اقتصاد و حجم معاملات اقتصادی و افزایش دارایی کشور
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین به نقل از مرکز آمار ایران، در اسفند ماه سال ۹۸ پرتقال محصول داخل ۱۹,۴ درصد، پیاز ۱۷.۳ درصد، سیبزمینی ۱۰.۷ درصد نسبت به ماه قبل افزایش قیمت داشتند.
در مقابل در این مدت زمانی، گوجه فرنگی ۲۹.۸ درصد، خیار ۴.۱ درصد و رب گوجهفرنگی ۰.۴ درصد نسبت به ماه قبلش (بهمن) کاهش قیمت را تجربه کردهاند.
۲۲۳۲۲۷
براساس صورتهای مالی خودروسازان، این شرکتها از لحاظ تولید و میزان درآمد نسبت به سال ۹۷ روند صعودی را طی کردند. این روند در شرایطی است که سیاستگذار کلان خودرو در انتهای سال ۹۷ پیشبینی کرده بود که خودروسازان حداقل یک میلیون و حداکثر یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو تا پایان سال ۹۸ تولید کند حال آنکه این امر با توجه به تداوم چالشهای خودروسازی کشور محقق نشد و دو شرکت خودروساز ۸۶۳ دستگاه خودرو از خط تولید خارج کردند. در مورد اینکه چرا برنامهریزی سیاستگذار کلان خودرو مبنی بر تولید یک میلیون تا یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو محقق نشد دلایل زیادی مطرح است حال آنکه بسیاری از کارشناسان متفقالقول معتقدند، سیاستگذاری مربوط به همین سیاستگذاران مانع از رشد تولید شده است. همزمان با اوجگیری تحریمها، تولید خودرو به دلیل شوک وارده به بسیاری از صنایع کشور از جمله صنعت خودرو و همچنین خروج شرکای خارجی و عدم دسترسی به قطعه روند نزولی پیدا کرد. اما سیاستگذار کلان خودرو با توجه به انباشت تولید خودروهای ناقص، نبود قطعه و در ادامه عدم امکان تحویل خودروهای ثبتنامی در سال ۹۷ تمهیداتی در راستای بهبود وضعیت خودروسازی کشور در سال ۹۸ اندیشید. بهطوریکه با کاهش تولید در ابتدا محصولات ناقص دپو شده در پارکینگ خودروسازان را کامل و تحویل خودروهای ثبت نامی را تسریع بخشید. از سوی دیگر با در نظر گرفتن تسهیلات و اعتبارات مشخصی تولید قطعه در شرکتهای قطعهساز سرعت بخشید که همین امر منجر به افزایش تولید در انتهای سال ۹۷ و ابتدای سال ۹۸ شد. اما بهبود موقت تولید در شرکتهای خودروساز مانع از آن شد که سیاستگذار خودرو بهطور اصولی به اصلاح ساختار خودروسازی کشور بپردازد. بهخصوص اصلاحاتی در قیمتگذاری که مانع بزرگی در راستای بهبود وضعیت خودروسازان محسوب میشود.
در هر صورت آنچه مشخص است اگر چه خودروساز در میزان فروش و تولید در سال ۹۸ نسبت به سال ۹۷ با اندکی رشد روبهرو بوده اما این میزان رشد همچنان با نارضایتی سیاستگذار خودرو همراه است. حال آنکه به نظر میرسد اگر دولت قیمتها را واقعی کند و دست از قیمتگذاری دستوری بردارد در وهله اول تولید و فروش خودروساز افزایش مییابد و در وهله دوم سودش نصیب مصرفکننده واقعی میشود و در انتها نیز سیاستگذار به آنچه خواسته و ایدهاش است میرسد. با این حال به نظر میرسد که رفتار پوپولیستی سیاستگذار کلان خودرو مانع از واگذاری قیمت به بازار شده به این ترتیب باید در انتظار سرریز تقاضاهای سال ۹۷ و ۹۸ خودرو به سال ۹۹ باشیم. اما بررسی گزارشهای خودروسازان به سایت کدال سازمان بورس حکایت از رشد فروش سال ۹۸ دارد بهطوریکه فروش ۱۴ درصد رشد داشته و خودروسازان ۱۰۹ هزار و ۴۱۵ دستگاه خودرو بیشتر نسبت به سال ۹۷ فروختهاند.
همچنین رشد درآمد خودروسازان در سال گذشته به نسبت سال پیش از آن ۳/ ۳۹ درصد بوده است. در ادامه این آمار همچنین آمده است که تعداد فروش خودروسازان در پایان ۹۸ تعداد ۸۸۷ هزار و ۶۳۰ دستگاه بوده است. این در شرایطی است که تعداد فروش خودروسازان در پایان ۹۷ به میزان ۷۷۸ هزار و ۲۱۵ دستگاه برآورد شده بود. اما فروش خودروسازان در سال ۹۸ همچنین ۳۵ هزار و ۹۷۵ میلیارد و ۱۷۰ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان گزارش شده حال آنکه فروش این سه شرکت در سال ۹۷ به میزان ۲۵ هزار و ۸۰۸ میلیارد و ۱۲۷ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان بوده است.
رشد فروش خودروسازی
به سراغ جزئیات آمار فروش خودروسازان در سال گذشته برویم و ببینیم ایرانخودرو، سایپا و پارسخودرو هر یک، چه عملکردی تا پایان اسفندماه سال ۹۸ به نام خود ثبت کردهاند. همانطور که عنوان شد در حالت تجمیعی، ۸۸۷ هزار و ۶۳۰ دستگاه محصول توسط سه خودروساز بزرگ تا پایان سال گذشته به فروش رسیده که نتیجه آن، درآمد ۳۵ هزار و ۹۷۵ میلیارد و ۱۷۰ میلیون و ۹۰۰ هزار تومانی بوده است. در بین خودروهای به فروش رفته تا پایان اسفندماه پارسال، بیشترین آمار فروش به خانواده پژو جز مدل ۲۰۰۸ تعلق دارد. کمترین میزان فروش در این بازه زمانی نیز به سوزوکی گرندویتارا تعلق دارد، خودرویی که دیگر مونتاژ نمیشود. در حالت تفکیکی اما ایرانخودروییها ۴۰۳ هزار و ۵۴۸ دستگاه انواع محصول را تا پایان سال گذشته به فروش رساندهاند که ماحصل آن، درآمد حدود ۲۲ هزار میلیارد و ۶۵۲ میلیون و ۹۰۰ هزار تومانی بوده است. بیشترین رقم فروش در ایرانخودرو طبعا متعلق به گروه پژو بوده و ویتارا نیز کمترین رقم را به خود اختصاص داده است. طبق صورتهای مالی ایرانخودرو، این شرکت در طول سال گذشته تنها ۱۲۲ دستگاه ویتارا فروخته است و آمار فروش محصولات خانواده پژو به جز پژو ۲۰۰۸ نیز عدد ۲۹۰ هزار و ۴۰۳ دستگاه را نشان میدهد. مبلغ ۱۴ هزار و ۹۷۷ میلیارد و ۲۶۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رقمی است که ایران خودرو از محل فروش گروه پژو به دست آورده است. این خودروساز اما در طی سال گذشته ۵۲ هزار و ۴۳ دستگاه سمند نیز فروخته و از این محل، درآمدی بالغ بر دوهزارو ۴۰۸ میلیارد و ۴۲۷میلیون و ۸۰۰ هزار تومان کسب کرده است. فروش ۷ هزار و ۹۰۳ دستگاه رانا نیز درآمدی معادل ۴۰۴ میلیارد و ۲۵۰ میلیون و ۶۰۰ هزار تومانی نصیب ایرانخودرو کرده و از ناحیه فروش ۳۴ هزار و ۲۳۴ دستگاه دنا هم درآمدی بیش از ۲ هزار و ۳۳۳ میلیارد تومان به خزانه ایرانخودرو واریز شده است.
در بین دیگر محصولات ایرانخودرو، تندر۹۰ درآمدی بالغ بر ۹۳ میلیارد و ۲۵۷ میلیون تومانی نصیب این شرکت کرده است. ایرانخودروییها تا پایان اسفندماه سال گذشته، ۲ هزار و ۲۱۱ دستگاه از این محصول را به فروش رساندهاند. گفته میشود تولید تندر۹۰ در ایرانخودرو همچنان و بهصورت قطرهچکانی در این شرکت ادامه دارد. از تندر۹۰ که بگذریم، ایرانخودرو از محل فروش شاسی بلند چینی خود به نام هایما، بیش از ۷۳۷ میلیارد و ۲۷۹ میلیون تومان درآمد کسب کرده است. تا پایان سال گذشته، ۷ هزار و ۲۲۳ دستگاه از این خودرو به فروش رسیده و مونتاژ آن همچنان ادامه دارد. دیگر محصول چینی ایرانخودرو به نام دانگ فنگ نیز آماری سه هزار و ۵۸۵ دستگاهی در فروش از خود به جا گذاشته که ماحصل آن، درآمدی حدود ۱۵۱ میلیارد و ۵۸۱ میلیون تومان بوده است. دیگر محصول ایرانخودرو به نام پژو ۲۰۰۸ نیز تا پایان سال گذشته فروش پنج هزار و ۸۲۴ دستگاهی داشته که از ناحیه آن، ایرانخودروییها درآمد ۵۸۶ میلیارد و ۲۱۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی داشتهاند.
از ایرانخودرو بگذریم و به سایپا برویم، شرکتی که لقب پرفروشترین محصول آن در سال گذشته به پراید تعلق داشته است. پراید که از چند ماه دیگر تولید برخی از مدلهای آن متوقف خواهد شد، فروش ۲۰۸ هزار و ۵۷۳ دستگاهی تا پایان اسفندماه سال گذشته داشته است. بر این اساس، سایپاییها از ناحیه فروش این تعداد پراید، بالغ بر پنج هزار و ۹۴۶ میلیارد تومان درآمد کسب کردهاند. در رده بعدی، تیبا قرار دارد، خودرویی که با رفتن پراید، به احتمال فراوان در صدر جدول فروش این خودروسازی کشور قرار خواهد گرفت. طبق صورتهای مالی ارائه شده به بورس، سایپاییها تا پایان اسفند ماه سال گذشته ۱۶۳ هزار و ۶۶۴ دستگاه تیبا به فروش رساندهاند که نتیجه آن، کسب درآمد بالغ بر پنج هزار و ۷۹۲ میلیارد تومان بوده است، یعنی رقمی نزدیک به پراید. در بین دیگر محصولات سایپا، سراتو که ظاهرا دیگر مونتاژ نمیشود، سه هزار و ۹۲۸ دستگاه فروش در ۱۲ ماهه سال ۹۸ داشته که درآمد حاصل از آن، بالغ بر ۸۳۱ میلیارد تومان بوده است. سایپاییها اما ازمحل فروش یک هزار و ۱۵۷ دستگاه آریو توانستهاند بیش از ۶۹ میلیارد تومان درآمد کسب کنند. دیگر محصول چینی سایپا به نام چانگان نیز که پنج هزار و ۲۴۲ دستگاه فروش در سال ۹۸ داشته، درآمدی بالغ بر ۶۱۴ میلیارد تومان نصیب نارنجیهای جاده مخصوص کرده است. در نهایت اما بخش دیگری از درآمد سال گذشته سایپا به قطعات صادراتی اختصاص دارد.آمارها اما نشان میدهند سایپا در مجموع طی سال گذشته، ۳۸۲ هزار و ۵۶۴ دستگاه فروش داشته که درآمد حاصل از آن بالغ بر ۱۳هزار و ۲۵۴ میلیارد تومان بوده است. کمترین تعداد و درآمد فروش در بین محصولات سایپا تا پایان سال ۹۸ به آریو تعلق گرفته است، محصولی که بعید است تولید آن ادامه داشته باشد.
در نهایت اما به پارس خودرو برویم و ببینیم این شرکت چه کارنامهای در فروش طی ۱۲ ماهه سال ۹۸ از خود به جا گذاشته است. طبق صورتهای مالی ارائهشده به بورس، پارس خودروییها که طی سال گذشته ۱۰۱ هزار و ۵۱۸ دستگاه فروش داشتهاند. آمار فروش اندک پارس خودرو ریشه در تحریم و رفتن شرکای خارجی این شرکت دارد که روند آن از اواسط سال ۹۷ آغاز شد. در واقع حذف تدریجی رنو و برلیانس از خطوط تولید پارس خودرو، دلیل اصلی افت فروش این شرکت طی امسال است. این تعداد فروش اما درآمدی بالغ بر هزار میلیارد تومان نصیب پارس خودروییها کرده است. در بین محصولات این شرکت، بیشترین تعداد فروش به پراید تعلق داشته است. پراید بهصورت حقالعملکاری در پارس خودرو تولید میشود و در سال گذشته ۸۸ هزار و ۲۴ دستگاه فروش داشته است. فروش این خودرو درآمدی بیش از ۲۸۱ میلیارد تومان نصیب پارس خودرو کرده است. در بین دیگر محصولات پارس خودرو، خانواده رنو با فروشی پنج هزار و ۷۰۹ دستگاهی تا پایان اسفندماه ۹۸، بالغ بر ۲۷۵ میلیارد تومان درآمد برای سومین خودروساز بزرگ ایران داشته است. دیگر محصول پارس خودرو به نام برلیانس اما فروشی ۷۸۹ دستگاهی داشته و از محل آن، بالغ بر ۳۷ میلیارد تومان درآمد نصیب این شرکت شده است. برلیانس جزو آن دسته از خودروهایی است که مشخص نیست بالاخره مونتاژ آن در خودروسازی کشور ادامه مییابد یا این محصول نیز به جمع رفتهها میپیوندد. پارس خودروییها اما دو محصول دیگر یعنی کوئیک و ساینا را امسال به خطوط تولید خود اضافه کردهاند که در این بین تنها آمار فروش کوئیک اعلام شده است. طبق صورتهای مالی پارس خودرو، ۶ هزار و ۹۹۶ دستگاه کوئیک تا پایان سال گذشته توسط پارس خودرو به فروش رفته که درآمدی بالغ بر ۴۱۴ میلیارد تومان برای این شرکت داشته است.
۲۲۳۲۲۳
بر اساس صحبتهای فعالان، از همان ابتدای روز یکشنبه قیمت سکه نسبت به روز قبل بالا رفته بود و در محدوده ۶ میلیون و ۵۴۰ هزار تومانی معامله میشد. کمی از ابتدای روز نگذشته بود که این فلز گرانبها حتی به حوالی ۶ میلیون و ۵۹۰ هزار تومانی رسید. از این نقطه کمی احتیاط سکهبازان بیشتر بود و حدود ساعت ۳بعدازظهر سکه با قیمت ۶ میلیون و ۵۷۰ هزار تومان به فروش میرسید. این قیمت ۹۰ هزار تومان بیشتر از روز شنبه بود و نکته جالب آنکه در معاملات خردتر، این فلز گرانبها حتی در کانال ۶ میلیون و ۶۰۰ هزار تومانی نیز مورد معامله قرار گرفت.
البته این نکته را نیز باید در نظر داشت که افزایش ارزش سکه در شرایطی رخ داد که حجم معاملات هم چندان بالا نبود؛ در نتیجه این نوع افزایش قیمت میتواند تا حدی ناشی از سفتهبازی یا انتظارات معاملهگران بزرگ باشد. برخی از بازیگران بازار سکه باور داشتند، خوشبینی زیاد نسبت به ادامه روند افزایشی بهای طلای جهانی موجب شد که سکهبازان با قدرت به استقبال افزایش قیمت بروند. در آخرین نظرسنجی کیتکو از کارشناسان، تمامی آنها باور داشتند که در هفته جاری بهای طلای جهانی رشد بیشتری را به ثبت خواهد رساند.
عدهای از فعالان نیز باور داشتند، عامل اصلی رشد قیمت سکه، افزایش بهای دلار بود. دیروز دلار در ابتدای روز به محدوده ۱۶ هزار و ۱۸۰ تومانی رفت و از آن نقطه بلند شد و با افزایش خریدها در حدود ساعت ۳ بعدازظهر روی عدد ۱۶ هزار و ۲۵۰ تومان قرار گرفت. این قیمت ۱۱۰ تومان بیشتر از روز ابتدایی هفته بود. افزایش قیمت شاخص ارزی نیز در شرایطی صورت گرفت که خیابان فردوسی خلوت بود و عبور و مرور زیاد نبود. در این میان، صرافیها نیز اکثرا فعالیتهای خود را آغاز نکرده بودند و حتی افراد زیادی در برابر صرافی ملی حضور نداشتند. به این ترتیب، میتوان گفت تقاضای خاصی از سوی مردم وارد بازار نشده است. در نتیجه تقاضای افراد عادی نمیتواند عامل افزایش قیمت دلار بوده باشد. البته بسته بودن صرافیها ممکن است این شانس را در اختیار سفتهبازان قرار داده باشد که با استفاده از جوسازیهای خاص خود قیمت را دچار نوسان کنند. با این حال، صرافی ملی و سایر صرافیهای منتخب بانکی باز هستند و میتوانند به نیازهای بخشی از تقاضا پاسخ دهند.
در این میان، برخی فعالان معتقد بودند، افزایش روزهای شنبه و یکشنبه شاید تنها یک نوسانگیری بوده باشد و سفتهبازان به دنبال آن هستند که در دامنه ۱۶ تا ۱۶ هزار و ۵۰۰ تومانی اقدام به سودگیری کنند. از نگاه این گروه، پس از اینکه روز شنبه قیمت دلار به مرز ۱۶ هزار تومانی نزدیکتر شد، خریدهای ارزی شدت گرفت و به دنبال آن قیمت شروع به افزایش کرد. از زاویه دید این گروه باید منتظر واکنش بازار نسبت به سطح ۱۶ هزار و ۵۰۰ تومان باقی بمانیم و بعد نسبت به احتمال افزایش بیشتر قیمت شاخص ارزی قضاوت کنیم. آنچه مسلم است حجم معاملات رسمی در بازار چندان بالا نیست، ولی دلالان در بازار هم چنان حضور دارند. یکی از بازیگران باتجربه بازار نیز باور داشت تا زمانی که بازار سهام افزایشی است، خطری از جهت شوکهای ارزی بازار را تهدید نمیکند.
۲۲۳۲۲۳
۲۳۲۳
به گزارش خبرنگار مهر، حسن روحانی رئیس جمهور امروز در نشست هیئت دولت از ورود اتوبوسهای بین شهری به ناوگان حمل و نقل درون شهری خبر داد. اتفاقی که به گفته رئیس جمهور اگرچه برای جبران کاهش کمبود ناوگان حمل و نقل درون شهری و با هدف اجرای طرح فاصله گذاری اجتماعی تدوین شده، اما بسیاری از کارشناسان حمل و نقل را متعجب کرد؛ چرا که هرچند پیش از این اتوبوسهای درون شهری به ناوگان درون شهری به خصوص در سالهای اخیر و در نقل و انتقال زائران اربعین استفاده می شده، اما برعکس آن یعنی استفاده از اتوبوسهای برون شهری برای حمل و نقل درون شهری مسبوق به سابقه نیست.
ایده استفاده از اتوبوسهای بین شهری در حمل و نقل مسافران درون شهری به یک هفته اخیر و طراحی آن نیز گفته میشود که به یکی از مقامات ارشد وزارت کشور برمی گردد که این ایده در ستاد کرونا نیز مطرح و مورد استقبال رئیس جمهور قرار گرفته است.
در حالی ایرادات اساسی به این طرح وارد است که مهمترین آنها، تفاوت قیمتی اتوبوسهای بین شهری با درون شهری است که سبب میشود تا مالک و سرمایه گذار این اتوبوسها به دنبال کسب درآمد از راه جابه جایی مسافران باشند به خصوص که کرایه حمل مسافر درون و برون شهری تفاوت بالایی با هم دارند.
بنابراین مالک اتوبوس بین شهری نمیتواند هزینه استهلاک خودروی چند میلیاردی خود و نیز تسهیلات سنگین و گران قیمت آن را با کرایه حمل مسافر درون شهری و نیز را جبران کند.
از سوی دیگر، اتوبوسهای برون شهری از قدرت و سرعت بسیار بالاتر و نیز ارتفاع بلندترین نسبت به اتوبوسهای درون شهری برخوردارند که عملاً امکان استفاده از آنها را در مسافتهای کوتاه درون شهری غیر ممکن میکند.
اتوبوسهای حومهای به داخل شهرها میآیند / نرخ کرایه هنوز مشخص نیست
در همین راستا شهرام آدم نژاد معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره استفاده از اتوبوسهای برون شهری برای جابه جایی مسافران درون شهری اظهار داشت: ما در وزارت راه و شهرسازی آمادگی خود برای کمک رسانی به ستاد ملی مبارزه با کرونا و شهرداری تهران را اعلام کرده ایم.
وی افزود: قاعدتاً اتوبوسهای بین شهری نمیتوانند وارد درون شهرها شوند.چرا که هم به لحاظ سرمایه گذاری و تفاوت قیمتی و هم به لحاظ نوع کاربری، اتوبوسهای بین شهری لوکستر هستند و مالک اتوبوسها، سرمایه گذاری کلانی برای خرید آنها کرده اند.
معاون وزیر راه بیان داشت: ما در وزارت راه به متولیان حمل و نقل درون شهری پیشنهاد داده ایم با توجه به اینکه شهرداریها مسئول جابه جایی مسافران شهرهای اقماری با شهرهای مادر و کلان شهرها هستند، اتوبوسهایی که برای انتقال مسافران حومهای استفاده میشوند، به داخل شهرها بیایند و اتوبوسهای بین شهری نیز مسافران شهرهای اقماری را منتقل کنند.
وی در خصوص کرایه حمل مسافران شهرهای حومهای تهران با اتوبوسهای بین شهری گفت: هنوز کرایه جابه جایی مسافران با اتوبوسهای بین شهری تعیین نشده و قرار است شهرداری تهران با سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای، نرخ کرایه حمل را تعیین کنند.