برچسب: دولت،خبرگزاری

سید محسن قمصری افزود: با توجه به میزان مصرف کنونی در کوتاه مدت و میان مدت نیاز آمریکا به نفت خام غرب آسیا تا حدودی نسبت به سال های گذشته کمتر شده اما روند مصرف و تولید نفت خام بیانگر اینست که نیاز به نفت خام در آینده با افزایش روبرو خواهد شد.
وی ضمن اشاره به اینکه آمریکاییها با داشتن تکنولوژی توانسته اند نفت خام تولید کرده و بخشی از نیاز خود را تامین کنند، اظهارداشت: میزان تولید نفت خام در کشور مزبور مداوم نخواهد بود و با توجه به پیش بینی های صورت گرفته در آینده به نفت منطقه نیازمند خواهد شد.

مدیر سابق امور بین الملل شرکت ملی نفت ایران ادامه داد: پیش بینی می شود طی دو دهه آینده ذخایر مخازن نفت خام موجود در دنیا روندی نزولی داشته باشد و یا اینکه در برخی مراکز تولید متوقف شود.

وی افزود: بنابراین منطقه غرب آسیا در آینده نفت خام مورد نیاز دنیا را تامین خواهد کرد مگر اینکه روند مصرف و تقاضا برای طلای سیاه با وجود تکنولوژی عوض شود.

قمصری با تاکید بر اینکه آمریکا در بلندمدت نیازمند نفت منطقه است، گفت: کشور مورد نظر در کوتاه مدت برای تراز کردن تولید و مصرف خود با اعمال تحریم علیه ایران و ونزوئلا به عنوان دو تولید کننده بزرگ نفت خام قصد دارد این کشورها را از چرخه تولید خارج کند تا از مازاد عرضه جلوگیری کرده و خود را به عنوان صادرکننده در دنیا معرفی و بازار را حفظ کند.

وی با بیان اینکه در بلندمدت وضعیت مزبور تغییر خواهد کرد، اظهارداشت: با پایان یافتن نفت خام مراکز تولید در آمریکا این کشور به نفت خام منطقه نیازمند خواهد شد.

مدیر سابق امور بین الملل شرکت ملی نفت ایران ادامه داد: با وجود این، آمریکا با لشگر کشی به منطقه و ماندن در آن طی بلندمدت هزینه می کند و برای ۲۰ تا ۲۵ سال آینده برنامه ریزی کرده است.

وی همچنین گفت: خارج کردن ایران و ونزوئلا از چرخه تولید برای حضور در بازار طی کوتاه مدت و حضور در منطقه جهت دست اندازی به مراکز تولید برای تامین نیاز آینده دو سیاست متضاد آمریکا است.

قمصری اظهارداشت: روسیه به عنوان یکی از بزرگترین تولیدکنندگان نفت خام برای ۲۵ سال آینده نفت مورد نیاز آمریکا را تامین نخواهد کرد همین وضعیت می تواند در مورد چین که مصرف بالایی هم دارد صدق کند.

وی در پایان یادآور شد: چین نمی تواند تامین کننده نفت آمریکا باشد بنابراین بهترین مرکز برای تامین نیاز ۲۰ سال آینده غرب آسیا است.

۲۲۳۲۲۳

۱۷۳۰۲

۱۷۳۰۲

به گزارش خبرآنلاین، فرشاد مقیمی در دیداری صمیمانه با مسئولان و کودکان تحت پوشش موسسه «دارلقرار حضرت فاطمه زهرا(س)» نیازمندی‌های این مجموعه را بررسی و از ارتقای سطح حمایتی ایران‌خودرو از فعالیت‌های این موسسه خبر داد.

مدیرعامل ایران‌خودرو در این دیدار ضمن پاسداشت خون سردار شهید سلیمانی و هم‌رزمانش و گرامی‌داشت ایام سوگواری شهادت حضرت زهرا (س)، بر حمایت از کودکان تحت سرپرستی دارالقرار تاکید کرد و گفت: مسئولیت‌های اجتماعی ایران‌خودرو ایجاب می‌کند تا نسبت به کودکان تحت پوشش این موسسه بی تفاوت نبوده و با همراهی و تلاش خودشان، آینده آموزشی و حرفه‌ای آنان را تضمین کند.

وی افزود: موفقیت و درخشش این کودکان در سایه حمایت سازمان‌ها و نهادها می‌تواند از ایجاد آسیب اجتماعی احتمالی در آینده جلوگیری کرده و شرایط مناسبی را برای آینده‌سازان کشور رقم بزنند.

۲۲۳۲۲۳

جمعی از متخصصان اتحادیه صنایع هوایی و فضایی ایران و دانش آموختگان مهندسی هوافضای دانشگاه صنعتی شریف در مورد شایعه اصابت موشک به هواپیمای ۷۳۷ خط هوایی اوکراین که از فرودگاه امام (ره) برخاسته بود، اطلاعیه ای به شرح زیر صادر کردند.

” بسم الله الرحمن الرحیم
با سلام و احترام
جهت تنویر افکار عمومی دلایل رد قاطع شلیک و اصابت موشک به هواپیمای بوئینگ ۷۳۷-۸۰۰ خط هوایی اوکراین که صبحگاه ۱۸ دی،  شش دقیقه پس از برخاستن در حوالی شهریار سقوط کرد، به استحضار می‌رساند:
۱- در فیلم‌های گرفته شده از شهریار مشخص است که کم کم پرنده در حال آتش گرفتن است و آتش به مرور افزایش پیدا می‌کند و انفجار لحظه‌ای و متلاشی شدن در هوا در کار نبوده است و پس از چند دقیقه شعله ور شدن، آرام آرام زمین می‌خورد که انفجار اصلی بر اثر حجم بالای سوخت در زمین‌های شهریار واقع می‌شود.

۲-  هیچ موشک و گلوله‌ای اصلا شلیک نشده است، نه صدایی و نه تصویری وجود ندارد (عکسی که لاشه موشک روسی را در آن نشان دادند مونتاژی بوده و در محل سانحه به جز قطعات هواپیما چیزی یافت نشده است، ضمنا توجه داشته باشید موشک پس از اصابت سالم نمی‌ماند و منهدم می‌شود)

۳- همه سامانه‌های پدافندی (IFF (Identification Friend & Fow شناسایی دوست از دشمن دارند و به طور خودکار هواپیمای مسافربری در شبکه پدافندی دوست محسوب می‌شود و قبل و بعد از پرواز ۷۳۷، ده‌ها پرواز داخلی و خارجی عادی به فعالیت خود پرداختند.

۴- حتی زمان شلیک با بی سیم سه بار به وسیله پرنده اخطار داده می‌شود و منور هم شلیک می‌شود.

۵-  سامانه‌های پدافندی که پهپاد فوق پیشرفته رادارگریز گلوبال هاوک آمریکا را در ارتفاع ۵۲۰۰۰ پایی از هواپیمای آمریکایی سی نفره نظامی همجوارش تشخیص داده است و اشتباه نکردند چطور روی فرودگاه امام در مورد هواپیمایی که در جدول پرواز قبلا نامش داده شده است، اشتباه می‌کنند؟

۶- همیشه وقتی هدف تهدید کننده بزرگی در ارتفاع پایین باشد پدافند ابتدا پس از سه بار اخطار، با توپ ضد هوایی به ان شلیک می‌کند نه با موشک چند میلیاردی.

۷- خلبان هواپیما پس از آتش گرفتن و توسعه حریق شروع به دور زدن و برگشت به فرودگاه امام نموده و ارتفاع هم کم کرده است، اگر مورد هدف قرار گرفته بود در هوا متلاشی می‌شد و تکه‌های ان کیلومترها از هم دور می افتاد، در حالیکه در فیلم‌ها مشخص است که روی زمین در اثر برخورد متلاشی شده و همه تکه‌ها یکجا افتاده است.

۸- هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ همانگونه که در جدول ذیل مشخص است در ۱۵ سال اخیر بیشترین سانحه مرگبار را داشته (۱۰ سانحه مرگبار با بیش از ۱۱۰۰ کشته) که موجب ضرردهی و عزل مدیرعامل بوئینگ و پایین آمدن سهام آن شده است و این سقوط آخر هم ضربه شدیدتری به آن شرکت می‌زند فلذا سعی بر این کرده اند که در جنگ رسانه‌ای جای قاتل و مقتول را عوض کنند و توپ را به زمین طرف مقابل بیاندازند، ” سازندگان پرنده قاتل اصلی هستند و ایرانیان مظلوم مقتول”

۹- همچنین پس از بررسی‌های انجام گرفته مشخص شد که مهندس پرواز ایرانی سلامت پرنده را تایید نکرده است و پس از دو ساعت تاخیر و چکاپ مجدد موتور و باز کردن کاولینگ موتور، با امضا و اصرار گروه پرواز اوکراینی و قبول مسوولیت توسط خلبان، هواپیما به پرواز در آمده است.

۱۰- علت دقیق سانحه پس از بررسی دقیق اطلاعات پرواز و جعبه سیاه (FDR) و سامانه ضبط صدای کابین (CVR) و بقایای لاشه هواپیما و قطعات باقیمانده، توسط گروه های دوازده گانه مشخص خواهد شد و تا اعلام نتیجه بهتر است از گمانه زنی‌های غیر مستند خودداری شود.

با توجه به داغدار بودن خانواده‌هایی که نخبگان و فرهیختگان خود را از دست داده اند خواهشمند است از پخش مطالب غیرموثق که موجب تالم بیشتر آن‌ها و جریحه دار شدن افکار عمومی می‌شود بپرهیزید.
با آرزوی توفیق و سربلندی
جمعی از متخصصین اتحادیه صنایع هوایی و فضایی ایران
و جمعی از دانش آموختگان مهندسی هوافضای دانشگاه صنعتی شریف”

۲۲۳۲۲۹

 به گزارش خبرآنلاین، دلالان در حالی در تلاشند هیجانی مصنوعی به بازار خودرو تزریق کنند که بررسی‌ها نشان می‌دهد در عمل بازار خودرو با خریدار چندانی روبرو نیست و حتی در قیمت‌های پایین‌تر از قیمت اعلامی نیز خودروهای فروشی ، مشتری ندارند.

 بازار خودرو از پس افزایش انفجاری قیمت‌ها در سال گذشته وارد فاز رکود شد و همچنان در این وضعیت به سر می‌برد به طوری که حسین اردوخانی، رییس پیشین اتحادیه نمایشگاه داران می‌گوید طی بیست سال گذشته هیچ گاه چنین رکودی بر بازار حکمفرما نبوده است. شوک افزایش قیمت بنزین در آبان ماه اما بهانه‌ای بود تا بار دیگر کسانی که دست به پیش خرید خودرو زده بودند، برای بهره گیری از موقعیت وارد میدان شوند و بر طبل افزایش قیمت‌ها بکوبند. قیمت‌ها از بیست و چهارمین روز آبان ماه تا کنون روندی افزایشی را تجربه کرده است.

با این حال اما فردا روز مهمی برای بازار خودرو تلقی می شود و به نظر می رسد تعدیل قیمت‌ها در هفته پیش رو در بازار خودرو آغاز شود. وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفتگویی صریح از افزایش تولید خودرو در کشور خبر داده و تاکید کرده است به زودی قیمت ها در بازار کاهش خواهد یافت.

 چرا باید به کاهش قیمت خودرو امیدوار بود؟

 وزیر صنعت، معدن و تجارت در توضیح دلایل کاهش قیمت خودرو تاکید کرده است که حجم تولید خودروسازان افزایش یافته است اما این تنها دلیلی نیست که می‌تواند روند بازار را معکوس کند.

بازار خودرو تاثیرپذیری بالایی از بازار ارز در کشور دارد. همواره رشد قیمت ارز می‌تواند زمینه را برای افزایش بهای خودرو مهیا کند اما چسبندگی بالای قیمت‌ها مانع از آن است که روند کاهش قیمت با سرعتی مشابه تکرار شود. در آخرین روزهای این هفته قیمت‌ها در بازار ارز و البته بازار سکه نیز روندی کاهشی را تجربه کرد و حالا به نظر می‌رسد نوبت به بازار خودرو رسیده است که تغییر شرایط و ریزش قیمت‌ها را شاهد باشد.

 بازار خودرو در شرایط کنونی وضعیت عادی یک بازار را ندارد چرا که  بررسی‌ها نشان می‌دهد بیش از هشتاد درصد خریداران خودرو و شرکت کنندگان در طرح‌های پیش‌فروش و فروش فوری سرمایه گذارانی بودند که نه به قصد مصرف بلکه با هدف بهره‌گیری از فاصله قیمت ارز در بازار و قیمت تحویل کارخانه وارد میدان شده‌اند و سعید موتمنی، رییس فعلی اتحادیه نمایشگاه‌داران این دسته را مهمترین مانع برابر کاهش قیمت‌ها و منطقی شدن نرخ خودرو در بازار می‌داند.

تولید خودرو چقدر افزایش یافت؟

به نظر می‌رسد در صورت تحقق گفته‌های وزیر ، سرمایه گذاران باید به سودی اندک و یا حتی زیانی بیشتر تن بدهند چرا که بررسی‌ها نشان می‌دهد حجم تولید خودرو به چهار هزار دستگاه در روز رسیده است و ادامه این روند به گفته رضا رحمانی می‌تواند سبب شود قیمت‌ها مسیر تعادل را در پیش گیرند. در عین حال انتشار خبری مبنی بر اینکه با تخصیص ۵ هزار میلیارد تومان به خودروسازان امکان پرداخت بدهی خودروسازان به قطعه سازان فراهم می‌شود نیز عامل دیگری است که می‌تواند زمینه را برای عادی شدن وضعیت بازار مهیا نماید.کاهش فشار بر خودروسازان و تضمین جریان تامین قطعه می‌تواند تولید خودرو در ماه های پیش رو را تضمین کند به این ترتیب انتظار برای کاهش قیمت خودرو در چنین شرایطی انتظاری منطقی تلقی می‌شود.

۲۲۳۲۲۳/۶۴