو توسط ایران خودرو و سایپا در شرایطی که بازار همچنان دست خوش دلالی است و شاهد اختلاف قیمت بالایی بین نرخ کارخانه و بازار هستیم، انتقادات زیادی را از سوی متقاضیان خرید خودرو به همراه داشته است.

    سایت فروش خودروسازان هر روز در حالی شرایط فروش خودروها را به نمایش می‌گذارد که هیچ آماری از تعداد خودروهای عرضه شده ارائه نمی‌شود و مشخص نیست که چه تعداد خودرو در طرح‌های فروش، عرضه می‌شوند. شاید اگر آماری از فروش‌های هر دوره ارائه شود بسیاری از ابهامات موجود در این بخش رفع شود و حس اعتماد به خریداران بازگردد.

    محمد شیاسی، یک متقاضی خرید خودرو که حدود ۹ ماه است برای خرید اینترنتی خودرو در تلاش است در این مورد به خبرنگار فارس می‌گوید: از ۹ ماه پیش مرتب سایت فروش اینترنتی ایران خودرو و سایپا را چک می‌کنم تا برای خرید خودرو اقدام کنم ولی هیچوقت موفق به خرید نشدم.

    وی ادامه می‌دهد:‌ هر بار به محض پر کردن اطلاعات با پیامی مبنی بر پر شدن ظرفیت فروش خودرو روبرو می شدم، برای اینکه بتوانم در همان ثانیه‌های ابتدایی نسبت به خرید اقدام کنم حدود ۱۰ دقیقه قبل از ساعت ۱۰ صبح (معمولاً سایت فروش خودروها ساعت ۱۰ باز می‌شود) نسبت به ثبت اطلاعات بر روی سایت اقدام کردم و به محض باز شدن سایت بر روی گزینه ثبت اطلاعات کلیک کردم اما باز هم با پیغام تکمیل ظرفیت فروش روبرو شدم.

    این متقاضی معترض می‌گوید: چندین مرتبه نیز این روش را امتحان کردم اما باز هم موفق به خرید خودرو نشدم.

    فروغ فرخ‌نیا، یکی دیگر از متقاضیان خرید خودرو از شرکت‌های خودروساز است که از وضعیت فروش خودروسازان گلایه‌ دارد. وی می‌گوید: بعد از چندین بار که موفق به خرید خودرو نشدم، بالاخره دو روز پیش توانستم اطلاعاتم را برای خرید کوئیک سایپا در سامانه فروش ثبت کنم. بعد از این مرحله، صفحه پرداخت پول برایم باز شد و با اطلاعات مربوط به کارت اعتباری‌ام توانستم مبلغ خودرو را به حساب سایپا واریز کنم.

    وی ادامه می‌دهد:‌ در شرایطی که پول از حسابم کسر شده بود، پس از نیم ساعت پول به حسابم برگشت و خریدم منتفی شد.

    احد کارگر هم یکی از افرادی است که از امکان پذیر نبودن ثبت نام برای خرید خودرو شاکی است. وی می‌گوید: چند وقت است که می‌خواهم برای خرید پژو ۴۰۵ اقدام کنم ولی موفق به خرید از کارخانه نشده‌ام.

    وی ادامه می‌دهد: در این وضعیت گفته می‌شود که تولید پژو ۴۰۵ از سال آینده متوقف خواهد شد و با این شرایط نمی‌دانم تکلیف ما که توان خرید از بازار را نداریم، چیست؟

    * اختلاف قیمت ۱۴ تا ۴۰ میلیون تومانی کارخانه و بازار خودرو

    یکی از دلایل بالابودن تقاضای خرید خودرو از کارخانه، اختلاف بالای قیمت کارخانه و بازار است که این موضوع باعث تشدید دلالی در بازار شده است. این در حالی است که رحمانی وزیر صنعت بارها برای افزایش تیراژ تولید خودرو، رشد عرضه و مدیریت بازار وعده داده بود ولی این وعده‌ها چندان عملی نشده و اختلاف قیمت خودرو در بازار و کارخانه افزایش قابل توجهی نسبت به ماه‌های قبل داشته است.

    سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو با بیان اینکه بسیاری از مردم نسبت به عدم امکان ثبت نام خرید خودرو گلایه دارند، به خبرنگار فارس می‌گوید: در اطرافیانم کسی نبوده که به عنوان مصرف کننده واقعی یا همکار موفق به خرید اینترنتی خودرو شده باشد.

     اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودرو شهریور امسال بین ۳ تا ۱۴ میلیون تومان بود ولی این اختلاف قیمت در حال حاضر به ۱۴ تا ۴۰ میلیون تومان رسیده است. 

    وی افزایش عرضه خودرو را به عنوان راهکار اصلی حل این مشکلات عنوان کرده و می‌گوید: طبق گفته وزیر، تولید خودرو نسبت به سال گذشته ۳ برابر شده اما این موضوع در افزایش عرضه خودرو مشاهده نمی‌شود زیرا اگر عرضه بیشتر شده بود، اختلاف قیمت کارخانه و بازار باید کاهش می‌یافت.

    مؤتمنی ادامه می‌دهد: در مورد خودروهای با قیمت کمتر از ۴۰ میلیون تومان، شهریور امسال اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودرو بین ۳ تا ۱۴ میلیون تومان بود ولی حالا این اختلاف قیمت به ۱۴ تا ۴۰ میلیون تومان رسیده است. این موضوع نشان دهنده وجود فساد در بازار خودرو است.

    به گفته وی، دنا از جمله خودروهایی است که اختلاف قیمت بالایی بین کارخانه و بازار دارد به طوری که قیمت کارخانه‌ای این خودرو ۹۳ میلیون تومان و نرخ بازار آن ۱۲۶ میلیون تومان است.

    رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو می‌گوید: قیمت کارخانه‌ای پژو ۲۰۷ دنده‌ای نیز ۹۶ میلیون تومان و قیمت بازار آن ۱۴۲ میلیون تومان است و به این ترتیب ۴۴ میلیون تومان حاشیه بازار برای این خودرو وجود دارد، در حالی که این اختلاف قیمت در مرداد امسال حدود ۱۰ میلیون تومان بود.

    وی ادامه می‌دهد: ما به مردم توصیه می‌کنیم که از شرکت‌های متفرقه و با شرایط اغواکننده و مشکوک خرید خودرو انجام ندهند ولی پاسخی که می‌شنویم این است که خرید از کارخانه امکان‌پذیر نیست و چاره‌ای برای خریداران وجود ندارد.

    * رد پای ربات در ثبت نام‌ها

    نابسامانی در عرضه خودرو از سوی خودروسازان و هرج و مرج در بازار خودرو در حالی همچنان ادامه دارد که به گفته سید جواد حسینی کیا، عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع مجلس با بیان اینکه مافیا از ربات برای ثبت نام خودرو در سایت‌های شرکت‌های خودروساز استفاده می‌کند، می‌گوید: نهادهای نظارتی و امنیتی باید به این موضوع ورود کنند و به این معضل پایان دهند.

    وی در پاسخ به سوالی درباره اعتراض مردم به خودروسازان در ثبت‌نام‌های اخیر مبنی بر اینکه ظرف چند دقیقه سایت‌های ثبت‌نام بسته شده و امکان خرید خودرو وجود ندارد، می‌گوید: برای بررسی این موضوع تحقیقاتی انجام داده‌ام که به صورت غیررسمی اعلام کردند مافیاهای خودرو با استفاده از ربات اقدام به ثبت‌نام در سایت‌ها می‌کنند.

    وی می‌گوید: این اخبار غیررسمی به کمیسیون صنایع مجلس رسیده است که وقتی سامانه خرید خودرو برای یک تا ۲ ثانیه باز می‌شود و هزاران نفر خواهان ثبت‌نام تعدادی خودرو هستند متاسفانه مافیا با استفاده از روش‌های غیرقانونی و بهره‌گیری از ربات تعدادی خودرو را ثبت‌نام می‌کنند.

    در این مورد رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو نیز به فارس می‌گوید: بحث‌هایی در این مورد مطرح است و حتی برخی افراد عنوان می‌کردند که با دریافت مبالغی در حد ۳ میلیون تومان می‌توانند برای متقاضیان در سایت فروش خودروسازان ثبت نام کنند.

    در هر حال آشفتگی در بازار خودرو و دست خالی ماندن مردم از خرید خودرو با قیمت کارخانه که چندان هم پایین نیست، معضلی است که ظاهراً حل آن از توان وزیر صنعت هم خارج است، چرا که در این مورد وعده و وعیدهای زیادی داده شده ولی تاکنون به سرانجام نرسیده است.

    ۲۲۳۲۳۱