برچسب: بازار خودرو

  • توصیه یک فعال بازار: مردم به هیچ عنوان خودرو نخرند

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین به نقل از سایپا نیوز، مجید سعادت یکی از فعالان بازار خودرو است، وی درباره قیمت پراید و اینکه آیا اکنون زمان خرید خودرو است یا خیر، می گوید: توصیه می کنم که مردم به هیچ عنوان خودرو خریداری نکنند، قیمت‌های اعلامی در بازار خودرو واقعی نیست و هر فردی که خودرو بخرد، متضرر می شود.

    وی ادامه داد: در حال حاضر انواع خودروها در بازار موجود است و نمایشگاه داران با کسری خودرو مواجه نیستند اما برخی ها به دنبال برهم زدن عرضه و تقاضا هستند تا بتوانند از چنین شرایطی بیشترین نفع را ببرند.

    این نمایشگاه دار خاطرنشان کرد: اکنون همه تب خرید خودرو دارند و تصور می‌کنند با خرید خودرو می توانند سرمایه خود را حفظ کنند، ولی چنین رویکردی درست نیست.

    مسیر کاهشی قیمت پراید آغاز شده است/ بازار نیاز به نظارت دارد نه خودرو! / مردم فعلا سراغ بازار خودرو نیایند
    توصیه یک فعال بازار: مردم به هیچ عنوان خودرو نخرند

    وی افزود: برخلاف آنچه که گفته می‌شود، بازار با افزایش قابل توجهی خریداران مواجه نشده است اما دلالان به دنبال این هستند که بازار خودرو را پر رونق نشان دهند و مردم را تشویق به خرید خودرو با قیمت های بالا کنند.

    احمدرضا محمدیان دیگر نمایشگاه دار خودرو درباره وضعیت فروش خودروی پراید در بازار، گفت: نمایشگاه داران تعداد محدودی خودروی پراید دارند که به مردم و متقاضیان می فروشند، ولی افرادی که طی چند وقت اخیر با هدف کسب سود و دلالی وارد بازار خودرو شدند، خودروی پراید و به خصوص پراید ۱۳۱ را از چندماه پیش احتکار کردند تا قیمت ها را بالا ببرند.

    وی با بیان اینکه اکنون بازار به نظارت نیاز دارد نه خودرو، تصریح کرد: به زودی قیمت خودرو پایین می‌آید به همین جهت اکنون زمان خرید نیست.

    این نمایشگاه دار با بیان اینکه قیمت پراید از صبح امروز مسیر کاهشی خود را شروع کرده، گفت: تعداد خریداران خودروی پراید زیاد نیست و اگر این خودرو توسط دلالان احتکار نشده بود، اکنون قیمت آن نهایتاً در حدود ۷۰میلیون تومان بود.

    وی اظهارداشت: طی این مدت تنها قیمت پراید گران نشده، بلکه قیمت تمام خودروها بالا رفته است، اما نمی دانم چرا افزایش قیمت پراید رسانه ای شده است.

    احمد سهیلی از دیگر فعالان بازار خودرو درباره وضعیت بازار خودرو گفت: اگر فردی مجبور به خرید خودرو است، توصیه می کنم صبر کند تا نوسان پیش آمده تمام شود.

    وی افزود: اگر جلوی فعالیت دلالان در بازار خودرو گرفته شود، مشکلات این بخش که طی سال های اخیر به وجود آمده از بین خواهد رفت.

    ۲۲۳۲۲۷

    منبع : خبرآنلاین

  • تازه‌ترین پیش‌بینی از ریزش قیمت خودرو/ مردم دیگر با شوک قیمتی روبه‌رو نمی‌شوند

    تازه‌ترین پیش‌بینی از ریزش قیمت خودرو/ مردم دیگر با شوک قیمتی روبه‌رو نمی‌شوند

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، امیر جعفرپور درباره روند قیمت خودرو در بازار اظهار داشت: ستاد تنظیم بازار با همکاری سایر مجموعه ها و سازمان حمایت در حال نهایی کردن قیمت خودرو متناسب با استانداردها ۸۵گانه، آلایندگی‌ها و رعایت استانداردهای الزامی است.

    وی با بیان این‌که به زودی قیمت خودرو در کارخانه‌های خودروسازی تجدیدنظر می‌شود، تصریح کرد: با بررسی‌های دقیقی که صورت گرفته، قیمت خودرو به نحوی تعیین خواهد شد که با بازار تفاوت زیادی نخواهد داشت.

    معاون دفتر خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: این امر ضمن حذف دلالان باعث خواهد شد که قیمت‌ها دیگر هیجانی افزایش پیدا نکند و مردم با شوک قیمتی روبرو نشوند.

    مشروح اظهارات معاون دفتر خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت را (اینجا) بخوانید.

    ۲۲۳۲۲۵

    منبع : خبرآنلاین

  • سعید لیلاز: افزایش قیمت خودرو هیچ ربطی به خودروسازان ندارد

    وقتی در اثر بدترین و شدیدترین فشاری که من از حمله مغول به این طرف می‌توانم به یاد داشته باشم یا در کتاب‌ها خوانده باشم، تولید خودروسازها از حدود ۱.۵ میلیون دستگاه در سال ۱۳۹۶ به حدود ۸۲۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۹۸ کاهش پیدا می‌کند و تلخ‌تر از آن در همین مدت نرخ رشد نقدینگی با نرخ گیف ۲۵ تا ۳۰ درصد، پمپاژ عظیمی از منابع نقدینگی را به جامعه انجام می‌دهد، اقتصاد حالت دلاری پیدا می‌کند و پول داغ می‌شود؛ در این حالت همه کالاهایی که تا الان مصرفی بوده، حالت سرمایه‌ای هم پیدا می‌کند.

    بنابراین نه تنها مقدار نقدینگی دو برابر شده و تولید خودروسازی‌ها نصف شده بلکه قاعدتا باید در یک چنین شرایطی یک افزایش شدید تقاضا نسبت بر کاهش عرضه را داشته باشیم که البته نداریم. در واقع در این شرایط خودرو حالت سرمایه‌ای پیدا کرده و از حالت کالای مصرفی با دوام تغییر شکل پیدا کرده به صورت منبعی برای رشد سرمایه‌ها درمی‌آید. مسوول این اتفاق و این مشکلات هر شخص و گروهی که باشد ما جسارت نمی‌کنیم ولی بدون تردید مسوول این مشکلات و بحران‌ها خودروسازها نیستند.

    از نیمه پاییز ۱۳۹۸ خودروسازها موفق شدند که کاهش شدید تولیدشان را بر اثر متمرکز شدن تحریم‌های امریکا روی صنعت خودروسازی ایران را جبران کنند و رشد تولید خودرو از حدود آذر ماه دوباره نسبت به پارسال و ماقبلش ۳ رقمی شد…

    اما به خاطر کرونا یک مقدار مجددا این رشد تحت‌الشعاع قرار گرفت. با همه این اقدامات اما این قضیه دلاری شدن و قضیه رشد نقدینگی و همین طور سرمایه‌ای شدن خودرو همچنان برقرار مانده است. به عبارت روشن‌تر خودروسازها بخشی از ۳ یا ۴ عامل گرانی خودرو که تحت کنترلشان بوده را توانستند، پوشش دهند.

    از طرف دیگر تصمیم‌های دولت در تثبیت قیمت خودرو توان خودروسازها برای افزایش تولید را به ‌شدت تحت فشار قرار داده است. تقریبا تمام عناصر مواد اولیه خودروسازها به قیمت بازار آزاد تهیه می‌شود از جمله کالاهای فلزی، مواد پتروشیمی، نرخ دستمزد و… که عموما افزایش پیدا کرده‌اند. همه این عوامل باعث شده که میزان نقدینگی و سرمایه در گردش خودروسازها در عرض کمتر از ۲ سال که رقمی بین ۲۰ تا ۳۰ هزار میلیارد تومان از منابع خودروسازها را در بر می‌گیرد و از خون جگر ملت ایران تهیه شده، منتقل بشود به مثلا ۵۰، ۶۰ هزار تا دلال تو بازار.

    همان طور که مشاهده می‌کنید این مشکل هم تقصیر خودروسازها نیست و اشکال جای دیگری بوده به همین دلیل من نمی‌دانم انتقادها به خودروسازها بابت چیست؟ صحبت‌هایی که برخی افراد و جریانات در خصوص توهم توطئه مطرح می‌کنند را قبول ندارم و به نظرم تقصیر را به گردن دیگران انداختن است. برای اینکه مساله خیلی خیلی روشن است. مساله عرضه و تقاضاست.

    نباید فراموش کنیم که تحریم صنعت خودروسازی ایران ۳ ماه زودتر از تحریم صنعت نفت و بانک مرکزی اتفاق افتاد و  فراموش نکنید که تحریم خودروهای وارداتی برداشته شده در حالی که تحریم روی خودروهای تولید داخل برقرار است یعنی سیاست تولید خودرو در داخل الان نه فقط یک سیاست اقتصادی درست است بلکه یک سیاست ضدتحریمی و ایستادگی در برابر امریکا هم به شمار می‌رود. از آن طرف شما رشد شدید نقدینگی را می‌بینید؛ توجه شما را جلب می‌کنم به این موضوع که آیا افزایش قیمت خودرو فقط در مورد قیمت خودرو اتفاق افتاده یا قیمت کالاهای دیگر هم دچار افزایش قیمت شده‌اند.

    ظرف ۲ سال گذشته سقف عمومی قیمت‌ها حدود ۹۰ درصد افزایش پیدا کرده است. در ایران طبق آمار بانک مرکزی سطح عمومی قیمت‌ها نسبت به سال ۱۳۹۵ که شاخص ۱۰۰ بوده بیش از ۲.۲ برابر شده است. شما مثلا در مورد لبنیات قیمت‌ها را بسیار بسیار بالاتر می‌بینید و از رشد قیمت محصولات فلزی بسیار بیشتر محصولات پتروشیمی همین طور.

    در یک چنین اتمسفری طبیعی است که قیمت خودرو افزایش پیدا کند. در این شرایط اگر دولت به هر دلیلی با هر انگیزه‌ای بخواهد قیمت خودرو را سرکوب کند خب طبیعی است که از یک طرف مقادیر عظیمی رانت منتقل می‌شود به بعضی خریداران خاص و از طرف دیگر مقدار انگیزه و نیرومندی برای افزایش تولید را از خودروسازها می‌گیرد یعنی سرمایه در گردش خودروسازها در ۳ سال گذشته در حالی بیش از ۲۰ هزار میلیارد تومان تحت سیاست‌های سرکوب‌ قیمت از دست دادند که بانک مرکزی محترم و دولت و بانک‌های دیگر با نذر و نیاز و صدقه گردان ۴ الی ۵ هزار میلیارد تومان به صورت وام به این صنایع تزریق کرده است.

    این ریشه اصلی ماجراست؛ ما باید بتوانیم رشد نقدینگی را در ایران کنترل کنیم که با توجه به جمیع اوضاع اقتصادی این کار در حال حاضر عملی نیست. بنابراین مجموعه‌ای از سیاست‌گذاری‌ها و اتفاقاتی که تماما خارج از کنترل خودروسازها هستند، قیمت خودرو را افزایش داده همین اتفاق در مورد لبنیات و مواد غذایی افتاده مگر اینکه شما بگویید همه تولیدکنندگان و همه مصرف‌کنندگان و همه سرمایه‌گذاران در ایران در حال توطئه علیه همدیگر هستند. بله به تعبیری آدام اسمیت هم همین را می‌گوید، انسان‌ها همیشه دنبال حداکثر منافع خود هستند. اسم این را شما می‌خواهید بگذارید توطئه خب بگذارید ولی این در واقع گرایش ذاتی بشر است.

    ۲۳۳۰۲

    منبع : خبرآنلاین

  • جلسه علنی آغاز شد/بررسی طرح ساماندهی بازار خودرو دردستور کار مجلس

    جلسه علنی آغاز شد/بررسی طرح ساماندهی بازار خودرو دردستور کار مجلس

    به گزارش خبرنگار مهر، جلسه علنی امروز مجلس شورای اسلامی دقایقی پیش به ریاست علی لاریجانی آغاز شد.

    دستور کار این جلسه به شرح زیر است:

    – گزارش کمیسیون صنایع و معادن درباره طرح یک فوریتی ساماندهی بازار خودرو

    – ادامه رسیدگی به گزارش کمیسیون قضایی و حقوقی در مورد لایحه تجارت، کتاب دوم (اسناد تجارتی)

    – گزارش کمیسیون اقتصادی درباره لایحه تأسیس صندوق بیمه همگانی حوادث طبیعی

    – گزارش کمیسیون عمران در مورد لایحه الحاق دولت جمهوری اسلامی ایران به موافقتنامه حمل و نقل بین المللی مواد غذایی فسادپذیر و تجهیزات خاص کاربردی برای این گونه جابه جایی ها

    – گزارش کمیسیون عمران درباره لایحه موافقتنامه سرویس‌های هوایی دوجانبه بین دولت جمهوری اسلامی ایران و کویت

    – گزارش کمیسیون اقتصادی درباره لایحه موافقتنامه بین دولت جمهوری اسلامی ایران و دولت جمهوری هند به دلیل اجتناب از اخذ مالیات مضاعف و جلوگیری از فرار مالیاتی

    – گزارش کمیسیون فرهنگی درباره لایحه اهداف، وظایف و اختیارات وزارت ورزش و جوانان

    – گزارش کمیسیون اجتماعی در مورد طرح ساماندهی کارکنان قراردادی دانشگاه پیام نور

    – گزارش کمیسیون اجتماعی در مورد طرح تعیین تکلیف کارگزاران بیمه کشاورزی

    – گزارش کمیسیون اقتصادی در مورد لایحه توسعه محدوده مناطق آزاد تجاری صنعتی انزلی

    – گزارش کمیسیون حقوقی و قضایی در مورد طرح حمایت از مالکیت صنعتی

    – گزارش کمیسیون اصل نود در مورد سیل فروردین ماه سال ۹۸

    – گزارش کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی درباره درآمدزایی و خصوصی سازی باشگاه‌های ورزشی

    – بررسی تقاضای عده‌ای از نمایندگان در مورد رسیدگی به لایحه مشارکت عمومی و خصوصی طبق اصل ۸۵ قانون اساسی

    – بررسی تقاضای عده‌ای از نمایندگان در مورد رسیدگی به طرح حمایت از مالکیت صنعتی طبق اصل ۸۵ قانون اساسی

    منبع : مهرنیوز

  • چرا قیمت پراید سرسام‌آور بالا رفت؟

    چرا قیمت پراید سرسام‌آور بالا رفت؟

    چرا قیمت پراید سرسام‌آور بالا رفت؟

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، حسین کاظمی درباره افزایش قیمت پراید در بازار اظهار داشت: قیمت‌های سرسام آور خودروها از جمله پراید هیچ ارتباطی به شرکت خودروساز ندارد و توسط واسطه‌ها و مالکان خودروها و یا با قیمت‌سازی سایت‌های مجازی صورت می‌پذیرد.

    وی افزود: متاسفانه جوسازی و نقش‌آفرینی واسطه‌های بازار پس از توقف تولید دو مدل خودرو پراید باعث شد قیمت این خودرو در بازار آزاد به شکل غیرمنطقی افزایش پیدا کند.

    معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: این در حالی است که در همه کشورها وقتی تولید یک محصول به دلیل فناوری قدیمی متوقف می شود، میزان استفاده و در نتیجه قیمت آن کاهش چشمگیر پیدا می‌کند.

    کاظمی عنوان کرد: پس از انتشار خبر توقف تولید پراید و افزایش قیمت‌ها در بازار، برخی از منتقدان تولید آن، تغییر رویکرد داده و بیان می‌کنند که با خروج پراید، به عنوان ارزان‌ترین خودرو کشور، بخشی از جامعه توان خرید خودرو را از دست می‌دهد.

    مشروح اظهارات حسین کاظمی را درباره افزایش قیمت خودرو (اینجا) می‌خوانید.

    ۲۲۳۲۲۵

    منبع : خبرآنلاین

  • رسیدن قیمت پراید به ۹۰ میلیون تومان واقعیت دارد؟

    رسیدن قیمت پراید به ۹۰ میلیون تومان واقعیت دارد؟

    به گزارش خبرآنلاین تقریبا سه ماه پیش بود که خودرو در جاده گرانی شتاب گرفت. 

    از آن سه ماه گذشته با وجود همه هشدارها و تلاش ها نه تنها روند افزایشی قیمت خودرو متوقف نشد بلکه رکوردهای تازه ای در این بازار به جا مانده است و حالا با رسیدن پراید به محدوده ۹۰ میلیون بازار خودرو در شوکی تازه به سر می برد. کافی است سایت‌های خرید و فروش آنلاین مورد رصد قرار گیرد تا میزان افزایش قیمت‌ها بر حجم نگرانی بیافزاید. براساس آن‌چه در سایت‌های فروش آنلاین دیده می‌شود دیگر پراید را نمی‌توان ارزان‌تر از ۸۴ میلیون تومان پیدا کرد. این میان معلوم نیست چقدر قیمت فوق با استقبال خریداران مواجه می‌شود.

    بسیاری از فعالان بازار می‌گویند افسار بازار اکنون نه در دست تولیدکنندگان بلکه در دست کسانی است که خودروها را در پارکینگ‌های خود نگه داشته‌اند و هر گاه که امکانی بیابند با افزایش قیمت در بازار حاضر به فروش می‌شوند. در همین رابطه به یکی از فروشندگان خودروی صفر پراید ۱۱۱ که در یکی از سایت‌های آنلاین آگهی گذاشته بود تماس گرفته شد. پس از کمی صحبت مشخص شد که آگهی‌دهنده خود از فروشندگان فعال در بازار است.

    رسیدن قیمت پراید به ۹۰ میلیون تومان واقعیت دارد؟
    رسیدن قیمت پراید به ۹۰ میلیون تومان واقعیت دارد؟

    خودرو پراید ‍۱۱۱ صفر تولید سال ۹۹ در حالی ۹۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده بود که براساس گفته‌های فروشنده حاضر هستند آن را با پرداخت نیمی از قیمت به شکل اقساطی هم واگذار کنند. براین اساس اگر نیمی از پول خودرو یک جا پرداخت شود، مابقی آن نیز به شکل ماهانه سه میلیون و ۱۰۰ هزار تومان تا دو سال باید پرداخت شود.

    فروشنده این خودرو در مقابل اینکه پراید واقعا با این قیمت خریداری هم دارد گفت: قیمت‌ها فعلا همین اندازه است. گرچه به اندازه‌ای فروش کم شده است اما در هر حال کسی که بخواهد پراید داشته باشد اکنون باید با همین قیمت‌ها اقدام به خرید کند.

    فروشنده تمایلی به بحث بیشتر نداشت و تاکید داشت که اوضاع بازار فعلا همین است و برای این مساله کار چندانی نمی‌توان انجام داد. البته او نیز قبول داشت که قیمت ۸۰ و ۹۰ میلیونی چندان تمایلی برای خریداران باقی نگذاشته است.

    در آگهی بعدی قیمت پراید صفر که تولید شده آخر سال ۹۸ است ۸۴ میلیون تومان اعلام شده است. فروش این خودرو نیز به شکل اقساط امکان‌پذیر است و آن طور که فروشنده می‌گفت برای فروش آن هم باید نیمی از مبلغ در ابتدا پرداخت شود و مابقی آن هم به شکل قسط ماهانه.

    فروشنده می‌گوید: از زمانی که آگهی به سایت‌های فروش داده‌ام (از صبح ‍۱۷ اردیبهشت) چندباری بیشتر تلفن زنگ نخورده و اغلب هم با شنیدن قیمت از من پرسیده‌اند که تخفیف هم می‌دهم یا نه؟ وقتی متوجه می‌شدند که چندان به تخفیف قیمت تمایلی ندارم قطع می‌کردند و هنوز منتظر هستم تا یک خریدار با من تماس بگیرد.

    وی در پاسخ به اینکه مشتریان چقدر به این قیمت‌ها تن می‌دهند، گفت: البته طبیعی است که مشتری از این وضعیت قیمت راضی نباشد ولی باید توجه داشت که فعلا قیمتها این طور است. مساله اساسی این است که تا قیمت‌ها تثبیت نشوند احتمالا بسیاری از افراد تمایل خواهند داشت فعلا دست به خرید نزنند و منتظر بمانند تا اگر دوباره قیمتها کاهش یافتند با قیمتی تعدیل شده خرید کنند.

    یکی از فعالان بازار هم که در خیابان شریعتی اقدام به خرید و فروش می‌کند تاکید کرد: هم اکنون در بازار قیمت ۹۰ میلیون تومانی با استقبال مواجه نمی‌شود اما قیمت پراید صفر الان بین ۷۸ تا ۸۰ میلیون تومان است و فروشندگان این قیمت را می‌پذیرند.

    او افزود: مساله اصلی این است که دارندگان خودرو از افزایش قیمت‌ها استقبال می‌کنند ولی تبعات تورمی آن بر دوش همه خواهد بود. با این همه سوداگران هم در بازار به دنبال سودجویی خود هستند. به همین دلیل گرچه قیمت ۹۰ میلیون تومانی هنوز جا نیافتاده ولی نرخ ۸۰ میلیون تومانی دیگر با مخالفت چندانی رو به رو نمی‌شوند و اگر این قیمت باشد مشتری که پولی در دست دارد اعتراضی نمی‌کند و ترجیح می‌دهد تا قبل از افزایش بیشتر قیمت‌ها اقدام به خرید کنند.

    ۲۲۳۲۲۸

    منبع : خبرآنلاین

  • چرا تقاضای خودرو ترمز برید؟

    چرا تقاضای خودرو ترمز برید؟

    به گزارش خبرآنلاین تولید در کشور ما بیش از هر زمان دیگری با مشکل مواجه است. این در حالی است که پس از دو سال رشد منفی اقتصادی انتظار می‌رفت این روند برای سال جاری متوقف شود ولی شیوع کرونا جلوی این اتفاق را گرفت. این در حالی است که به طور روزمره بر قیمت خودرو افزوده می‌شود. به نظر می‌رسد این تغییرات قیمتی نه ناشی از تقاضای واقعی و موثر بلکه ناشی از افزایش سفته بازی در بازار خودرو است. این در حالی است که در بیشتر کشورهای جهان خودرو یک کالای مصرفی محسوب می‌شود ولی شرایط دو سه سال گذشته ایران سبب شده تا بسیاری از مردم برای حفظ قدرت خرید خود و سود جویی به بازار خودرو آمده‌اند.

    فاصله میان قیمت خودرو در کارخانه و قیمت بازار یکی از شکاف‌های عمیق است که در یک سال گذشته خود را نشان داده است و همین تبدیل به انگیزه‌ای شده تا خریدارانی صرفا برای درآمد خود اقدام به خرید و فروش خودرو کنند. البته افزایش قیمت مسکن نیز به گونه‌ای بوده که دیگر هر کسی نمی‌تواند آن را بخرد. به همین دلیل بخش مهمی از سرمایه‌های خرد به این بازار فرار کرده‌اند.

    چرا تقاضای خودرو ترمز برید؟
    چرا تقاضای خودرو ترمز برید؟

    :محمد رضا نجفی منش، از فعالان حوزه قطعه سازی خودرو می‌گوید: برای پی‌بردن به این مهم خیلی ساده می‌توان به وضعیت قیمت خودرو در بازار رجوع کرد. در شرایطی که سرمایه‌گذاری در حوزه‌های گوناگون به دلیل کاهش قدرت پول دشوار است و بازار ارز و طلا هم چندان امکان سودآوری ندارند افراد می‌توانند با یک خرید ساده بین ۲۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان سود به دست آورند.

    این فعال حوزه خودرو در رابطه با تبعات این تصمیم توضیح می‌دهد: تبعات این اقدام زیان ۴۳ هزار میلیارد تومانی خودروسازان است. این زیان خود را در نپرداختن بدهی خودروسازان به قطعه سازان نشان داد. بسیاری از بدهی‌های این بخش بالغ بر ۶ ماه تا یکسال از سررسید آن گذشته و همین مساله هم سبب شده تا تعداد زیادی از کارگران خود را تعدیل کنند.

    او می‌افزاید: مشکل اصلی خودروسازان این است که نقدینگی خود را از دست دادند و این کار را برای آنها دشوارتر کرده و پرداخت بدهی‌ها را نیز مشکل‌تر. قطعه ساز نیز چون بدهی‌های خود را دریافت نکردند نتوانسته‌اند به اندازه کافی مواد اولیه خود را وارد کنند که این مساله نیز به کاهش بیشتر تولید انجامید. از سوی دیگر هم دولت ارزان فروشی از جیب خودروساز به مردم را هم به شکل جدی پیگیر شده که این نیز به افزایش مشکلات منتهی شد.

    نجفی منش در مورد اینکه چقدر کارگر در حوزه قطعه سازی فعال هستند، تصریح کرد: من شخصا آمار دقیقی ندارم و به همین دلیل نمی‌دانم آمار دقیق آن چقدر است ولی وزارت کار در گزارش اخیر خود از تقاضای ۸۶۰ هزار نفر برای دریافت بیمه بیکاری خبر داده است که طبعا بخش مهمی از آنها کارگران حوزه قطعه سازی بوده است.

    او در رابطه با تصمیماتی که می‌تواند به افزایش قیمت منجر شود، تاکید کرد: متاسفانه با آنکه قانون بهبود مستمر فضای کسب و کار تاکید می‌کند که باید در هر مورد نظر تشکل‌های مرتبط با آن حوزه پرسیده شود ولی این مساله بارها از سوی مسئولان نادیده گرفته شده است. به این ترتیب در این زمینه‌ها مسئولانی تصمیم‌گیری می‌کنند که دستی بر آتش ندارند و به همین دلیل هم تصمیمی که اتخاذ می‌شود راهگشا نخواهد بود.

    ۲۲۳۲۲۸

    منبع : خبرآنلاین

  • وزیر صمت دستور داد: قیمت‌ها را در بازار خودرو واقعی کنید

    وزیر صمت دستور داد: قیمت‌ها را در بازار خودرو واقعی کنید

    رضا رحمانی در این راستا تاکید نموده است؛ به منظور حمایت از حقوق مصرف کنندگان و ضرورت حساسیت موضوع از حیث وجود جریان سود جوی فرصت طلب پشت پرده، نسبت به پیگیری جدی و برخورد با قیمت سازی‌های کاذب، در اسرع وقت با اتخاذ تصمیمات و اقدامات متناسب، با همکاری و هماهنگی کامل با سایر دستگاه‌های نظارتی و امنیتی موارد بررسی و نتایج بدست آمده جهت افزایش احساس امنیت مصرف کنندگان واقعی و در راستای حفظ حقوق حقه شهروندی آحاد مردم، موارد را به اینجانب گزارش نمایید.

    وی تصریح کرده است: ضروریست اقداماتی همچون پیگیری، شناسایی و برخورد با متخلفان احتمالی احتکار خودرو، پیگیری، شناسایی و برخورد قاطع و قانونی از طریق مراجع نظارتی و قضایی با سایت های اینترنتی متخلف که با ارائه قیمت های کاذب فضای بازار را دچار التهاب می‌کنند؛ در دستور کار جدی سازمان حمایت قرار گیرد.

    در دستور وزیر صنعت، معدن و تجارت خطاب به سازمان حمایت آمده است؛ رفع موانع ثبت نام متقاضیان در سایت های فروش خودروسازان داخلی به جد و در سریع ترین زمان مورد رصد دقیق قرار گیرد تا شرایط برای رفع نیاز مصرف‌کنندگان واقعی خودروهای تولید داخل تسهیل شود و دست سوداگران همسو با معاندان ‌و دشمنان در جنگ اقتصادی و تحریم های ظالمانه غرب از سر مصرف کنندگان کوتاه شود.

    رحمانی با اشاره به غیر واقعی بودن قیمت های موجود در بازار و مناسب نبودن سرمایه گذاری مردم در این عرصه، تاکید نموده است با هماهنگی با رسانه های پر مخاطب داخلی زمینه ی آگاه سازی و اقناع عمومی جهت جلب همراهی بیشتر ایشان و کوتاه کردن دست سودجویان صورت پذیرد.

    وزیر صنعت، معدن و تجارت تصریح نموده است با شناسایی کانون های فرصت طلب و برخورد قاطع با آنان و همچنین با توجه به نام گذاری امسال به نام سال جهش تولید، تلاش مضاعفی جهت تولید و عرضه هرچه بیشتر، زمینه ی این سوءاستفاده ها هرچه سریعتر از بین برود.

    ۲۲۳۲۳۱

    منبع : خبرآنلاین

  • آخرین قیمت‌ها در آشفته بازار خودرو/پراید؛۶۹ یا ۹۰ میلیون؟

    آخرین قیمت‌ها در آشفته بازار خودرو/پراید؛۶۹ یا ۹۰ میلیون؟

    آخرین قیمت‌ها در آشفته بازار خودرو/پراید؛۶۹ یا ۹۰ میلیون؟

     

    به گزارش خبرانلاین، باشگاه خبرنگاران جوان،خبرگزاری وابسته به صدا وسیما امروز در جدولی نرخ نامه اعلامی از سوی اتحادیه صنف نمایشگاه داران را منتشر و قیمت پراید ۱۱۱ را ۶۹ میلیون تومان اعلام کرد این در حالی است که برخی از فعالان بازار از فروش پراید در روزهای اخیر به قیمت ۸۰ تا ۸۴ میلیون تومان خبر داده اند.

    مهمترین دلیل افزایش عجیب نرخ پراید را برخی دست اندرکاران و فعالان بازار اتفاقا توقف تولید این خورو می‌دانند و از آنجا که این خودرو ارزان‌ترین خودروی عرضه شده به بازار بود، رشد قیمت آن به شکلی مستقیم زمینه افزایش نرخ دیگر خودروها را در بازار فراهم کرده است.

    خودرو

    امروز اتحادیه صنف نمایشگاه داران هر دستگاه سمند ال ایکس را به قیمت ۱۱۲ میلیون تومان و هر دستگاه پژو ۴۰۵ ، دیگر خودروی در آستانه خروج از خط تولید را ۱۰۶ میلیون توان اعلام کرده است.

     پژو پارس نیز در حال حاضر ۱۳۷ میلیون تومان قیمت خورده است.

    بر اساس این گزارش دنا تیپ یک به قیمت ۱۶۶ میلیون تومان و رانا ال ایکس به قیمت ۱۰۵ میلیون تومان در بازار عرضه می شود. سایپا ۱۳۱ تنها یک میلیون تومان پایین تر از پراید ۱۱۱ عرضه می شود و ۶۸ میلیون تومان قیمت خورده است .

    قیمت کیاسراتو ۲۰۰۰ اتوماتیک ۴۵۰ میلیون تومان و بهای ساینا فول ۸۷ میلیون تومان گزارش شد.

    ۲۲۳۲۲۳

    منبع : خبرآنلاین

  • قیمت خودروهای سایپا در کارخانه افزایش نیافته است

    قیمت خودروهای سایپا در کارخانه افزایش نیافته است

    قیمت خودروهای سایپا در کارخانه افزایش نیافته است

     

    به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین و به نقل از سایپانیوز، سهیل نوردرخشان با اشاره به افزایش شدید نرخ خودرو در روزهای اخیر در بازار عنوان کرد: این افزایش قیمت خودرو در بازار هیچ ارتباطی با خودروساز و شرکت سایپا ندارد و این افزایش فقط در بازار رخ داده است.

    وی افزود: قیمت مصوب آخرین فروش نقدی خودروی پراید درب کارخانه، که مربوط به چهار ماه قبل بود، ۳۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان بود و با توجه به اینکه تولید خودروی پراید اواخر تیر امسال متوقف خواهد شد و هیچ فروش دیگری بعد از آن صورت نگرفته است، تنها عامل افزایش قیمت خودرو، بازار بوده است.

    به گفته مدیر مالی و اقتصادی سایپا، قیمت فروش خودروها بر اساس قیمت‌های مصوبی است که در نهادهای نظارتی از جمله شورای رقابت و سازمان حمایت تعیین می‌شود و خودروها بر آن اساس به فروش می‌رسد.

    وی همچنین گفت: خودروسازان در حالی که باید همه نهاده‌های تولید از فولاد و مس و آلومینیوم گرفته تا مواد شیمیایی و پلیمری را از بورس کالا و به نرخ آزاد تهیه کنند، ملزم هستند محصول نهایی را بر اساس قیمت مصوب عرضه کنند و این امر، منجر به زیان انباشته خودروسازان شده است.

    نوردرخشان با اشاره به تناسب نداشتن نرخ فروش خودرو با نرخ رشد نهاده‌های تولید گفت: جهش اولیه قیمت خودرو در سال ۱۳۹۱ در نتیجه رشد شدید نرخ ارز و تورم رخ داد که بهای تمام شده قطعات و مواد اولیه در بازار رشد کرد و این روند همچنان ادامه دارد.

    وی افزود: مجوزهای نهادهای ذی ربط برای افزایش قیمت محصولات به هیچ وجه جوابگوی هزینه‌های تحمیل شده به خودروسازان نیست چراکه به طور مثال در سال ۹۵ مجوز افزایش قیمت متوسط ۱.۲ درصدی و در سال ۹۶ مجوز افزایش قیمتی ۱.۹ درصد داده شد که هیچ تناسبی با رشد سایر نهاده‌ها و هزینه‌ها نداشت.

    مدیر مالی و اقتصادی سایپا تصریح کرد: اگر به طور مثال قیمت فروش یک محصول سایپا ۱۰۰ تومان باشد، هزینه مواد اولیه آن ۱۱۴ تومان و با احتساب هزینه‌های جانبی ۱۷۰ تومان است یعنی این شرکت برای هر ۱۰۰ تومان فروش، ۱۷۰ تومان هزینه می‌کند و به عبارت دیگر، با هر فروش، ۵۰ درصد چرخه نقدینگی شرکت از دست می‌رود که فشار زیادی به صنعت و خودروساز وارد کرده است.

    وی افزود: این امر منجر به زیان ۳۰ هزار میلیارد تومانی دو خودروساز تا پایان سال گذشته شده است که زیان‌ها در صورت‌های مالی شرکت‌ها در بازه‌های سه ماهه حسابرسی شده و از طریق بورس به اطلاع عموم رسانده می‌شود.

    به گفته نوردرخشان، هزینه تمام شده خودرو به دو بخش داخلی و خارجی تقسیم می‌شود که در بخش هزینه‌های خارجی، هر خودرو حدود ۲ هزار دلار هزینه دارد که نرخ دلار در سال ۱۳۹۷ حدود ۶۷۰۰ تومان بود و در سال گذشته به ۱۰ هزار و ۳۰۰ تومان رسید و امسال به ۱۴ هزار تومان رسیده است و با توجه به ثبات قیمت فروش درب کارخانه، هزینه ارزی هر یک دستگاه خودرو افزایش چشمگیری یافته است.

    وی افزود: در هزینه‌های داخلی هم، در یک قلم کالای ورق آهن، با توجه به اینکه در ساخت هر خودرو، بطور متوسط هزار کیلوگرم آهن مصرف می‌شود نرخ ورق آهن از کیلویی ۳۵۰۰ تومان در ابتدای ۹۷ به ۷ هزار تومان در انتهای آن سال و ۸۶۰۰ تومان در سال ۹۸ رسید و امروز به بالای ۱۰ هزار تومان افزایش یافته است.

    وی افزود: در مواد پلیمری و شیمیایی هم ۶۰ درصد افزایش قیمت در یکسال گذشته داشتیم که این افزایش در بخش رنگ به ۷۰ و لاستیک به ۸۵ درصد رسید و حتی در کالایی مثل کاتالیست اگزوز که ۳ گرم پالادیوم که کالایی با ارزش است این محصول، از ۵۹۰ هزار تومان در سال ۹۷ به دو میلیون و ۷۱۰ هزار تومان در شرایط کنونی رسیده است.

    نوردرخشان تاکید کرد: نرخ گذاری دستوری به هیچ وجه جوابگوی رشد نهاده‌های تولید نیست و خودروسازان نیز در کنار مردم متضرر می‌شوند و موجب ایجاد شکاف شدید بین هزینه‌ها و درآمد خودروسازان شده است.

    ۲۲۳۲۲۵

    منبع : خبرآنلاین