




سعید برخوری با بیان اینکه انتشار ویروس کرونا در کاهش قیمت خیارسبز تاثیرگذار است، اظهار داشت: علت اصلی اُفت قیمت خیارسبز، ممنوعیت واردات محصولات کشاورزی به عراق بوده که پیشتر به آن اشاره کردیم.
وی با بیان اینکه محصول فعلی جنوب کرمان، خیار آخر فصل است، گفت: بیشتر محصول کشاورزان فروش رفته و الان تنها خیار گلخانهای در این منطقه موجود است.
وی سطح زیرکشت خیار سبز جنوب کرمان را ۱۶ هزار و ۷۰۰ هکتار اعلام کرد و اظهار داشت: یکهزار و ۷۰۰ هکتار خیار گلخانهای و ۱۵ هزار هکتار خیار زمینی در این منطقه کشت شده است.
رییس سازمان جهاد کشاورزی جنوب کرمان افزود: طبق برآورد کارشناسان جهاد کشاورزی از این میزان سطح زیرکشت بیش از ۷۰۰ هزار تُن خیار سبز برداشت میشود.
وی از ورود خیار سبز سایر مناطق کشور به بازار خبر داد و گفت: با توجه به شرایط کرونایی کشور و عرضه بیشتر از تقاضا، قیمت خیار سبز با کاهش قابل توجهی مواجه شده است.
برخوری اظهار داشت: با توجه به نرخ نهادههای کشاورزی و سایر هزینههای تولید، قیمت هر کیلوگرم خیارسبز زیر ۱۵ هزار ریال برای کشاورز ضرر بوده و بیشتر از این میزان، سود است.
طی روزهای اخیر قیمت پیاز هم با کاهش قابل توجهی همراه بود و پیازکاران علت این کاهش قیمت را وضع تعرفه ۱۰ هزار تومانی بر صادرات این محصول اعلام کرده و خواستار لغو تعرفه ذکر شده هستند.
اخیرا قیمت هر کیلوگرم پیاز در مزرعه به کمتر از ۲ هزار تومان رسیده و خیارکاران با پیشنهادهایی کمتر از ۵۰۰ تومان مواجه هستند.
سازمان جهاد کشاورزی جنوب کرمان مستقل از مرکز استان فعالیت میکند.
۴۸


به گزارش خبرنگار مهر به نقل از سیانبیسی، پس از گزارش رویترز که به نقل از ۲ منبع آگاه از توافق روسیه و عربستان برای کاهش شدید تولید نفت خبر داده بود، جهش قیمت نفت به ۱۲ درصد رسید.
رویترز خبر داد که روسیه و عربستان توافق کردهاند تولید نفت جهانی را ۲۰ میلیون بشکه در روز کاهش دهند. البته هنوز جزئیاتی کلیدی مانند اینکه این کاهش تولید چگونه در بین کشورها توزیع خواهد شد و در چه بازهای از زمان اجرایی میشود، مشخص نیستند.
این گزارش در حالی مطرح شد که اعضای اوپک و متحدان غیراوپکی آنها که به اوپک پلاس معروف شدهاند، از ساعت ۱۸:۴۵ به وقت تهران اجلاس خود را که به صورت ویدئو کنفرانس برگزار میشود، آغاز کردهاند.
قیمت پیشخرید هر بشکه نفت خام نیمهسنگین تگزاس غرب آمریکا، که تا قبل از این اجلاس ۶ درصد جهش کرده بود، حالا با این گزارش جهش خود را به ۱۲ درصد رساند و ۲۸.۳۶ دلار شد. البته اندکی بعد در انتظار تأیید این خبر بخشی از این سود را از دست داد و در ۲۵.۸۷ دلار تثبیت شد که همچنان ۳.۱۱ درصد از قیمت بسته شده قبلی بالاتر است.
قیمت پیشخرید هر بشکه نفت خام برنت هم تا ساعت ۲۰:۱۵ به وقت تهران در ۳۳.۵۷ دلار تثبیت شده است که ۲.۲۲ درصد از قیمت بسته شده دیشب بالاتر است.



به گزارش خبرنگار مهر به نقل از سیانبیسی، نتیجه نظرسنجی از ۳۰ اقتصاددان، استراتژیست و تاجر نفت نشان داد که سقوط شدید قیمتهای نفت به پایان نرسیده است و احتمالاً در ۳ ماهه دوم ادامه خواهد داشت.
اقتصاددانان شرکتکننده در نظرسنجی سیانبیسی معتقدند شوک تاریخی تقاضای نفت که به علت شیوع ویروس کرونا به وجود آمده در ۳ ماهه جاری بدتر خواهد شد که این هرگونه تلاش تولیدکنندگان سنگینوزنی مانند روسیه و عربستان سعودی برای کاهش تولید و متوازن کردن بازارها را در سایه خود قرار خواهد داد.
یافتههای این تحقیق سیانبیسی نشان میدهد که جهش قیمت نفت به دنبال هر گونه توافق عربستان سعودی و روسیه، که انتظار میرود منجر به کاهش تولید ۱۵ میلیون بشکهای (معادل ۱۰ درصد از عرضه نفت در جهان) شود، موقطی خواهد بود.
طبق میانگین پیشبینی ۳۰ استراتژیست، تحلیلگر و تاجر شرکت کننده در نظرسنجی سیانبیسی (۱۲ نفر از ۳۰ نفر)، قیمت شاخص برنت که بارومتر (فشارسنج) ۷۰ درصد از نفت تبادل شده در جهان است، احتمالاً در ۳ ماهه جاری به میانگین ۲۰ دلار بسنده خواهد کرد.
هر چند یک سوم این افراد (۹ نفر از ۳۰ نفر) معتقدند قیمتها در این ۳ ماهه به زیر ۲۰ دلار افت خواهند کرد.
در بین بدبینترینها دنیل هاینز از بانک ایانزی پیشبینی کرد که قیمت برنت به محدوده ۱۵ دلار وارد خواهد شد، در حالی که یوهانس بنیگنی از جیبیسی انرژی پیشبینی کرد که قیمت هر دو شاخص نفت موقتاً به حدود ۱۰ دلار برسد.
جان دریسکول، مدیر شرکت خدمات جیتیدی انرژی، گفت: سقوط ۱۰ درصدی تقاضا وضعیت نرمال جدید نفت خواهد بود.

کتاب «دالان باریک: دولتها، جوامع و سرنوشت آزادی» منتشر شد
به گزارش خبرنگار مهر، «دالان باریک: دولتها، جوامع و سرنوشت آزادی» جدیدترین کتاب نویسندگان اثر پرمخاطب «چرا ملتها شکست میخورند؟»، سفری در دل تاریخ جذاب و گاهی هولناک ملتها است، تا از این رهگذر دیدگاه نویسندگان کتاب در باب علل سرنوشت متفاوت کشورها در عبور از راه باریک آزادی را ارائه دهد.
«دارون عجم اوغلو» عضو هیأت علمی دانشگاه MIT و «جیمز رابینسون» محقق دانشگاه شیکاگو، در کتاب جدید خود -که تا همین حالا هم واکنشها و تحسینهای بسیاری را برانگیخته- بیش از همیشه از ادبیات علوم سیاسی و بهطور خاص جامعهشناسی تاریخی بهره گرفتهاند.
البته که اشارات آغازین کتاب دالان باریک به نیچه و مفهوم ارادۀ قدرت هم در نظر مخاطبانی که عمدۀ آنها اقتصادخواندهها هستند بسیار جذاب مینماید! این دو با اتخاذ مفهوم مرکزی «لویاتان» از توماس هابز و وضع مفاهیمی چون لویاتان غایب، لویاتان مقید یا دربند و لویاتان مستبد سعی در توضیح اهمیت وضعیت خاصی از رابطه و برآیند قدرت بین دولتها و جوامع را داشتهاند که آنها را در دالان باریک شکوفایی قرار میدهد.
قرابت این اثر با ادبیات موجود در جامعهشناسی تاریخی بسیار برجسته است، بهطوری که در این کتاب چندین بار به آثار «چارلز تیلی» از سرآمدان جامعهشناسی تاریخی اشارات و ارجاعاتی همراه با تحسین صورت گرفته است. به تأسی از همین نظرگاه است که نویسندگان توجه خاصی به فرآیندهای دولتسازی، پیچیدگیها و ظرافتهای آن در تعیین سرنوشت ملتها داشتهاند. از سوی دیگر خوانندۀ آشنا با مباحث موجود، مکرراً ادبیات نظریهپردازانی چون جوئل میگدال را در باب انواع برآیندهای قدرت جوامع و دولتها و پیامدهای آن بازخواهد یافت.
بهطور کلی نویسندگان معتقدند گرهخوردن جوامع به آزادی، سرنوشت آنها را در مسیر شکوفایی و توسعه رقم میزند و به همین ترتیب یک لویاتان مستبد عاملی بازدارنده در این مسیر پرپیچوخم است. با وجود تأکید مکرر بر آزادی و اهمیت آن عجم اوغلو و رابینسون تیزبینانه از گرویدن به دیدگاههای لیبرتارینی اجتناب کرده و شکوفایی کشورها و جوامع در مسیر توسعه را مقید به قرارگرفتن در دالان باریکی دانسته که در بین دو گونۀ لویاتان مستبد و لویاتان غایب قرار میگیرد.
قرارگرفتن در این دالان و عبور از راه باریک آزادی به عقیدۀ نویسندگان خود حاصل توازن قدرتی است که بین دولتها و جوامع ایجاد میگردد. از رهگذر همین توازن است که جوامع توانمندی کنترل دولت را به دست آورده و متقابلاً دولت نیز میتواند ظرفیت خود را ارتقا دهد. گرچه نویسندگان همچون گذشته بر بهرهگیری از اصطلاحات و واژگان ادبیات نهادگرایی تأکید نداشتهاند، اما توجه آنها به اهمیت دولتها، هنجارها و ظرفیت دولتها حکایت از حاکمبودن روح نهادگرایی بر این اثر دارد.
اما این دو پژوهشگر در همین نقطه متوقف نشدهاند و با ارجاعات فراوان به اهمیت هنجارها، امکان گامنهادن در مسیر مذکور را بهشدت تابعی از هنجارهای مسلط در جوامع دانستهاند. به همین دلیل عجماوغلو و رابینسون با ذکر مثالهای متعدد تاریخی، مکرراً از مفهوم محوری «قفس هنجارها» یاد کرده و نشان میدهند که جوامع تنها با سستشدن همین قفس هنجاری است که میتوانند فرایند توسعه را تجربه نمایند. بنابراین نویسندگان در توصیف مسیرها و سرنوشت ملتها مدام دست به مقایسه میان الگوهای هنجاری و فرهنگی از دوران کهن تاریخی جوامع مختلف تا همین امروز زده و نشان میدهند که همین عنصر چگونه میتواند نقشی بسیار تعیینکننده ایفا نماید.
عطف توجه به تأکید نویسندگان بر مفهوم مرکزی «آزادی» خوانندۀ این اثر در مییابد که آیندۀ جوامع هم رابطۀ تنگاتنگی با امکانیت آزادی و گریز از تنگنای «استبداد» دارد. البته با همین نگاه است که مؤلفین نسبت به آیندۀ توسعه در جوامع و کشورهایی همچون چین، با وجود جهشهای قابل توجه، ابراز تردید داشته و با ذکر واقعیتهای موجود در ارتباط با ادامۀ این ترقی تشکیک نمودهاند و همچنان قید استبداد و قفس هنجاری را مانع عظیمی در این مسیر میدانند.

نویسندگان در بخش پایانی کتاب به روندها و تهدیدهای موجود برای آیندۀ «آزادی» که دغدغۀ محوریشان است میپردازند. آنها با ذکر واقعیتهایی از شرایط فعلی اقتصاد جهانی، جهانیشدن، اتوماسیون، مقرراتزدایی و نابرابریهای ناشی از آنها که از نظرشان تهدیدکنندۀ آزادی در دنیای امروز و آیندۀ پیشرو است، راه حفاظت از آزادی را ارتقای ظرفیتهای دولت در ابعاد حقوقی-قانونی، اجرایی، حمایتی و… و همزمان توانمندی جامعه و بازیابی تحرک اجتماعی آن میدانند.
نویسندگان با موضعی که در این اثر اتخاذ کردهاند احتمالاً با انتقادهای سختی از همه سو مواجه خواهند شد. آنها از یک سو دل در گرو آزادی دارند اما نه تا آن حد که سر ستیز با کلیتی به نام دولت داشته باشند و در کنار آن هم تجربه سوئد را ستوده و ضمن تحسین «هایک»، به خطاهایش اشاره دارند. پس به نظر میرسد بزودی با انتقاداتی از جانب لیبرتارینها و بخشی از طرفداران بازار آزاد مواجه خواهند شد. از سوی دیگر هم آنقدر به آزادی دلبستگی دارند که آن را فدای اقتدار نکردهاند و بنابراین باید با انتقادات سخت رقبای تئوریکی همچون «فوکویاما» و دنبالهروان «هانتینگتون» که نظم و اقتدار را بر آزادی مرجح دانستهاند روبرو شوند.
در نهایت میتوان این اثر را دنبالهای برای کتاب «چرا ملتها شکست میخورند؟» دانست و این مسئله حتی در ساختار کتاب نیز مشهود است، بهطوری که نویسندگان همچون اثر پیشین، خواننده را به سفرهای متعددی به دل تاریخ جوامع مختلف برده و داستانهای جذابی را از هر یک روایت کرده تا از این راه دیدگاههای خود در باب علل سرنوشت متفاوت کشورها ارائه نمایند. در واقع این کتاب ادامه تلاش برای پاسخ به سؤالی است که عنوان کتاب پیشین آنها بود؛ اما این بار از زاویهای دیگر و با تمرکز بر توازن نیروهای دولت و جامعه و حول مفهوم محوری آزادی.
انتشارات پگاه روزگار نو، کتاب «دالان باریک: دولتها، جوامع و سرنوشت آزادی» نوشته دارون عجماوغلو و جیمز رابینسون را با ترجمه محمدرضا فرهادیپور، در قطع رقعی و به صورت گالینگور، در ۱۰۶۳ صفحه و با قیمت ۱۳۵ هزار تومان روانه بازار کتاب کرده است.
این کتاب را میتوانید از کتابفروشیها و فروشگاههای اینترنتی تهیه کنید.

چرا قیمت خودرو سر بالایی رفت؟
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، تاخت و تاز عجیب قیمتها در بازار خودرو ادامه دارد. افزایش قیمتها در روزها و ماههای اخیر به حدی بوده که در حال حاضر فاصله قیمت خودرو از کارخانه تا بازار، سود کلانی را عاید دلالان بازار خودرو میکند.
بررسی قیمتها در بازار حاکی از آن است که در حالی که پراید ۱۱۱ در بازار با قیمت ۶۸ میلیون تومان دیده میشود، اما این خودرو در کارخانه ۳۹ میلیون و ۹۴۱ تومان قیمتگذاری شده است؛ این یعنی ۲۸ میلیون فاصله قیمت. همچنین تیبا در حالی در بازار ۸۱ میلیون تومان قیمت دارد که در کارخانه با قیمتی در حدود ۴۶ میلیون و ۴۴۳ هزار تومان دیده میشود.
در این میان، قیمت پژو۴۰۵ در کارخانه ۶۳ میلیون و ۱۵۸ هزار تومان است، اما در بازار قیمتی در حدود ۹۹ میلیون تومان دارد. دنا تیپ یک در کارخانه با قیمت ۸۳ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان عرضه میشود، اما در بازار با قیمت ۱۵۲ میلیون تومان به فروش میرود. اینها بخشهایی از قیمتهایی است که در بازار خودرو دیده میشود.

فعالان بازار: قیمتها غیرواقعی است
اما قیمت خودرو در شرایطی در بازار سر به فلک کشیده است که به باور فعالان بازار، خرید و فروش خودرو تقریبا متوقف و بازار به رکودی عمیق رفته است.
فعالان بازار معتقدند که رشد روزافزون قیمتها در بازار، بسیاری از مشتریان را از خرید خودرو ناامید کرده، این در شرایطی است که در کنار عوامل فزاینده قیمتها، آنچه میتواند در آینده نزدیک به افت قیمت منجر شود، نبود خریدار در بازار است.
سعید موتمنی، رییس اتحادیه فروشندگان خودرو در این مورد میگوید: در حال حاضر قیمتهایی که برای خودرو در بازار و سایتها ارائه میشود، کاذب و غیرواقعی هستند.
به باور وی، اگر برای فروش خودرو در بازار، سقف قیمتی مشخص شود و به عنوان مثال بگویند که بیشتر از ۲۰ تا ۳۰ درصد امکان افزایش قیمت خودرو نسبت به نرخ کارخانه وجود ندارد، بازار قابل کنترل خواهد بود و این حد از نابسامانی به وجود نمیآید.
موتمنی با بیان اینکه بازار خودرو راکد است و خرید و فروش زیادی انجام نمیشود، تصریح میکند: در حال حاضر قیمتها سلیقهای اعلام میشود و هر شخصی به دلخواه خود، قیمت تعیین میکند، در حالی که اگر سقف قیمتی مشخص بود، نهادهای نظارتی میتوانستند بر بازار نظارت بهتری داشته باشند.
وی با بیان اینکه قیمت حاشیه بازار خودرو توسط خودروسازان تعیین میشود، تاکید میکند: کار تجاری را باید فعالان بازار انجام دهند و اگر فروش خودرو در دست اتاق اصناف و اتحادیهها بود، امروز شاهد فاصله قیمت بالا بین کارخانه و بازار خودرو نبودیم.
در این میان، عباس قبادی، دبیر کارگروه تنظیم بازار معتقد است، آنچه که در زمینه خودرو اتفاق میافتد، منطبق با نیاز واقعی مصرفکنندگان در بازار نیست.
به باور وی، حدود ۴ یا ۵ سال پیش تعداد زیادی خودرو در انبارهای خودروسازان وجود داشت و با تسهیلات اعطایی به مردم باعث شدیم تا این خودروها به مردم فروخته شود، اما اکنون به محض اینکه سایت فروش خودرو باز میشود، در مدت زمان کمتر از ۵ دقیقه تمام خودروهای ۶ ماه آینده خودروسازان به فروش میرسد که این مساله نشان میدهد که تقاضا در حوزه خودرو واقعی نیست و باید با بازداریابی جلوی آن را گرفت.
مرجع قیمتگذاری خودرو در سایتها مشخص شود
به نظر میرسد افزایش تولید در ماههای اخیر نتوانسته تاکنون کمکی به تعدیل قیمتها در بازار خودرو کند. بر این اساس، در خصوص دلایل افزایش قیمتها در بازار خودرو، فعالان بازار و برخی کارشناسان، روی نوسان قیمت ارز یا سوءاستفاده از ورود ایران به لیست سیاه افایتیاف اشاره میکنند، اما با این حال، گروهی همچنان تاکید روی تخلف سایتهای خرید و فروش خودرو و همچنین فضای مجازی دارند.
این گروه اعتقاد دارد که برخی دلالان با قیمتسازی در فضای مجازی، به افزایش قیمتها دامن میزنند و التهابات بازار را تشدید میکنند. سعید زرندی، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به موضوع واسطهگری و سودجویی در بازار خودرو و ایجاد حاشیه قیمت در این بازار، گفته؛ واسطهها با قیمتسازی کاذب از طریق برخی سایتها و تبلیغات در این زمینه، برای رشد کاذب بهای خودرو در بازار تلاش میکنند که در حال شناسایی آنان هستیم و بهزودی برخورد لازم با این پدیده صورت خواهد گرفت.
در این زمینه اخیرا سرپرست معاونت فضای مجازی دادستانی کل کشور نیز خواستار ساماندهی سایتهای خرید و فروش خودرو شده است.
جواد جاویدنیا عنوان کرده که درخواست ما، سایتها، پلیس فتا و مرکز ملی فضای مجازی این است که مرجع قیمتگذاری خودرو در سایتها مشخص شود.
خودروسازان: فروش خودرو با قیمت حاشیه بازار باشد
در این میان، به دنبال تشدید نابهسامانی در بازار خودرو و رشد شدید قیمتها، جلسهای با حضور وزیر صنعت، مدیران خودروساز و فعالان بازار خودرو در وزارت صنعت تشکیل شد. در این جلسه خودروسازان خواستار فروش خودرو با قیمت حاشیه بازار بودند؛ تا جایی که اختلاف قیمت کارخانه با بازار مدیریت شود و در صنعت خودرو مصرف شود.
به اعتقاد فعالان صنعت خودرو، در حال حاضر عرضه محدود خودروسازان عاملی برای نابهسامانی بازار خودرو است. بررسی آمارهای منتشره وزارت صنعت، معدن و تجارت حاکی از تولید ۶۱۲ هزار دستگاه خودروی سواری از ابتدای امسال تا پایان دیماه و افت ۱۸.۸ درصدی آن در مقایسه با مدت مشابه پارسال است.
برپایه آمارها، تولید وانت در مدت یادشده افزایشی بود و خودروسازان با تولید ۵۳ هزار دستگاه وانت، رشد ۲.۸ درصدی را در مقایسه با ۱۰ ماهه پارسال ثبت کردند. تا پایان دیماه شرکتهای خودروساز هزار و ۶۵۷ دستگاه اتوبوس، مینیبوس و ون و سههزار و ۶۰۳ دستگاه کامیون، کامیونت و کشنده تولید کردند که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته به ترتیب افت ۴۹.۲ درصدی و کاهش ۶۰.۵ درصدی داشته است.
در ۱۰ ماهه امسال ۳۴۱ دستگاه کمباین و ۱۵ هزار و ۵۵۹ دستگاه تراکتور در کشور تولید شد. این آمار در مقایسه با مدت مشابه پارسال به ترتیب افت ۴۶.۷ درصدی و رشد ۱۴.۱ درصدی داشته است.
این در شرایطی است که براساس گزارش معاون طرح و برنامه وزارت صنعت، معدن و تجارت، در دو ماه آذر و دی امسال، تولید خودرو در کشور ۱۰۰ درصد افزایش یافت و خودروسازان توانستند تحویل خودرو به مشتریان را نیز ۱۴۰ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش دهند.
چرا بازار خودرو بهم ریخت؟
در این فضا، البته برخی کارشناسان صنعت خودرو، دلالان را عامل اصلی وضعیت فعلی بازار نمیداند، بلکه معتقدند شرایط تحمیلی به بازار خودرو، دلیل اصلی به وجود آمدن وضع موجود است. حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو میگوید دلالان نمیتوانند در شرایط فعلی بازار منشا اثر باشند، زیرا در حال حاضر شرایط کنونی که بر اقتصاد کشور حاکم است سبب شده شرایط بازار اینگونه رقم بخورد.
این کارشناس میگوید سیاستگذار کلان خودرو به جای انداختن تقصیرها به گردن دلالان بهتر است فکری به حال عواملی کند که محیط را برای فعالیتهای سوداگرانه مساعد میکنند.
به نظر کریمیسنجری، اصرار بر سیاستهای فعلی در زمینه تعیین قیمت منجر به بر هم خوردن بیش از پیش تعادل میان عرضه و تقاضا میشود.
کریمیسنجری معتقد است که ایجاد تغییر در سیاست قیمتگذاری علاوه بر اینکه این امکان را فراهم میکند تا تقاضای کاذب از بازار تخلیه شود، کمک میکند تا فضای بازنده – بازنده موجود برای خودروساز و مصرفکننده نیز تغییر کند.
وی تاکید میکندتا وقتی فاصله قیمتی میان کارخانه و بازار وجود دارد بازار از مشتری خالی نمیشود. همه به دنبال استفاده از سود موجود از این فاصله قیمتی هستند. سیاستگذار کلان خودرو چنانچه بخواهد این فضا را به نفع مصرفکننده واقعی تغییر دهد باید در سیاستهای اتخاذ شده خود تجدیدنظر کند.
سعید مدنی از مدیران عامل پیشین سایپا نیز تاکید دارد که اتخاذ سیاستهای پرهزینه که پیشتر نیز جواب خود را پس داده است، عامل وضعیت حاکم بر بازار خودرو است.
وی میگوید: سیاستهای اتخاذ شده توسط سیاستگذار کلان خودرو شرایط بازار را به گونهای رقم زده است که مردم عادی که دارای سرمایه هستند برای استفاده از سود موجود در فاصله قیمتی بازار و کارخانه به بازار هجوم میآورند.
مدنی معتقد است برای اصلاح وضعیت موجود باید دولت دست از بنگاهداری بردارد. این اتفاق سبب ایجاد بازار رقابتی در کشور میشود. خروج دولت از بنگاهداری مسیر را برای حرکت به سمت قیمتگذاری بر اساس حاشیه بازار از مبدا هموار میکند.
فربد زاوه کارشناس خودرو نیز ریشه چالشهای موجود در بازار را پارادایم مدیریتی حاکم بر صنعت و بازار خودرو میداند.
۲۲۳۲۲۵


مانور دلالان ارز بر موضوع افایتیاف/ نرخ دلار بالا رفت
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، امروز هر دلار آمریکا در صرافی های بانکی به ۱۴ هزار و ۲۰۰ تومان رسید.
بر اساس این گزارش نرخ خرید دلار نیز ۱۴ هزار و ۱۰۰ تومان اعلام شد.
دلار امروز با عبور از سد مقاومتی دوم یعتی ۱۴ هزار و۲۰۰ به بالاترین قیمت در ماه های اخیر رسیده است.
قیمت یورو نیز همزمان با دلار با روند افزایشی روبرو شد. قیمت فروش یورو به ۱۵ هزار و ۴۰۰ تومان رسیده است و نرخ خرید یورو از مردمنیز ۱۵ هزار و ۳۰۰ تومان رسید.
فعالان بازار افزای نرخ ارز را تحت تاثیر ایام پایان سال و مانور دلالان بر موضوع اف ای تی اف می دانند.
۲۲۳۲۲۵



ساینا به ۶۰ میلیون رسید/ جدول برخی خودروهای داخلی
در بازار امروز خرید و فروش خودرو پراید ۱۳۱ با قیمت ۴۶میلیون تومان، چانگان با قیمت ۱۷۹ میلیون تومان، استپوی با قیمت ۱۸۵میلیون تومان، سراتو با قیمت ۲۸۳میلیون تومان و تیبا با قیمت ۵۲میلیون و ۵۰۰ هزار تومان مورد معامله قرار گرفت.
همچنین کوئیک اتوماتیک با قیمت ۹۶ میلیون تومان، تیبا ۲ با قیمت ۵۸ میلیون و۵۰۰ هزار تومان و پراید ۱۱۱ با قیمت ۴۹ میلیون و ۵۰۰ هزارتومان به فروش میرسد.
قیمت خودروهای داخلی در بازار امروز ۱۳۹۸/۰۸/۱۱ بهشرح زیر است:
| ردیف | نوع خودرو | قیمت خودرو کارخانه | قیمت خودرو بازار |
| ۱ | قیمت سایپا ۱۱۱ | ۳۹،۹۴۱،۰۰۰ | ۴۹،۵۰۰،۰۰۰ |
| ۲ | قیمت سایپا ۱۳۱ | ۳۷،۶۴۱،۰۰۰ | ۴۶،۰۰۰،۰۰ |
| ۳ | قیمت سایپا ۱۵۱ | ۴۰،۳۱۳،۰۰۰ | ۴۶،۲۰۰،۰۰۰ |
| ۴ | قیمت تیبا | ۴۳،۴۴۳،۰۰۰ | ۵۲،۵۰۰،۰۰۰ |
| ۵ | قیمت ساینا | ۵۵،۹۴۳،۰۰۰۰ | ۵۹،۵۰۰،۰۰۰ |
| ۶ | قیمت کوئیک اتوماتیک | ۶۹،۰۰۰،۰۰۰ | ۹۶،۰۰۰،۰۰۰ |
| ۷ | قیمت چانگان | ۱۵۵،۰۰۰،۰۰۰ | ۱۷۹،۰۰۰،۰۰۰ |
| ۸ | قیمت سراتو ۲۰۰۰ | ۲۹۵،۰۰۰،۰۰۰ | ۲۸۳،۰۰۰،۰۰۰ |
| ۹ | قیمت استپ وی اتوماتیک | ۱۲۲،۷۰۰،۰۰۰ | ۱۸۵،۰۰۰،۰۰۰ |
| ۱۰ | قیمت رنو پارس تندر | ۸۴،۲۰۰،۰۰۰ | ۱۳۱،۰۰۰،۰۰۰ |
| ۱۱ | قیمت برلیانس H۳۳۰ | ۸۹،۵۰۰،۰۰۰ | ۱۲۹،۰۰۰،۰۰۰ |
| ۱۲ | قیمت برلیانس H۳۲۰ | ۸۸،۴۰۰،۰۰۰ | ۱۲۶،۰۰۰،۰۰۰ |
| ۱۳ | قیمت تیبا ۲ | ۵۱،۶۰۳،۰۰۰ | ۵۸،۵۰۰،۰۰۰ |
۲۲۶۲۳۱