برچسب: ايمني

  • ایمنی بیمارستان‌ها و مراکز تجمعی؛ اولویت آتش‌نشانی در سال ۱۴۰۰

    ایمنی بیمارستان‌ها و مراکز تجمعی؛ اولویت آتش‌نشانی در سال ۱۴۰۰

    محمود قدیری در گفت‌وگو با ایسنا، درباره اولویت های معاونت پیشگیری سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران در حوزه ایمنی و ایمن سازی در سال جاری اظهار کرد: در حوزه ایمنی چند سالی است که حوادث ناگواری را تجربه کرده ایم. 

    وی گفت: مهمترین مسئله ما ایمنی ساختمان های تجمعی، مثل مراکز خرید، فروشگاه های بزرگ، مراکز نمایش، مساجد، وزرشگاه ها، بیمارستان ها و… است که مردم به صورت اتوماتیک در این مراکز جمع می شوند. 

    معاون پیشگیری سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران افزود: اولویت اول ما بیمارستان ها هستند و پس از آن سایر مراکز تجمعی هستند. 

    قدیری با اشاره به اولویت های ایمنی دیگر سازمان آتش نشانی تهران گفت: رسیدگی به وضعیت ساختمان های بلند مرتبه نیز یکی از مسائلی است  که باید به آن اهمیت بیشتری داد. با وجود فراهم بودن تجهیزاتی از قبیل نردبان های هیدرولیکی اما باید محدودیت های آن ها را نیز در نظر گرفت که به عنوان مثال در مدت کوتاه با یک نردبان نمی توان چندین نفر را جا به جا کرد و این خود دارای محدودیت های خاصی است. 

    معاونت پیشگیری سازمان آتش نشانی تهران تاکید کرد: دسته دیگر از حوادث نیز حوادث بیرون از مکان‌های سرپوشیده و برون ساختمانی است که مسئولان مرتبط باید به ایمنی پارک ها، بوستان ها، مراکز تفریحی و… توجه کنند چرا که این محدوده ها نیز دارای حوادث خاص خود هستند. 

    وی گفت: امسال تمهیدات خاصی داریم که با سیستم نظام بازرسی که در سازمان فعال شده با جدیت بیشتری این موارد را پیگیری کنیم. 

    انتهای پیام 

     

    اخبار اقتصادی

  • ایمنی مراکز درمانی در نیمه راه

    ایمنی مراکز درمانی در نیمه راه

    محمود قدیری -معاون پیشگیری سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران- در گفت و گو با ایسنا در خصوص وضعیت ایمنی بیمارستان ها و مراکز درمانی تهران اظهار کرد: پیش از حادثه کیلینیک درمانی سینا اطهر نیز پیگیر ایمنی مراکز درمانی و بیمارستان های پایتخت بودیم اما پس از آن حادثه با دقت و سرعت بیشتری وضعیت این ساختمان ها را پیگیری کردیم. 

    وی ادامه داد: بازدید های مستمر از مراکز درمانی انجام شد و بالغ بر ۵۰۰ بیمارستان و مرکز درمانی بازدید و دستورالعمل های لازم در این زمینه صادر شد. پس از صدور دستورالعمل های مربوط به ایمنی برای این ساختمان ها بسیاری از آن ها در حال اقدام برای اجرای نکات لازم هستند. 

    معاون پیشگیری سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران گفت: برخی از این بیمارستان ها به واقع در حال ایمن سازی هستند و برخی دیگر اظهار کردند که بودجه ندارند و به محض تامین آن نسبت به ایمن سازی اقدام خواهند کرد.

    وی با بیان اینکه مهم ترین محل در مراکز درمانی که باید به ایمنی آن توجه شود راه پله ها هستند گفت: بیمارستان های بزرگ از این نظر بسیار دچار چالش هستند چرا که راهرو های پیچ در پیچ وجود دارد و ممکن است بیماران حین فرار مسیر را گم کنند. 

    وی افزود: بیمارستان ها یکی از مراکز پرحطر هستند و دلیل آن هم این است که در آن جا افراد ناتوان یا کم توان حضور دارند. بنابراین در صورت وقوع حادثه ممکن است این افراد برای فرار دچار مشکل شوند. 

    قدیری اظهار کرد: برای ایمن شدن بیمارستان ها نیاز به ترغیب است. البته گزارش شده است که ایمن سازی ۱۷ مرکز درمانی تا حدود ۶۰ درصد پیش رفته است و برخی واقعا در راستای ایمن سازی تلاش کردند. 

    وی گفت: متاسفانه برخی نیز توجهی به ایمن سازی ها نداشتند. حادثه یکبار رخ می دهد، ما نباید زمانی که مشغول به یک موضوع هستیم از موضوع دیگر غافل شویم. مهم است که بخش های عمرانی و مهندسی بیمارستان ها توجه جدی به اولویت ها مثل مسیر های خروج یا علایم خروج داشته باشند. البته از نظر معماری بسیاری از بیمارستان ها پتانسیل خوبی دارند. 

    وی افزود: متاسفانه زمانی که تقاضا زیاد است از فضاهای اضافی برای تبدیل آن به خدمات خاص استفاده می شود، نباید کاربری نقاط مختلف ساختمان را تغییر داد چون اگر حریقی اتفاق بیفتد این ها راه فرار نخواهند داشت. تاکید ما بر این است که باید به سرعت ایمن سازی مراکز درمانی افزوده شود تا شاهد حوادث مراکز درمانی نباشیم. 

    معاون پیشگیری آتش نشانی تهران در پایان گفت: ما آمادگی همکاری در این خصوص را داریم. تا کنون نیز همکاری لازم را داشته باشیم اما تقاضای ما این است که به این مهم توجه ویژه ای شود. 

    انتهای پیام 

     

    اخبار اقتصادی

  • وقتی جاده دودی می‌شود

    وقتی جاده دودی می‌شود

    به گزارش ایسنا، انسان، جاده و خودرو سه ضلع از مثلت وقوع تصادفات رانندگی هستند، تصادفاتی که  علیرغم پیشرفت‌هایی که در  حوزه آموزش انسانی، راهسازی و ایمنی خودروها صورت گرفته همچنان رخ می‌دهد و حتی در مواردی در حال افزایش است. در این میان اما گرچه پلیس راهور معتقد است که ۹۲ درصد تصادفات مربوط به عامل انسانی می‌شود، اما از ایمنی جاده‌ها نیز نباید غافل شد. 

    مثال اخیر آن نیز حادثه‌ای است که چندی پیش در یکی از تونل‌های آزادراه تهران – شمال رخ داده و حریق یک دستگاه سواری پژو که اگر در یک معبر شهری رخ می‌داد حتی ارزش خبری چندانی هم نداشت اما شرایطی را ایجاد کرد که احتمال مرگ چندین نفر به دلیل دودگرفتی و گازگرفتگی در تونل را رقم می‌زد.

    این حادثه و دیگر حوادثی از این دست نشان می‌دهد که پیوست‌های ایمنی در ساخت جاده‌ها یا وجود ندارد یا اگر هم وجود دارد چندان مدنظر قرار نمی‌گیرد. 

    سید جلال ملکی سخنگوی سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران در گفت و گو با ایسنا، در این باره اظهار کرد: حوادث و آتش سوزی داخل تونل ها و سایر بخش های زیرزمینی مانند تونل های مترو، زیرزمین های عمیق و.. برای آتش نشانان سراسر دنیا چالش آفرین است و هر چه تونل طویل تر و عمیق تر باشد، مشکلات و دشواری امدادرسانی در آن بیشتر است. عدم دسترسی مناسب، ترافیک سنگین، آبرسانی سخت، خدمات امداد و نجات، دشواری تخلیه نفرات و… از مشکلات امدادرسانی در چنین محل هایی است.

    سخنگوی سازمان آتش نشانی تهران اظهار کرد: این بخش ها که بسیار پرخطر هستند، باید به صورت کاملا ایمن ساخته شوند و حین ساخت تمام جوانب ایمنی آن بررسی شود. مواردی مثل خط ویژه خودرو های امدادی، وجود توربوفن های بزرگ و قوی برای تخلیه دود هنگام آتش سوزی، وجود سیستم های آبرسان برای آتش سوزی، وجود مسیرهای مشخص برای خروج اضطراری و… از نکاتی است که باید حین ساخت محل های زیرزمینی به آن توجه شود.

    وی در ادامه گفت: متاسفانه تکلیف حوادث جاده ها خیلی شفاف نیست، قانون در برخی موارد به صراحت اعلام می کند اما آن دستگاه هایی که وظیفه به آن ها واگذار شده تجهیزات لازم را ندارند. هر چند وقت یکبار هم می شنویم که در جاده‌ها حوادث دلخراشی رخ داده و چند نفر جان خود را از دست داده‌اند. 

    ملکی اظهار کرد: از آن بدتر زمانی است که در مکان هایی مثل تونل ها و مکان هایی که امکان تجمع دود وجود دارد حادثه رخ دهد. چرا که در ساختمان های با فضای باز بالاخره دود خارج می شود اما در این مکان ها دود محبوس می شود.

    وی افزود: در شهرها تا حد زیادی وضعیت مطلوب است و تونل‌های شهری، متروها و.. توربوفن دارند؛ اما در جاده ها باید این مورد در نظر گرفته شود. تونل های جاده ای قدیمی اصلا از این امکانات برخوردار نیستند و در بعضی تونل های نوساز نیز به آن توجه نشده است.

    سخنگوی سازمان آتش نشانی تهران گفت: تعبیه کردن سیستم‌های آبرسان داخل تونل‌ها نیز از مواردی است که می تواند به کاهش خسارت های حوادث کمک کند. با نبود سیستم های اضطراری، آتش نشانی مجبور می شود مسیر بسیار طولانی را آبرسانی کند. در حادثه روز پنجشنبه گذشته هم به دلیل نبود لاین اضطراری برای خودروی آتش نشانی نیروها مجبور شدند از کنار گاردریل حرکت کنند تا در نهایت به ابتدای تونل برسند.

    وی تاکید کرد: پروژه‌های ساخت و ساز باید پیوست‌های ایمنی داشته باشند، کارشناسان متخصص ایمنی باید نظر بدهند. اگر تمهیدات ایمنی نباشد تلفات و خسارات افزایش بسیاری ایجاد می‌کند.

    ملکی اظهار کرد: در آتش سوزی تونل پردیس مردم حدود ۵۰ خودرو را در تونل رها کرده بودند؛ اگر در این بین افراد ناتوان، کودکان، کهنسالان در تونل حضور داشتند و در آن دود گرفتار می شدند حتما جان خود را از دست می دادند. این ها از مواردی است که باید در نظر گرفته شود.  برخی از تونل ها تلفن های اضطراری هم دارند؛ چرا که معمولا موبایل در تونل آنتن ندارد، و این هم نکته مهم و ایده مناسبی است.

    انتهای پیام

     

    اخبار اقتصادی

  • مرگ خاموش در جهل ایمنی

    مرگ خاموش در جهل ایمنی

    مرگ خاموش در جهل ایمنی

     

    دکتر جواد نوفرستی مدیر عامل انجمن جامعه ایمن در گفت و گو با ایسنا در این باره اظهار کرد: بر اساس آمار رسمی هفت ماهه امسال که پزشکی قانونی اعلام کرده است ۲۹۱ نفر بر اثر مرگ خاموش جان خود را از دست دادند و این آمار حدود ۱۹ درصد نسبت به سال گذشته افزایش داشته است.

    وی گفت: نگرانی جدی تر و زنگ خطری که سال جاری با آن روبرو هستیم مهر ماه به صدا درآمد، مهر ماه اولین ماه سرد است که با افزایش ۶۱ درصدی در زمینه مرگ خاموش مواجه شدیم.

    نوفرستی تاکید کرد: نکته دیگری که باید درنظر بگیریم این است که هر ساله حدود ۷۰ درصد مرگ خاموش مربوط به آخر سال است و عمده آن از آذرماه آغاز می شود. معمولا تا اسفند ماه آمار فوت سه رقمی داریم و الان وقت هشدار دادن است.

    مدیر عامل انجمن جامعه ایمن اظهار کرد: همانطور که گفته شده زمستان سردی را هم در پیش داریم اما عامل موثر دیگری که امسال قطعا با آن دست و پنجه نرم خواهیم کرد، حضور بیشتر افراد در خانه بخاطر کروناست که احتمال مسمومیت افراد با مونوکسید کربن و مرگ خاموش را بیشتر خواهد کرد، البته در خانه ماندن یک موضوعی است که حتما باید انجام شود اما باید شرایطی را فراهم کنیم که گرفتار مسمومیت با گاز مونوکسید کربن نشویم.

    وی ادامه داد: در این شرایط حضور افراد خانواده در خانه بیشتر و در نتیجه مصرف گاز هم بیشتر می شود؛ در این شرایط زمینه بیشتری هم برای گازگرفتگی ایجاد می شود.

    مدیر عامل انجمن جامعه ایمن با تاکید بر لزوم آموزش شهروندان در زمینه حوادث گازگرفتگی گفت: طبق گزارش هایی که از جلسات ملی که تشکیل دادیم منتشر کردیم ؛ سال ۹۶ و ۹۸ از شرکت ملی گاز خواستیم که میزبان شوند و نمایندگان بیش از شش وزارت خانه و بیش از ۱۰ سازمان که در بحث گازگرفتگی مسئولیت دارند را دعوت کنیم، چرا که این افراد مسئولند؛ در هر حادثه ای که اتفاق می افتاد نمی‌توان گفت که فقط خود فرد مسئول است، در واقع زنجیره ای از اشتباهات و کوتاهی ها و عدم انجام مسئولیت های سازمان ها منجر به یک حادثه می شود.

    وی افزود: در آن زمان شرکت ملی گاز استقبال کرد و امیدواریم که در این ماه سومین جلسه ملی را هم داشته باشیم. با استقبال خوبی مواجه شد به خصوص که عمدا و آگاهانه از رسانه ها و قوه قضاییه هم دعوت کردیم. این عقیده را دارم که برخی از سازمان ها یا نمی‌دانند که مسئولیت دارند یا اینکه می دانند اما به روی خود نمی آورند. بنابراین برخی از سازمان ها را باید با فشار دادستانی برای مطالبه گری و هم‌فشار رسانه ها به مشارکت رو بیاورند.

    مدیرعامل انجمن جامعه ایمن تاکید کرد: باید از سازمان ها مطالبه گری کرد و نقش رسانه ها در این خصوص بسیار پررنگ است. فکر میکنم در این حوزه رسانه ها هم کوتاهی میکنند. اینکه فقط خبر منتشر کنیم که حادثه ای اتفاق افتاد و چند نفر جان خود را از دست دادند اهمیتی ندارد، در پایان باید علت آن مشخص شود و پیام های آموزشی ارایه شود.

    وی افزود: پیگیر موضوع حساس سازی و مطالبه گری هستیم که مردم بدانند برخی سازمان ها مسئولیت دارند. آیا وزارت بهداشت درباره خطر مشترک کرونا و گازگرفتگی نمی‌داند یا اگر می داند پس چرا نمی گوید؟

    نوفرستی با اشاره به جهل ایمنی مسئولین و مردم ؛ گفت: با گزارش هایی که هر ساله HSE شرکت ملی گاز برای حوادث مشترکین گاز می دهد از حوادث گازی که در خانه ها اتفاق می افتاد بیش از ۸۰ درصد به عامل نقص دودکش ها مربوط می شود.  یا اساسا نقص این دودکش به زمان طراحی و اجرا باز میگردد یا به موضوعات نگهداری و سرویس کاری و … . پس اولا باید به مردم خیلی هشدار داد که مراقب دودکش ها باشند، مردم باید بدانند که دودکش های نا ایمن چیز خیلی پیچیده ای نیست.

    نوفرستی اظهار کرد: موضوع دیگری هم که باید در نظر گرفت است که مراکز غیر مجاز برای سرویس آبگرمکن ها و موتورخانه ها و.. وجود دارند. یکی از مسئولیت های دیگر هم بخش اصناف وزارت صنایع است که باید بر کار نصاب ها و تعمیرکاران نظارت و با موارد غیر مجاز برخورد کند.

    وی افزود: نکته مهم این است که در تمام جلسات هم اعلام کردیم که در ساخت و ساز های جدید جایی برای نصب آبگرمکن و پکیج در نظر گرفته شده در بیش از ۵۰ درصد این ها امکان نصب ایمن آبگرمکن و پکیج وجود ندارد.

    نوفرستی ادامه داد: زمانی که یک شرکت معتبر سرویس کار مجاز خود را می فرستد و او شرایط را نا ایمن تشخیص می دهد، معمولا به شرکت اعلام می شود که محل نا ایمن بوده و نصب انجام نمی شود، آیا در این شرایط برای آن ایمن سازی انجام می شود؟؛ خیر تغییر اساسی انجام نمی شود و نصب به صورت نا ایمن انجام می شود.

    وی گفت: پس یکی از اولین اقدامات که موجب وقوع این دسته از حوادث می شود همان طراحی تاسیسات و جانمایی اشتباه است، این می تواند برای ابگرمکن، پکیج و… باشد.

    مدیرعامل انجمن جامعه ایمن اظهار کرد: در این چهار ماهه قطعا ریشه ای حل نمی شود، اما باید هشدار داد تا افراد آگاه باشند. حالا هم هزینه تعمیرات بالا رفته و شاید افراد بیشتری از بخاری ها استفاده کنند، همه این ها هشدار را جدی تر می کند.

    وی افزود: همه رسانه ها اولا باید پاسخگویی از سازمان ها را جدی بگیرند. همچنین موضوعی هم بود به نام مبحث ۲۲، اگر مبحث ۲۲ مقررات ملی ساختمان اجرایی شود، که موضوع آن هم بازدید های ادواری است، سال ۹۲ این مبحث منتشر و ابلاغ شد اما تا به امروز هنوز اجرا نشده است. اگر این اجرایی شود از بیش از ۵۰ درصد حوادث گازگرفتگی، برق گرفتگی، آتش سوزی و.. در ساختمان ها جلوگیری می شود.

    نوفرستی با تاکید بر لزوم اجرایی شدن مبحث ۲۲ گفت: بدون شک و متاسفانه پیش بینی می کنیم که به خاطر شرایط فعلی حوادث گاز گرفتگی افزایش پیدا کند. همواره تاکید کردیم که رمز نجات در برابر گازگرفتگی دو چیز است، یکی دودکش و دیگری تهویه هوا. اگر تهویه هوا وجود داشته باشد فرد متوجه گازگرفتگی می شود.درباره کرونا هم گفته می شود که اگر در محلی چند نفر حضور دارید تهویه هوا را جدی بگیرید. پس راهکار مشترک برای پیشگیری از گازگرفتگی و کرونا تهویه هوا است.

    انتهای پیام

     

    اخبار اقتصادی

    |بلیط اتوبوس , بلیط هواپیما , بلیط قطار | خرید شارژ , خبر فوری , درج آگهی رایگان

  • سالانه هزار نفر در حوادث ناشی از کار در ایران فوت می‌کنند

    سالانه هزار نفر در حوادث ناشی از کار در ایران فوت می‌کنند

    سالانه هزار نفر در حوادث ناشی از کار در ایران فوت می‌کنند

     

    دکتر مصطفی پویاکیان عضو هیات علمی دانشکده بهداشت و ایمنی دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی در گفت‌وگو با ایسنا با بیان اینکه بیست سال پیش در سال ۱۳۷۹  روز ۷ مهرماه به نام روز ملی ایمنی و آتشنشانی نامگذاری شد، عنوان کرد: نام گذاری این روز به منظور پاسداشت شهادت جمعی از آتش‌ نشانان برای مهار آتش سوزی پالایشگاه آبادان در ابتدای شروع جنگ تحمیلی و با هدف ترویج ایمنی و پیشگیری از حوادث بوده است.

    وی با بیان اینکه هر ساله حوادث زیادی در کشور روی داده و سبب مرگ، جراحت و معلولیت افراد  زیادی می‌­شود، اظهار کرد: علاوه بر این از دست رفتن تجهیزات، ساختمان­ها، مواد و محصولات خسارات مادی زیادی نیز بر جامعه وارد می­‌کند.

    وی به آتش سوزی و انفجار در یک کلینیک درمانی و تشخیصی در شمال تهران در تیرماه ۹۹  به عنوان یکی از آخرین حوادث در این سطح اشاره کرد و گفت: اگرچه در ارایه آمارها گاها تناقض وجود دارد، ولی به طور تقریبی سالانه حدود هزار نفردر اثر حوادث ناشی از کار در ایران فوت می­کنند. این عدد در کنار ۱۶ هزار مرگ ناشی از تصادفات رانندگی و مرگ­‌های ناشی از حوادث خانگی نظیر آتش سوزی، گازگرفتگی در فصول سرد و برخی دیگر از حوادث شهری رقم قابل توجهی را ایجاد می‌­کند.

    وی با بیان اینکه آمار مذکور جدا از تعداد افرادیست که به دلیل این گونه حوادث درگیر جراحات و معلولیت‌­های موقت و دائم می‌­شوند، ادامه داد:  گذشته از درد و رنج ناشی از آسیب دیدگی برای حادثه دیدگان این رویدادهای تلخ، بخش بزرگی از ثروت و تولید ناخالص ملی کشور به دلیل نبود ایمنی از بین می‌­رود. از این رو مفهوم ایمنی در سال­های اخیر به شدت مورد توجه قرار گرفته، چراکه کاربرد دانش ایمنی در مدیریت و مهندسی فضای زندگی و کار ، سبب پیشگیری وکاهش حوادث می‌­شود.

    پویاکیان با بیان اینکه کشور ما از جمله کشورهایی است که به دلیل نرخ بالای حوادث شغلی، ترافیکی، خانگی و صنعتی نیازمند بهره‌­مندی هرچه بیشتر از دانش ایمنی است، با اشاره به تاریخچه ورود این رشته به کشور، تصریح کرد: دانش ایمنی در دنیا به عنوان یک دانش رسمی و دانشگاهی از اوایل قرن بیستم شکل گرفت و همزمان با پیشرفت تکنولوژی و صنایع توسعه پیدا کرد.

    وی ادامه داد: همچنین ورود رسمی دانش ایمنی به ایران با راه اندازی رشته بهداشت صنعتی در سال ۱۳۵۱ و تاسیس مدرسه عالی حفاظت و بهداشت کار در ایران که اکنون هر دو جزئی از دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی هستند، روی داد. در همین راستا دانش آموختگان این مراکز در رشته­‌های مهندسی بهداشت حرفه‌­ای و ایمنی کار و نیز کاردان فنی صنایع در طول سالیان گذشته نقش مهمی در ایمن‌­سازی محیط کار و زندگی در برهه‌­های تاریخی کشور مانند جنگ تحمیلی ایفا کرده‌­اند.

    این متخصص بهداشت حرفه‌ای و ایمنی کار در ادامه به بهانه روز ملی ایمنی و آتشنشانی مروری بر برخی از مهم­ترین رویدادهای اجتماعی، صنعتی و علمی مرتبط با دانش ایمنی در کشور پرداخت و گفت: این فهرست گرچه کامل نیست ولی می­‌تواند تا حدی منعکس کننده بخشی از تلاش پژوهشگران و صنعتگران کشور برای رشد و توسعه دانش ایمنی در کشور باشد.

    سال

    برخی رویدادهای مهم مرتبط با صنعت و ایمنی در ایران

    ۱۳۸۰

    تاسیس انجمن بهداشت کار ایران (IOHA)

    ۱۳۷۹

    تعیین روز ۷ مهر به عنوان روز ایمنی و آتشنشانی

    ۱۳۶۹

    تصویب جدیدترین قانون کار ایران

    ۱۳۵۴

    تاسیس مدرسه عالی حفاظت و بهداشت کار

    ۱۳۵۱

    تاسیس رشته بهداشت صنعتی در دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی فعلی

    ۱۳۴۵

    تاسیس مرکز تحقیقات و تعلیمات حفاظتی در اداره کل بازرسی کار

    ۱۳۴۴

    تشکیل و تعیین وظایف اداره کل بازرسی کار

    ۱۳۴۱

    تاسیس اولین کارخانه خودروسازی ایران

    ۱۳۳۹

    تاسیس موسسه ملی استاندارد ایران و اولین ارتباط رسمی وزارت کار ایران با سازمان بین المللی کار

    ۱۳۳۷

    تصویب برخی از آیین نامه های حفاظت کار و انتشار اولین شماره مجله کار و تامین اجتماعی

    ۱۳۳۴

    تصویب لایحه حفاظت فنی در قانون کار و تشکیل شورای عالی حفاظت فنی

    ۱۳۲۸

    تشکیل وزارت کار و تبلیغات

    ۱۳۲۵

    تصویب اولین لایحه قانون کار در هیات وزیران

    ۱۳۱۷

    افتتاح اولین خط راه آهن سراسری ایران

    ۱۳۱۲

    تاسیس اولین کارخانه سیمان ایران

    ۱۳۱۰

    تصویب نظام نامه صندوق احتیاط ادارات طرق (پایه تشکیل بیمه تامین اجتماعی در سال­های بعد)

    ۱۳۰۴

    تاسیس اولین کارخانه نساجی در ایران و تصویب قانون اوزان و مقیاس ها

    ۱۳۰۲

    صدور فرمان والی کرمان و بلوچستان برای بهبود شرایط کار در کارگاه های قالیبافی

    ۱۳۰۱

    تاسیس جمعیت شیر و خورشید سرخ ایران (جمعیت هلال احمر ایران )

    ۱۲۹۸

    عضویت ایران در سازمان بین المللی کار

    ۱۲۹۷

    تاسیس اولین کارخانه کبریت سازی ایران

    ۱۲۸۶

    اکتشاف نفت درمسجد سلیمان و آغاز صنعت نفت در ایران و خاورمیانه

    ۱۲۸۴

    خریداری و راه اندازی کارخانه برق تهران

    ۱۲۸۱

    راه اندازی اولین کارخانه برق ایران در مشهد برای تامین روشنایی حرم امام رضا (ع)

    ۱۲۷۴

    تاسیس اولین کارخانه قند در کهریزک توسط یک شرکت بلژیکی

    ۱۲۳۱

    تاسیس مدرسه دارالفنون در تهران

    ۱۲۲۱ تاسیس اولین ایستگاه آتشنشانی ایران در تبریز توسط روس ها

    انتهای پیام

     

    اخبار اقتصادی

    |بلیط اتوبوس , بلیط هواپیما , بلیط قطار | خرید شارژ , خبر فوری , درج آگهی رایگان

  • تلنگری برای توجه به ایمنی در کانال های آب

    تلنگری برای توجه به ایمنی در کانال های آب

    تلنگری برای توجه به ایمنی در کانال های آب

     

    مجید نوفرستی در گفت گو با ایسنا با بیان اینکه حوادثی که در کانال های آب رخ می دهد یکی دغدغه ها است،  گفت: به جز حوادث، همچنان بخشی از جامعه به دلیل ناتوانی در فراهم کردن هزینه لازم و کمبود رفاه اجتماعی در این کانال ها شنا می‌کنند.

    وی افزود: البته بخشی از این ها کانال آبی است که امکان شنا کردن را دارد و بعضی نیز امکان شنا کردن ندارد که امکان سقوط در آن ها وجود دارد.

    نوفرستی گفت: در برخی موارد که فردی به داخل این کانال ها سقوط می‌کند و جان خود را از دست می دهد ممکن است کیلومترها بعد، امکان پیدا کردن آن فرد وجود داشته باشد.

    وی با بیان اینکه باید به ایمنی کانال های آب توجه شود ، اظهار کرد: بدون شک از این کانال ها در محدوده تهران نیز زیاد است، حتی کانالی در شرق تهران وجود داشت که کاملا رو باز بود و از دو طرف هم به سمت کانال شیب وجود داشت، یعنی به صورت اتفاقی نیز امکان سقوط به این کانال وجود داشت.

    مدیرعامل انجمن جامعه ایمن گفت: این موضوع دغدغه بسیار جدی است و به استناد آمار های رسمی حوادث زیادی هم دارد.

    نوفرستی تصریح کرد: البته علاوه بر بحث ایمنی،  آب بسیاری از این کانال ها هم بهداشتی نیست، حتی ممکن است سلامتی کودکی که در آن شنا می کند به خطر بیفتد.

    وی گفت: این کانال ها باید حفاظی داشته که نه تنها امکان سقوط، بلکه امکان استفاده از آن ها وجود نداشته باشد. اگر حفاظ میگذاریم و افراد حفاظ را هم دور می‌زنند دلیل نمیشود که کلا این اقدام را انجام ندهیم.

    وی ادامه داد: آمار فوت در این کانال های آب متاسفانه بالاست و هرچند درباره بیماریهای ناشی از شنا کردن در این کانال ها امار رسمی وجود ندارد اما در مجموع این اتفاقات باید تلنگری باشد برای اینکه به فکر ایمنی این کانال های آب باشیم.

    انتهای پیام

  • ردپای پیمانکاران در حوادث شهرهای بازی و جای خالی کارشناسان ایمنی

    ردپای پیمانکاران در حوادث شهرهای بازی و جای خالی کارشناسان ایمنی

    ردپای پیمانکاران در حوادث شهرهای بازی و جای خالی کارشناسان ایمنی

     

    به گزارش ایسنا، یکی از مهم ترین مسائل در زمینه حقوق شهروندی، داشتن حق زندگی ایمن، سالم در شهر است که تنها با عملی شدن شاخص های ایمنی، بهداشتی و محیط زیستی (HSE)، می توان به آن دست پیدا کرد.

    حدود یک ماه از وقوع حادثه ای دلخراش در پارک لاله تهران می گذرد که طی آن پسر نوجوان ۱۲ ساله جان خود را از دست داد. ۱۸ مرداد مهدی به همراه پدرش در پارک لاله مشغول بازی پینگ‌پنگ بود که دچار برق گرفتگی شد و پس از انتقال به بیمارستان جان خود را از دست داد.

    مرور و بازخوانی حوادثی که سال های گذشته تا کنون در بسیاری از نقاط جغرافیایی کشور رخ داده، نشان می دهد که باید به مقوله ایمنی و نظارت در مکان های تفریحی توجه ویژه ای داشت؛ برخی از این حوادث به شرح زیر است:

    ۱۴ اردیبهشت ۱۳۸۱

    حادثهٔ پارک شهر تهران حادثه‌ای‌ست که در روز شنبه، چهاردهم اردیبهشت ماه سال ۱۳۸۱ روی داد و در آن شش دختر دانش‌آموز و یک قایقران در دریاچهٔ پارک شهر غرق شدند.

    ۱۳ فروردین ۱۳۸۷ 

    پسربچه ۴ ساله پس از سقوط از ترن شهر بازی مشهد، زیر چرخ‌های قطار جان خود را از دست داد. این حادثه ظهر ۱۳ فروردین و زمانی رخ داد که خانواده محمد- پسربچه‌ ۴ ساله‌ای که در این حادثه جان خود را از دست داد – برای تفریح به پارک ملت مشهد رفته بودند. این کودک به همراه یکی از اقوام خود سوار بازی ترن می شود، اما ترن در حل خروج از تونل وحشت بوده که ناگهان حین عبور قطار از پیچ خروج تونل به پایین سقوط کرده و زیر چرخ‌های ترن گرفتار می شود. وی جان خود را از دست داد.

    ۲۸ خرداد ۱۳۸۹ 

    شب ۲۸ خرداد ماه سال ۱۳۸۹ از جا کنده شدن قلعه بادی و سقوط آن در پارک پلیس تهرانپارس، ۱۲ مجروح برجای گذاشت که برخی از آنان سرپایی مداوا و از بیمارستان مرخص شدند. یک خانم ۲۸ ساله در پی این اتفاق به کما رفت که متاسفانه جان باخت. تحقیقات اولیه در زمینه علت وقوع این حادثه حاکی از آن بوده که وزش باد شدید و پیش بینی نشده عامل وقوع این حادثه بود است.

    اول آبان ۱۳۹۱

    یکم آبان ماه حادثه تلخی در اوج هیجان در شهر بازی ائل گلی تبریز رخ داد، ساعت ۱۸:۳۰ خانواده ای سه نفره از چرخ و فلک این شهر بازی سقوط کردند، در پی این سقوط  یک زن از اعضای این خانواده در دم جان باخت و  مردی نیز به شدت مصدوم شده و پس از عمل جراحی در بیمارستان جان خود را از دست داد اما پسر ۱۴ ساله که حین سقوط به نرده های چرخ و فلک گیر کرده بود جان سالم به در برد.

    پس از وقوع حادثه علی‌رضا حسن‌زاده -مدیر مدیر لونا پارک مجتمع رفاهی تفریحی ائل‌گولی تبریز –  علت بروز حادثه شامگاه دوشنبه در چرخ و فلک این مجموعه را عدم رعایت نکات ایمنی و نبستن کمربند ایمنی از سوی خانواده حادثه دیده اعلام کرد.

    ۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۳ 

    بروز نقص فنی در یکی از وسایل بازی پارک ارم منجر به مصدومیت شدید سه دختر جوان شد. طی این حادثه تا سه دختر ۲۲ تا ۲۵ ساله از ارتفاع چند متری به زمین سقوط کرده و به شدت مصدوم شدند. به طوری که گردن هر سه شکسته و ریه یکی از آن ها سوراخ شد. همچنین یکی از آن ها علاوه بر شکستگی لگن دچار آسیب نخاعی شد.

     ۱۳ فروردین ۱۳۹۵ 

    مادر و فرزندی از چرخ و فلک در شهر برازجان سقوط کردند که این حادثه سبب مرگ مادر ۳۵ ساله و مصدومیت فرزند ۴ ساله وی شد.

    مجید نوفرستی -کارشناس ایمنی- در این رابطه در گفت و گو با ایسنا اظهار کرد: ههر ساله شاهد وقوع حوادثی در مراکز تفریحی مثل شهر بازی ها بودیم، برخی از این حوادث منجر به فوت و برخی منجر به مصدومیت افراد شدند.

    وی گفت: البته توجه مسئولین نسبت به قبل بیشتر شده اما باید هر روزه شاهد حوادثی از این قبیل هستیم که می توان گفت وضعیت وضعیت مطلوبی نیست. همچنان بحث دایره نظارت ها چه در مجموعه شهر بازی ها کافی و کامل نیست هر چند که سازمان ملی استاندارد نظارت ها را افزایش دادند و تعداد پلمپ کردن ها نیز افزایش یافته است.

    این کارشناس ایمنی با بیان اینکه فاصله بین این نظارت ها همچنان دغدغه است گفت: در این مجموعه ها ان چیزی که دغدغه است این است که نیاز به حضور یک متخصص HSE یا یک پایشگر ایمنی است. این فرد خود باید یک نظارت داخلی داشته باشد و لازم است که در این مجموعه ها کارشناسان ایمنی که کارش لزوما فنی نباشد و نگاه اسیب شناسانه داشته باشد حضور پیدا کنند.

    نوفرستی اظهار کرد: امیدواریم مسئولین، صاحبان و مالکان این مراکز برای سلامت و ایمنی توجه بیشتر داشته باشند. شاید در مراکز خصوصی برخورد راحت تر باشد اما در مراکز دولتی که شهرداری مسئول پاسخگویی است برخی مسئولین محل دغدغه ایمنی را متاسفانه ندارند، متاسفانه در قراردادها هم بیشتر مباحث هزینه و مالی بررسی می شود تا به ایمنی توجه شود.

    این کارشناس ایمنی افزود: شاید بتوان گفت عمده اقدامات را در دستگاه ها حتی حادثه اتوبوس دانشگاه آزاد به پیمانکاران واگذار شده بود، در واقع برآورد ما این است که هر محل پیمانکارانی دارد. باید در قرار دادها به موضوعات ایمنی توجه بسیار بیشتری شود، البته بی شک در برخی از قرار دادها روابط شخصی و حتی فساد هایی هم وجود دارد اما نکته این است که پس از وقوع حادثه موجی راه می افتند که تمام مسئولین می گوند که با اشد مجازات با افراد برخورد می کنیم این در حالی است که در موضوعات هم پیمانکار مقصر نشان داده می شود.

    مدیر عامل انجمن جامعه ایمن کشور ادامه داد: اما مسئولیت یک نفر نافی مسئولیت دیگران نیست. مثل حادثه سال گذشته که فردی در ورزشگاه آزادی با داربست برخورد کرد و دچار برق گرفتگی شد نیز گفتند که پیمانکار مقصر بوده است اما باید دید که چرا نظارت بر این کار ها وجود ندارد. شاید لازم است اگر یک پیمانکار اجرا داریم یک پیمانکار ایمنی و HSE هم داشته باشیم در اقدامات مالی نیز حسابدار و حسابرس هم نمی توانند یک نفر باشند.

    وی با اشاره به جای خالی ناظران HSE گفت: موضوع تنها ایمنی نیست بلکه سلامت هم هست، موضوع HSE عمر خیلی طولانی در کشور ما ندارد و حدود دو دهه قبل وارد کشور ما شد، در برخی از کشور ها اگر HSE وجود نداشته باشد خیلی ها حاضر به کار نیستند. این ناظران HSE لزوما عملیاتی نیستند، این افراد ناظران ایمنی هستند که کار دیگران را ارزیابی می کنند و تا زمانی که این وجود ندارد مسئول، کارشناس، بازرس یا کارشناس ایمنی وجود ندارد حتما شاهد حوادثی در آینده هستیم.

    واقعیت این است که حوادث مرکز تفریحی همانند همه حوادث انسان ساز قابل پیشگیری هست و ضرورت دارد که ایمنی در این مراکز با حساسیت بسیار و دقت بیشتری بازنگری و دنبال شود. شاید هم نیاز باشد که تحقیقاتی در زمینه عوامل مخاطره آمیز محیطی انجام شود؛ چرا که نباید هر بار به دلیل عدم رعایت ایمنی که از چشم ها دور مانده است، جان فردی به خطر بیفتد.

    انتهای پیام

  • ملاحظات فنی و ایمنی در مخازن نفت تهران دیده شده

    ملاحظات فنی و ایمنی در مخازن نفت تهران دیده شده

    ملاحظات فنی و ایمنی در مخازن نفت تهران دیده شده

     

    محمد تقی زاده در گفت و گو با ایسنا، درباره برخی اظهار نظرها پیرامون ایمنی انبار نفت واقع در شهران گفت: مخازن نفت در شمال غرب تهران و یا جنوب این شهر از گذشته های دور جانمایی شده و تمام ملاحظات فنی، ایمنی و استحکام در جانمایی این مخازن مورد توجه قرار گرفته است.

    وی افزود: بی تردید حادثه همیشه در کمین است و در تمام دنیا هم این مسئله هست. برای مثال در سال ۱۳۸۶ واژگونی تانکر نفتی در میدان شهران داشتیم و اخیرا هم تانکر بنزینی در پل جاجرود دچار حادثه شد که اگر برای اطفاء سریع آن نیروهای امدادی به موقع وارد عمل نمی شدند حتی ممکن بود پل جاجرود هم دچار حادثه می شد؛ لذا باید با در نظر گرفتن همه موارد ایمنی از وقوع و تکرار حوادث مشابه جلوگیری کنیم.

    معاون استاندار تهران تاکید کرد: از سوی دیگر ممکن است هر اتفاقی در هر لحظه روی دهد؛ اما این دلیل نمی شود جامعه را نگران کنیم و شهر را در فضای اضطراب و استرس قرار دهیم؛ لذا تقاضا می کنیم از طرح مباحثی که موجب ایجاد اضطراب و برهم خوردن آرامش مردم است، اجتناب شود و هرکس در جایگاه مسئولیتی خود اظهارنظر کند.

    وی ادامه داد: با این وجود ما در استانداری تهران به مدیرکل مدیریت بحران ابلاغ کردیم از کسانی که در این زمینه وظیفه دارند و مسئول هستند گزارشی دریافت شود و آخرین وضعیت شرکت نفت و دستگاه های مرتبط در این بحث مورد بررسی قرار گیرد و همه اقدامات ایمنی و پیشگیرانه عملیاتی شود.

    معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری تهران درباره موضوع انتقال انبار نفت شهران نیز گفت: بحثی در این ارتباط انجام نشده و اینکه شورای عالی شهرسازی به موضوع ورود پیدا کرده است، به شخصه شأنیت آن را متوجه نشدم اما به هرترتیب برای انتقال این انبار به خارج از شهر باید برابر قانون فرایند قانونی طی شود و موضوع از طریق دستگاه های مسئول و مرتبط پیگیری شود.

    تقی زاده با تاکید بر اینکه آنچه که درباره انبار نفت مطرح شد با واقعیت منطبق نیست افزود: باید از انتشار چنین اخباری پرهیز شود؛ اصولا مقایسه این انبار با اتفاقی که در انفجار بیروت حادث شده قابل مقایسه نیست. قطعا هرکس در جایگاه قانونی خود وظایفی برعهده دارد و متناسب آن باید اظهارنظر کند و دستگاه های متولی نیز پیگیر و فعال هستند.

    انتهای پیام