برچسب: اجتماعی>جامعه، شهری

محمد تقی زاده در گفت‌وگو با ایسنا، در تشریح اختلاف نظر میان پلیس راهور و شهرداری تهران درباره طرح ترافیک شهر تهران گفت: چه پلیس راهور و چه شهرداری تهران باید مسائل و مشکلات خود را در جلسات ذیربط در استانداری تهران مطرح کنند. برای مثال در موضوع ورود کامیون‌ها به داخل محدوده شهر تهران و لزوم پایش آنها توسط دوربین‌های نظارتی می‌توان موضوع را در جلسات کمیته اضطرار و یا کارگروه آلودگی استان تهران مطرح کرد.

وی افزود: جلساتی که برگزار می‌شود نمایندگان هر دودستگاه حضور دارند و می‌توانند مسائل خود را در این جلسات مطرح کنند. روز گذشته در جلسه کمیته اضطرار آلودگی هوای تهران نماینده شهرداری و پلیس راهور هر دو حضور داشتند. اگر چنین موضوع مهمی مطرح بود و اطلاعاتی در این زمینه داشتند می‌توانستند در آنجا مطرح کنند تا تصمیم گیری لازم اتخاذ شود و وظایف هر یک از دستگاه‌ها به روشنی مشخص شود.

وی تاکید کرد: طرح مسائل در فضای رسانه‌ای و یا خارج از جلسات کار صحیحی نیست و منتج به نتیجه منطقی نخواهد شد. استانداری تهران به عنوان متولی اگر موضوعی باشد باید به عنوان دستگاه حاکمیتی تصمیم گیری کند. لذا بر اساس مقررات دستگاه‌ها اگر اختلافی با یکدیگر دارند باید با حکمیت استانداری موضوع را حل و فصل کنند و اگر موضوع به بن بست خورد در آن موقع می‌توانند به مراجع ذیربط مراجعه کنند.

ارزیابی طرح ترافیک شهر تهران در شورای ترافیک استان

معاون عمرانی استاندار تهران در بخش دیگری از صحبت‌های خود به موضوع استثناء بودن شهر تهران در برخی مسائل اشاره کرد و افزود: شورای ترافیک شهر تهران به ریاست شهردار تهران تشکیل جلسه می‌دهد. لذا ما به این موضوعات خیلی ورود پیدا نمی‌کنیم. این در حالیست که شورای ترافیک استان نیز برای سایر استان تصمیم گیری می‌کند و ریاست آن بر عهده استاندار تهران است. علی رغم این موضوع مقرر شد که در شورای ترافیک استان موضوع طرح ترافیک شهر تهران ارزیابی و پس از جمع‌بندی طرح این مسئله در جلسه انجام و تصمیم گیری شود.

وی ادامه داد: اما باید مسائل به صورت یکپارچه در سطح استان مورد بررسی قرار گیرد. لذا مقرر شده استاندار تهران در این زمینه با وزیر کشور گفت‌وگو کند و شاید این موضوع نیز یکی از مواردی باشد که در قالب اختیاراتی که قرار است به استاندار تهران توسط وزیر تفویض شود، باشد.

تقی زاده ادامه داد: بی تردید لازم است مسائل در سطح استان تهران به صورت یکپارچه مورد بررسی قرار گیرد. برای مثال آلاینده‌هایی که در تهران توسط منابع مختلف منتشر می‌شود در سایر شهرستان‌های استان تهران نیز تاثیرگذار است و انباشت این آلاینده‌ها در شهرستان‌های دیگر نیز معضل ایجاد می‌کند.

وی نهایتا در خصوص اختلاف میان شهرداری و پلیس راهور گفت: اگر این موضوع نیز جدی باشد در جلسه کارگروه آلودگی هوا مطرح و در خصوص آن تصمیم گیری خواهیم کرد.

انتهای پیام

به گزارش ایسنا، زهرا نژادبهرام در نشست تخصصی کاهش خطرپذیری پدیده فرونشست ناشی از تغییرات آب زیرزمینی در شهر تهران که صبح امروز در سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران برگزار شد، اظهار کرد: فرونشست مسئله‌ای جدی است که کمتر به آن توجه شده است و آنقدر که ما برای حوادث و بلایایی نظیر زلزله و سیل برنامه‌ریزی کرده و سازوکار داشتیم دغدغه جدی برای فرونشست نداریم در حالی که فرونشست پس از زلزله و سیل جدی‌ترین خطری است که تهران را تهدید می‌کند.

نژادبهرام فرونشست را یک پدیده عارضی دانست و گفت: طی دو تا سه دهه است که با این پدیده روبرو شده‌ایم و مواردی چون افزایش جمعیت، خشکسالی، استفاده از سفره‌های آب زیرزمینی، توسعه ناپایدار و… از جمله دلایل آن است.

عضو کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران با بیان اینکه تهران نیز در رده شهرهایی نیز کالیفرنیا و کشور اندونزی دارای فرونشست بالایی است، گفت: فرونشست می‌توان پل‌ها، ریل‌ها، راه‌ها و … را تحت تأثیر قرار دهد.

وی با بیان اینکه فرونشست مسئله‌ای جدی است و نباید ساده از کنار آن گذشت، گفت: فرونشست از جنوب تهران آغاز شده و در حال پیش‌روی به داخل شهر است. متأسفانه موارد قانونی و حقوقی ما نیز در مورد فرونشست بسیار کمیاب و نادر است و فکر می‌کنم تنها دو مصوبه از سوی شورای عالی شهرسازی و یک اصل ۱۵۰ قانون اساسی در این زمینه وجود دارد.

نژاد بهرام با تأکید بر اینکه نخستین گام برای مقابله با فرونشست ایجاد حساسیت است، تصریح کرد: ما باید مردم، مسئولان و مدیران را نسبت به فرونشست حساس کنیم. یک زمان وقتی من مسائل مربوط به فرونشست را مطرح می‌کردم حتی برخی از اساتید هم می‌گفتند که این مسئله مهمی نیست بنابراین لازم است ما ابتدا اهمیت این موضوع را تشدید کرده و با ایجاد حساسیت به سمت تدوین مقررات و راهکاریی برای مقابله با آن برویم.

فرونشست یکی از سه مسئله و بحران اصلی شهر تهران

عضو کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران فرونشست را یکی از سه مسئله و بحران اصلی شهر تهران دانست و گفت: دومین گام پس از حساس‌سازی، تصویب مفاد و مقررات قانونی است. ما باید قوانین بهینه‌ای در این زمینه داشته باشیم و در همین راستا نیز باید از ظرفیت هیأت دولت، مجلس و شوراها استفاده کنیم.

لزوم ایجاد مرکز مانیتورینگ فرونشست در مدیریت بحران

وی با بیان اینکه جان شهروندان در حاشیه جنوبی تهران در خطر است، گفت: متأسفانه در گذشته مدیریت بحران نیز توجه چندانی به مسئله فرونشست نداشت. ما لازم داریم که مرکز مانیتورینگ فرونشست در مدیریت بحران ایجاد شود. همچنین لازم است سازمان نظام مهندسی نیز دستورالعمل‌های لازم را برای ساخت و ساز در زمین‌هایی که احتمال فرونشست در آن وجود دارد، تدوین کند.

وی با اشاره به پیامدهای توسعه در بروز فرونشست، اظهارکرد: ۱۲ میلیون نفر در یک محدوده ۷۰۰ کیلومتر مربعی ساکن هستند. برای این‌ها باید آب شرب تأمین می‌کردیم و به همین دلیل پنج سد در اطراف تهران ایجاد کردیم و تمام آب ورودی به شهر را که باید جذب لایه‌های زیرزمینی می‌شد پشت سدها نگه داشتیم تا آب این جمعیت را تأمین کنیم. البته چاره دیگری هم وجود نداشت. از طرف دیگر متأسفانه تمام خیابان‌ها و معابر ما آسفالت شده و به جز پارک‌ها هیچ امکان نفوذپذیری برای خاک قرار ندادیم. قنات‌ها به روش‌های مختلف و در توسعه شهرها مسدود شدند و این‌ها و بسیاری دیگر جزو مواردی است که منجر به فرونشست می‌شود.

عضو کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران با بیان اینکه امروز در دنیا بسیاری از شهرها و مدیران شهری به دنبال استفاده از سازه‌های نفوذپذیر آب رفته‌اند، گفت: ما به دنبال این هستیم که از ظرفیت‌های جدیدی استفاده کنیم که امکان نفوذپذیری آب را افزایش دهیم.

نژادبهرام با تأکید بر اینکه با راهکارهای ساده می‌توان از فرونشست جلوگیری کرد، تصریح کرد: در دیدار با وزیر نیرو نیز مواردی را مطرح کردم و ایشان نیز آمادگی خود را برای تشکیل کارگروهی مشترک با شهرداری تهران اعلام کرد که البته لازم است این اقدامات اجرایی شود.

وی با بیان اینکه لوله‌های گاز، خطوط انتقال آب، خطوط مترو، پل‌ها و… می‌توانند در طی فرونشست آسیب ببینند، گفت: لازم است با استفاده از ظرفیت‌های مهندسی ساختمان و عمران ، سازه‌ها را طوری کنترل و طراحی کنیم که از بروز بحران جلوگیری کنیم.

وی در پایان با تأکید بر اینکه زلزله، سیل و دیگر حوادث این چنینی هشدار زمین به شهروندان است، افزود: باید با طبیعت آشتی کنیم و با آن دوست باشیم. شهر دوستدار زمین شهر دوستدار طبیعت است و می‌توان به آن شهری توسعه‌گرا گفت. الگوی ما باید توسعه با توجه به طبیعت باشد.

انتهای پیام

به گزارش ایسنا، مهدی جمالی نژاد با بیان مطلب فوق در حاشیه یکصد و پنجاه و سومین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور گفت: در این جلسه آمار و اطلاعات تصادفات حوزه شهری ۳۱ استان کشور توسط پلیس راهنمائی و رانندگی نیروی انتظامی در سال‌ ۱۳۹۷ و شش ماهه اول سال ۱۳۹۸ ارائه و ابعاد مختلف موضوع بررسی شد.

وی افزود: ۲۵ درصد از مجموع جان باختگان تصادفات رانندگی در حوزه درون شهری رخ داده که بر اساس این آمار میزان جان باختگان تصادفات رانندگی در حوزه شهری در سال ۱۳۹۷ در مقایسه با سال ۱۳۹۶، ۲.۳ درصد کاهش یافته، لکن این آمار در شش ماهه اول سال جاری به میزان۲.۷ درصد افزایش یافته که بایستی تا پایان سال تدبیر شود.

معاون عمران و توسعه امور شهری و روستائی وزیر کشور با اشاره به استان هایی که کمترین و بیشترین میزان جان باختگان را در تصادفات شهری داشته اند، اظهار کرد: بر اساس آمار سازمان پزشکی قانونی، استانهای گلستان و اصفهان و شهر تهران در شش ماهه اول سال ۱۳۹۸ بیشترین میزان کاهش را در جان باختگان تصادفات و استانهای مازندران، آذربایجان شرقی و کرمانشاه بیشترین میزان افزایش جان باختگان تصادفات رانندگی درون شهری را داشته اند.

رئیس شورای‌عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با اشاره به دو قشر آسیب پذیر عابران پیاده و راکبان موتورسیکلت در تصادفات رانندگی در شش ماه اول سال ۱۳۹۸، اعلام کرد: عابرین پیاده با ۴۴ درصد و راکبان موتورسیکلت با ۳۱ درصد بیشترین میزان جان باختگان را تشکیل داده‌اند.

وی افزود: خودروهای سواری با ۵۶.۳ درصد و موتورسیکلت با ۳۶.۲ درصد بیشترین میزان تصادفات را داشته اند.
جمالی نژاد در ادامه گفت: اعضای شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در این جلسه خواستار تشکیل مستمر جلسات شورای هماهنگی ترافیک استان و شهرستان های کشور با هدف دستیابی به راهکارهای اجرائی در کاهش تصادفات و پایش مستمر وضعیت استانی و شهرستانی شدند.

بر اساس گزارش پایگاه اطلاع رسانی وزارت کشور، وی افزود: اعضای شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور همچنین به منظور ارتقاء فرهنگ ترافیک و کاهش تصادفات رانندگی بر فعال سازی ظرفیت سازمان های مردم نهاد، دادستانی و معاونت اجتماعی و پیشگیری از وقوع جرم قوه قضائیه تاکید کردند.

انتهای پیام

محمد تقی زاده در گفت‌وگو با ایسنا، در تشریح روند تلاش برای افزایش تاب آوری شهری در استان تهران گفت: شهر باید در مقابل حوادث و شرایط غیرمعمول واکنش لازم را نشان دهد و پایداری لازم را در ابعاد مختلف داشته باشد.

وی افزود: هرچند که تاب آوری در حوزه بازآفرینی به ویژه در جنبه‌های کالبدی دنبال می‌شود؛ اما تاب آوری در ابعاد مختلف از جمله اقتصادی، اجتماعی و نهادی به معنای ایجاد هماهنگی بین بخشی میان دستگاه های مختلف در حوزه مدیریت شهری حائز اهمیت است تا در مقابل حوادث واکنش مناسب را نشان دهیم.

تقی زاده ادامه داد: تاب آوری را در هر حوزه می‌توان با مثال‌های بسیاری تشریح کرد مثلا در اقتصاد شهری اگر شهر با ایجاد اشتغال مناسب توانمند شود قطعا دچار آسیب‌های اجتماعی همچون پدیده زباله گردی نخواهد شد و در بحران ها نیز واکنش مناسب را نشان خواهد داد. در حقیقت تاب آوری شهر در حوزه اقتصاد مانع از بروز اختلال در بحران های اقتصادی خواهد شد.

وی تاکید کرد: افزایش مشارکت شهروندان در اجرای پروژه‌ها و برنامه‌های مختلف نقش بسزایی دارد؛ اما در حوزه اجتماعی می‌گوییم باید مشارکت مردم در عرصه‌های مختلف به گونه‌ای باشد که در امور شهر به ویژه در هنگام حوادث مشارکت موثر داشته و از قبل آموزش دیده باشند. به این ترتیب شهروندان با داشتن حس تعلق خاطر و مشارکت اجتماعی در هنگام بروز حوادث در همکاری با مدیریت شهری بسیاری از معضلات را پشت سر خواهند گذاشت لذا نیاز است این حس مشارکت تقویت شود.

معاون عمرانی استانداری تهران با اشاره به اینکه مناطق ۱۹ و ۲۰ شهر تهران در میان سایر مناطق ۲۲ گانه مشارکت بیشتری دارند افزود: با نگاهی به آمارها در حوزه مشارکت اجتماعی متوجه خواهید شد که مناطق شمالی شهر در مشارکت اجتماعی در رتبه های اخر قرار دارند در حقیقت به نوعی مشارکت در مناطق جنوبی تهران بیشتر است.

وی ادامه داد: هنگامی که این همبستگی و مشارکت اجتماعی به شکل اورگانیک در شهر وجود دارد باید آن را هدفمند کرد و در عرصه های مختلف از جمله افزایش تاب آوری شهری از آن بهره گرفت و این ظرفیت را در خدمت کمک به مدیریت شهری ساماندهی کرد البته بی تردید این کمک ها باید از طریق ارائه آموزش‌ها هدفمند شود تا در هنگام بروز حوادث از آن بهره گرفت و حتی پیش از بروز حوادث برای افزایش تاب آوری نسبت به تامین زیرساخت ها و تجهیزات لازم اقدام کرد.

تقی زاده تاکید کرد: آنچه که در تاب آوری شهری دنبال می شود این است که شهر در همه مواقع به نحوی باشد که شهروندان آن احساس آرامش کنند و تاب آوری با ایجاد مدیریت و شهروندان مسئولیت پذیر، انعطاف پذیری در مقابل حوادث را افزایش می‌دهد.

انتهای پیام

علی پیرحسینلو در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به مصوبه ممنوعیت تردد کامیون‌ها کمیته اضطرار آلودگی هوای استان تهران، گفت: سالهاست که استفاده از شیوه های سنتی کنترل خودروهای متخلف همچون برقراری ایست بازرسی، کمین کردن، کنترل دستی مدارک و … منسوخ شده و با توجه به حجم خودروها و تاثیری که آلایندگی آنها بر سلامتی شهروندان دارد، ضروری است که از شیوه‌های کنترلی مکانیزه و زیرساختی به نفع سلامتی مردم شهر استفاده شود.

وی با بیان اینکه سال گذشته معاونت حمل و نقل شهرداری بیش از ۳۰ سامانه دوربین های نظارتی را در مبادی ورودی و خروجی شهر تهران نصب کرد تا تردد خودروها به ویژه کامیون‌های دودزا و معاینه فنی آنها را به صورت مکانیزه کنترل کند، افزود: با اینکه هم‌اکنون تمامی مبادی ورودی و خروجی تهران زیر چتر نظارت دوربین‌ها هستند و زیرساخت‌های کاملی وجود دارد اما نمی‌توان از این ظرفیت برای نجات مردم از بحران آلودگی هوا استفاده کرد چراکه متاسفانه پلیس راهور ناجا همکاری لازم را ندارد.

به گفته وی، با وجود گذشت یک سال متاسفانه هنوز کد تخلف و امکان جریمه برای اکثر این دوربین‌ها از سوی پلیس راهور فعال نشده و امکان استعلام VIN خودروها نیز در اختیار شهرداری قرار نگرفته است تا ما بتوانیم به تفکیک نوع خودرو نسبت به شناسایی موارد سنگین، فرسوده و آلاینده اقدام کنیم. به عنوان مثال با توجه به مصوبه اخیر کمیته اضطرار آلودگی هوا از روز دوشنبه ۲۰ آبان تا آخر هفته، تردد کلیه کامیون‌ها به استثناء خودروهای حامل سوخت و مواد غذایی فاسدشدنی ممنوع است. اما وقتی همین ترددهای غیرمجاز و موجب آلودگی در سامانه ثبت می‌شود، به دلیل عدم دسترسی به اطلاعات خودرو نمی‌توان نوع خودرو را تشخیص داد و همچنین به علت تعریف نشدن کد جریمه، امکان اعمال قانون و اجرای مکانیزه مصوبه کارگروه به منظور بازدارندگی هم وجود ندارد.

پیرحسینلو با بیان اینکه البته پلیس می‌تواند به روش‌های قدیمی و با استقرار نیروی انسانی و کنترل دستی چند معبر را کنترل کند، پرسید: مگر همکاران خوب ما در پلیس راهور تهران بزرگ چند نیرو در خیابان دارند و مگر ماموران پلیس چند کامیون را می توانند متوقف کنند و یا نسبت به کنترل مدارک آنها اقدام کنند؟ وقتی صدها میلیون تومان هزینه شده و زیرساخت‌های کافی در شهرداری تهران برای کنترل مکانیزه وجود دارد، چرا استفاده نمی‌شود.

وی در پایان گفت: تا دو سال قبل، کمیته اضطرار آلودگی هوا در شرایط خاص غالبا به زوج و فرد کردن تردد خودروها می‌پرداخت که از سال قبل با پیشنهاد شهرداری، محدود کردن کامیون‌ها به عنوان یکی از عوامل اصلی آلودگی هوا در دستور کار قرار گرفت. حالا که زیرساخت‌های دوربین برای نظارت بر کامیون‌های آلاینده هم از سوی شهرداری تکمیل شده است، خواهش ما از همه به ویژه پلیس راهور و وزارت کشور این است که کمک کنند از این تجهیزات هوشمند برای کنترل آلودگی هوا و به نفع سلامتی مردم استفاده شود.
انتهای پیام

علی پیرحسینلو در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به مصوبه ممنوعیت تردد کامیون‌ها کمیته اضطرار آلودگی هوای استان تهران، گفت: سالهاست که استفاده از شیوه های سنتی کنترل خودروهای متخلف همچون برقراری ایست بازرسی، کمین کردن، کنترل دستی مدارک و … منسوخ شده و با توجه به حجم خودروها و تاثیری که آلایندگی آنها بر سلامتی شهروندان دارد، ضروری است که از شیوه‌های کنترلی مکانیزه و زیرساختی به نفع سلامتی مردم شهر استفاده شود.

وی با بیان اینکه سال گذشته معاونت حمل و نقل شهرداری بیش از ۳۰ سامانه دوربین های نظارتی را در مبادی ورودی و خروجی شهر تهران نصب کرد تا تردد خودروها به ویژه کامیون‌های دودزا و معاینه فنی آنها را به صورت مکانیزه کنترل کند، افزود: با اینکه هم‌اکنون تمامی مبادی ورودی و خروجی تهران زیر چتر نظارت دوربین‌ها هستند و زیرساخت‌های کاملی وجود دارد اما نمی‌توان از این ظرفیت برای نجات مردم از بحران آلودگی هوا استفاده کرد چراکه متاسفانه پلیس راهور ناجا همکاری لازم را ندارد.

به گفته وی، با وجود گذشت یک سال متاسفانه هنوز کد تخلف و امکان جریمه برای اکثر این دوربین‌ها از سوی پلیس راهور فعال نشده و امکان استعلام VIN خودروها نیز در اختیار شهرداری قرار نگرفته است تا ما بتوانیم به تفکیک نوع خودرو نسبت به شناسایی موارد سنگین، فرسوده و آلاینده اقدام کنیم. به عنوان مثال با توجه به مصوبه اخیر کمیته اضطرار آلودگی هوا از روز دوشنبه ۲۰ آبان تا آخر هفته، تردد کلیه کامیون‌ها به استثناء خودروهای حامل سوخت و مواد غذایی فاسدشدنی ممنوع است. اما وقتی همین ترددهای غیرمجاز و موجب آلودگی در سامانه ثبت می‌شود، به دلیل عدم دسترسی به اطلاعات خودرو نمی‌توان نوع خودرو را تشخیص داد و همچنین به علت تعریف نشدن کد جریمه، امکان اعمال قانون و اجرای مکانیزه مصوبه کارگروه به منظور بازدارندگی هم وجود ندارد.

پیرحسینلو با بیان اینکه البته پلیس می‌تواند به روش‌های قدیمی و با استقرار نیروی انسانی و کنترل دستی چند معبر را کنترل کند، پرسید: مگر همکاران خوب ما در پلیس راهور تهران بزرگ چند نیرو در خیابان دارند و مگر ماموران پلیس چند کامیون را می توانند متوقف کنند و یا نسبت به کنترل مدارک آنها اقدام کنند؟ وقتی صدها میلیون تومان هزینه شده و زیرساخت‌های کافی در شهرداری تهران برای کنترل مکانیزه وجود دارد، چرا استفاده نمی‌شود.

وی در پایان گفت: تا دو سال قبل، کمیته اضطرار آلودگی هوا در شرایط خاص غالبا به زوج و فرد کردن تردد خودروها می‌پرداخت که از سال قبل با پیشنهاد شهرداری، محدود کردن کامیون‌ها به عنوان یکی از عوامل اصلی آلودگی هوا در دستور کار قرار گرفت. حالا که زیرساخت‌های دوربین برای نظارت بر کامیون‌های آلاینده هم از سوی شهرداری تکمیل شده است، خواهش ما از همه به ویژه پلیس راهور و وزارت کشور این است که کمک کنند از این تجهیزات هوشمند برای کنترل آلودگی هوا و به نفع سلامتی مردم استفاده شود.
انتهای پیام

به گزارش ایسنا، پیروز حناچی در جلسه فصلی ستاد هماهنگی مدیریت بحران شهر تهران که ظهر امروز با حضور رئیس سازمان مدیریت بحران کشور و رئیس شورای اسلامی شهر تهران در محل سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران برگزار شد، گفت: من امیدوارم که هیچ اتفاق و حادثه ناخوشایندی برای تهران و هیچ شهر دیگری رخ ندهد اما نکته مهم این است که ما باید برای هر گونه حادثه‌ای آمادگی داشته باشیم.

وی با اشاره به تصویب قانون جدید مدیریت بحران شهر تهران گفت: امیدوارم که در نهایت خروجی این قانون به نفع شهر تهران و مدیریت بحران در این شهر باشد.

حناچی با تاکید بر اینکه در شرایط بحرانی هماهنگی از همه چیز مهمتر است، تصریح کرد: در تهران تقسیم کار خوبی برای مواجهه با شرایط بحرانی صورت گرفته است و البته همه دستگاه‌ها باید برای مواجهه با شرایط بحران آمادگی داشته باشند. چرا که گاهی یک مشکل کوچک می‌تواند یک بحران را ایجاد کند و مثلا شکسته شدن دیواره یک رودخانه می‌تواند حادثه گسترده‌ای را رقم بزند. به همین دلیل نیز تاکید دارم که همه باید آمادگی داشته باشند.

شهردار تهران با بیان اینکه آمادگی و هوشیاری خصیصه مدیریت بحران است به ویژه در کلانشهرها، گفت: به همین دلیل نیز تاکید می‌کنم که همه دستگاه‌ها باید حداکثر هماهنگی را با یکدیگر داشته باشند.

حناچی با اشاره به حوادث غیر قابل پیش بینی و پیشگیری اظهار کرد: در چنین حوادثی باید تمام تلاشمان را بکنیم که اولا خسارت را به حداقل برسانیم. ثانیا بلافاصله بتوانیم اقدامات خود را انجام دهیم. در مورد حوادث قابل پیش بینی نیز طبیعتا باید تلاش کنیم تا از وقوع آن جلوگیری شود.

وی با اشاره به بارش‌های هفته گذشته در پایتخت ادامه داد: هفته گذشته حدود ۶۵ میلیمتر بارش در کمتر از یک هفته داشتیم که اگر رودها و مسیرهایمان را به موقع لایه روبی نکرده بودیم امکان وقوع سیل هم وجود داشت اما به جز چند مورد آبگرفتگی سطحی در معابر سیلی رخ نداد که البته این موارد را نیز باید مدیریت کنیم. در فروردین ماه امسال نیز حتما به خاطر دارید که شهر تهران تا آستانه جاری شدن سیل پیشرفت اما با آمادگی و هماهنگی دستگاه‌ها خطر سیل رفع شد.

انتهای پیام

به گزارش ایسنا، مجید فراهانی صبح امروز در تذکر پیش از دستور خود در جلسه شورای شهر تهران با بیان اینکه اجرای مصوبات شورا از جمله تکالیف  لازم الاجرا برای کلیه سطوح اجرایی در واحدهای اجرائی شهرداری تهران است، گفت: اما متاسفانه علی رغم مصوبه « تأمین منابع مالی پایدار سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی و راهکارهای ارتقاء کمی و کیفی تجهیزات و آموزش شهروندان شهر تهران » شاهد عدم اجرای ماده ۲ این مصوبه شورا هستیم.

وی افزود: اهمیت ایمنی در برابر حوادث و لزوم تامین تجهیزات روز آمد در خصوص آتش نشانی بر هیچ کس پوشیده نیست و واقعا تاسف آور است که علی رغم گذشت ۳ سال از تصویب این مصوبه تاکنون اجرائی نشده است.

فراهانی با بیان اینکه بر اساس تکلیف شورا ، شهرداری می بایست از ابتدای سال ۱۳۹۶ “بهای خدمات ایمنی” را محاسبه و از کلیه واحدهای غیرمسکونی و ساختمان‌های مسکونی دوازده طبقه و بالاتر موجود وصول کند  و صد درصد آن را در اختیار سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی قرار دهد، گفت: این بودجه باید در قالب بودجه سرمایه‌ای سازمان مذکور که همه ساله به تصویب شورای اسلامی شهر تهران می‌رسد در جهت به روزرسانی تجهیزات و سایر اقدامات مقرر در این مصوبه هزینه شود.

عضو شورای شهر تهران با بیان اینکه امروز اگر آتش نشانان ما از تجهیزات روز آمد و ایمن برخوردار نیستند و در امداد رسانی با تکیه بر ایثارشان از زندگی من و شما در شهر حفاظت می کنند، ریشه اش را باید در عدم اجرای این مصوبه و تامین نشدن منابع مالی مورد نیاز که از این محل پیش بینی شده بود دانست، تصریح کرد: بر همین اساس به عنوان نماینده مردم تهران در اجرای بند ۳ ماده ۸۰ قانون شوراهای اسلامی کشور، درباره « لزوم اجرای ماده ۲ مصوبه تأمین منابع مالی پایدار سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی و راهکارهای ارتقاء کمی و کیفی تجهیزات و آموزش شهروندان شهر تهران و اخذ بهای خدمات ایمنی » به شهرداری تهران تذکر می دهم و انتظار دارم شهرداری ضمن اجرای مصوبه در بودجه سال ۹۹  شهرداری، منابع ناشی از اخذ بهای خدمات ایمنی را در بودجه سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی پیش بینی نماید. 

وی گفت: امیدوارم با اقدام به موقع، موثر و اهتمام حناچی شهردار تهران شاهد توجه بیش از پیش به تاب آوری تهران برای زندگی همه شهروندان عزیز و قدردانی از زحمات آتش نشانان قهرمان باشیم.

انتهای پیام

به گزارش ایسنا، امروز صبح در جلسه شورای شهر تهران علی اعطا طرح الزام شهرداری تهران به همکاری با فرماندهی انتظامی تهران بزرگ در زمینه کمک به تأمین زمین در مناطق ۲۲ گانه تهران برای ساخت کلانتری را تقدیم شورای شهر کرد.

در این طرح که به پیشنهاد اعطا و با امضای ۱۰ نفر از اعضای شورا تقدیم هیات رئیسه شد، آمده است که شهرداری تهران مکلف است ضمن تعامل با ناجا در هر منطقه یک قطعه زمین را به منظور ساخت کلانتری مشخص و برای واگذاری حق بهره برداری به فرماندهی انتظامی تهران بزرگ به شورای شهر اقدام کرده و این زمین را معرفی کند تا مجوزهای بهره برداری صادر شود.

در این طرح پیش بینی شده نیروی انتظامی هزینه‌های ساخت کلانتری را تأمین و ظرف مدت حداکثر ۱۵ ماه ساختمان آن را احداث و بهره برداری کند.

به گزارش ایسنا، بر اساس بررسی‌های انجام شده در این طرح آمده است که نهادهای مسئول، تهران به ۲۰۰ کلانتری احتیاج دارد که این طرح نیز در قالب تامین تجهیزات فیزیکی پلیس به هیات رئیسه تقدیم شده است.

انتهای پیام