برچسب: اقتصاد

۴۱۲۶۱

خبرگزاری مهر – گروه استان‌ها: راه به‌عنوان عنصری مهم در پیشبرد اهداف صنعتی، اقتصادی، اجتماعی و کشاورزی هر جامعه محسوب می‌شود و از مهم‌ترین شاخص‌های مقایسه‌ای در میزان توسعه‌یافتگی یک شهر، استان و یا کشور، طول راه‌های آن برحسب طبقه‌بندی نسبت به جمعیت و یا سطح منطقه به شمار می‌رود.

استان کردستان به‌عنوان یکی از استان‌های مرزی کشور و مسیر ارتباطی بین شماری از استان‌های شمال غرب و جنوب غرب، به‌عنوان یکی از کریدورهای مهم ارتباطی در کشور مطرح است و به همین دلیل وجود مسیرهای مختلف ارتباطی در این استان یکی از نیازهای لازم و حیاتی به شمار می‌رود.

در طول سال‌های بعد از پیروزی انقلاب اسلامی اقدامات و تلاش‌های مختلفی در راستای توسعه شبکه زیرساختی راه در استان کردستان صورت گرفته است ولی به دلیل محرومیت‌های قبلی و همچنین نبود برنامه‌ریزی مناسب، همچنان کردستان در شاخص‌های مختلف حوزه راه یکی از استان‌های کم برخوردار کشور به شمار می‌رود.

مشکلات ارتباط ریلی و هوایی

طبق آخرین آمار اعلام‌شده از سوی وزارت راه و شهرسازی، هم‌اکنون استان کردستان حدود هفت هزار و ۷۱۵ کیلومتر راه دارد که از این میزان ۶ هزار و ۱۸۰ کیلومتر آن راه روستایی و هزار و ۵۳۵ کیلومتر آن راه بین‌شهری است.

در حال حاضر تنها فرودگاه سنندج در استان مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد که در طول روز فقط یک پرواز و فقط به مقصد تهران دارد بر اساس این گزارش، در حال حاضر ۳۲۵ کیلومتر از کل راه‌های بین‌شهری استان بزرگراه و یک‌هزار و ۲۱۰ کیلومتر آن با مشخصات جاده اصلی، راه‌های فرعی و عریض و راه‌های فرعی درجه‌یک و دو است.

در کنار راه و جاده، کردستان در دو بخش دیگر ارتباطی شامل ارتباط هوایی و قطار هم استان کم برخورداری در کشور است چراکه در حال حاضر تنها فرودگاه سنندج در استان مورد بهره‌برداری قرار می‌گیرد که در طول روز فقط یک پرواز و فقط به مقصد تهران دارد.

در بخش ارتباط ریلی هم استان کردستان وضعیت به‌مراتب بدتری دارد و هم‌اکنون از معدود استان‌های کشور به شمار می‌رود که هنوز ارتباط ریلی نداشته و پروژه راه‌آهن همدان – سنندج، سال‌هاست در میان وعده‌های عملی نشده مسئولان در دولت‌های متعدد اجرایی نشده است.

سرپرست معاونت مهندسی و ساخت اداره کل راه و شهرسازی استان کردستان در گفت‌وگو با خبرنگار مهر در خصوص وضعیت شاخص‌های جاده‌ای استان، گفت: در حال حاضر از مجموع ۶ هزار و ۱۸۰ کیلومتر راه روستایی در کردستان سه هزار کیلومتر آن آسفالت بوده و سه هزار و ۱۸۰ کیلومتر دیگر نیز خاکی و شوسه است.

شاخص بهره‌مندی از راه آسفالته روستایی در کردستان پایین‌تر از میانگین کشوری

عطا ایران‌منش با اشاره به شاخص‌های بهره‌مندی مردم ساکن در روستاهای کردستان از راه آسفالته، اظهار کرد: میزان بهره‌مندی روستاهای کردستان از راه آسفالته اکنون ۴۸.۵ درصد است که با ۶۵ درصد میانگین کشوری فاصله بسیاری دارد.

وی با اشاره به اینکه در دولت تدبیر و امید ۸۰۰ کیلومتر راه روستایی آسفالت شده و شاخص این حوزه از ۳۶ درصد به ۴۸.۵ درصد رسیده است، افزود: برای رسیدن به میانگین کشوری در حوزه راه روستایی نیازمند به آسفالت هزار و ۱۰۰ کیلومتر دیگر هستیم که اعتباری بالغ‌بر ۷۰۰ میلیارد تومان نیاز دارد.

سرپرست معاونت مهندسی و ساخت راه و شهرسازی استان کردستان ادامه داد: بر اساس تصمیمات وزارت راه و شهرسازی در سال ۹۸ احداث راه روستایی از راه و شهرسازی به راهداری سپرده‌شده است و احداث راه‌های جدید و آسفالت راه‌های موجود بر عهده راهداری خواهد بود.

ایران‌منش یادآور شد: در حال حاضر آسفالت ۷۰۰ کیلومتر راه روستایی در دست اجرا است که برای اتمام آن نیاز به ۴۰۰ میلیارد تومان اعتبار است که با توجه به مشکلاتی که در بحث جذب اعتبارات داریم، تاکنون نتوانسته‌ایم این تعهد را محقق کنیم.

کردستان آزاد راه ندارد

وی با بیان اینکه در کردستان آزادراه نداریم، تصریح کرد: درمجموع یک‌هزار و ۵۳۵ کیلومتر راه اصلی و فرعی در کردستان وجود دارد که تاکنون تنها ۳۲۵ کیلومتر آن به بزرگراه تبدیل‌شده است.

سرپرست معاونت مهندسی و ساخت راه و شهرسازی استان کردستان گفت: در حال حاضر شاخص بهره‌مندی از بزرگراه در کردستان ۱۸ درصد است و با میانگین کشوری که رقمی معادل ۲۴ درصد است، ۶ درصد فاصله‌داریم.

ایران‌منش با اشاره به وضعیت بهره‌مندی کردستان از بزرگراه، اظهار کرد: هم‌اکنون نیز احداث ۶۰ کیلومتر بزرگراه در سطح استان کردستان در دست اجرا است که برای اتمام آن نیاز به ۳۰۰ میلیارد تومان اعتبار است.

درحالی‌که معاون اداره کل راه و شهرسازی کردستان از روند رو به رشد فعالیت‌های راه‌سازی در این استان خبر می‌دهد که شماری از پروژه‌های راه‌سازی کردستان به عمری بالای سه دهه رسیده‌اند و همچنان وعده‌ها در خصوص تسریع در افتتاح و بهره‌برداری از آن‌ها از سوی مسئولان کشوری و استانی مطرح می‌شود.

بزرگ‌راه شمال غرب به جنوب هنوز به بهره‌برداری نرسیده است

بزرگراه شمال غرب به جنوب کشور که از مسیر استان کردستان عبور می‌کند و استان‌های آذربایجان غربی، کردستان، کرمانشاه را به جنوب کشور متصل می‌کند، سه دهه است که آغازشده و متأسفانه هنوز بخش زیادی از این مسیر به بهره‌برداری نرسیده است.

بزرگراه شمال غرب به جنوب کشور که از مسیر استان کردستان عبور می‌کند سه دهه است که آغازشده و متأسفانه هنوز بخش زیادی از این مسیر به بهره‌برداری نرسیده است معاون وزیر راه و شهرسازی در جریان آخرین بازدید از وضعیت پروژه میاندوآب به کرمانشاه که بخش اصلی آن از مسیر استان کردستان عبور می‌کند، گفت: این بزرگراه در استان‌های کردستان و کرمانشاه قرار دارد که ۳۲۰ کیلومتر آن در استان کردستان واقع‌شده است.

خیراله خادمی افزود: تاکنون ۱۲۴ کیلومتر آن در محدوده استان کردستان مورد بهره‌برداری قرارگرفته و ۱۵۱ کیلومتر در دست اجرا است که از این میزان ارزیابی و تملک اراضی ۷۰ کیلومتر آن انجام‌شده است.

خادمی اضافه کرد: ۸۰ کیلومتر از محور میاندوآب – کرمانشاه با پیشرفت فیزیکی بالای ۹۰ درصد در حال اجراست و در صورت تأمین اعتبار در سال جاری زیر بار ترافیک می‌رود.

وضعیت و داستان دیگر پروژه‌های راه‌سازی در استان کردستان نیز تعریف چندانی ندارند؛ پروژه سنندج – مریوان به‌عنوان یکی از راه‌های مهم و ترانزیتی در استان کردستان نیز سال‌ها است که در دست احداث قرار دارد و هر بار وعده‌ای جدید در خصوص بهره‌برداری از آن مطرح می‌شود.

وضعیت دیگر پروژه‌های راه‌سازی در کردستان ازجمله پروژه سنندج – قروه هم مشابه است، گردنه صلوات آباد سال‌هاست که در دست اجراست و مسئولان هر بار وعده‌ای تازه را در خصوص افتتاح و بهره‌برداری از آن مطرح می‌کنند.

پروژه‌هایی همچون بیجار – همدان، سنندج – بیجار، سقز – بانه به‌ویژه مسیر گردنه خان، مریوان – مرز رسمی باشماق و بیجار – زنجان از دیگر طرح‌های راه‌سازی در کردستان به شمار می‌روند که سال‌ها است هیچ‌کدام از آن‌ها به بهره‌برداری کامل نرسیده است.

پایان سال ۹۹ وعده اتصال کردستان به خط ریلی در کشور

غیر از پروژه‌های راه‌سازی، کردستان در زمینهٔ ارتباط ریلی نیز از استان‌های محروم کشور است، هرچند بیش از بیست سال است در خصوص خط راه‌آهن سنندج- همدان مباحث زیادی مطرح می‌شود، ولی هنوز این پروژه هم به بهره‌برداری نرسیده است.

در جریان آخرین اقدامات صورت گرفته برای تعیین تکلیف این پروژه، اواخر دی‌ماه سال جاری مراسمی برای آغاز عملیات اجرایی احداث ایستگاه راه‌آهن در سنندج برگزار شد و وعده پایان سال ۹۹ برای اتصال سنندج به خطوط ریلی مطرح شد.

استاندار کردستان اواخر دی‌ماه سال جاری در مراسم آغاز عملیات اجرایی ایستگاه راه‌آهن سنندج، اظهار کرد: خواسته مردم کردستان در بحث توسعه حمل‌ونقل احداث راه‌آهن بوده و در این دولت با تخصیص اعتبارات لازم وعده‌های داده‌شده در حال تحقق است.

بهمن مرادنیا افزود: وعده دولت برای این پروژه شروع ریل‌گذاری قبل از پایان سال است که طبق برنامه زمان‌بندی‌شده به‌زودی از محورهای سنندج به همدان و همدان به سنندج به‌طور هم‌زمان عملیات آن آغاز و تلاش می‌شود تا پایان سال ۹۹ این پروژه به اتمام برسد.

استان کردستان به دلیل مرزی بودن و همچنین ظرفیت‌های بالای گردشگری و ترانزیت کالا نیازمند جاده‌های ارتباطی و همچنین اتصال به شبکه ریلی است و به همین دلیل انتظار مردم کردستان این است که با اعتبار ویژه و خاص زمینه برای جبران کمبودهای حوزه زیرساخت‌های ارتباطی در این استان فراهم شود.

بدون شک توسعه شبکه راه‌سازی و اتصال کردستان به شبکه ریلی کشور می‌تواند زمینه‌ساز توسعه و پیشرفت بیش‌ازپیش استان در تمامی بخش‌ها شود.

ارتقای زیرساخت‌های استان درزمینهٔ حمل‌ونقل هوایی نیز از دیگر نیازهای جدید در استان کردستان است و ارتقای زیرساخت‌های فرودگاه سنندج و تلاش برای تسریع در احداث فرودگاه سقز ازجمله انتظارات جدی و به‌حق مردم این استان به شمار می‌رود.

به گزارش خبرنگار مهر، محمد اسلامی در مراسم امضای تفاهم نامه همکاری با بنابراین بنادر و شرکت راه آهن با بیان اینکه شاهد شکوفایی راه‌آهن مدیران شرکت راه آهن در سال ۹۸ بوده است گفت: بخشی از محورهای مهم و زیرساختی در حوزه حمل و نقل بخش ریلی است و ما اهتمام ویژه برای توسعه زیرساخت‌ها و توسعه ناوگان و بالا بردن کیفیت خدمات راندمان و ضریب ایمنی داشته ایم.

وی اضافه کرد: پاسخگویی برخط از راه آهن هم اکنون بین تمامی مردم باعث ایجاد اطمینان در بین مردم شده و این اقدامات ناشی از تلاش خستگی ناپذیر مدیران و اعضای هیئت مدیره بوده است.

وزیر راه وشهرسازی با اشاره به اینکه ما رضایتمندی مردم از صاحبان بار را فراهم کرده و حمل کالا و بار رتسهی کرده ایم افزود: افزایش بهره وری، توسعه خطوط دوم توسعه ایستگاه‌ها و افزایش سهم بار در راه آهن تبدیل به یک استراتژی شده که ما آن را در دستور کار خود قرار داده ایم.

اسلامی با اشاره به اینکه اعتمادسازی بین سرمایه‌گذاران را فراهم کرده‌ایم گفت :۱۳۷۳۵ میلیارد ریال امروز سرمایه گذاری انجام شده و با این میزان سرمایه گذاری سهم جابجایی بار به ۱۶ میلیون تن در سال می‌رسد.

وی توضیح داد: این افزایش سهم قابل توجه بار در راه آهن امسال برای ما بسیار مهم و ارزشمند بوده است. راه‌آهن امسال به دلیل تحریم‌ها با کاهش حجم ترانزیت روبرو بوده است اما استقبال مردم در حوزه مسافری رشد چشمگیری داشته است.

اسلامی با بیان اینکه به دلیل شیوع ویروس کرونا میزان حجم جابه جایی مسافران کاهش یافته است در صورتی که ویروس کرونا ایجاد نمی‌شد رکورد چشمگیری در جابجایی مسافران در تاریخ راه آهن ثبت می‌شد.

اسلامی تاکید کرد: ۵ استان به خطوط ریلی اضافه شده و ما شاهد افزایش کیفیت در حوزه ناوگان بوده ایم.

وزیر راه وشهرسازی با اشاره به اینکه امسال شاهد ورود واگن‌های نو و لوکومتیو های نو و بازسازی‌های با کیفیت بسیار زیاد در حوزه ریلی بوده ایم گفت: خط راه آهن دورود به اندیمشک بعد از یک دوره ۶۰ ساله بازسازی شد و این یک رکورد بسیار خوب در حوزه ریلی برای ما به شمار می‌رود.

اسلامی با بیان اینکه راندمان خط در این مسیر به کمتر از ۴۰ کیلومتر رسیده بود اما با بازسازی‌های خط این میزان بسیار افزایش گفت: خط دوم در مسیرهای مختلفی بعد از یک وقفه طولانی ایجاد شد و ما در اوایل سال آینده خط دوم کرج_ قزوین را به بهره‌برداری خواهیم، کرد.

وی با بیان اینکه قسط اول راه آهن چابهار به زاهدان را دریافت کرده ایم گفت: این پروژه فعال است و برکورد بسیار متفاوتی با اجرای پروژه‌ها در حوزه ریلی را دنبال خواهیم کرد.
اسلامی گفت: تحریم موجب شده که سایر اقدامات وابسته به بخش ریلی در بخش خارجی کاهش یابد و از سوی دیگر با عضویت ایران در اتحادیه جهانی راه آهن و امضای پروتکل حجم بالا ترانزیتی افزایش یابد.

وزیر راه وشهرسازی تاکید کرد: هم اکنون امروز جابجایی بار در حوزه حمل ونقلی ۱۰ میلیون تن است که ۲ میلیون تن آن مربوط به بخش ریلی است

وی افزود: با توجه به توسعه بنادر شمالی ایران و با توجه به اینکه ایران به ایران به عضویت کشورهای USI درآمده کمک می‌کند که با توسعه بنادر شمالی کشور میزان ترانزیت ما در اقیانوس هند افزایش و سهم ترانزیت کشور به ۳۰ میلیون تن برسد.

وزیر راه وشهرسازی در بخش دیگری از سخنان خود درباره وضعیت تردد مسافران در این ایام گفت: ما شاهد کاهش ۷۰ درصدی جابجایی مسافران در بخش هوایی و ریلی بوده ایم و در بخش جاده‌ای هم شاهد کاهش ۹۰ درصدی بوده ایم.

او درباره بازنگرداندن مبالغ بلیت‌ها از سوی شرکت‌های هواپیمای گفت: تمامی شرکت‌ها و دستگاه‌های حمل ونقلی موظف هستند مبالغ بلیت‌ها را به صورت کامل بازگرداندند که در چند روز گذشته مشکلی در پرداخت مبالغ از شرکت رجا ایجاد شده بود که با پیگیری‌های انجام شده این مبالغ پراخت شده است.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی، دفتر توسعه کارآفرینی و بهره وری نیروی کار گزارش «پاندمی (همه گیری جهانی) کرونا و نجات کسب‌وکارهای ایرانی» که در سه بخش «شش آموخته از چین»، «دو برنامۀ نوآورانه برای دولت» و «دو فرصت توسعه برای ایران» است را منتشر کرد.

در این گزارش، با بررسی کشور مبدا ویروس کورونا، یعنی جمهوری خلق چین، سیاست‌ها و برنامه‌های اتخاذ شده توسط دولت این کشور برای صنایع آسیب دیده نشان داده شده است که در شرایط پاندمی، بسیاری از کسب وکارهای چینی، با سطح نقدینگی معمول خود، تنها بین یک تا سه ماه قادر به ادامه فعالیت هستند؛ چراکه آنها علیرغم کاهش میزان فروش و درآمد، همچنان نسبت به پرداخت هزینه‌های حقوق و دستمزد، اجاره، تأمین اجتماعی، مالیات و … متعهد هستند. از طرف دیگر، عمدۀ کسب و کارها به دلیل عدم حضور نیروی کار، با کمبود شدید نیروی کار و همچنین به دلیل اختلال در زنجیرۀ تأمین، با عدم دسترسی به مواد اولیه مواجه می‌شوند.

بر اساس این گزارش، پیمایش‌های صورت گرفته بر روی انواع کسب وکارهای چینی نشان می‌دهد که از نظر کسب وکارهای خرد-کوچک-متوسط و خدماتی، مهمترین مداخلۀ مطلوب توسط دولت، ابتدا در حوزۀ اجاره و سپس در حوزۀ مالیات است. به عبارت دیگر، حمایت مالی و موضوع تأمین اجتماعی، در اولویت‌های بعدی قرار دارند.

در این گزارش آمده است: برنامه‌های محتمل پیش روی دولت ایران جهت حمایت از عدم ورشکستگی و احیای کسب وکارها در مواجهه با پاندمی کورونا را می‌توان به دو دسته برنامه‌های هزینه‌زا و برنامه‌های غیرهزینه‌زا تقسیم کرد که تاکنون دو برنامۀ اصلی هزینه‌زا توسط دولت، تا حدودی مشابه آنچه در چین انجام شده که شامل امهال اقساط وام‌های اخذ شده توسط کسب-وکارهای فعال در ۱۰ رسته و بخش به مدت ۳ ماه و ارائۀ وام ۱ تا ۲ میلیونی با وثیقۀ یارانه به اجرا درآمده است.

در این گزارش، با بررسی وضعیت چین، پیشنهاد سه برنامۀ حمایتی جدید در حوزه‌های مالیات (ارائۀ تخفیفات مالیاتی یا تمدید مدت زمان ارائه اظهارنامه مالیاتی و تعویق پرداخت مالیات تا یک مدت مشخص)، انواع اجاره (معافیت از پرداخت اجاره برای کسب-وکارهایی که به نوعی در حال استفاده از زمین و امکانات دولتی، حاکمیتی هستند) و انواع بیمه (ارائۀ تخفیف یا استمهال پرداخت حق بیمۀ تأمین اجتماعی و کلیۀ موارد مشابه تا یک مدت مشخص و پرداخت حق بیمۀ بیکاری) پیشنهاد شده است.

در این گزارش، پیشنهاد دو برنامۀ نوآورانۀ غیرهزینه‌زا برای دولت نیز ارائه شده است؛ «برنامۀ انتگرال صفر»، پیشنهاد می-شود تا به دلیل سود قابل توجه کسب وکارهای صنایعی که با توجه به شرایط خاص ایجاد شده، فروش قابل توجه یا استثنایی داشته‌اند مثل صنعت بیمۀ اتومبیل و شخص ثالث، فروش آنلاین و تفریحات آنلاین، صنعت غذایی-شیمیایی و بهداشتی (بنگاه‌های بزرگ) و چند صنعت دیگر، در سال ۱۳۹۹ سهم مالیات، تأمین اجتماعی، و دیگر عوارض قابل توجهِ کسب‌وکارهای آسیب دیده از کرونا، توسط دریافت چند درصد مالیات بیشتر از کسب‌وکارهای صنایع پرفروش، بعلاوۀ واریز مستقیم همین مقدار توسط خود دولت از محل افزایش درآمد خود از مالیات اخذ شده از فروشِ بسیار بیشترِ این صنایع (نسبت به سال قبل) تأمین گردد؛ اما در سال ۱۴۰۰، این سهم معکوس گردد بگونه‌ای که مبلغ اضافی اخذ شده از کسب-وکارهای صنایع پرفروش، توسط کسب‌وکارهای خرد-کوچک-متوسط و خدماتی باز پس گردد. به‌عبارت دیگر، در سال ۱۳۹۹، مبلغی توسط کسب‌وکارهای صنایع پرفروش به کسب‌وکارهای آسیب‌دیده قرض داده می‌شود (البته از طریق مکانیسم مالیات) اما این مبلغ در سال ۱۴۰۰ (مجدداً از طریق مکانیسم مالیات) بازپس گرفته می‌شود.

بر اساس این گزارش، پاندمی کرونا و فضای اضطرار ناشی از آن، می‌تواند به‌عنوان یک فرصت نیز نگریسته شود. از یک طرف، این بحران و فشار ناشی از آن، بهترین فرصت برای غلبه بر اینرسی ذاتی دولت‌ها و حرکت به سمت دولت دیجیتال و قرار دادن همۀ خدمات در بستر آنلاین است. از طرف دیگر، این بحران فشاری است بر کسب‌وکارها برای آموزش و توانمندسازی کارکنان خود در زمان آزاد ایجاد شده، و حرکت به سمت روش‌های مدرن فروش، برندینگ، و خدمات‌دهی به مشتری (نظیر بانکداری تمام دیجیتال) است.

در بخش پایانی این گزارش آمده است: مهمترین نکته اینکه اینگونه بحران‌ها، جدای از آسیب‌هایی که به همراه خود دارند، فرصتی هستند برای روی آوردن به نوآوری‌های سیاستی؛ چراکه محدودیت و فشارها، گاهی بهترین ابزار برای واداشتن انسان به نوآوری هستند. تجربۀ تاریخی کشورهای موفق در فرآیند توسعه نیز به خوبی مؤید آن است که راه توسعه، اگرچه می‌تواند از طریق یادگیری از دیگران تسهیل شود، اما نهایتاً این نوآوری در همۀ ابعاد، به خصوص در حوزۀ سیاستگذاری است که مسیر اصلی یک کشور را تعیین خواهد کرد. متن کامل گزارش را اینجا ببنید.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، برخلاف کاهش قیمت طلا در بازار جهانی، اما قیمت طلا و سکه در بازار ایران افزایش یافت.

قیمت طلا در بازار جهانی امروز با کاهش ۲۱.۹ دلاری مواجه شد و در نهایت یک‌هزار و ۴۸۱ دلار قیمت پیدا کرد.

این در حالی است که هر گرم طلای ۱۸عیار در بازار ایران با رشد ۱۴ هزار و ۱۰۰ تومانی روبه‌رو شد. هر گرم طلای ۱۸عیار امروز در بازار با قیمت ۶۰۳ هزار و ۱۰۰ تومان به فروش رفت. هر مثقال طلا نیز ۲ میلیون و ۶۱۳ هزار تومان بود.

از سوی دیگر، قیمت سکه تمام بهار آزادی طرح جدید ۳۰ هزار تومان افزایش یافت. هر قطعه سکه تمام بهار آزادی طرح جدید امروز در بازار ۶ میلیون و ۲۶ هزار تومان بود.

قیمت سکه تمام بهار آزادی طرح قدیم نیز با افزایش ۵۰ هزار تومانی همراه بود و با قیمت ۵ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان فروخته شد.

اما قیمت نیم‌سکه ۱۰ هزار تومان و ربع‌سکه ۴ هزار تومان کاهش یافت. امروز در بازار نیم‌سکه ۳ میلیون و ۵۰ هزار تومان و ربع‌سکه یک میلیون و ۷۵۰ هزار تومان قیمت داشت. سکه گرمی نیز با قیمت ۹۸۰ هزار تومان فروخته شد.

۲۲۳۲۲۵

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از وزارت جهاد کشاورزی، مرتضی رضایی در رابطه با جذب مازاد شیر دامداران اظهار داشت: با توجه به شرایطی که در این ایام برای خرید و مصرف شیر به وجود آمد، با پیگیری‌های انجام شده توسط وزارت جهاد کشاورزی و تصویب ستاد تنظیم بازار، روز گذشته خرید حمایتی شیرخام مازاد از دامداران توسط سازمان تعاون روستایی تصویب شد.

وی افزود: براساس این مصوبه در صورت وجود شیر خام مازاد در سطح مناطق مختلف کشور، تعاون روستایی نسبت به خرید این شیر از دامداران با قیمت مصوب تنظیم بازار اقدام کند تا از التهاب در بازار جلوگیری شده و ضرر و زیان دامداران کاهش یابد.

معاون امور تولیدات دامی وزارت جهاد کشاورزی تصریح کرد: از معاونین امور دام استان‌ها و سازمان‌های جهاد کشاورزی استانی خواسته شده تا دامدارانی که نمی‌توانند شیر تولیدی خود را به کارخانجات لبنی تحویل و با مشکل فروش شیر مازاد شیرخام روبرو هستند، را برآورد و از طریق سازمان تعاون روستایی برای جذب شیر پیگیری و اقدام نمایند تا در اسرع شیر مازاد از دامداران خریداری شود.

وی در خصوص صادرات ۱۰ هزار تن شیر خشک مازاد گفت: خوشبختانه کار جمع بندی و سهمیه صادراتی شیر خشک دپو شده در استان‌ها و صنایع شیر خشک و لبنی با همکاری تشکلهای مختلف به سرعت نهایی شده و به وازارت صمت برای پیگیری و اقدام، ارسال شده و به مبادی گمرگ ابلاغ شده است.

وی ابراز امیدواری کرد: اولین محموله صادراتی شیرخشک قبل از پایان سال عملیاتی شود و با مساعدت وزارت صمت، در صورت تحقق صادرات اولین محموله، محموله بعدی در اولین فرصت پیگیری و نهایی شود.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، همتی رئیس بانک مرکزی از مردم خواست تا به گمان اینکه جز مشاغل آسیب دیده هستند به بانک ها مراجعه نکند.

وی در خصوص پرداخت قسط های وام های قرض الحسنه بانکی افزود: برای تسهیلات قرض الحسنه نیز اعلام کردیم که تا سه ماه نیازی به پرداخت اقساط نیست.

همتی گفت: برخی از بانک ها از حساب های مشتریان  اقساط تسهیلات قرض الحسنه را برداشت کرده اند که خوب نیست؛ اگر برداشت شده باشد بانک ها موظف به بازگشت اقساط هستند و این تخلف است.

وی از بانک ها خواست با مردم همکاری کنند و ادامه داد: از مدیران عامل بانک ها خواهش می کنم به شعب تاکید کنند که با مردم همراهی کنند و اقساط تسهیلات قرض الحسنه و کسب و کارهای مشمول تعویق سه ماهه را برداشت نکنند.

عبئالناصر همتی در ادامه در خصوص اصلاح قانون چک های برگشتی افزود: با اصلاح قانون چک پیش بینی شد که اگر فردی یک چک برگشتی داشته باشد از خدمات بانکی محروم شود؛ با این حال اما به دلیل شرایط خاص کشور و مشکلاتی که برخی کسب و کارها از شیوع کرونا پیدا کرده اند مصوب کردیم افرادی که از اول اسفند تا ۳۱ اردیبهشت چک شان برگشت بخورد تا سه ماه بعد می توانند از خدمات بانکی استفاده کنند و محروم نمی شوند.

۲۲۳۲۲۷

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از فرابورس ایران، امیر هامونی یکی از مهمترین ویژگی‌های این پروژه را گزارشگری شفاف از عملکرد مالی و اجرایی مبالغ جمع‌آوری‌شده برای مدیریت این بحران توسط «امین طرح» ذکر کرد و گفت: تمامی فعالیت‌های مربوط به تخصیص وجوه جمع‌آوری شده از طریق سامانه‌های مورد تایید مانند کدال، سایت فرابورس ایران و وزارت بهداشت افشا می‌شود.

مدیرعامل فرابورس ایران با اعلام ایجاد دو نماد “کرونا۱” و “کرونا۲” به منظور جمع‌آوری وجوه برای جبران بخشی از هزینه‌های ناشی از شیوع ویروس کوید۱۹ در کشور گفت: با راهنمایی رئیس سازمان بورس و انجام هماهنگی‌های لازم با وزارت بهداشت برای نخستین‌بار قرار است به کمک ظرفیت‌های کرادفاندینگ در بستر بازار سرمایه و رونمایی از یک پروژه تامین مالی جمعی همگام با سایر نهادها و ارگان‌های درگیر این ماجرا، وظیفه خود را به عنوان یک عضو از جامعه اقتصادی کشور ایفا کنیم.

وی با بیان اینکه ویروس کووید۱۹ در بسیاری از استان‌های کشور شیوع پیدا کرده است و این موضوع یاری مردم و همه سازمان‌ها را برای تسهیل فرایندهای مبارزه با این بیماری می‌طلبد، این طرح را یکی از اثرگذارترین ابزارهای مالی مسئولیت اجتماعی و سرمایه‌گذاری مسئولانه دانست و بیان کرد: با کمک وجوه جمع‌آوری‌شده از طریق تامین مالی جمعی، بخشی از منابع به تامین تجهیزات مصرفی پزشکی مانند ماسک و ‌گان و سایر تجهیزات مربوط به پیشگیری و تشخیص کرونا تخصیص می‌یابد، همچنین تامین منابع مالی برای خرید تجهیزات بادوام آزمایشگاهی-پزشکی و بیمارستانی و انجام تحقیقات مورد نیاز برای مبارزه با این ویروس نیز در دستور کار قرار گرفته است.

هامونی یکی از مهمترین ویژگی‌های این پروژه را گزارشگری شفاف از عملکرد مالی و اجرایی مبالغ جمع‌آوری‌شده برای مدیریت این بحران توسط «امین طرح» ذکر کرد و گفت: تمامی فعالیت‌های مربوط به تخصیص وجوه جمع‌آوری شده از طریق سامانه‌های مورد تایید مانند کدال، سایت فرابورس ایران و وزارت بهداشت افشا می‌شود.

مدیرعامل فرابورس ایران با اعلام اینکه شرکت‌های پذیرفته‌شده در بازارهای بورس و فرابورس، هلدینگ‌ها، موسسات مالی و بانک‌ها می‌توانند در این تامین مالی جمعی مشارکت کنند، افزود: این قبیل شرکت‌ها و نهادها چنانچه بودجه هبه ندارند می‌توانند اصل مبالغ مدنظر خود را در نماد «کرونا۲» سرمایه‌گذاری کرده و صرفا منافع و سود حاصل از سرمایه‌گذاری را در این پروژه خیرخواهانه سرمایه‌گذاری کنند.

هامونی همچنین با اشاره به اینکه جامعه سهامداران فعال بازار سرمایه به حدود دو میلیون نفر رسیده است، بیان کرد: از فعالان بازار سرمایه و جامعه سهامداری دعوت می‌کنیم تا با مشارکت در تامین مالی جمعی «کرونا» نقش بزرگ و ماندگاری در کاهش هزینه‌های مقابله با این بیماری داشته باشند.

وی در پایان تاکید کرد که کارمزد تمامی ارکان این فعالیت در بازار سرمایه صفر است و به هیچ‌یک از بخش‌های اجرایی این پروژه کارمزدی تعلق نمی‌گیرد.