برچسب: دولت،خبرگزاری

جلال بهرامی۲۲۳۲۲۵ درباره آخرین وضعیت نرخ عوارض آزادراه تهران-شمال اظهار داشت: هنوز نرخی مشخص نشده و تنها یکی از مسئولان ذی ربط، یک رقم را اعلام کرده؛ ولی مسئولی دیگر آن را رد کرده است و بنابراین، تا به امروز هیچ نرخی قطعی نیست؛ بلکه قرار است تا روز سه شنبه ۶ اسفند که روز افتتاح آزادراه با حضور رئیس جمهور است، نرخ عوارض آزادراه نیز قطعی و اعلام شود.

بهرامی تصریح کرد: آزادراه تهران-شمال مسیر تردد به استان‌های شمالی را یک ساعت و نیم کوتاه‌تر کرده است که اگر این مسیر را معادل ۱۱ لیتر مصرف سوخت در نظر بگیریم، به ازای هر خودرو، ۳۳ هزار تومان کاهش هزینه سفر در پی خواهد داشت که آن هم بدون در نظر گرفتن صرفه جویی در استهلاک خودرو و دیگر آیتم‌های اقتصادی است؛ بنابراین ساخت آزادراه به سود اقتصاد کشور است؛ اما برخی نمی‌خواهند در کشور سرمایه گذاری شود؛ ضمن اینکه بازگشت سرمایه گذاری ها در راهسازی از طریق اخذ عوارض منجر به رشد پروژه‌های عمرانی خواهد شد که هم به سود مردم است و هم اقتصاد کلان کشور را رونق دوباره ای می‌دهد.

قطعه ۴ آزادراه تهران-شمال در ۹ سال حتی یک تصادف فوتی نداشته

وی با اشاره به اینکه ۸۰ درصد قطعه یک آزادراه تهران-شمال را پیمانکاران ایرانی صرفاً ظرف ۴ سال ساختند، گفت: بنا به اعلام فرمانده پلیس راه کشور، قطعه ۴ آزادراه تهران-شمال از زمان بهره برداری از آن در دولت دهم تا کنون که حدود ۹ سال است، حتی یک فقره تصادف منجر به فوت هم نداشته است که نشان می‌دهد ساخت آزادراه باید در صدر پروژه‌های راهسازی کشور قرار گیرد.

جزئیات ۵۸۰ کیلومتر آزادراهی که تا پایان ۱۴۰۰ احداث می‌شوند

این مقام مسئول درباره آزادراه‌های در دست ساخت کشور گفت: بنای ما این است که حدود ۵۸۰ کیلومتر آزادراه را تا پایان این دولت به بهره برداری برسانیم؛ به نحوی که آزادراه‌های تهران-شمال و همت-کرج که مجموعاً ۵۰ کیلومتر بوده و ۵۰۰ کیلومتر مابقی نیز سایر آزادراه‌ها شامل کنارگذر جنوبی تهران (آببیک-چرمشهر) با ۱۶۰ کیلومتر را شامل می شود که حدود ۸۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

به گفته بهرامی، ۲۲۵ کیلومتر آزادراه اصفهان-شیراز که صحیح‌تر آن است که به آن شیراز-اصفهان اطلاق شود؛ از ایزدخواست آغاز شده و تا جاده سپیدان فارس ادامه دارد که این پروژه نیز، تک فاز بوده و تا کل ۲۲۵ کیلومتر آن تکمیل نشود، قابل بهره برداری نیست؛ اما تاکنون نزدیک ۷۵ درصد پیشرفت فیزیکی داشته و کل عملیات ابنیه این آزادراه به اتمام رسیده و روسازی آن در حال انجام است.

به گفته معاون ساخت و توسعه آزادراه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، ۹ کارخانه آسفالت سازی در کارگاه آزادراه اصفهان-شیراز در حال تولید هستند؛ اما وزارت دفاع و دولت باید هر چه سریع‌تر آورده خود را به این آزادراه منتقل کنند تا قبل از سال ۱۴۰۰ پروژه آزادراه اصفهان-شیراز به اتمام برسد.

وی ادامه داد: مجموع این دو آزادراه (کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان-شیراز) حدود ۴۰۰ کیلومتر است؛ ضمن اینکه آزادراه اصفهان-شیراز، ۱۳۵ کیلومتر از مسیر فعلی بین اصفهان و شیراز را کوتاه می‌کند که مسیر بسیار زیادی است؛ این دو آزادراه جزو اولویت‌های اصلی کشور در آزادراه سازی هستند؛ چراکه هم در زمان سفر، هم مسافت و هم مصرف سوخت صرفه جویی به دنبال دارند؛ ضمن اینکه بخشی از کریدورهای ترانزیتی کشور شامل کریدورهای شمال جنوب (اصفهان-شیراز) و غرب به شرق (کنارگذر جنوبی تهران) محسوب می‌شوند.

هزینه احداث هر ۱ کیلومتر آزادراه: ۲۰ میلیارد تومان / ‬تهران-شمال ۱۳۰ میلیارد تومان

بهرامی در خصوص هزینه احداث هر یک کیلومتر آزادراه تصریح کرد: هزینه ساخت آزادراه‌ها در مناطق جغرافیایی مختلف، متفاوت است؛ به عنوان مثال ساخت هر کیلومتر آزادراه تهران-شمال حدود ۱۳۰ کیلومتر هزینه در بر دارد که ۴ هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان هزینه تمام شده آن است؛ در حالی که ارزش فعلی آن، به بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد که اگر به ۳۲ کیلومتر تقسیم شود، هر یک کیلومتر آن ۱۳۰ میلیارد تومان هزینه داشته است؛ این در شرایطی است که در قطعه یک آزادراه تهران-شمال، آنچه احداث شد، راه نبود، یک ساختمان بود که مجموعه‌ای از پل‌ها، تونل، گالری‌ها و نهایتاً راه است؛ ضمن آنکه رشته کوه البرز از نقطه نظر زمین شناختی و نیز ساخت و ساز، جز کوه‌های سخت محسوب می‌شود.

وی تصریح کرد: در حال حاضر هزینه هر یک کیلومتر آزادراه در مسیرهای با شرایط عادی و مستقیم که نیازی به احداث تونل‌ها یا پل‌های متعدد ندارد، به ۲۰ میلیارد تومان می‌رسد؛ اما باید این موضوع را نیز در نظر گرفت که هزینه احداث با هزینه تمام شده متفاوت است؛ چون به هزینه تمام شده، مواردی چون تملک اراضی، شرکت‌های مشاور، آزمایشگاه مکانیک خاک و طراحی آن هم اضافه می‌شود.

تورم بخش راهسازی، ۱۸۰ درصد در ۲ سال / ‬ ۲۰۰ میلیون لیتر صرفه جویی مصرف سوخت با ساخت ۲ آزادراه

معاون مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه خاطرنشان کرد: از سال ۹۶ تا کنون، بیش از ۱۸۰ درصد تورم در بخش راهسازی داشته ایم که تعدیل آن، در فهرست بهای پروژه‌ها وارد شده است.

این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر دو آزادراه کنارگذر جنوبی تهران و اصفهان- شیراز راه بیفتند، به تنهایی حداقل ۲۰۰ میلیون لیتر صرفه جویی در مصرف سوخت سالیانه دارند که معادل مصرف سوخت سه روز کشور است یا میزان صرفه جویی ای که بهره برداری از آزادراه تهران-شمال در مصرف سوخت دارد، معادل یک روز مصرف سوخت کشور است؛ بنابراین اگر ۵۰ پروژه آزادراه سازی در کشور به راه بیفتد، می‌توانیم معادل مصرف ۵۰ روز سوخت در کشور، صرفه جویی داشته و بنزین مازاد را صادر کنیم که ارزش افزوده بسیار بالایی دارد.

وی درباره توجیه پذیری اقتصادی آزادراه کنارگذر جنوبی تهران گفت: به طوری کلی روزانه ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه کامیون از مرز ترکیه وارد کشور می‌شود که در کریدور ترانزیتی ما، عدد مهمی نیست؛ بنابراین توجیه اقتصادی احداث آزادراه کنارگذر جنوبی، صرفاً ترانزیت کامیون‌های ترکیه‌ای به کشورهای آسیای میانه و CIS یا بالعکس نیست؛ بلکه توجیه اقتصادی احداث این آزادراه، اتصال ۱۴ استان غربی و شمال غربی به شرق و شمال شرق کشور است.

هزینه احداث ۵۰ کیلومتر رمپ و لوپ کنارگذر، بیشتر از هزینه ساخت ۱۶۰ کیلومتر آزادراه

معاون ساخت و توسعه آزادراه‌های شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، با بیان اینکه آزادراه کنارگذر جنوبی تهران (آبیک-چرمشهر) که طول آن ۱۶۰ کیلومتر است، ۵۰ کیلومتر دیگر نیز رمپ و لوپ برای دسترسی به آزادراه‌های متقاطع (قم و ساوه) و دیگر محورهای اصلی و فرعی واقع در طول این مسیر دارد، بیان داشت: هزینه احداث آنها بالاتر از هزینه ساخت خودِ آزادراه است.

گمرک ایران آخرین وضعیت تردد در مرزها و گمرکات به صورت مسافری و تجاری را تشریح کرد.مرز مهران به زودی برای ترخیص کالا و جابجایی بار از سوی مقامات عراقی بازگشایی می شود.
جابجایی کالا به مقصد عراق از مرز چذابه همچنان ادامه دارد.
دلیل توقف عملیات جابجایی کالا از سوی گمرک عراق سیاست مبارزه با فساد دولت عراق در این کشور به ویژه جابجایی و دستگیری برخی در گمرکات این کشور در استان واسط با مرز استان ایلام است.

عراق تردد متقابل شهروندان خود و ایران را برای ۱۵ روز ممنوع کرد

سازمان گذرگاه های مرزی عراق ضمن تمدید ۱۵ روزه ممنوعیت ورود افراد از ایران به این کشور، سفر اتباع خود به ایران را نیز برای مدت مشابهی ممنوع کرد.

* آخرین وضعیت مرز ایران با ترکیه 

با هماهنگی گمرک بازرگان با مدیران گمرک ترکیه در مرز ایران مسافران ایرانی  و ترک حاضر در مرز تشریفات خروج و ورود را طی کرند و به کشورهایشان بازگشتند.
دلیل بسته شدن مرزهای منتهی به ترکیه در ایران و نخجوان کشور آذربایجان از سوی وزرای کشور و بهداشت ترکیه تدابیری برای سلامت اتباع ترکیه اعلام شده است.
با پیگیری مدیرکل گمرک بازرگان کامیونها و رانندگان ایرانی متوقف در گمرکات ترکیه وارد کشور می شوند.

ورود تمامی کامیونهای ایرانی وکامیونهای خارجی از مرز بازرگان

با رایزنی با مقامات ترک، کلیه کامیونهای ایرانی وکامیونهای خارجی که محموله برای ایران حمل می کنند از ساعت ۸ ونیم شب گذشته از طریق گمرک بازرگان وارد کشور شدند و پذیرش کامیون برای ورود به ایران ادامه دارد.

گمرکات و مرزهای ترکمنستان به روی کامیونهای ایران بسته است

دلیل بسته بودن این مرزها از سوی ترکمنستان تعیین تکلیف مطالبات این کشور از ایران در حوزه انرژی است.
بسته بودن این مرز ها موضوع جدیدی نیست و چندین بار تکرار شده و در آخرین دفعه قبل از مطرح شدن ویروس کرونا در چین یعنی بیش از یک ماه پیش تا کنون ادامه دارد.

* افغانستان و گمرکات ایران

براساس مصوبه شورای امنیت ملی افغانستان و برای ممانعت از شیوع کرونا ویروس که عصر امروز تصویب شد، هرگونه رفت و آمد هوایی و زمینی  با ایران موقتا ممنوع شد.
ورود جوجه و تخم مرغ از ایران و پاکستان به افغانستان نیز طی این مصوبه فعلا ممنوع شد.
بر اساس بررسی های یه عمل آمده و گفتگو با رایزن بازرگانی ایران در افغانستان تردد کالا و کامیون در حال انجام است.

سایر مرزها و گمرکات همچنان در حال فعالیت بدون وقفه هستند.

۲۲۳۲۲۷

بر اساس این آمار تولید ماشین لباس‌شویی، ‌کولر آبی و یخچال و فریز در ۱۰ ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ترتیب ۳۵.۵، ۲۳.۷ و ۶.۳ درصد افزایش داشته است.

طبق آمارها، در این مدت ۵۷۲ هزار و ۹۰۰ دستگاه ماشین‌لباسشویی، ۷۰۹ هزار و ۸۰۰ دستگاه کولر آبی و ۹۵۴ هزار و ۹۰۰ دستگاه یخچال و فریزر تولید شده است. این در حالی است که تولید این سه محصول در ۱۰ ماهه سال گذشته به ترتیب ۴۳۹ هزار، ۵۷۳ هزار و ۸۰۰ و ۸۹۸ هزار ۶۰۰ دستگاه بوده است.

در این میان تولید تلویزیون در ۱۰ ماهه سال جاری با کاهش ۵.۳ درصدی مواجه بوده و تولید آن از ۶۵۶ هزار و ۸۰۰ دستگاه در ده ماهه سال گذشته به ۶۲۱ هزار و ۹۰۰ دستگاه در مدت مشابه امسال رسیده است.

سموم دفع آفات نباتی در صدر افزایش تولید

آمارها نشان می‌دهد که سموم دفع آفات نباتی در ۱۰ ماهه امسال با افزایش ۴۴.۹ درصدی بیشترین افزایش تولید را در بین کالاهای منتخب صنعتی داشته و در مدت یاد شده ۳۱ هزار و ۵۰۰ تن از این محصول تولید شده است.

تولید داروی انسانی نیز در این مدت با افزایش ۲۶.۶ درصدی در رتبه سوم قرار گرفته، ‌ به‌طوری که در ۱۰ ماهه امسال ۴۰ میلیارد و ۲۰۰ میلیون عدد داروی انسانی تولید شده است. ‌

کامیون-کامیونت-کشنده در قعر جدول

تولید کامیون-کامیونت-کشنده نیز به ۳۶۰۳ دستگاه رسیده که نسبت به تولید ۹۱۱۰ دستگاه در مدت مشابه سال گذشته ۶۰.۵ درصد کاهش داشته است.

۲۲۳۲۲۷

جدول زیر دربردارنده قیمت انواع خودروهای داخلی پرفروش در بازار است. 

۲۲۳۲۲۳

 در معاملات دیروز بیشتر نمادهای بزرگ و کوچک بازار با رشد قابل توجه قیمت مواجه و صف خرید شدند (وضعیتی که تعداد زیادی از خریداران در حداکثر قیمت مجاز روزانه وجود دارد اما فروشنده ای وجود ندارد). رشد نرخ ارز در بازار، مهم ترین دلیل رشد بورس بیان شده است. اگرچه این روزها، نقدینگی سرشار موجود در بازار سرمایه، بدون دلیل هم قیمت نمادها را رشد می دهد. رشد نرخ ارز در بازار آزاد، همزمان به رشد نرخ ارز در سامانه نیما منجر شده است که موجب رشد سودآوری شرکت های صادراتی می شود.
به این ترتیب بازدهی بورس تهران (بر اساس شاخص کل)، در سال ۹۸ به رقم ۱۸۰ درصد نزدیک شد. شاخص کل بورس تهران در ابتدای امسال کمتر از ۱۸۰ هزار واحد بود و تا پایان معاملات دیروز حدودا ۲٫۸ برابر شده است.این رشد کم سابقه در حالی رخ داد که برخی انتظار داشتند بر اثر شیوع ویروس کرونا و همچنین شروع فروش تعهدی در بازار سرمایه، بازار متعادل یا حتی منفی شود.

گفتنی است دیروز برای اولین بار در تاریخ بازار سرمایه کشور ابزار فروش تعهدی به صورت آزمایشی روی هشت نماد (پنج نماد بورسی و سه نماد فرابورسی) راه اندازی شد. در بازار دیروز حتی همین نمادها هم در محدوده مثبت معامله شدند و نمادهای بانک تجارت و سرمایه گذاری سایپا صف خرید هم شدند.
گفتنی است ابزار فروش تعهدی، معادل فروش استقراضی در بازارهای جهانی است که طبق آن افراد می توانند از کاهش قیمت ها هم سود کسب کنند. در مدل غربی، افراد هنگامی که قیمت یک سهم را بالا می دانند( و معتقد به کاهش قیمت آن در آینده هستند)، آن سهم را از مرجعی قرض کرده و می فروشند. سپس، بعد از کاهش قیمت، سهم را خریداری و بدهی خود را تسویه می کنند. البته اگر تحلیل فرد اشتباه باشد و قیمت رشد کند، فرد ضرر خواهد کرد. چرا که باید در قیمت بالاتر سهم را خریداری و بدهی خود را تسویه کند. البته در بازار ایران، مبنای کار این ابزار، وکالت (و نه قرض و بدهی) است تا طبق عقود شرعی باشد.

۲۳۲۳