برچسب: اخبار حوادث ناگوار

اخبار و حوادث ناگوار در سایت خبری ایران امیر

  • لیکک در استان کهگیلویه و بویراحمد ۴.۶ لرزید

    لیکک در استان کهگیلویه و بویراحمد ۴.۶ لرزید

    مرکز لرزه‌نگاری کشور شدت این زمین لرزه را ۴.۶ درجه در مقیاس ریشتر اعلام کرده است.
    این زمین لرزه در ساعت و ۵۱ دقیقه و ۴۲ ثانیه سه شنبه، سیزدهم آذر ماه ۹۸ به وقوع پیوست.
    تاکنون از خسارات احتمالی این زمین لرزه گزارشی ارائه نشده است.

    به گزارش ایسنا، زلزله ۴ درجه در مقیاس ریشتر دیگر این شهر را در ساعت۱۲ و ۲ دقیقه و ۵۴ ثانیه در عمق ۱۲ کیلومتری زمین لرزاند.
    انتهای پیام

  • افزایش دما، استرالیایی‌ها را مجبور به ترک خانه‌هایشان کرد

    افزایش دما، استرالیایی‌ها را مجبور به ترک خانه‌هایشان کرد

    به گزارش ایسنا، ساکنان بخش‌هایی از شرق استرالیا امروز (سه‌شنبه) خانه‌های خود را تخلیه کردند چرا که بالا رفتن دما و وزش باد شدید احتمال گسترش هر چه بیشتر شعله‌های آتش را به همراه دارد.

    همچنین در شهر سیدنی ابری از دود آسمان را فرا گرفته، کیفیت هوا را نامطلوب ساخته، سرویس‌های حمل و نقل را مختل کرده و موجب شده مقامات نسبت به پیامدهای منفی تنفس در هوای آلوده هشدار دهند.

    بیش از ۱۰۰ مورد حریق در دو ایالت نیوساوث ولز و ویکتوریا در شرق استرالیا گزارش شده که بسیاری از آن‌ها از ماه نوامبر آغاز شده‌ است. در این آتش‌سوزی‌ها دست‌کم چهار نفر کشته و بیش از ۶۸۰ خانه تخریب شده و همچنین یک میلیون هکتار زمین در آتش سوخته‌ است.

    به گزارش ژاپن تودی، مقامات این کشور می‌گویند که با افزایش دما و شروع وزش باد این احتمال وجود دارد که شعله‌های آتش به مناطق پرجمعیت‌تر گسترش پیدا کند.

    انتهای پیام

  • ۱۰۳ کشته و زخمی در حادثه واژگونی کامیون در نیجریه

    ۱۰۳ کشته و زخمی در حادثه واژگونی کامیون در نیجریه

    به گزارش ایسنا، این حادثه روز گذشته (دوشنبه) در ایالت مرکزی “نیجر” نیجریه و به دلیل سرعت غیر مجاز کامیون به وقوع پیوسته است. 

    حوادث جاده‌ای مرگبار در نیجریه رایج است که اغلب ناشی از بارگیری بیش از حد، شرایط نامناسب جاده‌ها و رانندگی بی‌احتیاط رانندگان است.  

    بنا بر گزارش خبرگزاری شینهوا، به گفته پلیس این کشور، قرار است تلاش‌های بیشتری برای نظارت بر رانندگان به منظور جلوگیری از بارگیری بیش از حد و رانندگی‌های خطرناک انجام شود.

    انتهای پیام 

  • مرگ سه کارگر در حریق کارگاه ضایعاتی

    مرگ سه کارگر در حریق کارگاه ضایعاتی

    سرهنگ سعیدآقایاری در گفت‌وگو با ایسنا، دراین‌باره گفت: درپی اعلام خبر آتش‌سوزی مرگبار در یک کارگاه جمع‌آوری ضایعات در منطقه مجید آباد کهریزک در حوالی ساعت ۲۰:۳۰ شب گذشته عوامل پلیس به محل اعزام شدند.

    رئیس مرکز فرماندهی و کنترل پلیس پیشگیری تهران بزرگ ادامه داد: مأموران انتظامی پس ازحضور در محل حادثه و هماهنگی لازم به منظور حضور اورژانس و عوامل آتش‌نشانی، به تحقیق درباره این حادثه پرداختند که بررسی اولیه نشان داد محل استراحت کارگران در کارگاه مذکور طعمه حریق شده و تعدادی کارگر در میان شعله‌های آتش محبوس شده‌اند.

    وی با اشاره به تلاش عوامل آتش‌نشانی برای اطفای حریق و نجات کارگران، گفت: متأسفانه در این حادثه سه کارگر جوان بر اثر شدت سوختگی جان باخته و چهار کارگر جوان دیگر نیز دچار سوختگی درجه یک تا سه شده که به سرعت به مراکز درمانی انتقال یافتند.

    آقایاری، از بازداشت صاحب این کارگاه به دستور مقام قضایی خبر داد و متذکر شد: علت وقوع حادثه مرگبار توسط کارشناسان آتش‌نشانی در دست بررسی است.

    انتهای پیام
     

  • خلبان ها چگونه امنیت پرواز تامین می‌کنند.

    خلبان ها چگونه امنیت پرواز تامین می‌کنند.

     

     

    خلبان ها چگونه امنیت پرواز تامین می‌کنند.

    تربولانس

    تربولانس

    به‌طور حتم زمانی که به شرایط طوفانی در پرواز می‌اندیشید به یاد تربولانس می‌افتید. با اینکه همیشه این اتفاق نمی‌افتد؛ اما معمولا وقتی هوا طوفانی است پروازها ناملایم‌تر می‌شوند. برای توضیح این موضوع باید به اساس فیزیکی پرواز برگردیم و ببینیم که هواپیما نیروی بالابرش را چطور تامین می‌کند.

    برخلاف باور عموم، موتور نیروی بالابر را تامین نمی‌کند. این نیرو به کمک جریان هوا روی بال‌ها ایجاد می‌شود. موتورها منحصرا نیروی پیشرانه به جلو را تامین می‌کنند تا جریان هوا به بال‌ها برسد. خلبان‌ها به‌منظور افزایش این نیرو ترجیح می‌دهند در باد تیک‌آف کنند و فرود آیند. جریان هوای بیشتر یعنی لازم نیست روی زمین سریع حرکت کنیم.

    با افزایش جریان هوا، نیروی بالابر نیز افزایش می‌یابد. با این حال، همیشه در آسمان جریان هوا ثابت نیست. تغییرات در سرعت و مسیر باد یعنی در یک لحظه نیروی بالابر زیاد و در لحظه دیگر نیروی بالابر کم است. حالا این جریان را در هر ثانیه صد برابر کنید و آنجا است که تربولانس رخ می‌دهد. هرچه تفاوت تغییرات در نیروی بالابر بیشتر باشد، تکان‌های ناگهانی نیز بزرگ‌تر خواهند بود.

    برای کمک به آرام‌تر کردن این تکان‌ها، بال‌ها مانند سیستم تعلیق خودرو عمل می‌کنند. زمانی که از شیب یک خیابان پایین می‌رویم، سیستم تعلیق بالا و پایین می‌شود تا تکان‌هایی که به مسافران وارد می‌شود را ملایم‌تر کند. در یک هواپیما، بال‌ها طوری طراحی شده‌اند که با خم شدن همان تاثیر تعلیق را داشته باشند.

    از نظر خلبان‌ها، تربولانس‌های شدید تنها باعث دردسر هستند. ما می‌دانیم که هواپیماها طوری طراحی شده‌اند که هر نیروی بادی را تحمل کنند. تهدید بزرگ‌تر از جانب وسایل سست یا مسافران داخل هواپیما است. در کروز مسئله مهم مربوط به روشن کردن علائم کمربند و اطمینان از این است که همه مسافران در سر جای خود ایمن باشند.

    سپس سرعت را به‌صورت عادی کم می‌کنند تا هم هواپیما بتواند تکان‌ها را بهتر کنترل کند و هم خلبانان حواسشان به سرعت باد باشد. اگر مراقبت پرواز اعلام کند که جریان هوا ملایم‌تر است، می‌توانند ارتفاع پرواز را تغییر دهند. با وجود این، اغلب اگر در یک ارتفاع خاص تکان‌ها شروع شوند، در تمام ارتفاع‌ها نیز این تکان وجود دارد. در چنین موقعیت‌هایی تا شرایط بهتر شود باید از آن جان سالم به در ببرند.

    کراس‌ویندها یا بادهای جانبی

    تیک‌آف

    همان طور که در بالا گفتیم، هواپیماها تمایل به تیک‌آف و فرود در باد دارند. با وجود این، چه اتفاقی می‌افتد اگر باد در هیچ یک از جهات باند نوزد درعوض از بالا و کنار بیاید؟ این همان چیزی است که کراس‌ویند می‌نامند و در این شرایط برای تیک‌آف و فرود از تکنیک‌های مختلفی استفاده می‌کنند.

    در طول یک تیک‌آف کراس‌ویند، از آنجا که سرعت به‌صورت عمود بر باند رو به افزایش است، هواپیما تاثیراتش را کاملا احساس می‌کند. نخست تاثیر خروس بادنما (Weathercocking).

    آیا تابه حال خروس بادنما بالای ساختمان‌ها را دیده‌اید که جهت باد را نشان می‌دهند؟ دم هواپیما چنین تاثیری را دارد. زمانی که سرعت هواپیما در جهت باند افزایش می‌یابد، باد خلاف جهت به دم برخورد می‌کند (۱. در تصویر زیر). این نیرو دماغه هواپیما را به سمت باد می‌چرخاند.

    برای رویارویی با این اتفاق، از پدال زیر پاها استفاده می‌کنند تا سکان روی دم را بکار بیندازند. این سکان که کارکردش درست شبیه سکان قایق است، جریان باد را وادار می‌کند تا دم را به عقب، در مسیر باد هول دهد (۳). با تنظیم مقدار نیروی سکان می‌توانیم کنترل حرکت هواپیما به سمت باند را به دست بگیریم. (۴)

    کراسویند

    اگرچه این تکنیک برای مستقیم نگه داشتن دماغه هواپیما بسیار کاربردی است اما نمی‌تواند دیگر نیروهای وارده را هدایت کند.

    همان طور که در بالا دیدیم این جریان باد است که باعث بلند شدن بال می‌شود. بالا رفتن یک بال نسبت به دیگری باعث می‌شود آن بال بالاتر از دیگری باشد (۲).

    برای مواجهه با این شرایط، فرمان را می‌چرخانند تا شهپر را روی بال‌ها فعال کنند با این هدف که بال بالاتر را از بالا رفتن سریع نگه دارد (۳). با نگه داشتن فرمان حین تیک‌آف، بال‌ها را هم‌سطح نگه می‌دارند.

    کراسویند

    خلبان‌ها با ترکیب این دو تکنیک به‌صورت همزمان، می‌توانند هواپیما را مستقیم و بال‌ها را در راستای باند به حرکت درآورند. زمانی که هواپیما روی باند می‌چرخد و بلند می‌شود، فشار روی سکان ملایم‌تر است و هواپیما می‌تواند داخل باد wheathercocking را انجام دهد.

    فرود

    اگر تیک‌آف به نظرتان جالب بود، باید بگوییم که در فرود است که کار واقعا سخت می‌شود. اساسا، به همان اندازه که نیرو به هواپیما وارد می‌شود به همان اندازه نیز تکنیک باید به کار گرفته شود، درست در جهت عکس.

    اگر تا به حال یک هواپیمای در حال فرود در موقعیت کراس‌ویند را دیده باشید، متوجه شده‌اید که رو به باند نیست بلکه به یک طرف مایل است. به این حالت «خرچنگی» می‌گویند. خلبان‌ها به این دلیل که هواپیما را در مسیری مستقیم روی زمین هدایت کنند، عمدا زاویه دماغه را به سمت باد کج می‌کنند. این حرکت در هوا مشکلی ندارد اما زمانی که هواپیما با زمین تماس پیدا می‌کند چه اتفاقی می‌افتد؟ بسته به نوع هواپیما چند انتخاب برای فرود وجود دارد. در راهنمای آموزش راهبری هواپیما (که توسط شرکت تولیدکننده نوشته شده است) تکنیک‌های تایید شده را با جزئیات نوشته‌اند.

    در هواپیمای بویینگ ۷۸۷ (و ۷۷۷) متداول‌ترین تکنیک، تکنیک de-crab طی پاشنه‌نشینی است. در این موقعیت، هدف از این تکنیک نگه داشتن بال‌ها در یک سطح هنگام نزدیک شدن به زمین، در عین نگه داشتن حالت خرچنگی در باد است. در عین حال که هواپیما به زمین نزدیک می‌شود، خلبان‌ها خیلی عادی پاشنه‌نشینی می‌کنند. این کار، دماغه را بلند کرده و سرعت فرود را کاهش می‌دهد. خلبان، پیش از اینکه چرخ‌های اصلی، زمین را لمس کنند، به سکان عمودی فشار وارد می‌کنند تا دماغه را صاف و آن را با خط وسط باند هم‌ردیف کند.

    اگر کمی بنظر گیج‌کننده می‌آید، نیروی دوم در تیک‌آف را به یاد آورید: بلند شدن ناهموار. در عین اینکه دماغه صاف می‌شود، بال بالاتر نسبت به بال دیگر در باد سریع‌تر حرکت می‌کند و نیروی بالابر بیشتری تولید می‌کند. برای مقابله با این موضوع، خلبان باید با چرخاندن چرخ کنترل، شهپر را به کار بگیرد.

    این یعنی خلبان همزمان که فرمان کنترل را به عقب می‌کشد آن را به سمت باد می‌چرخاند و با پاهایش پدال‌های سکان را فشار می‌دهد. همه این‌ها باسرعت ۲۵۷ کیلومتر بر ساعت اتفاق می‌افتند.

    گرادیان باد (Windshear)

    گرادیان باد یکی از عوامل بادهای بسیار شدید است. گرادیان باد به معنای تغییر ناگهانی سرعت و/یا جهت باد است. حالا ممکن است فکر کنید این دقیقا شبیه همان چیزی است که در بخش تربولانس گفتیم. اما گرادیان باد به مراحلی از پرواز که بسیار نزدیک زمین است اطلاق می‌شود.

    حالا دیگر می‌دانیم که نیروی بالابر از طریق عبور جریان هوا بر بال‌ها تامین می‌شود. اگر آن جریان هوا بسیار سریع تغییر کند، نیروی بالابر می‌تواند ناگهان افزایش یا، بدتر از آن، کاهش یابد. اگر این اتفاق نزدیک زمین بی‌افتد نتیجه می‌تواند بسیار ناخوشایند باشد.

    بنابراین خلبان‌ها در شرایط گرادیان باد چه کار می‌کنند؟ آن‌ها روند تفکرشان را به سه مرحله تقسیم می‌کنند: پرهیز، اقدامات احتیاطی و ریکاوری.

    پرهیز

    ابتدا دانش نظری‌ ما از سیستم‌های هوایی، ما را از پتانسیل شرایط گرادیان باد آگاه می‌سازند. طوفان تندری، جبه‌های هوا، جریان جتی و امواج کوهستان، همگی پتانسیل ایجاد گرادیان باد را دارند.

    اگر شرایط گرادیان باد اعلام شود یا طوفان تندری در فرودگاه برپا باشد، خلبانان تصیم می‌گیرند تیک‌اف را به تعویق بیندازند یا تا زمانی که باد آرام بگیرد وارد الگوی انتظار شوند. شرایطی این چنینی هستند که باعث می‌شوند خلبان‌ها درباره میزان سوختی که باید حمل کنند تصمیم بگیرند.

    اقدامات احتیاطی

    هنگام تیک‌آف، مواجهه با گرادیان باد درست پس از بلند شدن می‌تواند باعث ایجاد مشکلات جدی شود. در بیشتر تیک‌آف‌ها برای سلامت موتور، هواپیماها به‌ندرت از تمام نیرویی استفاده می‌کنند که موتور می‌تواند تولید کند. اما در شرایط گرادیان باد، خلبان‌ها می‌خواهند هرچه زودتر از زمین بلند شوند. برای این کار، بیشتر هواپیماها از نهایت قدرت موجود همراه با بالاترین تنظیمات برآافزا استفاده می‌کنند. این کار برای بالا بردن امنیت انجام می‌شود.

    زمانی که به فرودگاه مقصد نزدیک می‌شوند، برج مراقبت با دادن اطلاعات به‌روز‌شده‌ی هوا، آن‌ها را از آخرین وضعیت هوایی مطلع می‌کنند. همچنین رادارهای هوایی مناطق طوفانی را نشان می‌دهند. اگر شرایط برای فرود امن باشد، خلبانان نهایت استفاده را از وسایل اتوماتیک می‌کنند تا بتوانند پارامترهای مهم پرواز را مانند سرعت هوا و ارتفاع را به‌خوبی تحت کنترل بگیرند.

    ریکاوری

    ورود به شرایط گرادیان باد با «هشدار گرادیان باد» تایید می‌شود: یک زنگ هشدار همراه با «گرادیان باد، گرادیان باد، گرادیان باد» یا انحرافات غیرقابل‌قبول مسیر پرواز. این انحرافات با تغییرات شرایط پرواز، عبارت‌اند از سرعت هوا بزرگ‌تر از ۱۵ گره، ارتفاع بیشتر از ۵ درجه پیچ (pitch)، فرود یا بالارفتن بیش از ۹ کیلومتر بر ساعت و انحرافات قابل‌توجه از شیب‌های عمودی مسیر. واکنش خلبان‌ها به شرایط گرادیان باد استفاده از مانور فرار از گرادیان باد است. اساسا این به معنای بکارگیری تمام قدرت موتور و جدا شدن از مسیر و برگشتن به ارتفاع امن است.

    نتیجه‌گیری

    بادهای شدید مسئول بیشتر تربولانس‌هایی هستند که طی پرواز رخ می‌دهند اما هواپیماهای تجاری آن‌قدر قوی ساخته می‌شوند که در برابر بدترین گرادیان بادها نیز مقاوم باشند. با اینکه پرواز در شرایط طوفانی دردسرهای خودش را دارد، اما بهترین استعدادهای خلبانان را شکوفا می‌کند. تمام خلبان‌ها برای بدترین شرایط هوایی به‌خوبی تعلیم دیده‌اند. با این حال خلبان‌ها نمی‌توانند هر چقدر که خواستند در باد تیک‌آف کنند یا فرود آیند چراکه این کار همیشه ممکن نیست. زمانی که باد به‌صورت عمودی به باند می‌وزد تکنیک‌های خاصی برای سالم نگه داشتن هواپیما روی باند وجود دارد. این روزها پرچالش‌ترین و در عین حال خوشایندترین روزها برای خلبانان است. این شرایط  از قبل پیش‌بینی می‌شوند بنابراین خلبان‌ها برای الگوی تکرار، چرخش و رفتن به فرودگاه دیگر سوخت اضافی برمی‌دارند. حتی طی شرایط گرادیان باد هم خلبان‌ها همیشه راه‌حلی در آستین‌شان دارند.

  • احتمال مرگ ۱۳ تن در حادثه فوران آتشفشان در نیوزیلند

    احتمال مرگ ۱۳ تن در حادثه فوران آتشفشان در نیوزیلند

    به گزارش ایسنا، در پی فوران این آتشفشان در جزیره شمالی نیوزیلند دست‌کم پنج تن کشته و هشت نفر دیگر نیز ناپدید شده‌اند. بنابر اعلام پلیس احتمال مرگ این هشت نفر نیز وجود دارد.

    پلیس در مورد وضعیت اجساد حادثه‌دیدگان اظهارنظر قطعی نکرده‌ است و احتمال دارد بدن آنان با خاکستر پوشیده شده باشد.

    این آتشفشان در حالی روز گذشته (دوشنبه) فوران کرد که تعدادی گردشگر در حال بازدید از منطقه بودند.

    به گزارش شبکه خبری بی‌بی‌سی،همچنین در جریان این حادثه ۳۴ نفر از حادثه‌دیدگان نجات پیدا کردند که بیشتر آنان در بیمارستان تحت درمان قرار گرفتند. به گفته پزشکان معالج، شدت سوختگی در برخی از این مصدومان بالاست و احتمال مرگ آنان وجود دارد.

    انتهای پیام

  • ناپدید شدن هواپیمای نظامی در شیلی

    ناپدید شدن هواپیمای نظامی در شیلی

    به گزارش ایسنا، پس از آنکه یک فروند هواپیمای نظامی شیلی با ۳۸ سرنشین ارتباط خود را با برج مراقبت از دست داد، عملیات امداد و جستجو آغاز شد.

    نیروی هوایی شیلی در اطلاعیه‌ای اعلام کرد: پرواز هواپیمای C-130 Hercules که حامل ۱۷ خدمه و ۲۱ مسافر بوده ساعت ۱۶:۵۵ به وقت محلی از شهر «پونتا آرناس» آغاز شده‌ است.

    به گزارش اسکای نیوز، در این اطلاعیه آمده‌ است: هواپیمای نظامی C-130 Hercules ساعت ۱۸:۱۳ ارتباط خود را با برج مراقبت از دست داد.

    انتهای پیام

  • تردد روان در جاده‌های کشور

    تردد روان در جاده‌های کشور

    سرهنگ نادر رحمانی در گفت‌وگو با ایسنا،  در مورد آخرین وضعیت جوی و ترافیکی جاده‌های کشور افزود: برابر  آخرین گزارش دریافتی بارش برف در محور پیرانشهر-سردشت در استان آذربایجان غربی گزارش شده است، همچنین در محور بانه-سقز در استان کردستان نیز بارش برف گزارش شده است.

    وی افزود: همچنین بارش باران در محور میاندوآب – بوکان در استان آذربایجان غربی نیز گزارش شده است.

    رحمانی از ترافیک نیمه سنگین در محدوده پل فردیس تا پل کلاک در  آزادراه کرج به تهران خبر داد و گفت: سایر محورهای مواصلاتی کشور از جوی آرام و ترافیکی روان برخوردار می‌باشند.

    انتهای  پیام

  • اینفوگرافیک / مسمومیت و مرگ ناشی از گازگرفتگی در پاییز امسال

    اینفوگرافیک / مسمومیت و مرگ ناشی از گازگرفتگی در پاییز امسال

    گرافیک: پدرام آقایی

    منبع داده‌ها: سازمان اورژانس کشور

  • پایان دادن به فتنه اخیر تجربه‌ای درخشان و موفقیتی بزرگ برای ناجا بود

    پایان دادن به فتنه اخیر تجربه‌ای درخشان و موفقیتی بزرگ برای ناجا بود

    به گزارش ایسنا به نقل از پایگاه خبری پلیس، سردار “ایوب سلیمانی” در گردهمایی سراسری فرماندهان، روسا و معاونان ناجا  اظهار کرد: در این حوادث، نیروی انتظامی غافلگیر نشد چرا که عمده اتفاقات را از قبل پیش بینی کرده بودیم.

    وی به سه نکته کلیدی که در پایان دادن به این توطئه عظیم موثر بود، اشاره و خاطرنشان کرد: آمادگی بازدارنده و پیشگیری‌های نیروی انتظامی، فرمایشات مقام معظم رهبری(مدظله العالی) و قاطعیت ناجا بعد از فرمان فرماندهی معظم کل قوا در برخورد با اغتشاشگران از جمله مواردی بود که توانست در همان ساعات اولیه غائله را به پایان رساند.

    جانشین فرمانده نیروی انتظامی با بیان اینکه ناجا در همان ساعات اولیه گسستگی در بین اغتشاشگران ایجاد کرد و این فتنه نتوانست عمق پیدا کند و پایدار بماند، تصریح کرد: فرمایشات مقام معظم رهبری(مدظله العالی)، مرز بین مردم و اغتشاشگران را تعیین کرد و مردم نیز هوشیارانه و بابصیرت تکلیف خود را مشخص و از صف اغتشاشگران جدا شدند.

    سردار سلیمانی تصریح کرد: مدیریت مناسب در چرخش نیروها و تأمین نیازمندی‌ها در نقاط مختلف در پایان دادن به این فتنه نیز تاثیرگذار بود.

    عالی ترین مقام انتظامی کشور به نقش تاثیر گذار ناجا در مدیریت ناآرامی‌ها اخیر اشاره و بیان کرد: پایان دادن به این غائله یک تجربه درخشان و موفقیتی بزرگ برای نیروی انتظامی بود چرا که توانستیم چشم فتنه را کور کنیم.

    وی اظهار داشت: نیروی انتظامی متناسب با ظرفیتی که داشت بسیار مطلوب عمل کرد اما با توجه به ظرفیت‌های بی‌پایان ناجا می‌توانیم بهتر از اکنون عمل کنیم چرا که دشمن دست بردار نیست.

    جانشین فرمانده نیروی انتظامی گفت: دشمن درصدد تنگ کردن عرصه بر مردم است و می‌خواهد انسجام ملی را از بین ببرد؛ البته این را هم بدانیم که ماندگاری و رشد و بالندگی نظام اسلامی در گرو مرگ و اضمحلال دشمن است.

    سردار سلیمانی عنوان کرد: مردم خواهان نظام و ارزش‌های آن و نیز رهبری هستند اگر تکلیف آنها مشخص شود هیچگاه با دشمن همراهی نمی‌کنند.

    جانشین فرمانده ناجا با بیان اینکه مردم به ما اعتماد و از ما انتظار دارند؛ گفت: در حوادث اخیر نیروی انتظامی درست عمل کرد و موفق شد که این موفقیت باعث افتخار برای ما است.

    وی با تأکید بر اینکه باید در مقابل توطئه دشمنان هوشیار و آگاه باشیم، گفت: باید ضمن برنامه‌ریزی‌های دقیق مطالبه‌گر باشیم و بر روی اولویت‌های اساسی نیز تمرکز کنیم.

    سردار سلیمانی تأکید کرد: اگر ما آمادگی کامل داشته باشیم و به بازدارندگی برسیم قطعا دشمن نیز مأیوس خواهد شد؛ بنابراین لازم است به مرحله‌ای از اشراف، قدرت پیش بینی، پیشگیری و مراقبت دست یابیم تا بتوانیم توطئه‌ها را همان ابتدا خنثی کنیم.

    جانشین فرمانده ناجا با اشاره به اینکه ما پاسدار دستاوردها و ارزش‌های انقلاب اسلامی هستیم، تصریح کرد: ان شاءا لله با هدایت های داهیانه و حمایت های مقام معظم رهبری، تدابیر فرمانده نیروی انتظامی و تاکیدات و پیگیری‌های وی، استفاده از ظرفیت‌های ستاد و نیز با فهم درست از این شرایط یک گام بلند و بازدارنده در جهت پاسداری از دستاوردهای انقلاب برداریم و جلوی هرگونه تحرک را بگیریم و با چشمان باز آن را در نطقه شروع متوقف کنیم.

    انتهای پیام