برچسب: گردشگری

مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری استان هرمزگان در گفت‌وگو با ایسنا، افزود: فردا(۱۵ بهمن) به دستور مقام عالی وزارت، کارشناسان تخصصی نیز به جزیره قشم سفر کرده و محدوده واگذارشده جهت مزارع پرورش میگو را بررسی می‌کنند.

رضا برومند با بیان اینکه این کارشناسان محدوده قرارگیری زمین‌های اختصاصی را بررسی خواهند کرد، اضافه کرد: در این بررسی نتیجه لازم از اینکه این زمین‌ها در محدوده ژئوپارک قرار دارد یا خیر به دست خواهد آمد و پس‌ازآن نتیجه‌گیری قطعی و لازم اتخاذ می‌شود.

وی در پایان گفت: وزارت میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری علاوه بر حمایت از اشتغال و حمایت از نیروهای بومی و کارآفرین به دنبال حفظ میراث معنوی و خدادادی و حفظ محدوده‌های تاریخی است و به همین جهت و جهت روشن شدن افکار عمومی و شفافیت در واگذاری اراضی در قشم نیز کارشناسان نیز به این منطقه سفر خواهند کرد.

به گزارش ایسنا، واگذاری اراضی در محدوده طولانی‌ترین غار نمکی جهان به مرکز پرورش میگو به‌عنوان جدی‌ترین تهدید برای خروج ژئوپارک قشم از یونسکو مطرح است. واگذاری اراضی در جزیره قشم از سال ۱۳۹۶ درحالی‌ شروع شد که همان سال، پروژه ژئوپارک این جزیره موفق شد که به فهرست ژئوپارک‌های یونسکو بازگردد. این ژئوپارک یک‌بار در سال ۱۳۸۵ ثبت جهانی شده بود اما در سال ۱۳۹۱ به دلیل آنچه مشکلات مدیریتی اعلام شد، کارت قرمز گرفت و از این فهرست خارج شد. اینک کارشناسان معتقدند، واگذاری اراضی که بیشتر باهدف احداث اقامتگاه، مرکز پرورش میگو و آبزیان، پلاژ و شهرک‌های صنعتی بوده، این ژئوپارک را بار دیگر در معرض تهدید قرار داده است.

انتهای پیام

مرجان اکبری در گفت‌وگو با ایسنا در پاسخ به سؤوالی مبنی بر این که آیا میراث فرهنگی طرح هادی روستای کنگ که بر اساس آن بخشی از بافت تاریخی این روستا تخریب خواهد شد را تایید کرده است یا خیر، اظهار کرد: عمر طرحی که قرار بود در روستای کنگ اجرا شود به پایان رسیده؛ ضمنا درست است که این طرح‌ها می‌تواند به نوعی یک سند واحد باشند؛ اما میراث فرهنگی هیچ چیز را تایید نکرده و این موضوع همیشه مورد اختلاف میراث فرهنگی، دهیاری کنگ و برخی از افراد صاحب نظر بوده است.

وی ضمن تاکید بر این که برای سازمان‌دهی این روستا باید به دنبال نسخه‌ای باشیم که آن نسخه با شکل و ویژگی‌های کنگ هم‌خوانی داشته باشد، افزود: برخی پیشرفت روستا را در تعریض معابر و تخریب قسمتی از آثار تاریخی می‌بینند که قطعا این راهی برای رسیدن به مقصود نیست و به لحاظ ارزش‌های تاریخی- فرهنگی مردود است؛ افرادی که به عنوان گردشگر از آب‌وهوای کنگ بهره می‌برند، بخش اعظم خاطرات و یادگاری‌هایی که با خود می‌برند، به دلیل معماری خاص کنگ بوده و دردوره‌ای تحت عنوان «ماسوله خراسان» شناخته می‌شده است.

معاون میراث فرهنگی خراسان رضوی ادامه داد: برای حفظ ارزش‌ها نیز باید از ابزار خود آن استفاده کنیم تا بتوانیم از ارزش‌ها به نحو شایسته بهره ببریم، حدود تردد ماشین در روستا که تاکیدی روی آن وجود دارد و موضوع تجاری‌سازی در حاشیه این معبر به نوعی حذف ارزش‌ها و از بین بردن اصالت یک اثر تاریخی است و باعث تخریب این اثر که در طول سالیان ساخته شده است، خواهد شد.

اکبری خاطرنشان کرد: این آثار سالیان سال در یک فضای فرهنگی، تاریخی و بومی- محلی شکل گرفته‌اند و مشابه این موارد را نمی‌توان در زمان کوتاه و با هزینه‌های مشخص ساخت. لذا حفظ این ارزش‌ها به همگان مربوط می‌شود که میراث فرهنگی بخش تخصصی کار را بر عهده دارد.

تعدد اقامتگاه‌های بوم‌گردی نشانه توسعه روستاست

وی تصریح کرد: چند نمونه بوم‌گردی در این روستا ایجاد شده که هرکدام شخصیت کاری خود را دارند و روابط سالمی نیز با هم برقرار کرده‌اند و این که این روابط می‌تواند افزایش پیدا کند، تعدد اقامتگاه‌ها یک نوع توسعه محسوب می‌شود و میراث فرهنگی هیچ موقع با تعریض معبری موافق نبوده است. ضمنا در این روستا معبری جایگزین این معبر وجود دارد که از ضلع شمالی به ضلع غربی دسترسی ایجاد کرده و در حال حاضر از آن استفاده می‌شود.

معاون میراث فرهنگی خراسان رضوی اضافه کرد: نه تنها در ایران و در این روستا؛ بلکه در بسیاری از نقاط دنیا محدودیت‌های وسیله نقلیه وجود دارد و این ما هستیم که باید از این محدودیت به عنوان یک فرصت و یک قوت استفاده کنیم.

اکبری در خصوص حل مسأله روستای کنگ تشریح کرد: با توجه به آنچه گفته شد، طرح این مسأله به نظر می‌رسد جایگاهی ندارد، یا ما می‌خواهیم ارزش‌ها و اصالت‌هایمان را حفظ کنیم یا تصمیم گرفته‌ایم همه چیز را نابود کنیم، یعنی از اساس این موضوع جایگاه ندارد. اگر افراد می‌خواهند چیزی را حل کنند باید صورت مسأله شفاف باشد.

وی عنوان کرد: از سال‌های قبل به بنیاد مسکن هم نوشته شد که طرح هادی پاسخگوی ویژگی‌های بافت با ارزش روستای کنگ نیست و این روستا نیازمند طراحی و نوعی طرح بهسازی است؛ هم‌زمان نیز طرح بهسازی برای این روستا تهیه شد و حال آن که طرح هادی برای این مدل روستا پاسخگو نیست.

معاون میراث فرهنگی خراسان رضوی افزود: روستای ریاب روستایی کویری بود که بافت منسجمی مانند روستای کنگ نداشت ولی مشاور و بنیاد مسکن، با تایید بنیاد مسکن انقلاب اسلامی کشور طرح بهسازی برای این روستا را به پیشنهاد میراث فرهنگی طراحی کردند که نتیجه آن رونق گردشگری و توسعه فرهنگی این روستا شده است.

اکبری ادامه داد: اهداف طرح بهسازی با طرح هادی بسیار متفاوت است و روستایی که دارای بافتی با ارزش است، طرح هادی برای این روستا با هر شکل ظاهری که دارد مناسب نیست. بنابراین برای ساماندهی این روستا باید به دنبال نسخه‌ای باشیم که آن نسخه با شکل و ویژگی‌های کنگ هم‌خوانی داشته باشد.

انتهای پیام

مهدی قاسمی با اعلام این خبر اظهار کرد: یک هیات از باستان شناسان پژوهشکده باستان شناسی به سرپرستی کوروش روستایی پژوهش های خود را در محوطه ی موسوم به شهر قومس آغاز کردند.»

 به گزارش ایسنا به نقل از روابط عمومی اداره کل میراث فرهنگی، گردشگری وصنایع دستی استان سمنان، این مدیر مسوول افزود: این محوطه باستانی که در حدود ۳۰ کیلومتری غرب دامغان واقع شده، یکی از بزرگ ترین محوطه های باستانی ایران است که محدوده ای بیش از ۱۰۰۰ هکتار را در بر می گیرد .

وی ادامه داد: این سایت باستانی دارای شواهدی از استقرارهای انسانی از دوران پیش از تاریخ، دوره عصر آهن، هخامنشی، اشکانی، ساسانی و دوره سلجوقی قابل مشاهده است.

قاسمی افزود: این پژوهش ها با هدف مستندسازی بقایای باستانی محوطه از طریق سنجش از دور و مشاهدات میدانی انجام می شود و پی بردن به علل شکل گیری محوطه از اهداف این پروژهش چندساله است.

رئیس اداره میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی شهرستان دامغان افزود: محوطه ی قومس در دهه های ۱۳۴۰ و ۱۳۵۰ توسط هیئت باستان شناسی بریتانیا به سرپرستی جان هانسمن و دیوید استروناخ به مدت چهار فصل به طور گسترده کاوش شد.

به گزارش ایسنا-ویرانه های شهر تاریخی قومس در پنج کیلومتری شرق قوشه واقع شده است.

قوشه روستایی از دهستان قهاب صرصر در بخش صیدآباد شهرستان دامغان است که در ۱۵کیلومتری جنوب غربی صیدآباد و حدود ۳۴ کیلومتری جنوب غربی شهرستان دامغان واقع شده است.

تاریخچه مطالعات باستان شناسی در شهر قومس در منطقه قوشه به مطالعات اریک اشمیت در سال ۱۹۳۱ میلادی برمی گردد.

در کاوشهای ‘استروناخ’ در این منطقه، آثاری از دورهای ماد، آهن میانی و نو، هخامنشی، سلوکی، اشکانی، ساسانی و سده های میانی دوره های اسلامی مشاهده شد.

در بررسی سالهای ۱۳۷۳ تا ۱۳۷۶ توسط سازمان میراث فرهنگی در این محوطه و سایر محوطه های باستانی سمنان، مشخص شد که شهر قوم از هزاره پنجم تا چهارم و هزاره اول پیش از میلاد استقرار داشته است.

‘جان هانسمن’ در دو دوره مطالعه شهر قومس به اطلاعاتی از تداوم آثار فرهنگی از دوره آهن تا دوره اسلامی و معماری دوره اشکانی در این منطقه دست یافت.

در  کاوش های باستان شناسی از این منطقه، آثاری از جمله ظروف سفالی، شیشه ای و سنگی و تعدادی سکه مربوط به دوره اشکانی شناسایی شده است
انتهای پیام

اگر قصد دارید با هواپیما سفر کنید، احتمالا پس از بالا و پایین کردن‌های فراوان و چک کردن قیمت بلیط ارزان هواپیما از سایت‌های مختلف و مقایسه قیمت‌ها با هم بلیط خود را تهیه کرده‌اید. به طور کلی، لازم است مسائلی را در مورد سفر با هواپیما بدانید تا سفر راحت‌تری داشته باشید. یکی از این مسائل نحوه خواندن شماره صندلی هواپیما از روی کارت پرواز است. در این نوشته سعی داریم در کنار آشنایی با مدل‌های مختلف چینش صندلی در هواپیما شما را در پیدا کردن صندلیتان راهنمایی کنیم.

آیا شماره صندلی روی بلیط هواپیما نوشته شده است؟

خیر. معمولا شما هنگام خرید بلیط هواپیما امکان انتخاب صندلی خود را ندارید. اگر بلیط چارتر گرفته‌اید، گمان نکنید که به خاطر اینکه قیمت بلیط هواپیما چارتر هنگام خرید شما پایین‌تر از قیمت بلیط هواپیمای سیستمی بوده است این امکان از شما سلب شده است.

چیزی که معمول است این است که شماره صندلی و محل نشستن شما هنگام دریافت کارت پرواز  از کانتر فرودگاه مشخص می‌شود و پیش از آن صندلی خاصی به شما اختصاص داده نشده است.

تنها چیزی که هنگام خرید بلیط مشخص است کلاس پروازی شماست. یعنی بسته به بلیطی که خریداری کرده‌اید مشخص می‌شود که شما در کدام بخش می‌نشینید. بخش اکونومی، بیزنس یا فرست کلاس. درواقع قیمت بلیط هواپیما فقط کلاس پروازی شما را تعیین می‌کند، نه صندلی شما.

آیا می‌توان صندلی هواپیما را انتخاب کرد؟

در پاسخ به این سوال باید بگویم هم بله هم خیر! وقتی به فرودگاه می‌رسید باید ابتدا به یکی از کانترهای مشخص شده برای ارائه کارت پرواز رفته و کارت پرواز خود را دریافت کنید. یکی از مزایای زود رفتن به فرودگاه این است که می‌توانید قبل از بقیه کارت پرواز خود را دریافت کنید. در این گونه مواقع می‌توانید از مسئول مربوطه درخواست کنید تا صندلی مورد نظرتان را به شما اختصاص دهد. یعنی می‌توانید انتخاب کنید در کلاس پروازی خود کنار پنجره بنشینید یا کنار راهرو، نزدیک در خروجی بنشینید یا در ردیف میانی. مسئولین صدور کارت پرواز در صورت امکان با درخواست شما مخالفت نمی‌کنند.

تشخیص نوع هواپیما از روی شماره پرواز

پیشنهاد می‌کنم اگر پرواز شما در روز انجام می‌شود و ترس از ارتفاع ندارید، صندلی کنار پنجره هواپیما را انتخاب کنید و از مناظر زیبا و گذر ابرها از زیر پاهایتان لذت ببرید.

مجبور نیستید خودتان دنبال صندلیتان بگردید!

هنگام ورود به هواپیما یک مهماندار به شما خوش آمد می‌گوید و پس از مشاهده کارت پرواز محل تقریبی صندلی شما را به شما نشان می‌دهد. پس از رسیدن به نزدیکی محل نشستن خود، اگر نتوانستید از روی شماره راهرو و صندلی که روی کارت پرواز نوشته شده صندلیتان را پیدا کنید، می‌توانید از یکی از مهمانداران داخل هواپیما کمک بگیرید.

نحوه خواندن شماره صندلی هواپیما

اگر کارت پرواز را دیده باشید متوجه می‌شوید که شماره صندلی شما از دو بخش تشکیل شده است.

بخش اول که ردیف نشستن شما را مشخص می‌کند یک عدد است. بسته به تعداد ردیف‌های صندلی در هواپیما این عدد متفاوت است. به عنوان مثال بویینگ ۷۴۷، هشتاد ردیف صندلی دارد.

بخش دوم یکی از حروف الفبا است که بسته به ظرفیت و نوع چیدمان صندلی‌ها معمولا از حرف A تا K را شامل می‌شود. توجه کنید که بعضی حروف در شماره صندلی هواپیما استفاده نمی‌شود مثلا از حرف I در این بخش استفاده نمی‌شود. این کار ممکن است به دلیل شباهت این حرف الفبای انگلیسی با عدد ۱ باشد.

بخش حرفی شماره بلیط در واقع مشخص می‌کند که شما در کدام ستون صندلی می‌نشینید. یعنی اگر شماره صندلی شما ۳۸A باشد محلل نشستن شما، چپ‌ترین صندلی در ردیف ۳۸ است. به عبارتی صندلی شما کنار پنجره سمت چپ هواپیما در ردیف ۳۸ قرار دارد.

بهترین قیمت بلیط هواپیما تهران مشهد رفت و برگشت چارتر

به طور معمول کانترهای پرواز، ابتدا صندلی‌های جلویی را به مسافران اختصاص می‌دهند و به ترتیب تا انتهای هواپیما می‌روند. این کار برای راحتی مسافران هنگام ورود به هواپیما و مستقر شدن سریع‌تر آن‌ها است. البته باید گفت که مسائلی مثل قیمت بلیط هواپیما چارتر به دلیل پایین‌تر بودن قیمت، تاثیری در جای صندلی شما ندارند.

چیدمان صندلی‌ها در هواپیما چگونه است؟

هواپیماها از نظر چیدمان صندلی‌ها معمولا به دو دسته تقسیم می‌شوند. هواپیماهای تک راهرویی و دو راهرویی. معمولا این دسته‌بندی بر قیمت بلیط هواپیما تاثیرگذار است.

در هواپیماهای تک راهرویی رایج‌ترین شیوه چیدمان ۳-۳ است که می‌شود ۶ ستون صندلی. نامگذاری ستون ها از چپ به راست است و از حرف A شروع شده و تا حرف E ادامه دارد.

صندلی سمت پنجره چپ هواپیما همواره A و صندلی پنجره سمت راست همواره E است. ستون سمت چپ راهرو با حرف C و ستون سمت راست راهرو با حرف D مشخص شده است.

صندلی‌های میانی هم حروف B و E را به خود اختصاص داده‌اند.

به عبارتی در این هواپیماها چیدمان ستون صندلی‌ها به صورت ABC-DEF است. در هواپیماهای تک راهرویی چیدمان صندلی‌ها ممکن است به صورت ۳-۲ یعنی AC-DEF یا ۲-۲ یعنی AC-DF یا ۱-۱ یعنی A-F نیز باشد.

در هواپیماهای دو راهرویی رایج‌ترین شیوه چیدمان صندلی‌ها ۳-۴-۳ است. ترتیب نامگذاری در این آرایش به این شکل است که صندلی‌های کنار پنجره‌ها همواره با حروف A و K مشخص شده‌اند. صندلی‌های کنار راهرو با حروف C،D،G،H و صندلی‌های میان دو صندلی با حروف B،E،F،J علامت‌گذاری شده‌اند. یعنی به عبارتی چیدمان صندلی‌ها در این نوع هواپیماها به صورت ABC-DEFG-HJK است. در هواپیماهایی که صندلی‌ها آرایش ۳-۳-۳ دارند حرف F حذف می‌شود.

اگر صندلی‌های هواپیما در چند کلاس تقسیم شده باشد و در یک کلاس آرایش صندلی‌ها ۲-۲ باشد نامگذاری صندلی‌ها در این کلاس به صورت AC-HK است.

نکته آخر!

نکته ای که باید به آن توجه داشت این است که ستونی که صندلی شما در آن قرار دارد در قیمت بلیط هواپیما شما تاثیری ندارد و کلاس پروازی است که روی قیمت آن تاثیر می‌گذارد. یعنی به عنوان مثال اگر هنگام خرید بلیط، قیمت بلیط هواپیما علی بابا با قیمت بلیط همان هواپیما در سایتی دیگر، در زمان مشخص، اختلاف فاحشی دارد، این اختلاف ناشی از اختلاف در کلاس پروازی است نه ستونی که صندلی شما در آن قرار دارد؛ چرا که اساسا صندلی شما در زمان صدور کارت پرواز در فرودگاه مشخص می‌شود نه هنگام خرید بلیط. از طرف دیگر، قیمت بلیط هواپیما چارتر هم تاثیری روی محل قرارگیری صندلی شما ندارد.

به گزارش خبرنگار مهر، محمودرضا حاجی نصرالله رئیس موقت هیئت مؤسس تشکل حرفه‌ای دفاتر گردشگری نامه‌ای را به رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس، رئیس مجلس شورای اسلامی و وزیر میراث فرهنگی نوشت که این نامه در اختیار مهر قرار گرفته است.

در این نامه با متن آمده است:

«در شرایط فعلی مهم‌ترین موضوع، حفظ اشتغال فعلی است تا کسب درآمد مالیاتی که با نارضایتی از مردم و بخش خصوصی گرفته می‌شود. متأسفانه دولتمردان در سال‌های اخیر هدف گذاری مالیاتی را فقط به سوی تأمین درآمد از بخش خصوصی گردشگری قرار داده‌اند از جمله بخش وزارت اقتصاد و دارایی در تهیه بودجه سال ۹۹ که نه تنها نتوانسته‌اند شرایط را برای توسعه‌ای در بخش اشتغال پایدار ایجاد کنند بلکه با سیاستگذاری ناصواب خود، باعث تعطیلی بیش از ۵۰ درصد دفاتر خدمات مسافرتی، گردشگری و زیارتی خواهند شد.

متأسفانه نمایندگان مجلس در روز اول بهمن در جلسه علنی، ماده ۲۳ لایحه مالیات بر ارزش افزوده را تصویب کردند که بر اساس آن، سازمان امور مالیاتی می‌بایست برای خروج مسافر ایرانی به جز موارد تبصره ۳ این ماده، از مرزهای هوایی، دریایی و زمینی وجوهی را به عنوان مالیات از مسافران دریافت و به حساب درآمد عمومی نزد خزانه‌داری کل کشور واریز کند. دریافت این عوارض از مسافران خروجی در حالی است که هر شهروند در هنگام خرید بلیت هواپیما، مبلغی به عنوان عوارض و خدمات فرودگاهی پرداخت می‌کند و بر اساس عوارض خروج کشور، هر مسافر باید علاوه بر پرداخت این وجه، مبلغ ۲۲۰ هزار تومان نیز به عنوان عوارض پرداخت کند و حسب مصوبه اخیر ظاهراً مالیات خروج از کشور نیز به آن اضافه شده است یعنی هر فرد برای مسافرت به خارج از کشور می‌بایست ۱ _ عوارض خروج و خدمات فرودگاهی ۲ _ عوارض خروج از کشور ۳ _ مالیات خروج از کشور پرداخت کند.

برخی از نمایندگان اظهار داشته‌اند این مالیات پایه جدید نیست و همان عوارض خروج است چون عوارض باید به شهرداری پرداخت شود، سؤالی که به ذهن می‌آید، آن است که اگر مالیات همان عوارض خروج است چرا از ابتدا به صراحت موضوع آن در مصوبه مشخص نشده است و درباره تغییر عنوان، تبصره‌ای وجود ندارد.

ضمناً سوال بعدی آن است که با وجود ماده ۲۵ قانون مالیات بر ارزش افزوده که عنوان می‌کند (به دولت اجازه داده می‌شود بابت خروج هر مسافر از مرزهای هوایی ۲۵۰ ریال و از مرزهای دریایی و زمینی ۵۰ هزار ریال از مسافران دریافت و به حساب درآمد عمومی نزد خزانه واریز کند، تغییرات این مبالغ هر سه سال یکبار با توجه به تورم با تصویب هیئت وزیران تعیین می‌شود)، ماده ۲۳ مالیات بر ارزش افزوده چه جایگاهی دارد؟ البته موضوع عوارض خروج به سال ۶۴ برمی‌گردد که دولت وقت لایحه دریافت آن را با توجه به شرایط ویژه آن دوره و کمبود درآمدهای دولت در زمان جنگ تقدیم مجلس کرد که پس از بررسی این لایحه در صحن علنی مجلس، لایحه مذکور مشروط بر موقتی بودن به لحاظ شرایط خاص کشور تصویب و به تائید شورای نگهبان رسید.

البته شورای نگهبان در نامه مورخ اول مرداد سال ۶۴ خطاب به رئیس مجلس نوشت (حق مسافرت و آزادی سفر از اعمال عادی و حقوق مسلم فردی و اجتماعی هر شخص است که طبق اصل ۲۰ قانون اساسی، همگان از آن برخوردارند و با بند ۷ اصل سوم قانون اساسی مغایرت دارد ولی نظر به وضع فوق‌العاده فعلی و جنگ تحمیلی، اکثریت آرا تائید می‌شود) و پس از آن متأسفانه همه ساله این عوارض در بودجه سنواتی تکرار شد و در سال ۸۷ مطابق ماده ۴۵ قانون مالیات بر ارزش افزوده به آن تصریح شد. اکنون بیش از ۴۲۰۰ دفتر گردشگری با بیش از ۲۰ هزار کارمند در حال تعطیلی قریب‌الوقوع هستند. اگر در شرایط فعلی نتوانید با تعدیل یا تعویق قوانین مالیاتی و ارزش افزوده مشکلات این صنعت را حل کنید، در سال ۹۹ با مشکل بیکاری و بیمه بیکاری آنها و مدیران بخش خصوصی روبرو می‌شوید.

در شرایط اقتصادی فعلی افزایش فشار به کسب و کارهای صنعت گردشگری، نتیجه‌ای جز رکود بیشتر نخواهد داشت و تصویب این قانون نه تنها باعث نخواهد شد درآمدهای دولت افزایش یابد بلکه نتیجه معکوس دارد بنابراین با توجه به موارد مطرح شده، به نمایندگی از دفاتر هوایی، گردشگری و زیارتی، درخواست اصلاح مالیات و عوارض مواد ۲۳ و ۴۵ قانون مالیات بر ارزش افزوده را داریم.»

مدیر موزه کاریکاتور تبریز در گفت‌وگو با ایسنا، با معرفی آثار نگه‌داری شده در این موزه، اظهار کرد: این آثار اغلب توسط کارتونیست‌هایی که به تبریز سفر کرده و از موزه بازدید کرده‌اند و یا توسط مهمانان، داوران و یا برگزیدگان جشنواره‌هایی که در این محوریت برگزار می‌شود، به این موزه اهدا شده‌اند.

سمیرا یوسفی با اشاره به وجه تمایز موزه کاریکاتور تبریز نسبت به موزه گابرو بلغارستان، گفت: موزه گابرو در بلغارستان شامل بخش‌های حجم سازی، کارتون و ادبیات طنز است، در حالی که موزه کاریکاتور تبریز اختصاصی آثار کاریکاتور است؛ البته در بخش‌های دیگر این موزه آثار و اسناد قدیمی شامل نشریات، سوابق کارتون در ایران و کتاب‌های مربوط به کارتون نگهداری می‌شود.

وی با تاکید بر این‌که سه گالری ثابت در این موزه فعالیت‌ می‌کند، افزود: آثار و کتب موجود در موزه نیز در اختیار علاقه‌مندان گذاشته می‌شود تا مطالعه کنند، اما به علت ارزشمند بودن، خارج کردن آنان از موزه ممنوع است.

یوسفی با اشاره به این‌که بازدید از این موزه رایگان بوده و از روز شنبه تا چهارشنبه از ساعت ۹ تا یک ظهر و سه تا هفت عصر امکان بازدید از این موزه فراهم است، افزود: آمار بازدید روزانه از این موزه، در فصل تابستان به صورت میانگین ۱۰۰ نفر و در فصل زمستان میانگین ۱۰ نفر بوده و همچنین در ایام عید نوروز نیز آمار بازدیدکنندگان افزایش می‌یابد.

وی با بیان این‌که ۶۹ نفر به عنوان عضو فعال در این مجموعه به فعالیت‌هایی نظیر برگزاری کلاس‌های آموزشی و همچنین به فعالیت در سه کمیته تصویر سازی، چهره و کارتون بدون شرح می پردازند، افزود: این کمیته‌ها در حوزه تصویرسازی کتاب کودک و شرکت در مسابقات چهره و ارائه اثرهای فاخرهنری فعالیت می‌کند.

وی تشریح کرد: کتب نایاب و اسنادی در قالب نشریات قدیمی، کارت پستال و … نیز در موزه نگهداری می‌شود.

یوسفی با بیان این‌که آثاری در موزه نگهداری می‌شود که هر کدام در اکسپوهای هنری، بالاتر از هزار یورو قیمت‌گذاری می‌شوند، افزود: در سایر کشورها معمولا پرینت آثار در موزه‌ها نصب می‌شود، این در حالی است که تمامی آثار موجود در موزه کاریکاتور تبریز اصل هستند.‌

مدیر موزه کاریکاتور تبریز گفت: هدف ما این است که موزه کاریکاتور شناخته شود و با رایگان کردن بازدید و چاپ بروشور سعی می‌کنیم تا انگیزه مردم را نسبت به بازدید افزایش داده و دیدشان را تغییر دهیم.

وی در ارتباط با جابه جایی مکان موزه و انتقال جلسات شورای اسلامی شهر تبریز به ساختمان موزه گفت: فعلا اطلاع کتبی دراین مورد ابلاغ نشده است و امروز با اداره کل فرهنگ و ارشاد اسلامی استان نیز صحبت کردم که گفتند هنوز ابلاغ رسمی و کتبی به آنان نیز داده نشده است.

وی اظهار کرد: تخلیه این ساختمان امری نیست که به آسانی صورت گیرد؛ همچنین ساختمان موزه از لحاظ معماری و محدوده ترافیکی و نبود پارکینگ، مناسب برگزاری جلسات شورای اسلامی شهر نیست.

یوسفی گفت: خبر جا به جایی مکان موزه موج اعتراضی در میان علاقمندان به این موزه به راه انداخته که امیدواریم با رایزنی این مسئله را حل کرده و مورد حمایت مسئولان قرار بگیریم.

انتهای پیام

بزرگراه پان‌آمریکن بی‌شک طولانی‌ترین بزرگراه جهان است و طول آن به ۴۸ هزار کیلومتر می‌رسد. این بزرگراه از پرودو بی (Prudhoe Bay) در آلاسکا شروع می‌شود و تا اوشوایا در آرژانتین ادامه می‌یابد. بله درست است، این بزرگراه تمام آمریکای شمالی و جنوبی را در بر می‌گیرد. راننده‌هایی که در طول این بزرگراه رانندگی کرده‌اند از ۱۴ کشور، ۲ قاره و جنگل‌ها، بیابان‌ها و توندرا‌های قطبی گذشته‌اند. احتمالاً افراد کمی سراسر این بزرگراه را طی کرده‌اند، زیرا بسیار طولانی است.

۲- بزرگراه یک، استرالیا

دومین بزرگراه این فهرست بزرگراه یک در استرالیاست. این بزرگراه مثل پان‌آمریکن طولانی نیست، اما طولانی‌ترین بزرگراهی محسوب می‌شود که به یک کشور خاص تعلق دارد. طول بزرگراه یک حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ کیلومتر است. این مسیر از تمام شهر‌های اصلی استرالیا عبور می‌کند و به شکل دایره‌ای استرالیا را دور می‌زند. شاید این بزرگراه راهی مستقیم برای دیدن شهر‌های استرالیا نباشد، اما برای آن دسته از راننده‌هایی که می‌خواهند از مناظر زیبا نیز بهره ببرند بسیار مناسب است.

۳- ترنس سیبرین، روسیه

۴- ترنس کانادا، کانادا

۵- چهارگوش طلایی، هند

۶- بزرگراه ۰۱۰، چین

بزرگراه ۰۱۰ طولانی‌ترین بزرگراه چین است که به آن شاهراه تنگسان (Tongsan Expressway) نیز می‌گویند. طول این بزرگراه حدود پنج هزار و ۶۰۰ کیلومتر است و از ۹ استان اصلی چین عبور می‌کند. ویژگی جالب این جاده این است که رانندگان باید از تنگه گوانجو با کشتی از روی آب عبور کنند تا به استان هاینان برسند. چین پس از دهه‌ها راه‌حلی برای این مشکل یافت و با ساخت تونل ریلی برای استان هاینان این مشکل را برطرف کرد.

کاروانسرای عباسی مادرشاه دارای ابعاد ۷۵ در ۸۶ متر و با مساحت نزدیک به شش هزار و ۵۰۰ متر مربع از کاروانسراهای بزرگ ایران است. ورودی کاروانسرای عباسی مادرشاه در ضلع جنوب غربی آن واقع است و سر در مرتفع با طاق نماهایی در دو طبقه وجود دارد. چهار برج مدور در چهار گوشه کاروانسرا به شکل استوانه ای بنا را استوارتر می نماید.

هانری رنه دِ آلمانی در” سفر نامه ای از خراسان تا بختیاری”، این کاروان سرا را از بناهای مادر شاه عباس صفوی دانسته است. ماکسیم سیرو در مورد این کاروان سرا می نویسد:سفیران و هیئت های سیاسی قبل از ورود به اصفهان، پایتخت صفویان، در این محل توقف می کردند و لباس رسمی می پوشیدند و بعد از آن با محافظان اختصاصی تا شهر همراهی می شدند. ماکسیم سیرو، احداث این بنا را، باتوجه به مهارت مشهود در آن، به معماران دوره شاه عباس دوم صفوی نسبت داده است ولی در کتاب دیگر خود، احداث آن را در زمان شاه سلیمان اول صفوی هم محتمل دانسته است.

این کاروانسرا دردوره قاجار مثل سایر آثار اصفهان مورد بی مهری ظل السلطان حاکم اصفهان قرار گرفت و سرانجام هم بوسیله این شاهزاده حاکم بفروش رسید. درحدود سال۱۳۴۳ شمسی مقرر شد کاروانسرای مادر شاه با حفظ جنبه های هنری و ارزشهای معماری دوران صفویه بـه یک مهمانسرای بین المللی تبدیل گردد.

کاروانسرای عباسی مادرشاه در کیلومتر ۵۰ جاده اصفهان – دلیجان واقع است. بر سردر کاروان سرا، کتیبه ای از دوره محمد شاه قاجار، مورخ ۱۲۵۱ دیده می شود. این بنا در سال ۱۳۸۴ با شماره ۱۳۶۵۷ در لیست آثار ملی ایران به ثبت رسید.

منبع:بیتوته

به‌تازگی شماری جنگجو که در ارتش مجسمه‌ای مشهور تراکوتای چین خدمت می‌کرده‌اند، در یک مکان گسترده از زمین بیرون آورده شدند. ارتش تراکوتا را بزرگ‌ترین یافته قرن بیستم در حوزه باستان‌شناسی دانسته‌اند و اهمیت این یافته اکنون بیشتر نیز شده است. چین باستان منبعی پرمایه است که باستان‌شناسان یافته‌های شگفت‌آوری را منسوب به آن پیدا می‌کنند و هر چند وقت یک‌بار نیز در محل استخراج ارتش تراکوتا یافته‌های بیشتری بیرون آورده می‌شود.

آرامگاه امپراتور کین شی هانگ را نخستین بار کشاورزان شمال غرب چین به‌طور تصادفی در سال ۱۹۷۴ کشف کردند. از آن هنگام تاکنون مصنوعات و گنجینه‌های فراوانی در محل کشف پیدا شده است که مهم‌ترین آن‌ها ارتش تراکوتا است: هزاران سرباز مجسمه‌ای کوچک و تراشیده که می‌بایست از امپراتور در جهان پس از مرگ محافظت می‌کردند

شمار بیشتری سرباز تراکوتا به ارتش افزوده شده‌اند.

کارشناسان می‌گویند این سربازها مربوط به سده دوم پیش از میلاد مسیح هستند و بیش از ۲۰۰۰ سال قدمت دارند. باستان شناسان افزون بر این سربازها، چیزهای دیگری مانند چندین اسب، ارابه، اسلحه و غیره نیز یافتند که از تمام آن‌ها به‌خوبی محافظت شده بود.

به‌تازگی، ۲۰۰ جنگجوی دیگر را در یکی از زمین‌های این محل گسترده از دل خاک بیرون آوردند؛ زمینی که کارشناسان نامش را پیت ۱ یا گودال ۱ گذاشته‌اند. این زمین حدود ۴۰۰ مترمربع مساحت دارد؛ البته تنها بخشی از کل محل دفن است که مساحتش به گفته کارشناسان تقریباً ۱۰۰ کیلومترمربع می‌باشد.

جنگجویان تراکوتا

باستان شناسان در زمین به‌ جز این ۲۰۰ جنگجو، چند ده اسب گلی و قطعاتی از دو ارابه را نیز پیدا کرده‌اند. این بخش از محل دفن در سال ۲۰۰۹ کاوش شد و تاکنون ۶۰۰۰ اسب و سرباز گِلی و نیز شماری شمشیر و کمان در آن پیدا شده است.

ارتش تراکوتا با اسب‌هایشان

دانشمندان هنوز هم از این‌که جنگجویان و دیگر مصنوعات با چه کیفیتی نگه داشته شده بودند انگشت‌ به‌ دهان مانده‌اند و برخی از آن‌ها پیش‌تر بر این گمان بودند که نوعی پوشش ضد زنگ دلیل دوام بالای مجسمه‌ها بوده است. البته اکنون باور دارند ماده‌ای در خاک این مجسمه‌ها بوده است که این پایداری شگفت‌انگیز و همچنین شکل عالی را به آن‌ها بخشیده است.

شهر شیان، کشور چین: گودال شماره ۱ در موزه ارتش تراکوتا

یکی از متخصصان حفاری گودال ۱ به نام مارکوس مارتینون تورِز از دانشگاه کمبریج در مصاحبه با خبرگزاری نیوزویک Newsweek در سال ۲۰۱۹ گفت: «محل ارتش تراکوتا را می‌توان یک زمین‌ بازی هیجان‌انگیز برای باستان‌شناسان دانست. بزرگ و پیچیده است، به‌خوبی از آن محافظت شده است، به‌دقت حفاری شده است و بسیار لذت‌بخش است.»

بااینکه سلسله این امپراتور تنها ۱۵ سال دوام آورد (که با توجه به تاریخ چین خیلی هم طولانی نیست)، ولی به‌ فرمان او بود که دیوار بزرگ چین و ارتش تراکوتا ساخته شدند. کارشناسان می‌گویند که این محل بزرگ افزون بر ارتش تراکوتا یک گورستان بزرگ هم دارد که پیشه‌وران و کارگران در آن به خاک سپرده می‌شده‌اند. آن‌ها همچنین بیان می‌کنند که ساخت کل مجموعه احتمالاً حدود ۳۰ سال، زمان برده است. افسوس که کارشناسان هنوز نمی‌توانند درک کنند این محل چگونه ساخته شده و تکنیک‌هایی که سده‌ها پیش برای تکمیل چنین شاهکار پیشرفته‌ای به کار رفته، چه بوده است. متخصصان چینی و بریتانیایی همچنان به همکاری با یکدیگر ادامه خواهند داد تا به روش‌های ساخت این محل دفن پی ببرند.

آن‌ها سال‌ها هنر، دانش و روش‌های ساخت چین باستان را بررسی کرده‌اند تا بیاموزند که چینی‌ها در آن دوره چگونه این سه را در هم می‌آمیخته‌اند تا به گفته مارتینون تورِس «چیزی به بزرگی و پیشرفتگی آرامگاه امپراتور اول بیافرینند». او می‌گوید: «ما همیشه این ایده را در ذهن خود داشتیم که ممکن است هنرمندان دوره امپراتور کین از نوعی تکنولوژی فراپیشرفته برای محافظت از سلاح‌هایشان در جهان پسامرگ استفاده کرده باشند. این ایده واقعاً برای ما هیجان‌انگیز بود.»

او افزود «کار پیشگامانه» دانشمندان امروزی چین در قرن‌های ۷۰ و ۸۰ میلادی دانش آن‌ها را در این زمینه بالاتر برده است. اکنون دانشمندان باور دارند که عوامل محیطی بیش از آنچه ابتدا تصور می‌شده است در محافظت از این محل نقش ایفا کرده‌اند. برای نمونه، درصد بالای قلع به محافظت از مصنوعات و جلوگیری از فرسایش طبیعی آن‌ها کمک شایانی کرده است.

برخی از این گفته‌ها هنوز در حد حدس و گمان‌اند و باستان‌شناسان نیز همواره گنجینه‌ها، جنگجوها و الماس‌های پنهان بیشتری را در کنار ارتش تراکوتا می‌یابند. همان‌طور که مارتینون می‌گوید این موضوع بخشی از چالش کار و «لذت بزرگی» است که این محل دفن بسیار گسترده برای محققان و باستان شناسان خوش‌شانس فراهم می‌کند.

منبع: thevintagenews.com