برچسب: اجتماعی

به گزارش ایسنا،  حوالی ساعت ۱۵:۴۵ روز ۱۸ مهرماه امسال یکی از اتباع جوان کشور اسپانیا با مراجعه به پلیس اعلام کرد که کیف دستی‌اش در محدوده مرکز تهران ازسوی یک سارق موتورسوار به سرقت رفته است که درپی آن ماموران کلانتری ۱۰۹ بهارستان برای رسیدگی به موضوع وارد عمل شدند.

با حضور ماموران کلانتری و انجام تحقیقات اولیه، پرونده‌ای با موضوع  کیف‌قاپی تشکیل شد و برای رسیدگی تخصصی به اداره هجدهم مبارزه با سرقت پلیس آگاهی تهران بزرگ ارجاع شد که درپی آن شاکی در مقر پلیس حاضر شده و به ماموران گفت: در خیابان فردوسی در حال تردد بودم که ناگهان یک موتور سوار کیف دستی‌ام را که حاوی گوشی تلفن همراه هوشمند، مدارک هویتی و وجه نقد بود از من قاپید و متواری شد و من هم بلافاصله با پلیس تماس گرفتم.

با کسب این اطلاعات کارآگاهان با بررسی سیستمی متوجه شدند که شش فقره سرقت مشابه به همین شیوه در سیستم ثبت شده است که با توجه به اینکه احتمال وقوع تمام این سرقت‌ها از سوی یک نفر بالا بود، کارآگاهان با تجمیع پرونده‌ها دستگیری سارق را در دستورکار خود قرار دادند. همچنین در ادامه تحقیقات کارآگاهان به محل‌های سرقت مراجعه کرده و در تحقیقات میدانی موفق به شناسایی چهره سارق شدند. 

با شناسایی چهره سارق و بررسی آن در بانک اطلاعات مجرمان حرفه‌ای، هویت این فرد نیز از سوی ماموران شناسایی شد که پس از شناسایی مخفیگاه متهم در شهر جدید پرند و هماهنگی با مقام قضایی، مأموران در عملیاتی به محل اختفای وی رفته و این فرد را دستگیر و به مقر انتظامی منتقل کردند. همچنین محل دستگیری این فرد نیز مورد بازرسی قرار گرفت که در جریان آن اموال مسروقه مانند گوشی، تبلت، کیف و مدارک شناسایی متعلق به تعدادی از مالباختگان اتباع  کشورهای خارجی نیز کشف و ضبط شد.

با انتقال متهم به مقر انتظامی، او تحت بازجویی قرارگرفت که در جریان آن صراحتا به بزه انتسابی اقرار کرد و گفت:  پس از اینکه در مهرماه سال گذشته از زندان آزاد شدم دوباره شروع به سرقت کیف قاپی کردم و برای این کار موتورسیکلت ان اس قرمز رنگ یکی از دوستانم به نام مهران را گرفتم. تمامی سوژه های سرقت را هم در محدوده مرکزی شهر مانند میدان امام خمینی، خیابان فردوسی، خیابان ویلا و اطراف هتل‌های مرکز شهر انتخاب می کردم و در یک لحظه کیف دستی آنان را سرقت کرده و اموالشان را در خیابان مولوی به افراد رهگذر و به قیمت ناچیز می‌فروختم تا با پولش مواد مخدر بخرم و زندگی را بگذرانم.

مرکز اطلاع‌رسانی پلیس آگاهی تهران بزرگ با تایید این خبر اعلام کرد که متهم تاکنون به ۲۰ فقره کیف قاپی اعتراف کرده و درحال حاضر نیز با دستور مقام قضایی  برای انجام تحقیقات تکمیلی و کشف سایر جرایم احتمالی و شناسایی سایر شاکیان در اختیار کارآگاهان اداره هجدهم پلیس آگاهی تهران بزرگ قرار دارد.

انتهای پیام

سردار سرتیپ رهام بخش حبیبی سه‌شنبه ۱۹ آذر اعلام کرد: مأموران پلیس امنیت عمومی استان فارس موفق شدند عامل اصلی آتش سوزی بانک ملت شعبه عادل آباد شیراز را شناسایی کرده و او را دستگیر کنند.

او محل دستگیری این فرد را اطراف شیراز اعلام و اضافه کرد: متهم در مواجهه با اسناد و مدارک موجود، به بزه انتسابی اعتراف کرده است.

فرمانده انتظامی فارس با اشاره به دستگیری برخی از عوامل اغتشاشات و تخریب‌های اخیر در شیراز، کازرون و ممسنی، اعلام کرد که شناسایی و دستگیری دیگر عوامل اغتشاشات و اقدامات خرابکارانه نظیر آتش زدن و تخریب اموال عمومی در دستور کار پلیس قرار دارد.

آناناس‌های میلیاردی به بازار نرسیدند

فرمانده انتظامی استان فارس همچنین از توقیف ۲ دستگاه تریلر و کشف ۳ هزار کارتن آناناس خارجی قاچاق به ارزش ۵ میلیارد ریال در شهرستان خرمبید خبر داد.

حبیبی در تشریح این واقعه گفت: ماموران انتظامی ایست و بازرسی شهید جنتی‌فر شهرستان خرمبید در اجرای طرح مبارزه با قاچاق کالا و ارز، با تلاش شبانه روزی و پایش خودروهای عبوری در محورهای مواصلاتی، ۲ دستگاه تریلر حامل کالای قاچاق را شناسایی و توقیف کردند.

فرمانده انتظامی فارس با اشاره به اینکه کالاهای مکشوفه شامل ۳ هزار کارتن آناناس خارجی فاقد مدارک گمرکی بود، از دستگیری ۲ متهم در این ارتباط خبر داد و گفت: این محموله برابر نظر کارشناسی، ۵ میلیارد ریال ارزش دارد.

کشف پارچه‌های قاچاق میلیاردی در شیراز

حبیبی همچنین از کشف ۲۸ هزار متر انواع پارچه به ارزش ۱۳ میلیارد ریال در بازرسی از یک انبار در شیراز خبر داد.

فرمانده انتظامی استان فارس خاطرنشان کرد که این اقدام با تلاش کارآگاهان پلیس آگاهی و در راستای مبارزه با قاچاق کالا انجام شده است.

انتهای پیام

سرهنگ محمدبخشنده در گفت‌وگو با ایسنا، دراین‌باره گفت: مدتی قبل و درپی دریافت خبرهایی از منابع اطلاعاتی، مشخص شد که مردی قصد قاچاق موادمخدر از نوع هروئین به پایتخت را دارد که در همین راستا تیمی ویژه رسیدگی به موضوع را در دستورکار خود قرار داده و در جریان آن مشخص شد، این فرد مقادیری مواد مخدر را از یکی از استان‌های جنوبی کشور تهیه کرده و قصد انتقال آن به تهران را دارد.

وی با اشاره به اخذ مجوزهای قضایی لازم برای دستگیری این فرد گفت: با اخذ مجوزهای لازم و در شرایطی که ماموران حرکت خودروی این قاچاقچی را تحت نظر داشتند، خودروی مذکور که یک دستگاه سواری تیبا بود در محدوده بزرگراه فتح در تهرانسر شناسایی و از سوی مأموران متوقف شد.

رییس پلیس مبارزه با موادمخدر تهران بزرگ افزود: با توقف خودرو و دستگیری راننده، مأموران اقدام به بازرسی از داخل خودرو کردند که در جریان آن ۱۱۷ کیلو و ۶۰۰ گرم مخدر هروئین که به طرز بسیار ماهرانه‌ای در خودرو جاسازی شده بود، کشف و ضبط شد.

بخشنده به عملیات دیگر ماموران نیز اشاره کرد و گفت: در پایش‌های اطلاعاتی مأموران پلیس مبارزه با موادمخدر مشخص شد که فردی در محدوده تهرانپارس قصد دارد محموله ای را از قاچاقچیان جنوب کشور  خریداری کرده و در تهران به فروش برساند که در همین راستا نیز بررسی موضوع در دستور کار ماموران پایگاه دوم پلیس مبارزه با مواد مخدر تهران بزرگ قرار گرفت. تحقیقات پلیسی حکایت از این داشت که سودا گران مرگ قصد دارند این محموله را در درون تعمیرگاه خودرویی مخفی کرده و در فرصت مناسب میان خرده فروشان توزیع کنند.

وی با بیان اینکه نشانی این تعمیرگاه خودرو، از سوی مأموران مورد شناسایی قرار گرفت، اظهارکرد: با هماهنگی مقام قضایی، مأموران برای دستگیری این افراد وارد عمل شده و بامداد روز گذشته در حالی که این افراد قصد جابجایی مواد مخدر را داشتند، در عملیاتی دستگیر شدند.

رییس پلیس مبارزه با موادمخدر تهران بزرگ با بیان اینکه در جریان این عملیات سه نفر دستگیر شدند، گفت: همچنین یک دستگاه وانت پیکان حامل مواد مخدر نیز در محل کشف و توقیف شد که در جریان بازرسی از آن ۳۹۴ کیلو و ۵۲۴ گرم تریاک کشف و ضبط شد.

به گفته بخشنده، هر چهار متهم دو پرونده پس از تشکیل پرونده برای ادامه روند رسیدگی به جرم روانه دادسرا شدند.

انتهای پیام

پیرحسین کولیوند در گفت‌وگو با ایسنا، دراین‌باره گفت: در ساعت ۱۱:۵۱ امروز زمین‌لرزه‌ای به بزرگی ۴.۶ ریشتر شهرستان لیکک در استان کهگیلویه و بویراحمد را لرزاند که درپی آن سه تیم ارزیاب از سوی اورژانس به مناطق متاثر از زلزله اعزام شدند.

وی با بیان اینکه این زلزله در عمق ۱۷ کیلومتری زمین رخ داده است، تصریح کرد: تاکنون گزارشی از خسارات جانی و مالی به دست ما نرسیده است و با توجه به عمق زلزله نیز پیش‌بینی این است که زلزله خسارت جدی برجای نخواهد گذاشت.

به گفته کولیوند، در حال حاضر پایگاه‌ها و عوامل اورژانس در این استان به حالت آماده‌باش درآمده‌اند.

انتهای پیام

مرکز لرزه‌نگاری کشور شدت این زمین لرزه را ۴.۶ درجه در مقیاس ریشتر اعلام کرده است.
این زمین لرزه در ساعت و ۵۱ دقیقه و ۴۲ ثانیه سه شنبه، سیزدهم آذر ماه ۹۸ به وقوع پیوست.
تاکنون از خسارات احتمالی این زمین لرزه گزارشی ارائه نشده است.

به گزارش ایسنا، زلزله ۴ درجه در مقیاس ریشتر دیگر این شهر را در ساعت۱۲ و ۲ دقیقه و ۵۴ ثانیه در عمق ۱۲ کیلومتری زمین لرزاند.
انتهای پیام

به گزارش ایسنا، ساکنان بخش‌هایی از شرق استرالیا امروز (سه‌شنبه) خانه‌های خود را تخلیه کردند چرا که بالا رفتن دما و وزش باد شدید احتمال گسترش هر چه بیشتر شعله‌های آتش را به همراه دارد.

همچنین در شهر سیدنی ابری از دود آسمان را فرا گرفته، کیفیت هوا را نامطلوب ساخته، سرویس‌های حمل و نقل را مختل کرده و موجب شده مقامات نسبت به پیامدهای منفی تنفس در هوای آلوده هشدار دهند.

بیش از ۱۰۰ مورد حریق در دو ایالت نیوساوث ولز و ویکتوریا در شرق استرالیا گزارش شده که بسیاری از آن‌ها از ماه نوامبر آغاز شده‌ است. در این آتش‌سوزی‌ها دست‌کم چهار نفر کشته و بیش از ۶۸۰ خانه تخریب شده و همچنین یک میلیون هکتار زمین در آتش سوخته‌ است.

به گزارش ژاپن تودی، مقامات این کشور می‌گویند که با افزایش دما و شروع وزش باد این احتمال وجود دارد که شعله‌های آتش به مناطق پرجمعیت‌تر گسترش پیدا کند.

انتهای پیام

به گزارش ایسنا، این حادثه روز گذشته (دوشنبه) در ایالت مرکزی “نیجر” نیجریه و به دلیل سرعت غیر مجاز کامیون به وقوع پیوسته است. 

حوادث جاده‌ای مرگبار در نیجریه رایج است که اغلب ناشی از بارگیری بیش از حد، شرایط نامناسب جاده‌ها و رانندگی بی‌احتیاط رانندگان است.  

بنا بر گزارش خبرگزاری شینهوا، به گفته پلیس این کشور، قرار است تلاش‌های بیشتری برای نظارت بر رانندگان به منظور جلوگیری از بارگیری بیش از حد و رانندگی‌های خطرناک انجام شود.

انتهای پیام 

سرهنگ سعیدآقایاری در گفت‌وگو با ایسنا، دراین‌باره گفت: درپی اعلام خبر آتش‌سوزی مرگبار در یک کارگاه جمع‌آوری ضایعات در منطقه مجید آباد کهریزک در حوالی ساعت ۲۰:۳۰ شب گذشته عوامل پلیس به محل اعزام شدند.

رئیس مرکز فرماندهی و کنترل پلیس پیشگیری تهران بزرگ ادامه داد: مأموران انتظامی پس ازحضور در محل حادثه و هماهنگی لازم به منظور حضور اورژانس و عوامل آتش‌نشانی، به تحقیق درباره این حادثه پرداختند که بررسی اولیه نشان داد محل استراحت کارگران در کارگاه مذکور طعمه حریق شده و تعدادی کارگر در میان شعله‌های آتش محبوس شده‌اند.

وی با اشاره به تلاش عوامل آتش‌نشانی برای اطفای حریق و نجات کارگران، گفت: متأسفانه در این حادثه سه کارگر جوان بر اثر شدت سوختگی جان باخته و چهار کارگر جوان دیگر نیز دچار سوختگی درجه یک تا سه شده که به سرعت به مراکز درمانی انتقال یافتند.

آقایاری، از بازداشت صاحب این کارگاه به دستور مقام قضایی خبر داد و متذکر شد: علت وقوع حادثه مرگبار توسط کارشناسان آتش‌نشانی در دست بررسی است.

انتهای پیام
 

 

 

خلبان ها چگونه امنیت پرواز تامین می‌کنند.

تربولانس

به‌طور حتم زمانی که به شرایط طوفانی در پرواز می‌اندیشید به یاد تربولانس می‌افتید. با اینکه همیشه این اتفاق نمی‌افتد؛ اما معمولا وقتی هوا طوفانی است پروازها ناملایم‌تر می‌شوند. برای توضیح این موضوع باید به اساس فیزیکی پرواز برگردیم و ببینیم که هواپیما نیروی بالابرش را چطور تامین می‌کند.

برخلاف باور عموم، موتور نیروی بالابر را تامین نمی‌کند. این نیرو به کمک جریان هوا روی بال‌ها ایجاد می‌شود. موتورها منحصرا نیروی پیشرانه به جلو را تامین می‌کنند تا جریان هوا به بال‌ها برسد. خلبان‌ها به‌منظور افزایش این نیرو ترجیح می‌دهند در باد تیک‌آف کنند و فرود آیند. جریان هوای بیشتر یعنی لازم نیست روی زمین سریع حرکت کنیم.

با افزایش جریان هوا، نیروی بالابر نیز افزایش می‌یابد. با این حال، همیشه در آسمان جریان هوا ثابت نیست. تغییرات در سرعت و مسیر باد یعنی در یک لحظه نیروی بالابر زیاد و در لحظه دیگر نیروی بالابر کم است. حالا این جریان را در هر ثانیه صد برابر کنید و آنجا است که تربولانس رخ می‌دهد. هرچه تفاوت تغییرات در نیروی بالابر بیشتر باشد، تکان‌های ناگهانی نیز بزرگ‌تر خواهند بود.

برای کمک به آرام‌تر کردن این تکان‌ها، بال‌ها مانند سیستم تعلیق خودرو عمل می‌کنند. زمانی که از شیب یک خیابان پایین می‌رویم، سیستم تعلیق بالا و پایین می‌شود تا تکان‌هایی که به مسافران وارد می‌شود را ملایم‌تر کند. در یک هواپیما، بال‌ها طوری طراحی شده‌اند که با خم شدن همان تاثیر تعلیق را داشته باشند.

از نظر خلبان‌ها، تربولانس‌های شدید تنها باعث دردسر هستند. ما می‌دانیم که هواپیماها طوری طراحی شده‌اند که هر نیروی بادی را تحمل کنند. تهدید بزرگ‌تر از جانب وسایل سست یا مسافران داخل هواپیما است. در کروز مسئله مهم مربوط به روشن کردن علائم کمربند و اطمینان از این است که همه مسافران در سر جای خود ایمن باشند.

سپس سرعت را به‌صورت عادی کم می‌کنند تا هم هواپیما بتواند تکان‌ها را بهتر کنترل کند و هم خلبانان حواسشان به سرعت باد باشد. اگر مراقبت پرواز اعلام کند که جریان هوا ملایم‌تر است، می‌توانند ارتفاع پرواز را تغییر دهند. با وجود این، اغلب اگر در یک ارتفاع خاص تکان‌ها شروع شوند، در تمام ارتفاع‌ها نیز این تکان وجود دارد. در چنین موقعیت‌هایی تا شرایط بهتر شود باید از آن جان سالم به در ببرند.

کراس‌ویندها یا بادهای جانبی

تیک‌آف

همان طور که در بالا گفتیم، هواپیماها تمایل به تیک‌آف و فرود در باد دارند. با وجود این، چه اتفاقی می‌افتد اگر باد در هیچ یک از جهات باند نوزد درعوض از بالا و کنار بیاید؟ این همان چیزی است که کراس‌ویند می‌نامند و در این شرایط برای تیک‌آف و فرود از تکنیک‌های مختلفی استفاده می‌کنند.

در طول یک تیک‌آف کراس‌ویند، از آنجا که سرعت به‌صورت عمود بر باند رو به افزایش است، هواپیما تاثیراتش را کاملا احساس می‌کند. نخست تاثیر خروس بادنما (Weathercocking).

آیا تابه حال خروس بادنما بالای ساختمان‌ها را دیده‌اید که جهت باد را نشان می‌دهند؟ دم هواپیما چنین تاثیری را دارد. زمانی که سرعت هواپیما در جهت باند افزایش می‌یابد، باد خلاف جهت به دم برخورد می‌کند (۱. در تصویر زیر). این نیرو دماغه هواپیما را به سمت باد می‌چرخاند.

برای رویارویی با این اتفاق، از پدال زیر پاها استفاده می‌کنند تا سکان روی دم را بکار بیندازند. این سکان که کارکردش درست شبیه سکان قایق است، جریان باد را وادار می‌کند تا دم را به عقب، در مسیر باد هول دهد (۳). با تنظیم مقدار نیروی سکان می‌توانیم کنترل حرکت هواپیما به سمت باند را به دست بگیریم. (۴)

اگرچه این تکنیک برای مستقیم نگه داشتن دماغه هواپیما بسیار کاربردی است اما نمی‌تواند دیگر نیروهای وارده را هدایت کند.

همان طور که در بالا دیدیم این جریان باد است که باعث بلند شدن بال می‌شود. بالا رفتن یک بال نسبت به دیگری باعث می‌شود آن بال بالاتر از دیگری باشد (۲).

برای مواجهه با این شرایط، فرمان را می‌چرخانند تا شهپر را روی بال‌ها فعال کنند با این هدف که بال بالاتر را از بالا رفتن سریع نگه دارد (۳). با نگه داشتن فرمان حین تیک‌آف، بال‌ها را هم‌سطح نگه می‌دارند.

خلبان‌ها با ترکیب این دو تکنیک به‌صورت همزمان، می‌توانند هواپیما را مستقیم و بال‌ها را در راستای باند به حرکت درآورند. زمانی که هواپیما روی باند می‌چرخد و بلند می‌شود، فشار روی سکان ملایم‌تر است و هواپیما می‌تواند داخل باد wheathercocking را انجام دهد.

فرود

اگر تیک‌آف به نظرتان جالب بود، باید بگوییم که در فرود است که کار واقعا سخت می‌شود. اساسا، به همان اندازه که نیرو به هواپیما وارد می‌شود به همان اندازه نیز تکنیک باید به کار گرفته شود، درست در جهت عکس.

اگر تا به حال یک هواپیمای در حال فرود در موقعیت کراس‌ویند را دیده باشید، متوجه شده‌اید که رو به باند نیست بلکه به یک طرف مایل است. به این حالت «خرچنگی» می‌گویند. خلبان‌ها به این دلیل که هواپیما را در مسیری مستقیم روی زمین هدایت کنند، عمدا زاویه دماغه را به سمت باد کج می‌کنند. این حرکت در هوا مشکلی ندارد اما زمانی که هواپیما با زمین تماس پیدا می‌کند چه اتفاقی می‌افتد؟ بسته به نوع هواپیما چند انتخاب برای فرود وجود دارد. در راهنمای آموزش راهبری هواپیما (که توسط شرکت تولیدکننده نوشته شده است) تکنیک‌های تایید شده را با جزئیات نوشته‌اند.

در هواپیمای بویینگ ۷۸۷ (و ۷۷۷) متداول‌ترین تکنیک، تکنیک de-crab طی پاشنه‌نشینی است. در این موقعیت، هدف از این تکنیک نگه داشتن بال‌ها در یک سطح هنگام نزدیک شدن به زمین، در عین نگه داشتن حالت خرچنگی در باد است. در عین حال که هواپیما به زمین نزدیک می‌شود، خلبان‌ها خیلی عادی پاشنه‌نشینی می‌کنند. این کار، دماغه را بلند کرده و سرعت فرود را کاهش می‌دهد. خلبان، پیش از اینکه چرخ‌های اصلی، زمین را لمس کنند، به سکان عمودی فشار وارد می‌کنند تا دماغه را صاف و آن را با خط وسط باند هم‌ردیف کند.

اگر کمی بنظر گیج‌کننده می‌آید، نیروی دوم در تیک‌آف را به یاد آورید: بلند شدن ناهموار. در عین اینکه دماغه صاف می‌شود، بال بالاتر نسبت به بال دیگر در باد سریع‌تر حرکت می‌کند و نیروی بالابر بیشتری تولید می‌کند. برای مقابله با این موضوع، خلبان باید با چرخاندن چرخ کنترل، شهپر را به کار بگیرد.

این یعنی خلبان همزمان که فرمان کنترل را به عقب می‌کشد آن را به سمت باد می‌چرخاند و با پاهایش پدال‌های سکان را فشار می‌دهد. همه این‌ها باسرعت ۲۵۷ کیلومتر بر ساعت اتفاق می‌افتند.

گرادیان باد (Windshear)

گرادیان باد یکی از عوامل بادهای بسیار شدید است. گرادیان باد به معنای تغییر ناگهانی سرعت و/یا جهت باد است. حالا ممکن است فکر کنید این دقیقا شبیه همان چیزی است که در بخش تربولانس گفتیم. اما گرادیان باد به مراحلی از پرواز که بسیار نزدیک زمین است اطلاق می‌شود.

حالا دیگر می‌دانیم که نیروی بالابر از طریق عبور جریان هوا بر بال‌ها تامین می‌شود. اگر آن جریان هوا بسیار سریع تغییر کند، نیروی بالابر می‌تواند ناگهان افزایش یا، بدتر از آن، کاهش یابد. اگر این اتفاق نزدیک زمین بی‌افتد نتیجه می‌تواند بسیار ناخوشایند باشد.

بنابراین خلبان‌ها در شرایط گرادیان باد چه کار می‌کنند؟ آن‌ها روند تفکرشان را به سه مرحله تقسیم می‌کنند: پرهیز، اقدامات احتیاطی و ریکاوری.

پرهیز

ابتدا دانش نظری‌ ما از سیستم‌های هوایی، ما را از پتانسیل شرایط گرادیان باد آگاه می‌سازند. طوفان تندری، جبه‌های هوا، جریان جتی و امواج کوهستان، همگی پتانسیل ایجاد گرادیان باد را دارند.

اگر شرایط گرادیان باد اعلام شود یا طوفان تندری در فرودگاه برپا باشد، خلبانان تصیم می‌گیرند تیک‌اف را به تعویق بیندازند یا تا زمانی که باد آرام بگیرد وارد الگوی انتظار شوند. شرایطی این چنینی هستند که باعث می‌شوند خلبان‌ها درباره میزان سوختی که باید حمل کنند تصمیم بگیرند.

اقدامات احتیاطی

هنگام تیک‌آف، مواجهه با گرادیان باد درست پس از بلند شدن می‌تواند باعث ایجاد مشکلات جدی شود. در بیشتر تیک‌آف‌ها برای سلامت موتور، هواپیماها به‌ندرت از تمام نیرویی استفاده می‌کنند که موتور می‌تواند تولید کند. اما در شرایط گرادیان باد، خلبان‌ها می‌خواهند هرچه زودتر از زمین بلند شوند. برای این کار، بیشتر هواپیماها از نهایت قدرت موجود همراه با بالاترین تنظیمات برآافزا استفاده می‌کنند. این کار برای بالا بردن امنیت انجام می‌شود.

زمانی که به فرودگاه مقصد نزدیک می‌شوند، برج مراقبت با دادن اطلاعات به‌روز‌شده‌ی هوا، آن‌ها را از آخرین وضعیت هوایی مطلع می‌کنند. همچنین رادارهای هوایی مناطق طوفانی را نشان می‌دهند. اگر شرایط برای فرود امن باشد، خلبانان نهایت استفاده را از وسایل اتوماتیک می‌کنند تا بتوانند پارامترهای مهم پرواز را مانند سرعت هوا و ارتفاع را به‌خوبی تحت کنترل بگیرند.

ریکاوری

ورود به شرایط گرادیان باد با «هشدار گرادیان باد» تایید می‌شود: یک زنگ هشدار همراه با «گرادیان باد، گرادیان باد، گرادیان باد» یا انحرافات غیرقابل‌قبول مسیر پرواز. این انحرافات با تغییرات شرایط پرواز، عبارت‌اند از سرعت هوا بزرگ‌تر از ۱۵ گره، ارتفاع بیشتر از ۵ درجه پیچ (pitch)، فرود یا بالارفتن بیش از ۹ کیلومتر بر ساعت و انحرافات قابل‌توجه از شیب‌های عمودی مسیر. واکنش خلبان‌ها به شرایط گرادیان باد استفاده از مانور فرار از گرادیان باد است. اساسا این به معنای بکارگیری تمام قدرت موتور و جدا شدن از مسیر و برگشتن به ارتفاع امن است.

نتیجه‌گیری

بادهای شدید مسئول بیشتر تربولانس‌هایی هستند که طی پرواز رخ می‌دهند اما هواپیماهای تجاری آن‌قدر قوی ساخته می‌شوند که در برابر بدترین گرادیان بادها نیز مقاوم باشند. با اینکه پرواز در شرایط طوفانی دردسرهای خودش را دارد، اما بهترین استعدادهای خلبانان را شکوفا می‌کند. تمام خلبان‌ها برای بدترین شرایط هوایی به‌خوبی تعلیم دیده‌اند. با این حال خلبان‌ها نمی‌توانند هر چقدر که خواستند در باد تیک‌آف کنند یا فرود آیند چراکه این کار همیشه ممکن نیست. زمانی که باد به‌صورت عمودی به باند می‌وزد تکنیک‌های خاصی برای سالم نگه داشتن هواپیما روی باند وجود دارد. این روزها پرچالش‌ترین و در عین حال خوشایندترین روزها برای خلبانان است. این شرایط  از قبل پیش‌بینی می‌شوند بنابراین خلبان‌ها برای الگوی تکرار، چرخش و رفتن به فرودگاه دیگر سوخت اضافی برمی‌دارند. حتی طی شرایط گرادیان باد هم خلبان‌ها همیشه راه‌حلی در آستین‌شان دارند.

 

دره عشق؛ بهشتی در دل طبیعت وحشی شهرکرد