برچسب: سیاست

سیاست و تحلیل سیاست گذاری های روابط بین المللی

  • بهزاد نبوی: همه مشکلات کشور تقصیر دولت نیست

    بهزاد نبوی: همه مشکلات کشور تقصیر دولت نیست

    با همه انتقاداتی که به‌طور طبیعی به دولت می‌شود، آیا اصلاح‌طلبان همچنان از دولت حمایت می‌کنند؟ این حمایت تا چه اندازه پشتوانه نظری دارد؟ آیا شما هم معتقدید برای بقای گفتمان اصلاح‌طلبی در حاکمیت باید از دولت حمایت کرد؟ یا خود دولت را به خاطر عملکردش شایسته حمایت می‌دانید؟

    در پاسخ به سوال شما قبل از هر چیز باید بگویم که اصلاح‌طلبان یک طیف سیاسی هستند، نه یک حزب. در این طیف گسترده، عده‌ای موافق و عده‌ای مخالف دولت هستند. در میان موافقان ممکن است عده‌ای عملکرد دولت را به‌طور کامل تایید کنند. عده‌ای هم بر این باور باشند که بسیاری از مشکلات موجود ناشی از عملکرد دولت نیست و عملکرد دولت را قابل‌قبول بدانند. مخالفان هم تصور می‌کنم دو دسته باشند؛ یک دسته واقعا به عملکرد دولت معترض هستند و دسته دیگر باتوجه به نارضایتی مردم از وضع موجود و اینکه احتمالا وضع موجود را ناشی از عملکرد دولت می‌دانند، تلاش می‌کنند خرج خود را از دولت جدا کنند تا در انتخابات چند ماه آینده بتوانند حمایت مردم را جلب کنند. خود من در زمره موافقان دولت هستم اما نه به آن دو دلیل که شما در سوال خود مطرح کردید. من همان‌طور که در اظهارنظرهای قبلی اعلام کرده‌ام، دولت را بدون اشکال و انتقاد نمی‌دانم ولی معتقدم مشکلات موجود کشور در حدی است که قوی‌ترین دولت‌ها نیز به سادگی از عهده حل آنها برنمی‌آیند. بسیاری از مشکلات کشور معلول عملکرد کلیه ارکان نظام و بعضا خارج از کنترل نظام است که طبعا نمی‌توان آنها را به حساب دولت گذاشت. همه می‌دانند که در مواضع سیاست خارجی، داخلی، فرهنگی، اجتماعی و حتی اقتصادی جمهوری اسلامی سهم دولت محدود است. مع‌الوصف عملکرد دولت حداقل در زمینه سیاست خارجی، چنانچه با کارشکنی‌های برخی ارکان نظام مواجه نمی‌شد، می‌توانست به سرمایه‌گذاری گستره خارجی و حل مشکلات اقتصادی منجر شود و این عملکرد را می‌توان افتخارآمیز دانست. البته عملکرد دولت ترامپ را هم در به بن‌بست کشاندن این عملکرد در مراحل بعد نباید فراموش کرد.

    گفته می‌شود رییس‌جمهور به دلیل مناسباتی غیررسمی، در انتصاب‌های خود -حتی برای گزینش وزرای کابینه بعضا با عوامل بازدارنده روبه‌رو بوده است. منظور از این بازدارنده‌ها صرفا نمی‌تواند مجلس باشد چون مجلس نهاد قانونی ناظر بر عملکرد قوه مجریه است و حق دارد به وزیری رای اعتماد بدهد یا ندهد. این انتقاد ناظر بر اهرم‌های دیگری است که با کار طبیعی دولت تداخل پیدا می‌کنند. اگر شما هم با این نظر موافقید، فکر می‌کنید برای برگرداندن قوه مجریه به روال طبیعی کار خود چه می‌توان کرد؟

    آنچه می‌فرمایید صحیح، ولی ناشی از واقعیت نظام جمهوری اسلامی است. من از سال ۱۳۷۶ و پس از ریاست‌جمهوری آقای خاتمی، بارها در مصاحبه‌ها و سخنرانی‌ها گفته‌ام طبق قانون اساسی موجود، اختیارات رییس‌جمهور و قوه مجریه شاید حدود ۱۰ تا ۱۵درصد اختیارات لازم برای اداره کشور است. علاوه بر دستگاه قضا، نیروهای مسلح و دستگاه تبلیغاتی نظام -یعنی صدا و سیمای پس از بازنگری سال ۶۸- که در دوره آقای خاتمی قانونا دراختیار دولت نبوده است، امروز بخش مهمی از اقتصاد هم، حتی به اندازه بخش خصوصی، تحت کنترل دولت نیست. علاوه بر این موارد، باتوجه به اینکه ابلاغ «سیاست‌های کلی نظام» -که در قوانین عادی تعریف مشخصی برای آنها ذکر نشده- بسیاری از امور می‌تواند در زمره این سیاست‌ها قرار گیرد. ضمنا فرازی تحت عنوان «حکم حکومتی» که در قانون اساسی اشاره‌ای به آن نشده است، وجود دارد که می‌تواند اختیارات سه قوه و از جمله رییس‌جمهور و دولت را محدودتر کند.

    علاوه بر همه این موارد، تقریبا همه دولت‌های پس از پیروزی انقلاب اسلامی، در انتخاب وزرا، با رهبر مشورت می‌کنند. حتی در دوره دوم ریاست‌جمهوری رهبری کنونی، به دلیل بروز اختلاف در انتخاب وزرا، امام (ره) با اقدامی فراقانونی، اختیار تایید یا رد وزرای پیشنهادی نخست‌وزیر را به جمعی متشکل از سران قوا، نخست‌وزیر و مرحوم حاج سیداحمدآقا به عنوان نماینده خودشان، واگذار کردند.

    بنابراین باتوجه به قانون اساسی موجود و تفسیرهای فراقانونی، راه مقابله با موانع بازدارنده قانونی دولت‌ها و نهادهای انتخابی، ارتباط و تعامل قوی‌تر با نهادهای انتصابی و خصوصا شخص رهبری است. البته در کنار این تعاملات، طرح بخشی از مشکلات، موانع و اقدامات تخریبی غیرقانونی یا فراقانونی، البته نه به شکل تحریک‌کننده، برای آگاهی مردم از سوی دولت ضروری است. مثلا مردم باید بدانند عامل داخلی شکست برجام چه جریانی بوده و برای به شکست کشاندن آن، چه کرده و می‌کند. مردم باید به نوعی در جریان هماهنگی عوامل داخلی مخالف برجام با مخالفان خارجی آن قرار گیرند و این آگاهی‌ها می‌تواند بازدارنده باشد. ممکن است دولت رأسا نتواند در تمام این موارد، آگاهی‌بخشی کند و این وظیفه امثال من است که به این آگاهی‌بخشی‌ها کمک کنند.

    ضمنا باید یادآور شوم که مجموعه عوامل پیش‌گفته، سبب کند شدن پیشرفت حرکت اصلاحی و ناامیدی مردم و خصوصا جوانان نسبت به آن می‌شود که گریزناپذیر است.

    این را هم باید بگویم که پس از پیروزی حرکت اصلاحی در دوم خرداد ۱۳۷۶، مخالفان اصلاحات به‌طور مستمر و منظم در دو زمینه تلاش سیستماتیک داشته‌اند. اول اینکه روز به روز از قدرت نهادهای انتخابی بکاهند، ثانیا مردم را نسبت به اثربخشی حرکت اصلاحی و حضور در پای صندوق‌های رای ناامید کنند تا در غیاب مردم، نهادهای انتخابی را نیز با رای حداقلی، تصاحب کنند. نماینده اول تهران در مجلس هفتم، با ۱۷۰ هزار رای انتخاب شد.

    اگر به پیشینه نظری و عملی اصلاح‌طلبان برگردیم به خاستگاه عدالت‌خواهانه آنها می‌رسیم که توسعه را همراه با توجه ویژه به معیشت مردم می‌خواهد. شما به عنوان کسی که قبل و بعد از انقلاب همواره دغدغه عدالت و تقسیم عادلانه ثروت بین مردم را داشته‌اید، فکر می‌کنید امروز چگونه می‌توان توسعه و عدالت را در کنار هم در جامعه جاری کرد طوری که نه توسعه، هزینه‌های معیشتی بیشتری روی دست مردم بگذارد و نه حفظ برابری، مانع توسعه شود؟

    در میان دولت‌های پس از پیروزی انقلاب، دولت‌های مرحوم بازرگان و شهید رجایی به بحث عدالت توجهاتی داشتند و به دلیل کوتاهی عمر دولت‌های‌شان اصولا فرصت پرداختن به امر توسعه را نیافتند. باتوجه به شروع جنگ ایران و عراق، همزمان با شروع کار دولت شهید رجایی، مساله تامین حداقل نیازهای مردم و جلوگیری از کمبود کالاهای اساسی و ضروری در زمان جنگ، بحث عدالت را به امری اجتناب‌ناپذیر برای حفظ کشور تبدیل کرد. سهمیه‌بندی کالاهای اساسی و ضروری و حتی طرح قیمت‌گذاری و کنترل قیمت انواع برنج و توزیع سهمیه‌ای آن، عمدتا با هدف جلوگیری از کمبود و قحطی احتمالی و نه اعمال سیاست‌های سوسیالیستی -که دولت به آن متهم می‌شد- در دولت شهید رجایی آغاز شد. در دولت مهندس موسوی باتوجه به ادامه جنگ، سهمیه‌بندی کالاها ادامه یافت و در عین حال باتوجه به عمر طولانی آن دولت، فرصت پرداختن به امر توسعه نیز به دست آمد. البته از اواخر سال ۱۳۶۴ به دلیل سقوط ناگهانی قیمت جهانی نفت و کاهش صادرات آن بر اثر گسترش حملات هوایی عراق به پایانه صادراتی، خطوط لوله و نفتکش‌ها، توسعه دچار توقف نسبی شد. دولت مرحوم هاشمی که اولین دولت پس از پایان جنگ بود، با داشتن عمر ۸ ساله، بازسازی بعد از جنگ و طرح‌های توسعه‌ای را آغاز و از سیاست‌های سهمیه‌بندی زمان جنگ به‌طور کامل فاصله گرفت. بعضی از همکاران آن مرحوم بر این باور بودند که با توسعه شتابان، در درازمدت عدالت نسبی نیز برقرار خواهد شد. این سیاست‌ها تا پایان دوره اول ریاست‌جمهوری مرحوم هاشمی ادامه یافته و با تورم نسبتا بالا همراه شد و مرحوم هاشمی در پایان دوره اول، ناگزیر از «تعدیل در سیاست تعدیل اقتصادی» خود شد. شاید بتوان ادعا کرد که دولت آقای خاتمی اولین دولت بعد از انقلاب بود که توانست تعادل میان عدالت و توسعه را به نحو قابل قبولی سامان دهد. متاسفانه در دولت‌های نهم و دهم با طرح شعارهای پوپولیستی نظیر «توقف طرح‌های توسعه و آوردن درآمد نفت بر سر سفره‌های مردم»، با وجود درآمدهای افسانه‌ای نفت تا سال ۱۳۹۰، توسعه کشور را عملا تعطیل و عدالت را تبدیل به پرداخت پول نقد به مردم کردند. دولت آقای روحانی نیز که وارث تحریم‌های کمرشکن بین‌المللی، تا سال ۱۳۹۵ و با فاصله یک سال درگیر تحریم‌های عمیق‌تر و گسترده‌تر دولت امریکا بوده و هست، عملا قادر به اقدام قابل ذکری در زمینه توسعه و تحقق عدالت نبوده است و طرح بیمه سلامت ایشان نیز به دلایل مشکلات مالی ناکام مانده است.

    شما اخیرا مواضعی اتخاذ کرده‌اید که در آن بیشتر دغدغه حفظ مملکت و چارچوب نظام و تمامیت ارضی مشهود است و غالبا رویکردتان فراجناحی و ناظر بر ضرورت همبستگی و حفظ وحدت به نظر می‌آید. این ترجیح منافع عمومی به گفتمان جریانی و حزبی، مورد انتقاد بعضی هم‌اندیشان شما در جریان اصلاحات هم شده است. استدلال شما در مقام پاسخ به این انتقادها چیست؟

    همه در تئوری معتقد به تقدم منافع ملی به منافع جناحی، تقدم منافع جناحی به منافع حزبی و گروهی و بالاخره تقدم منافع حزبی و گروهی به منافع شخصی هستند؛ ولی متاسفانه در عمل عکس این تقدم‌ها اتفاق می‌افتد. منافع شخصی بر منافع حزبی، منافع حزبی بر منافع جناحی و بالاخره منافع جناحی بر منافع ملی تقدم پیدا می‌کند. همه اینها ناشی از آن است که بسیاری از احزاب و گروه‌ها برای تامین منافع شخصی و بسیاری از جناح‌بندی‌ها برای حفظ منافع گروهی شکل می‌گیرد.

    علت اصلی مشکل فوق این است که در کشور ما مردم‌سالاری و تحزب نهادینه نشده است. بسیاری هستند که حزب را وسیله‌ای برای کسب قدرت فردی و منافع خصوصی می‌دانند. شما تفاوتی میان اهداف و اعتقادات ‌ده‌ها حزب و گروه پیدا نمی‌کنید. تفاوت میان آنها صرفا در این است که هر کدام منافع یک فرد خاص یا حداکثر یک جمع ۴ یا ۵ نفره را دنبال می‌کنند و به مجرد اینکه آن فرد یا افراد به اهداف شخصی می‌رسند، فلسفه حزب از بین می‌رود. اگر مردم‌سالاری و تحزب، نهادینه شده و عمر طولانی داشته باشد، احزاب به معنای واقعی و براساس اهداف و اعتقادات متفاوت شکل می‌گیرند. تعداد چندصد حزب موجود کاهش یافته و از عدد انگشتان دست هم کمتر می‌شود. هر حزبی که اهداف و اعتقاداتش به حفظ منافع ملی کمک بیشتری کند، قدرت بیشتری کسب می‌کند، وجود افراد تحت‌الشعاع اهداف و اعتقادات قرار می‌گیرد و تحقق اهداف و اعتقادات، جایگزین تحقق منافع جناحی، حزبی و فردی می‌شود. طبعا تا وقتی به آن مرحله برسیم، باید این انتقادها را به مدافعان منافع ملی و ترجیح آن به منافع جناحی، گروهی و شخصی، تحمل کرد.

    در ماه‌های گذشته ناموفق بودن تجربه خصوصی‌سازی در ایران موضوعی بود که در رسانه‌ها مطرح شد. گفته می‌شود اصل ۴۴ قانون اساسی با همه ظرفیت‌هایی که دارد، متاسفانه طوری اجرا شده که بخشی از صنعت کشور را تحت تاثیر قرار داده و… این انتقاد شبیه انتقاد شما و هم‌اندیشان‌تان در نیمه اول دهه ۷۰ به دولت وقت است. می‌خواهیم روایت شما را هم از آن مخالفت‌ها و هم از مدل مطلوب‌تان برای اجرای این اصل بدانیم. اصل ۴۴ امروز و در اواخر دهه ۹۰ چطور باید اجرا شود که به اقشار فرودست فشار نیاید و به مال‌اندوزی و سوءاستفاده عده‌ای قلیل در برابر قاطبه مردم نینجامد؟

    مخالفت‌های ما با سیاست‌های اقتصادی نیمه اول دهه ۷۰ مربوط به خصوصی‌سازی نبود، بلکه مشکل اصلی را در عدم توجه کافی به عدالت در کنار بازسازی و توسعه اقتصادی می‌دانستیم.

    در واقع به سیاست تعدیل معترض بودیم که البته در دوره دوم ریاست‌جمهوری مرحوم هاشمی، سیاست تعدیل، تعدیل شد و مشکلات قدری کاهش یافت، اما در مورد خصوصی‌سازی، اینکه تصور می‌شد جناح چپ سابق به دنبال دولتی کردن همه‌چیز و ضد خصوصی‌سازی بود، صحیح نیست. شخص من حتی با ملی کردن صنایع بزرگ کشور موافقت چندانی نداشتم، چراکه بورژوازی تولیدی زمان شاه را حاکم بر نظام ندانسته بلکه آن را تحت سلطه نظام می‌دانستم. رژیم زیر سلطه امپریالیسم در ایران قبل از انقلاب حاکم بر بخش خصوصی و نه محکوم آن بوده. آن رژیم در داخل کشور پایگاه طبقاتی نداشت. گروه‌های مارکسیست و حتی بسیاری از ملیون و گروه‌های مسلمان تصور می‌کردند بخش خصوصی رژیم را اداره می‌کند و قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران براساس چنان تحلیلی به تصویب شورای انقلاب رسید. در سال ۱۳۶۷ وقتی بحث خصوصی‌سازی در جلسه سران قوا مطرح شد، من طی نامه‌ای به نخست‌وزیر پیشنهاد کردم اگر در خصوصی‌سازی مصمم هستید، واحدهای تولیدی بزرگ را به پولدارهایی که ابزار کارشان چرتکه است، نسپارید. این واحدها را به صاحبان اصلی آن، یعنی بورژوازی تولیدی پیش از پیروزی انقلاب، واگذار کنید و اگر با این نظر مخالفت وجود دارد، مدیران دولتی پس از پیروزی انقلاب تنها کسانی هستند که امکان اداره آن موسسات را دارند.

    به این ترتیب ملاحظه می‌فرمایید اختلاف چپ و راست در دولت آقای موسوی بر سر خصوصی‌سازی نبود. عمده اختلافات ناشی از این بود که جناح راست کلیه امور مربوط به مالیات، بانک، بیمه، گمرک، سود بازرگانی و… را مخالف احکام اولیه شرع می‌دانست و شورای نگهبان همه موارد مربوط به این امور را براساس احکام ثانویه مورد تایید قرار می‌داد. امام (ره) در پاسخ به فقهایی که مسائلی نظیر بانک، بیمه و… را خلاف شرع می‌دانستند، گفت حکومت اسلامی می‌تواند حتی نماز و روزه مردم را تعطیل کند چه رسد به قانون‌نویسی برای بانک و بیمه و امثال آن. جناح راست حتی با برنامه‌ریزی پنج ساله که در شورای اقتصاد دولت مهندس موسوی مطرح شده بود، مخالفت کرده و آن را خلاف شرع می‌دانست. بنابراین اختلافات چپ و راست اول انقلاب اختلاف سوسیالیسم و سرمایه‌داری نبود، بلکه اختلاف‌نظر بر سر پذیرش جامعه مدرن یا سنتی بود که نظر امام راهگشا شد. متاسفانه بعضا بعضی از بزرگان هم در این زمینه دچار سوءتفاهم بودند. به عنوان مثال اجرای طرح برنج در ستاد بسیج اقتصادی دوره شهید رجایی را مرحوم هاشمی‌رفسنجانی در خاطرات‌شان ناشی از ضدیت من با سرمایه‌داری تلقی کرده بودند و حال آنکه طرح برنج به منظور کاشت برنج‌های پرمحصول و بی‌نیازی از واردات یک میلیون تن برنج در سال تهیه و به مرحله اجرا گذاشته شده بود که البته برای تغییر نوع کشت و گرایش کشاورزان به کاشت برنج‌های پرمحصول مداخله دولت و تعیین قیمت‌های تشویقی برای برنج‌های پرمحصول ضروری بود و تجار برنج آن را برنمی‌تابیدند. آن طرح حتی در دوره نخست‌وزیری ۴۰ روزه مرحوم مهدوی‌کنی به تایید ایشان رسید و ایشان در نشست با شاکیان طرح که با حضور من برگزار شد، اعتراضات آنان را که عمدتا از بازاریان سیاسی سابقه‌دار بودند رد کرده و بر اجرای طرح تاکید کردند.


    ۲۳۳۰۲

  • واکنش وزیر کشور به تجمعات اعتراضی بعد از افزایش قیمت بنزین

    واکنش وزیر کشور به تجمعات اعتراضی بعد از افزایش قیمت بنزین

    عبدالرضا رحمانی فضلی در گفت‌وگویی با بخش خبری ساعت ۲۱ شبکه یک سیما با اشاره به برگزاری برخی تجمعات اعتراضی در شهرهای کشور در پی سهمیه‌بندی و افزایش قیمت بنزین اظهار کرد: بعد از بحث تغییر قیمت بنزین متاسفانه عده‌ای با اعلام اینکه نسبت به این موضوع اعتراضاتی دارند، در برخی از شهرهای ما با اقداماتی که انجام دادند مشکلات زیادی را برای مردم ایجاد کردند.

    وی افزود: امروز با توجه به اینکه دومین روز اجرای این طرح بوده، نیروهای انتظامی، امنیتی و استانداری‌ها خویشتن‌داری کردند و موضوع را هدایت کردند تا به نحو احسن اگر تجمعی وجود دارد، پایان پذیرد. اما امروز صبح در برخی از شهرها عده‌ای به دنبال برخی اقدامات کاملا غیرقانونی و قانون‌شکنانه به مراکز عمومی مثل بیمارستان‌ها و برخی جاها که مردم در آن بودند، به ماشین و اموال عمومی آسیب رساندند و همچنین اقدام به بستن جاده‌ها و نیز ایجاد بی‌انضباطی و مختل‌کردن ترافیک کردند.

    وزیر کشور تاکید کرد: امروز برخی با ما تماس می‌گرفتند و می‌گفتند که ما حدود هشت ساعت در ترافیک مانده‌ایم. بعد از تذکرات لازم و ارائه بحث‌های مختلف انتظار ما این بود که این موضوع با اعلام نظر به عنوان اعتراضات پایان پذیرد اما عده قلیلی از این فضای عمومی متاسفانه سوءاستفاده کردند و موجب شد که رعب و وحشت ایجاد شود.

    رحمانی فضلی با بیان اینکه وقتی برخی شیشه‌های ماشین‌ها را می‌شکنند و به بیمارستان‌ها حمله می‌کنند یا به مراکز حساس و امنیتی تعرض می‌کنند موجب ناراحتی و رنجش خاطر مردم عزیز ما می‌شوند، اظهار کرد: هم نیروی انتظامی و هم نیروهای امنیتی و نظامی ما در هر شرایطی امنیت کشور و آرامش مردم برایشان اصل است.

    وزیر کشور تصریح کرد: تاکنون با این افراد مدارا شده است و به‌گونه‌ای رفتار شده که توجیه بشوند و منجر به ناراحتی مردم نشوند اما امروز عده‌ای واقعا قلیل کارهایی در برخی شهرها انجام دادند که تصمیم بر این شد اگر این موضوع ادامه پیدا کند، با وجود خویشتنداری نیروهای انتظامی و امنیتی طبعا این نیروها وظیفه خود را انجام دهند زیرا درخواست مردم ما هم این است و از ما سوال می‌کنند که چرا عده‌ای باید این همه زحمت برای کشور درست کنند.

    وی با بیان اینکه دادستان محترم کل کشور اعلام کرده است که در این موارد وارد عمل می‌شوند و افراد متخلف را شناسایی می‌کنند، اظهار کرد: با توجه به شرایطی که کشور ما در آن واقع است باید تلاش کنیم همه مسائل و اعتراضات را در بستر قانونی انجام دهیم وگرنه هر گونه اقدام و اعتراض اگر در بستر قانون انجام نگیرد و در مسیر اعتراضات اجتماعی تنش‌زا انجام شود برای همه زحمت خواهد شد.

    رحمانی فضلی تصریح کرد: امیدواریم به تذکراتی که داده می‌شود توجه کنند چراکه ادامه این کار به نفع هیچکس نیست و یقیناً برای همه موجب زحمت می‌شود. ما این موضوع را از نیروهای امنیتی پیگیری می‌کنیم و حتما مواردی که منجر به خسارت و اموال عمومی می‌شود با توجه به اسناد و مدارکی که از این موضوع تهیه می‌شود با دوربین‌هایی که در میان جمعیت تصویربرداری می‌کند و دوربین‌هایی که در مناطق مختلف نصب هستند و نهایتا با شناسایی دقیق اینها با آنان برخورد خواهد شد.

    وی در پایان گفت: امیدواریم همه ما برای وحدت، انسجام و آرامش کشور فعالیت کنیم و هر اعتراضی هم در بستر قانونی خود امکان‌پذیر است.

    ۲۷۲۷

  • ادعای یک نماینده: مجلس از افزایش قیمت بنزین مطلع بود/تصمیم فراکسیون امید درباره افزایش قیمت بنزین از زبان عارف

    ادعای یک نماینده: مجلس از افزایش قیمت بنزین مطلع بود/تصمیم فراکسیون امید درباره افزایش قیمت بنزین از زبان عارف

    محمدرضا عارف گفت: اصلاح قیمت حامل‌های انرژی در برنامه ششم پیش‌بینی شده بود و دولت مکلف بود به صورت تدریجی نرخ حامل‌های انرژی را اصلاح و در بودجه سنواتی لحاظ کند ولی تصمیم اخیر که به نظر می‌رسد باید با تعامل و رایزنی بیشتری انجام می‌شد، نگرانی‌هایی را ایجاد کرد.

    وی افزود: در همین راستا ما در فراکسیون امید جلسه گذاشتیم و جمع‌بندی ما این بود که با طرح فوریتی فعلاً جلوی این اقدام گرفته شود تا در چارچوب برنامه ششم و بودجه سنواتی اصلاحات مورد نظر تقدیم مجلس شود و تصمیمی به نفع کشور و در راستای آن گرفته شود.

    عارف ادامه داد: فراکسیون امید پیش از این کارگروه ویژه‌ای را برای بررسی افزایش احتمالی قیمت بنزین تشکیل داده بود، اگرچه ما اطلاعات دقیقی در این زمینه نداشتیم، امروز هم هیات رییسه فراکسیون با کمیته اقتصادی و کارگروه مربوطه جلسه مشترکی را تشکیل داد و تصمیم اخیر را مورد بررسی قرار داد.

    وی از برگزاری جلسه فردا (یکشنبه) شورای مرکزی فراکسیون امید برای بررسی افزایش قیمت بنزین  خبر داد و گفت: طرح ما در راستای توقف این اقدام تا بررسی کارشناسی توسط دولت و مجلس خصوصا کمیسیون‌های تخصصی انرژی، اقتصادی و برنامه و بودجه است تا نهایتا اصلاح قیمت‌ها در بودجه سال آینده لحاظ شود.

    رییس فراکسیون امید مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه فراکسیون امید پیگیر مطالبات مردم بوده و هست، یادآور شد: قیمت بنزین در ایران نسبت به کشورهای همسایه تفاوت بسیاری دارد و بر این اساس همه ضرورت اصلاح قیمت‌ حامل‌های انرژی را قبول دارند ولی نحوه اقدام و اینکه حداقل فشار بر اقشار آسیب‌پذیر وارد ‌شود و هرکس مصرف بیشتری دارد پرداخت بیشتری هم داشته باشد باید مورد توجه قرار گیرد و در بودجه سال آینده پیش‌بینی شود.

    رحیمی مطرح کرد: مسابقه سیاسی مخالفان دولت در سایه نارضایتی ⁧ مردم از افزایش قیمت بنزین

    همچنین یک عضو هیات رییسه مجلس با بیان اینکه اکثر نمایندگان ⁧ مجلس ، مخالف هرگونه افزایش قیمت ⁧ بنزین ⁩ و سهمیه‌بندی بوده‌اند، در عین حال گفت که مخالفان دولت در سایه نارضایتی ⁧ مردم ⁩ بر این ⁧ موج ⁩ مسابقه سیاسی گذاشته‌اند.

    علیرضا رحیمی در حساب توییتری خود نوشت: «‏سه شنبه هفته گذشته (۲۱ آبان دو روز قبل از اعلام رسمی ⁧ افزایش قیمت بنزین) قبل از جلسه علنی ⁧ مجلس، آقای ⁧ لاریجانی ضمن طرح مباحث مربوط به بودجه سال آینده، نمایندگان را از تصمیم افزایش قیمت ⁧ بنزین مطلع کرد اما حرفی از زمان دقیق اجرای آن گفته نشد.

    نمایندگان در جریان تصمیم افزایش قیمت قرار گرفتند ولی کسی از زمان دقیق اجرا مطلع نبود. نمایندگان در جلسات قبلی غیر علنی ⁧ مجلس ⁩ در ماه‌های گذشته که موضوع ⁧ بنزین ⁩ مطرح بود و رای استمزاجی برای گزینه‌های مختلف گرفته شد هم با افزایش قیمت و هم با ⁧ سهمیه‌بندی ⁩ بنزین مخالف بودند.

    در جلسه سه‌شنبه فقط تصمیم افزایش قیمت به ⁧ نمایندگان ⁩ اطلاع داده شد. البته نارضایتی مردم از افزایش قیمت ⁧ بنزین ⁩ خصوصا در شرایط جاری تورمی در جلسات به اطلاع تصمیم‌گیرندگان رسانیده شد. ⁧ رئیس قوه قضاییه ⁩ نیزمخالفت خود با افزایش قیمت بنزین را تکذیب کرد تا تاکیدی بر تصمیم اجماعی ⁧ سران قوا ⁩ باشد.

    عده‌ای بدنبال سیاسی‌کردن بنزین در آستانه ⁧ انتخابات ⁩ هستند. با اینکه اکثر نمایندگان ⁧ مجلس، مخالف هرگونه افزایش قیمت ⁧ بنزین ⁩ و سهمیه‌بندی بوده‌اند اما مخالفان دولت در سایه نارضایتی ⁧ مردم ⁩ بر این ⁧ موج ⁩ مسابقه سیاسی گذاشته‌اند، یکی نامه‌نگاری می‌کند و دیگری طرح ⁧ دوفوریتی ⁩ را تلفنی خبر می‌دهد.»

    ۲۷۲۷

  • بیانیه آیت الله مکارم شیرازی درباره افزایش قیمت بنزین

    بیانیه آیت الله مکارم شیرازی درباره افزایش قیمت بنزین

    به گزارش خبرآنلاین به نقل از پایگاه اطلاع رسانی دفتر آیت الله مکارم شیرازی ، وی دراین بیانیه آورده‌است: گرانی بنزین آن هم درحدّ سه برابر و آن هم در وقت نامناسب و بدون ذکر دلیل، یک شوک مهم بر افکار عمومی وارد کرد و اسباب بعضی نارضایتی ها گردید.

    بیانیه حاکیست: آیا بهتر نیست دولت یا رؤسای قوای سه گانه دلائل خود را برای این کار بیان کنند و افکار عمومی را به مدد طلبند و اگر بعد از شنیدن آن دلائل، افکار عمومی هماهنگ شد، اقدام نمایند و اگر دولت مشکلی دارد ـ که قطعا دارد ـ آیا آن مشکل را با راه حل دیگری غیر از این راه نمی‌توان حل کرد؟!

    دربخش دیگری از بیانیه آیت الله مکارم شیرازی آمده‌است: به هر حال این‌کار آن هم بدین صورت، شتابزده به نظر می رسد و باید پیرامون آن بررسی بیشتری شود، و آنچه افکار عمومی را قانع کند، انجام دهند.

    بر اساس مصوبه شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا از بامداد جمعه ۲۴ آبان بنزین برای تمام وسایل نقلیه بنزین سوز سهمیه بندی شد و براساس اطلاعیه شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی، قیمت بنزین معمولی سهمیه‌ای هر لیتر ۱۵۰۰ تومان و قیمت بنزین معمولی غیرسهمیه‌ای به ازای هر لیتر سه هزار تومان خواهد بود، همچنین قیمت بنزین سوپر هر لیتر ۳۵۰۰ تومان تعیین شده‌است.

    ۲۷۲۷

  • حضور شبانه و سرزده فرمانده کل ارتش در جمع چتربازان تیپ ۵۵ هوابرد

    حضور شبانه و سرزده فرمانده کل ارتش در جمع چتربازان تیپ ۵۵ هوابرد

    به گزارش خبرآنلاین به نقل از روابط عمومی ارتش، امیر سرلشکر سید عبدالرحیم موسوی، فرمانده کل ارتش جمهوری اسلامی ایران که برای ارزیابی عملیات شبانه واکنش سریع جنگنده‌های آلرت نیروی هوایی ارتش در پایگاه هوایی شهید یاسینی حضور یافته بود، به طور سرزده در جمع چتربازان تیپ ۵۵ هوابرد حاضر شد.

    فرمانده کل ارتش جمهوری اسلامی ایران بعد از دیدار صمیمانه با چتربازان تیپ ۵۵ هوابرد، به گفت و گو با آنان پرداخت و ضمن خداقوت برای اجرای موفقیت آمیز عملیات چتر بازی، حفظ آمادگی‌های رزمی را در قالب تمرینات لازم مورد تاکید قرار داد.

    در این دیدار فرمانده تیم چتربازان تیپ ۵۵ هوابرد، گزارشی از دقت عمل چتربازان و هماهنگی‌های کامل و دقیق با نیروی هوایی برای اجرای این عملیات مشترک ارائه کرد.

    تکاوران و چتربازان تیپ ۵۵ هوابرد شیراز که برای اجرای عملیات پرش چتربازی با هواپیمای هرکولوس (C130) عازم ماموریت شده بودند، پس از انجام موفقیت آمیز این ماموریت و پرش شبانه در سواحل خلیج فارس، از پایگاه هوایی شهید یاسینی بوشهر عازم شیراز شدند.

    امیر سرتیپ عزیز نصیرزاده، فرمانده نیروی هوایی ارتش نیز در این دیدار سرزده، فرمانده کل ارتش را همراهی کرد.

    تیپ ۵۵هوابرد یکی از یگان های‌راهبردی در سطح نیروهای مسلح جمهوری اسلامی ایران است که با تقدیم دو هزار و ۳۵۰ شهید و ۱۲ هزار و ۷۰۰ جانباز و یک هزار و ۱۶۷ آزاده سرافراز و اعزام ۵۵ هزار رزمنده در این عرصه پرافتخار، سابقه‌ای بی‌بدیل و درخشان از خود بر جای گذاشته است.

    در حال حاضر این تیپ در زمره یکی از یگان‌های واکنش سریع در نیروی زمینی ارتش جمهوری اسلامی ایران محسوب می‌شود که تمام ماموریت ها و الزامات تاکتیکی و ذاتی خود در راستای ارتقاء آمادگی رزمی در قالب پرش‌های تاکتیکی، فصلی و پرش‌های روی آب را روزانه و شبانه به صورت اتوماتیک و آزاد انجام می‌دهد.

    این تیپ با تکیه بر منویات مقام معظم رهبری ( مدظله العالی) در راستای برنامه ریزی با رویکرد اقتصاد مقاومتی و همچنین رونق تولید، از تمام چترهای تولیدی خود در اجرای رزمایش‌ها و تمرینات متعدد به شکل مطلوب استفاده می‌کند.

    ۲۷۲۷

  • توئیت حسام الدین آشنا درباره اتفاقات چند ساعت گذشته در کشور/شب دراز است و قلندر بیدار…

    توئیت حسام الدین آشنا درباره اتفاقات چند ساعت گذشته در کشور/شب دراز است و قلندر بیدار…

    به گزارش خبرآنلاین، حسام‌الدین آشنا در توئیتی نوشت:

    فرصت‌طلبان داخلی و خارجی اشتباه راهبردی دیگری مرتکب شدند. ‏ایران نه عراق است و نه لبنان، ‏سفارت آمریکا هم سال‌هاست که بسته شده است. ما ایرانیان اجازه نخواهیم داد رسانه‌های مزدور برای ما تعیین تکلیف کنند. ‏

    شب دراز است و قلندر بیدار

    ۲۷۲۷

  • واکنش مطهری به افزایش قیمت بنزین و اعتراضات مردمی

    واکنش مطهری به افزایش قیمت بنزین و اعتراضات مردمی

    علی مطهری در یادداشتی با عنوان «دو اشتباه در نحوه گران کردن بنزین» نوشت: «در این که برای قیمت بنزین و سایر حامل‌های انرژی در کشور باید فکری کرد تا آثار سوء ارزان بودن آنها مانند قاچاق سوخت از بین برود تردیدی نیست اما نحوه اجرای آن بسیار مهم است.

    به نظر من در اقدام اخیر دو اشتباه رخ داد، یکی مربوط به مرجع تصمیم‌گیر است. حیطه تصمیم‌گیری شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا صرفا حل مشکلات فوری و فوتی برای دور زدن تحریم‌ها است که باید حتی با نادیده گرفتن موقت قوانین موجود درباره آنها تصمیم گرفت. تصمیم‌گیری درباره قیمت بنزین از این سنخ مشکلات نیست و لزوما نباید در آن شورا تصمیم‌گیری می‌شد، نمی‌شود نمایندگان مجلس از نوع تصمیم درباره قیمت بنزین بی‌اطلاع باشند و پاسخی‌ برای موکلان خود نداشته باشند، گرچه اجازه کلی آن را به دولت و نه به شورای عالی سران قوا داده‌اند.

    اشتباه دیگر مربوط به شیب تند این تصمیم است، من خودم در جریان بررسی بودجه ۹۸ پیشنهاد افزایش قیمت بنزین را دادم اما به این صورت که تا ۸۰ لیتر به همان قیمت ۱۰۰۰ تومان و از آن بالاتر ۳۰۰۰ تومان، ولی تصویب نشد.

    البته اینها دلیل نمی‌شود که عده‌ای نظم عمومی را به هم بزنند و احیانا به اموال عمومی آسیب برسانند و باعث خوشحالی آقای ترامپ و نتانیاهو شوند.»

    ۲۷۲۷

  • ماجرای پروژه موشکی محرمانه سپاه و دستیابی به موشک‌های ماهواره‌بر +تصاویر

    ماجرای پروژه موشکی محرمانه سپاه و دستیابی به موشک‌های ماهواره‌بر +تصاویر

    چند روز قبل، همزمان با هفتمین سالگرد شهادت سردار حسن طهرانی مقدم که طلایه‌دار مجاهدت‌های خستگی‌ناپذیر در عرصه قدرت موشکی کشور بود دستخطی (بدون ذکر تاریخ) از وی خطاب به رهبر انقلاب و فرماندهی معظم کل قوا در رسانه‌ها منتشر شد که در انتهای آن، خبر از دستیابی به موشکی فوق‌سریع و موشک ماهواره‌بر داده شده بود.

    هرچند یک عمر زندگی در گمنامی، با شهادتی که صدای آن را صدها هزار نفر شنیدند، در ظاهر به پایان رسید اما همرزمان سردار طهرانی مقدم بعدها اعلام کردند که آخرین پروژه‌ای که مرد شماره‌یک موشکی ایران در آن به شهادت رسید، مربوط به یک موشک ماهواره‌بر سوخت جامد بود.

    اندکی بعد، در برنامه تلویزیونی ثریا نیز اعلام شد که موشک مذکور با نام «قائم»، موشکی چهارمرحله‌ای با سوخت جامد است که مرحله اول آن دارای ارتفاع ۲۰ و قطر ۳.۵ متر بوده است. همچنین اعلام شد که آزمایش‌های عملکرد مراحل موشک فوق به‌طور جداگانه در زمان حیات شهید طهرانی مقدم یعنی تا پیش از ۲۰ آبان ۱۳۹۰ به انجام رسیده است.

    در روزهای اخیر، در جریان پخش یک مستند تلویزیونی مربوط به فعالیت‌های شهید طهرانی مقدم نیز تصویری از یک موتور سوخت جامد با قطر بزرگ به نمایش در آمد که به‌نظر می‌رسد که این موتور مربوط به یکی از مراحل موشک قائم باشد.

    این تصویر ــ که شهید طهرانی مقدم را در حال صحبت با نیروهای درگیر پروژه نشان می‌دهد ــ اثبات‌کننده وضعیت پیشرفت بالای پروژه موشک مذکور تا پیش از شهادت وی است. به این بهانه پس از مروری بر ویژگی‌های سوخت‌های جامد موشکی و تاریخچه راکت‌ها و موشک‌های سوخت جامد در ایران، به بررسی مختصات قابل برداشت از موتور سوخت جامد تصویر مذکور خواهیم پرداخت.

    تصویر منتشرشده از یک موتور سوخت جامد تحت مدیریت شهید طهرانی مقدم

    ویژگی‌های موشک سوخت جامد

    موتورهای راکتی دسته مهمی از پیشرانه‌های هوافضایی هستند که «سوخت» و «اکسیدکننده» را داخل بدنه موشک حمل می‌کنند، در مقابل، موتورهایی مانند جت، اکسیدکننده را از هوای داخل جو زمین تأمین می‌کنند، از این رو کارایی آنها محدود به فضای داخل جو با غلظت کافی است. اما موشک‌ها می‌توانند در جو رقیق و حتی خارج از جو نیز به کار خود ادامه دهند. در موتورهای راکتی، سوخت مایع و سوخت جامد دو دسته اصلی و اختصاص‌دهنده تقریباً نزدیک به ۱۰۰ درصد کاربردهای عملیاتی به خود هستند.

    پیشران‌های سوخت مایع دارای اجزاء متعددی شامل مخزن سوخت، مخزن حاوی اکسیدکننده (به‌جای اکسیژنی که باید از هوا برای اشتعال تأمین می‌شد)، پمپ‌ها، لوله‌ها و شیرهایی برای انتقال این مواد به محفظه احتراق و یک نازل که با شکل خاص خود باعث بیشتر شدن نیروی رانش تولیدی می‌شود تشکیل شده‌اند.

    این اجزاء متعدد علاوه بر صرف هزینه و زمان بیشتر در زمان طراحی و توسعه، وزن بالاتری هم به موشک تحمیل کرده و برای رسیدن به قابلیت اطمینان مورد نیاز در زمان عملیات هم نیازمند صرف هزینه و زمان کافی در مراحل طراحی تا تولید هستند.

    شکل گرافیکی از اجزای داخل یک پیشران راکتی سوخت مایع

    پیشران‌های سوخت جامد بسیار ساده‌تر بوده و سوخت و اکسیدکننده به‌صورت یک ماده خمیری در زمان تولید با هم مخلوط شده و پس از گرمادهی در زمان کافی که به آن «فرایند پخت» نیز گفته می‌شود، آماده عملیات تا مدت‌زمان طولانی هستند.

    اگر این فرایند به‌درستی انجام نشود، سوخت جامد که به آن «گرین» نیز گفته می‌شود، در برابر ضربه، مقاومت کافی نداشته و بر اثر نقل و انتقال یا گذر زمان طولانی انبارداری دچار ترک شده یا حتی تکه تکه می شود.

    در این موشک‌ها، فرایند احتراق در فضای خالی در همان محفظه‌ای که سوخت قرار دارد به انجام رسیده و گازهای حاصله با عبور از نازل باعث حرکت موشک می‌شوند، بنابراین در اینجا از اجزا و قطعات مختلف موجود در پیشران‌های سوخت مایع خبری نخواهد بود.

    شکل گرافیکی از اجزای داخل یک پیشران راکتی سوخت جامد

    اما یک پیچیدگی فناورانه دیگر در موشک‌های سوخت جامد، عایق حرارتی بخش خروجی (Nozzle) پیشران است که باید در طول مدت سوختن سوخت توانایی مقاومت در برابر بارهای حرارتی بسیار بالای به‌وجودآمده ناشی از عبور جریان گاز بسیار داغ حاصل از احتراق با سرعت بالا را داشته باشد که ذرات فلزی کوچک موجود در سوخت جامد نظیر پودر آلومینیوم نیز درون آن وجود دارد.

    در نهایت بخش خروجی این موشک‌ها با استفاده از پوشش‌های چندلایه پیچیده‌ای متشکل از فلز، کامپوزیت و سرامیک‌های عایق حرارتی تولید شدند.

    در تصویر زیر، بخش‌های مختلف سازنده خروجی یک پیشران سوخت جامد نمایش داده شده که بخش ۱ پوسته چهارخانه درونی، ۲ پوشش محافظ از ترموپلاستیک، ۳ ورقه گرافیتی، ۴ عایق سرامیکی، ۵ عایق پلاسمایی، ۶ المان‌های مقاومتی و ۷ پوشش بیرونی بخش خروجی موتور است.

    سرعت سوزش سوخت‌های جامد با توجه به شکل ریخته‌گری سوخت، متفاوت اما برای هر نوعی ثابت است و از این رو به‌طور کلی یک پیشران سوخت جامد سریعتر از سوخت مایع به پایان می‌رسد.

    همچنین فرایند سوزش سوخت جامد تقریباً در همه نمونه‌های ساخته‌شده در دنیا قابل کنترل یا متوقف کردن نیست، درحالی که در پیشران سوخت مایع از طریق شیرها روی جریان سوخت و اکسیدکننده، کنترل وجود دارد و حتی از لحاظ نظری، به‌راحتی امکان خاموش کردن پیشران هم وجود دارد.

    یکی از دشواری‌های طراحی موشک سوخت جامد، رسیدن به شیوه مطلوب تولید نیروی پیشران طی زمان است، این امر با طراحی شکل فضای خالی سوخت ممکن می‌شود.

    چند نمونه از شکل‌های فضای خالی سوخت جامد و نمودار رانش تولیدی بر حسب زمان

    مسأله عایق حرارتی بدنه محفظه احتراق نیز با استفاده از خود گرین‌های جدید به‌عنوان عایق حرارتی حل شد. برای این منظور لایه سوخت قرارگرفته به‌روی دیواره‌های محفظه احتراق وظیفه دفاع از دیواره در برابر حرارت بسیار بالای به‌وجودآمده در حین سوزش سوخت را به‌عهده گرفته و دیواره تنها در لحظات نهایی سوزش سوخت تحت تأثیر این حرارت بالا قرار می‌گیرد، در نهایت شکل پیشران سوخت جامد به نمونه‌های نظیر تصویر زیر تبدیل شد.

    یکی از مهمترین تفاوت‌های موشک‌های سوخت مایع و جامد مدت‌زمان آماده شدن موشک برای پرتاب است. پیشران سوخت جامد معمولاً در مرحله ساخت در کارخانه داخل بدنه موشک جاگذاری می‌شود و پس از آن تا سالها آماده استفاده است، در نتیجه مدت زمان لازم برای فعالیت‌های پیش از شلیک یک موشک سوخت جامد معمولاً در حد کمتر از ۱۵ دقیقه است.

    یک نمونه سوخت جامد در حال ریخته‌گری و پس از قالب‌گیری

    اما در موشک سوخت مایع، سوخت و اکسیدکننده پیش از پرتاب باید به داخل مخازن تزریق شوند که فرایندی بسیار زمان‌بر است. نکته مهم اینجاست که به‌دلیل خورندگی بالای این سوخت‌ها، مدت زمان باقی ماندن سوخت در مخازن نهایتاً تا چند ماه خواهد بود بنابراین نمی‌توان یک موشک سوخت مایع را سالها آماده شلیک نگه‌داشت. پس از آن باید سوخت و اکسیدکننده تخلیه و در صورت لزوم مخازن شسته شوند و وجود اجزای مکانیکی هم نیاز به برخی بازدیدهای دوره‌ای را وجود می‌آورد. همچنین موشک سوخت مایعی که سوخت داخل آن تزریق شده، امکان حمل‌ونقل و جابه‌جایی دشواری نیز دارد.

    موتورهای راکتی سوخت جامد معمولاً شتاب بسیار بالاتری را در زمان کوتاه‌تر در دسترس قرار می‌دهند اما توان تولیدی پیشران سوخت مایع بیشتر است، از این رو در موشک‌های بزرگ و سنگین عموماً یا فقط از این نوع استفاده می‌شود یا در صورت چندمرحله‌ای بودن موشک، در مرحله اول و یا به‌عنوان شتاب‌دهنده کمکی (بوستر) از پیشران سوخت جامد استفاده می‌شود.

    از جهت سهولت نگهداری هم موتور راکتی سوخت جامد طول مدت انبارداری بسیار بیشتری داشته، حمل‌ونقل آن ساده‌تر از موتورهای سوخت مایع بوده و اطمینان‌پذیری بیشتری را به‌وجود می‌آورند. این موشک‌ها بدون نیاز به بازبینی‌های مفصل از بابت پیشران می‌توانند تا سال‌ها در انبار یا سکوی پرتاب مستقر و آماده به کار باشند.

    لازم به ذکر است صرف‌نظر از سوخت مایع یا جامد بودن، نیازهای یک مأموریت فضایی که رساندن محموله به سرعت بسیار بالایی برای قرارگیری در مدار زمین است یا نیاز یک موشک دوربرد در رده قاره‌پیما این است که تا حد امکان از حمل اجزائی که دیگر کارایی ندارند پرهیز کند.

    با توجه به حجم و وزن بالای مخازن و بدنه موشک‌ها و خالی شدن آنها طی پرواز، با ساخت موشک‌ها به‌صورت چندمرحله‌ای می‌توان از حمل مخازن و بخشی از بدنه که سوختی داخل آن وجود ندارد پرهیز کرد تا بقیه مراحل موشک به سرعت بالاتری دست یابند.

    سوخت‌جامدها در ایران

    در سال ۱۳۶۳ تولید راکت‌های کالیبر ۱۲۲میلی‌متری سوخت جامد ساخت شوروی (معروف به کاتیوشا و گراد) توسط صنعت «حدید» وزارت سپاه و به‌صورت بومی شروع شده بود. راکت‌های کوچکتر ۱۰۷میلی‌متری سوخت جامد نیز در همین دوران به تولید رسید.

    اما اولین تلاش‌های کشور در زمینه طراحی راکت‌های جدید و دوربردتر سوخت جامد در سال‌های آخر جنگ تحمیلی به نتیجه رسید که به توسعه راکت‌های سوخت جامد ایران‌ــ‌۱۳۰ (که بعدها به خانواده راکت‌های نازعات منجر شد)، عقاب و شاهین‌ ‌۱ و ۲ بازمی‌گردد.

    یک گونه راکت سوخت جامد با برد ۱۷۰ کیلومتر نیز در اوائل سال ۱۳۶۷ و پیش از پایان جنگ آزمایش شد که مشخص نشده گونه بهبودیافته ایران‌ــ‌۱۳۰ بوده یا اولین نمونه‌های زلزال.

    در سال‌های پس از جنگ، علاوه بر پیگیری توسعه راکت‌های نازعات، راکت‌های زلزال نیز با برد بیش از ۱۰۰ تا چند صد کیلومتر توسعه یافتند. این راکت‌ها بعدها بستر توسعه بیش از ۶ نمونه از راکت‌های کاوشگر فضایی ایران نیز شدند. البته یکی از پایه‌های موشک فاتح‌ــ‌۱۱۰، نسل‌های آخر راکت زلزال بوده است، همچنین به‌مرور، در انواع تولیدات ایرانی به‌جای سوخت جامد مرکب با پایه PPG از سوخت جامد مرکب پیشرفته HTPB در تمامی تولیدات استفاده شد.

    در سال ۱۳۸۴ اخبار دیگری در زمینه آزمایش کاملاً موفق پیشران سوخت جامد برای موشک‌های بالستیک دوربرد ایرانی اعلام شد. اما با خبر آزمایش موفق موشک بالستیک سجیل‌ــ‌۱ در ۲۲ آبان سال ۱۳۸۷، جلوه‌های جدیدی از پیشرفت صنعت موشکی کشورمان در زمینه موشک‌های سوخت جامد بر همگان اثبات شد.

    موشک سجیل دارای ۲ مرحله بوده که هر دوی آنها از سوخت جامد پیشرفته مرکب بهره می‌برند و موشک را به برد ۲۰۰۰ کیلومتر می‌رسانند.

    آزمایش موشک دومرحله‌ای سوخت جامد سجیل

    این موشک نیز با تلاش‌ها و پیگیری‌های مجدّانه سردار حسن طهرانی مقدم به‌عنوان فرمانده موشکی سپاه ــ که بعدها مسئولیت جهاد خودکفایی کل سپاه نیز به‌عهده ایشان قرار داده شد ــ و نیز مسئولان و متخصصان وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح به ثمر نشست.

    در ۳۰ اردیبهشت ماه ۱۳۸۸ خبر آزمایش کاملاً موفق موشک سجیل‌ــ‌۲ توسط رئیس جمهور وقت اعلام شد که بازتاب‌های بسیار گسترده‌ای در رسانه‌های جهانی داشت. این آزمایش پس از رزمایشی موشکی به‌نام «بیت المقدس» انجام شده و پس از آن وزیر دفاع وقت خبر از شروع تولید این موشک داد.

    به‌گفته وی، سجیل‌ــ‌۲ در مقایسه با نمونه قبلی، از سامانه ناوبری جدید و حسگرهای پیچیده و دقیق‌تری برخوردار بوده که سبب افزایش قابل توجه دقت عملکرد آن نسبت به سجیل‌ــ‌۱ گردیده است.

    سجیل‌ــ‌۲ همانند نمونه قبلی از ۲ مرحله پیشران سوخت جامد مرکب برخوردار بوده اما با بهبود سکوی پرتاب و سامانه نشانه‌روی، سرعت عمل این موشک در مراحل پیش از پرتاب نیز افزایش یافته است.

    کارشناسان فنی خارجی در آن زمان سجیل را موشکی معرفی کردند که کار ردیابی آن برای ماهواره‌ها و رادارهای آمریکایی و اسرائیلی دشوار خواهد بود.

    به‌گفته امیر دریابان شمخانی دبیر شورای‌عالی امنیت ملی و وزیر اسبق دفاع، برنامه تولید موشک سجیل در دهه ۱۳۷۰ و تحت عنوان «پروژه عاشورا» آغاز شده بود. سرعت موشک سجیل توسط مسئولان دفاعی کشور حدود ۱۲ ماخ و میزان ارتفاع اوج آن حدود ۸۰۰ کیلومتر در بیشترین برد اعلام شده است.

    همچنین وزیر دفاع اسبق کشورمان صحبت از موشک ضدکشتی دوربرد بالستیک که سر جنگی آن به سرعت ۱۴ تا ۱۵ ماخ می‌رسد کرد که این موشک نیز ممکن است نمونه‌ای از سجیل یا گونه‌ای مشتق‌شده از آن باشد.

    ویژگی‌های موتور سوخت جامد محرمانه سپاه

    موتور سوخت جامدی که تصویر آن در روزهای اخیر منتشر شده به‌دلایلی تا به امروز محرمانه مانده است. در تابستان سال ۱۳۹۸ نیز برخی کارشناسان و دنبال‌کنندگان فعالیت‌های موشکی ایران در فضای مجازی، سروصدای زیادی در مورد رصد تحرکات آزمایش پیشران سوخت جامد در مرکز توسعه موشکی سپاه در شاهرود به‌راه انداختند.

    این مرکز از سال‌های پیش مورد توجه کارشناسان خارجی بوده و آن را محل آزمایش موشک‌های سوخت جامد رده بزرگ سپاه می‌دانستند. طبق‌ آنچه در برخی صفحات در فضای مجازی منتشر شده، آثار دست‌کم ۴ آزمایش در تابستان در این مرکز قابل رؤیت است. نتیجه‌گیری این افراد این بود که سپاه برنامه موشکی سوخت جامد خود را وارد مرحله جدیدی کرده است.

    تصاویر ماهواره‌ای منتشرشده توسط یک منبع اسرائیلی از محل آزمایش‌های سوخت جامد سپاه در شاهرود در تابستان ۱۳۹۸

    تصویر ماهواره ای از ۵ سکوی افقی آزمایش موتورهای سوخت جامد در مرکز فضایی سپاه؛ اثر آزمایش موتور سوخت جامد در یکی از سکوها در این تصویر مشاهده می‌شود

    تصویر منتشرشده از موتور سوخت جامد مربوط به موشک قائم

    نکته مهم اینجاست که این اولین تصویر منتشرشده به‌صورت عمومی از موتوری با سوخت جامد و با قطری بسیار بیشتر از موشک‌های قبلی است. راکت‌های نازعات با قطر ۳۵۶ و ۴۵۰ میلی‌متر، راکت‌های زلزال و موشک‌های خانواده فاتح با قطر حدود ۶۶۰ میلی‌متر، در رده بعد موشک‌های ذوالفقار و دزفول و سپس موشک سجیل با قطر ۱۲۵۰ میلی‌متر بزرگترین راکت‌ها و موشک‌های سوخت جامد ایرانی بودند. اما موتور سوخت جامد تصویر فوق که به‌نظر قطری در حدود ۲۵۰۰ میلی‌متر دارد بسیار بزرگتر از نمونه‌های قبلی است.

    موشک سوخت جامد دومرحله‌ای سجیل با قطر ۱.۲۵متر

    مقایسه ابعاد موشک‌های بالستیک و فضایی عمودپرتاب ایرانی (تمام اعداد بر حسب متر هستند)

    به‌علاوه با توجه به طول موتور فوق، این موتور قطعاً مربوط به «مرحله اول موشک قائم» (به‌دلیل اعلام قبلی ابعاد این مرحله) یا سایر موشک‌های بالستیک شلیک‌شونده از پرتابگرهای مستقر در خشکی که می‌توانند از آن بهره ببرند نیست زیرا در مرحله اول که موشک در ارتفاع و سرعت صفر قرار دارد و باید از جو غلیظ عبور کند، نیاز به پیشران با قدرت کافی است که معمولاً دارای طول‌ بالای ۱۰ متر هستند، در نتیجه موتور سوخت جامد مشاهده‌شده در روزهای اخیر مربوط به مراحل بالاتر و احتمالاً مرحله سوم یا چهارم موشک قائم چهارمرحله‌ای است.

    نکته دیگر اینجاست که قطر اعلام‌شده برای مرحله اول موشک چهارمرحله‌ای قائم ــ یعنی ۳.۵ متر ــ با قطر قابل تشخیص موتور فوق اختلاف قابل توجهی دارد، این نشان می‌دهد که موشک جدید دارای تغییر قطر در مراحل خود است.

    در نتیجه، ابعاد بزرگ موشک قائم برای حمل‌ونقل و پرتاب موشک نیز نیاز به خودرو و سکوی پرتاب جدید با مشخصات منحصر به  فرد و متناسب با آن وجود دارد که با توجه به تجربیات کشورمان در توسعه تجهیزات زمینی متناسب با رشد ابعاد موشک‌ها این موارد نیز قطعاً به‌صورت بومی قابل تحقق است. تاکنون برای انواع موشک‌های بالستیک و ماهواره‌برها، پرتابگرهای بومی توسعه‌یافته در معرض دید قرار داده شده‌اند.

    از طرف دیگر، موشک قائم به سکوی پرتاب بزرگ و ویژه‌ای هم نیاز دارد. برخی رسانه‌های خارجی تصاویر ماهواره‌ای از منطقه‌ای اطراف شاهرود منتشر کرده‌اند که در آن، پایگاه توسعه موشک‌های فضایی سپاه مشاهده می‌شود. در این پایگاه سکوی پرتاب بزرگی مشابه انواع مورد استفاده برای موشک‌های ماهواره‌بر بزرگ خارجی با یک کانال بتنی بزرگ و طولانی جهت هدایت گازهای حاصل از شلیک موشک دیده می‌شود.

    سکوی پرتاب در سمت راست و گوشه پائین تصویر فوق مشاهده می‌شود

    تصویر سکوی پرتاب در پایگاه فضایی فوق

    باید در نظر داشت تمام مطالب گفته‌شده در مورد طراحی و ساخت موتور سوخت جامد به‌علاوه مواردی همچون طراحی نحوه اتصال مراحل، پیچیدگی‌های فرایند جدایش و مکانیزم‌های آن، موتورهای ترمزی سوخت جامد در هر مرحله، استارت ایمن موتور هر مرحله و سایر فرایندهای وابسته به پرواز هر مرحله باید ۴ مرتبه طی مأموریت تکرار شوند تا محموله نهایی وظیفه خود را انجام دهد.

    این خود از مهمترین جنبه‌های پیچیدگی و دشواری‌های پیرامون پرواز چنین موشکی است. طولانی شدن و تکرار این فرایندها رسیدن به قابلیت اطمینان کافی را به یکی از جنبه‌های مهم عملکرد موشک قائم تبدیل می‌کند.

    همچنین در تمامی طول این فرایندها در سرعت‌ها، شتاب‌ها و ارتفاعات مختلف، موشک باید ارتباط دائمی با ایستگاه زمینی داشته و تحت نظارت باشد، بنابراین، پرواز موشک قائم را باید حاصل صحت کار در تمامی موارد پیش‌گفته دانست. آزمایش‌های متعدد تابستان سال ۱۳۹۸ نیز مؤید تأکید متخصصان و مدیران پروژه‌های موشکی سپاه بر رسیدن به قابلیت اطمینان لازم است.

    بنا بر اطلاعات موجود، شهید طهرانی مقدم در زمان حیات خود مراحل مختلف این موشک را به‌طور کامل و موفق آزمایش کرده بود که در ایام نزدیک به آزمایش نهایی، به‌همراه یاران سختکوش خود به شهادت رسید.

    به‌گواه متخصصان مختلفی که با شهید طهرانی مقدم کار کرده‌اند، ایشان با وجود پذیرش ریسک‌های فوق‌العاده بالا طی دوران جهاد علمی خود همواره به رعایت مسائل فنی و روش‌های علمی در تحلیل، طراحی و آزمایش تأکید داشته است.

    کار روی راکت‌های سوخت جامد در ایران از جایی شروع شد که سوخت جامدهای اولیه به‌دلیل عدم پایداری شیمیایی از مدت‌ها قبل از پرتاب قابل قراردادن در راکت نبود بلکه راکت باید در زمان نزدیک به پرتاب آماده‌سازی می‌شد.

    این مسیر اگرچه در ابتدا با سختی‌ها و شکست‌هایی مواجه بود، اما در حدود یک دهه بعد به راکت‌های سوخت جامد با قابلیت اطمینان بالا و برد چند صد کیلومتر منجر شده و کمی بعد نیز موشک‌های سوخت جامد هدایت‌شونده دقیق اما کوتاه‌برد فاتح‌ــ‌۱۱۰ به ثمر نشست.

    در گام بعدی، موشک‌های دوربرد با سوخت جامد و ۲مرحله‌ای سجیل در یکی از طولانی‌ترین پروژه‌های موشکی ایران به ثمر نشست و امروز نیز موشک سوخت جامد چندمرحله‌ای با قابلیت تزریق محموله به مدار ۱۰۰۰کیلومتری به داشته‌های علمی و فنی این سرزمین افزوده شده است.

    ناگفته پیداست که در صورت عزم جدی مسئولین در حمایت از این راه، به‌زودی شاهد به ثمر نشستن تلاش‌های انجام‌شده در طول ۳۵ سال گذشته از ۲۱ اسفند ماه ۱۳۶۳ یعنی زمان شلیک اولین موشک اسکاد از ایران تا به امروز خواهیم بود.

    ۲۱۷۲۱۷