دسته: گردشگری

  • پروازهای چین – ایران به‌خاطر ناراحتی سفیر برقرار ماند؟

    پروازهای چین – ایران به‌خاطر ناراحتی سفیر برقرار ماند؟

    حرمت‌الله رفیعی در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به آن‌چه به‌عنوان توئیت اخیر سفیر چین در ایران و به زبان فارسی درباره تمایل شرکت هواپیمایی ایرانی برای ادامه همکاری و پروازها با چین منتشر شده، یا دیداری که اخیرا با وزیر بهداشت کشورمان پس از تصمیم دولتمردان ایران برای تعلیق پروازها بین دو کشور داشته و اعلام نگرانی کرده است، یادآور شد: درست است که نگرانی‌هایی از سوی سفیر چین در ارتباط با تصمیم ایران برای توقف پروازها بین دو کشور، مطرح شده اما مگر در سال چقدر بین دو کشور تردد وجود دارد؟ در ایده‌آل‌ترین حالت با احتساب تاجران، گردشگران و سایر گروه‌ها، این جمعیت نهایت به ۱۰۰ هزار نفر برسد. مهم‌تر از آن، شرایط موجود با توجه به هشدارهای سازمان بهداشت جهانی و آمار قربانیان و مبتلایان ویروس ناشناخته و خطرناک کرونا است که ضرورت ایجاد می‌کند فعلا در ترددها ملاحظه‌هایی را رعایت کنیم، همانطوری که بقیه کشورها عمل می‌کنند.

    وی تاکید کرد: ما هرگر نخواسته‌ایم روابط ایران و چین مختل شود، اتفاقا چین بازار هدف گردشگری ایران است، ولی با توجه به مخاطرات این ویروس، مطالبه عمومی این است که محدودیت‌هایی که سایر کشورها اعمال کرده‌اند حداقل برای مدتی اجرا شود.

    او با اشاره به ادامه پروازها از سوی یکی از شرکت‌های هواپیمایی ایران، علی‌رغم تصمیم دولت برای توقف پروازها و از طرفی توجیه سازمان هواپیمایی برای ضرورت برقراری این پروازها به منظور انتقال ایرانی‌هایی که هنوز در چین هستند، اظهار کرد: علاوه بر پروازهای مستقیم، پروازهای ترانزیت چینی‌ها از طریق ایران همچنان برقرار است. از جانب انجمن صنفی شرکت‌های مسافربری و هوایی درخواست می‌کنیم این پروازها متوقف شود. این هواپیماها متعلق به مردم ایران هستند و این روزها که اخبار خوبی از وضعیت هواپیماها در داخل کشور نمی‌شنویم، لازم است هواپیماهای آن شرکت  با اولویت، در خدمت شهروندان ایرانی باشند. از طرفی اخباری شنیده می‌شود مبنی بر این‌که آن ایرلاین ایرانی تنها شرکتی است که از ترکیه چینی‌ها را ترانزیت می‌کند. اگر این اخبار صحت ندارد، برای اطمینان خاطر مردم در این شرایط حساس، باید سریع‌تر روشنگری شود.

    رفیعی ادامه داد: در مکالمه‌ای که با وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی داشتم، ایشان نیز با توقف موقتی سفر بین ایران و چین موافق بود. این مطالبه صریح از سوی وزیر بهداشت کشورمان هم بارها مطرح شده و وزیر راه هم تا حدودی اعلام موافقت کرده است. اما این‌که چرا بعد از چند روز از تصمیم دولت هنوز با توجیه بازگشت ایرانی‌ها از چین این پروازها ادامه دارد، جای سوال است؟

    وی افزود: شاید دولت ملاحظه‌هایی در روابط با چین داشته باشد و ممکن است در اجرای برخی تصمیم‌ها تامل کند اما بخش خصوصی این ملاحظات و حاشیه‌ها را ندارد و شاید راحت‌تر تصمیم بگیرد، برای همین به خواست آژانس‌هایی که این فصل تور گردشگری در چین اجرا می‌کردند و یا تورهایی را از چین به ایران می‌آوردند، برای توقف اجرای تورها اعلام آمادگی کردیم.

    رییس انجمن صنفی آژانس‌های مسافرتی و هوایی اظهار کرد: در نامه‌ای خطاب به وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی برای توقف تورهای چین به مدت دو هفته اعلام آمادگی کردیم اما اگر ضرورت داشته باشد این زمان را به دو ماه و حتی بیشتر افزایش می‌دهیم. آژانس‌های گردشگری نسبت به این مطالبه متعهد هستند و تا کند شدن روند شیوع این ویروس در جهان، تور چین را نمی‌فروشیم.

    روز جمعه (۱۱ بهمن‌ماه) نشست ویژه‌ای با موضوع بررسی راهکارهای پیشگیری از ورود ویروس کرونا و مقابله با آن، با حضور معاون اول رییس‌جمهور، وزرای کشور، راه، بهداشت، خارجه و گردشگری برای اتحاذ تدابیر جدی‌تر به منظور پیشگیری از انتقال این ویروس به ایران تشکیل شد و با تصمیم دولتمردان، مقرر شد تا پروازهای رفت و برگشت چین به حالت تعلیق درآید.

    این تصمیم تا کنون اجرا نشده و پروازها بین دو کشور همچنان برقرار است. سخنگوی سازمان هواپیمایی در توضیح علت برقراری این پروازها گفته که «پروازهای ایران به چین در حال تعلیق است و پروازهای احتمالی به این کشور با هماهنگی با وزارت بهداشت برای انتقال ایرانیان مقیم چین و چینی‌هایی که در ایران هستند، انجام می‌شود.»

    اما برخی نمایندگان مجلس نسبت به تداوم پروازها بین ایران و چین واکنش نشان دادند، از جمله بهرام پارسایی که در صفحه شخصی خود در توییتر نوشت: «برخلاف تصمیم دولت، همچنان شاهد ورود مسافر از چین به ایران و انتقال مسافران چینی از سایر فرودگاه های جهان، توسط ایرلاین های ایرانی هستیم. آیا سازمان هواپیمایی، خودمختار است و تابع دولت نیست؟ ‏این سرپیچی و سوانح هوایی روزهای اخیر نشان می دهد که حفظ مدیران نالایق، مهم تر از جان مردم است.»

    در فاصله‌ای که دولت ایران تصمیم گرفت پروازها را به چین به حالت تعلیق درآورد، سفیر چین در تهران، دیدارهایی با وزیر بهداشت و شرکت هواپیمایی ماهان داشت و روز گذشته در توئیتی به فارسی از تمایل شرکت هواپیمایی ایرانی برای ادامه همکاری با چین، نوشت.

    کیانوش جهانپور – رییس مرکز اطلاع‌رسانی و روابط عمومی وزارت بهداشت – در اظهاراتی گفته که پروازهای مستقیم ایران و چین متوقف می‌شود اما پروازهای غیرمستقیم لغو نشده‌اند. مصوبه دولت برای توقف پروازها عصر جمعه ابلاغ شده و نمی‌توان انتظار داشت بلافاصله این مصوبه از روز شنبه اجرا شود، اما به‌طور منطقی انتظار این است که از روز یکشنبه و حداکثر روز دوشنبه پروازهای مستقیم چین به تهران و برعکس متوقف شوند.

    او حتی گفته: پروازهای غیرمستقیم از چین نمی‌توانیم کاری کنیم و اگر بخواهیم این پروازها را لغو کنیم گویی خود را تحریم کرده‌ایم.

    انتهای پیام

  • درآمد آلمان از فروش صنایع دستی‌ چقدر است؟

    درآمد آلمان از فروش صنایع دستی‌ چقدر است؟

    به گزارش خبرنگار مهر، براساس گزارش‌های اتحادیه صنایع دستی آلمان، ۱۰۰ هزار شرکت در بخش صنایع‌دستی فعالیت می‌کنند و بیش از ۵ میلیون نفر در این بخش مشغول به کار هستند. آن‌طور که این گزارش نشان می‌دهد، صنایع‌دستی هم‌زمان در توسعه اقتصادی و فرهنگی آلمان نقش مهمی ایفا می‌کند.

    بسیاری معتقدند بروز انقلاب صنعتی اروپا در اواخر قرن هجدهم میلادی، هنر صنایع‌دستی را در بسیاری از کشورهای اروپایی به طرز قابل توجهی متحول کرد. در آن زمان به تدریج، ماشین‌های صنعتی جای خود را به نیروی انسانی دادند و هنرهای دستی مانند مجسمه‌سازی، شیشه‌گری، سفال‌گری و حکاکی بر روی چوب و فلز وارد مرحله جدیدی شدند. از آن زمان، این هنرها از یک سو نشان‌دهنده اعتقادات، آداب و رسوم، سنن، فرهنگ و تمدن کشورهای مختلف به شمار می‌آیند و از سوی دیگر در ایجاد اشتغال، افزایش تولید ملی، درآمد سرانه کشور و همچنین توسعه صادرات، نقش ویژه‌ای ایفا می‌کنند. آلمان نیز از این امر مستثنی نیست.

    طبق اطلاعات و گزارشی که رایزنی فرهنگی ایران در آلمان در اختیار خبرگزاری مهر قرار داده، آلمانی‌ها در سال‌های اخیر تلاش کرده‌اند تا با حفظ کیفیت صنایع‌دستی خود، نه‌تنها گردشگران و شهروندان کشورهای مختلف را با هنرهای بومی و اصیل خود آشنا کنند، بلکه درآمد سرانه کشور را نیز در این بخش افزایش دهند.

    آثار دست‌ساز در صدر

    هرچند آلمان با وجود کارخانه‌های متعدد و پیشرفته، به تولید محصولات مدرن معروف است، اما بین صنایع‌دستی این کشور، آثار دست‌ساز، هنوز هم محبوبیت بیشتری دارند. در این میان، شیشه‌گری دستی، ساخت فراورده‌های سرامیکی و چاقوسازی هنوز هم در آلمان از رونق بیشتری برخوردارند. شیشه‌گری دستی در آلمان تا حد زیادی از صنعت شیشه‌گری در و نیز تأثیر پذیرفته است. هرچند، شیشه‌گری در کشور ژرمن‌ها بر اثر رقابت صنعت‌گران انگلیسی در قرن هیجدهم و هنرمندان چک در قرن نوزدهم، رو به افول نهاد، اما امروزه این صنعت در آلمان از اهمیت زیادی برخوردار است.

    چاقوسازی نیز از ۷۰۰ سال پیش در آلمان رونق داشته است. امروزه در شهر زولینگن بیش از هر جای دیگر کارگاه‌های کوچک و متوسطی دیده می‌شوند که وسایل غذاخوری و چاقو تولید می‌کنند. شهرت و اعتبار جهانی تولیدات زولینگن موجب شده که بیش از ۶۰ درصد محصولات آن به سراسر جهان به ویژه سایر کشورهای اروپایی صادر شود.

    علاوه بر این‌ها، فرآورده‌های سرامیکی نیز یکی دیگر از صنایع دستی پر طرفدار در آلمان است. فنجان، کاسه، بشقاب، لیوان و قوری‌های سرامیکی آلمان شهرتی جهانی دارند و توجه بسیاری از گردشگران را به خود جلب می‌کنند. کارخانه مایزن که در سال ۱۷۱۰ در زاکسن تأسیس شده است، قدیمی‌ترین کارخانه تولید محصولات سرامیکی در کل اروپا به حساب می‌آید. در این کارخانه ظرف‌های سرامیکی به شکل‌های قدیمی و جدید و در رنگ‌های بسیار متنوع تولید می‌شوند.

    فعالیت ۵۰ هزار شرکت در بخش صادرات

    آن‌طور که گزارش اتحادیه مرکزی صنایع‌دستی آلمان نشان می‌دهد؛ کشورهای بسیاری در سطح جهان خواهان صنایع دستی آلمان هستند. در همین‌راستا، ۵۰ هزار شرکت در سراسر آلمان، صنایع دستی این کشور را به خارج صادر می‌کنند. این شرکت‌ها، صنایع‌دستی آلمان را به بیش از ۸۰ کشور جهان ارسال می‌کنند و در این میان، کشورهای اروپایی بهترین خریدار صنایع‌دستی آلمان هستند. علاوه بر این‌ها، سازمان‌های صنایع‌دستی آلمان با سایر سازمان‌های صنایع دستی جهان ارتباط دارند. فعالیت این سازمان‌ها بسیار متنوع و گسترده است و از برگزاری نمایشگاه‌های صنایع‌دستی تا دوره‌های آموزشی را در بر می‌گیرد.

    کمبود نیروی کار

    هرچند اکثر گزارش‌های منتشر شده در سایت اتحادیه مرکزی صنایع‌دستی آلمان نشان می‌دهد که شرایط هنرهای صنعتی و بومی در این کشور خوب است، اما کارشناسان این بخش معتقدند که تا رسیدن به شرایط ایده‌آل فاصله زیادی وجود دارد. براساس گزارش شبکه خبر آلمان، شرکت‌ها و کارخانه‌های مرتبط با صنایع‌دستی در سال‌های اخیر به دلیل کمبود نیروی انسانی نمی‌توانند سفارشات زیادی را بپذیرند. این امر موجب شده تا شرکت‌های چینی و سایر کشورهای آسیایی بتوانند با نیروی کار کافی، محصولات آلمانی را با هزینه کمتری تولید کنند. به گفته مسئولان اتحادیه مرکزی صنایع‌دستی آلمان، در چند سال اخیر، در حدود نیمی از شرکت‌های صنایع‌دستی فرصت پذیرش سفارشات تازه را ندارند و با درماندگی دنبال نیروی کار می‌گردند. این در حالی است که از ماه مارچ سال ۲۰۲۰ قانون مهاجرت نیروی کار متخصص در آلمان اجرا می‌شود. این قانون قرار است راه نیروهای متخصص از کشورهای خارج از اتحادیه اروپا را به سوی آلمان هموار سازد. مسئولان دولت فدرال امیدوارند که با این قانون، کمبود نیروی کار در آلمان در بسیاری از حوزه‌ها مانند صنایع‌دستی کمتر شود.

    جایگاه ویژه آموزش

    آلمانی‌ها معتقدند که برگزاری دوره‌های آموزشی می‌تواند در توسعه صنایع‌دستی نقش ویژه‌ای ایفا کند و مشکل کمبود نیروی کار متخصص را نیز کم‌تر کند. از این رو، صنایع‌دستی در میان آموزش‌های فنی‌وحرفه‌ای آلمان، جایگاه ویژه‌ای دارد. در بسیاری از آموزشگاه‌های فنی‌وحرفه‌ای، آموزش در این حوزه به صورت عملی و تئوری وجود دارد. این دوره‌ها در ایالت‌های بادن‌-‌وورتمبرگ، بایرن، هسن، نوردراین-وستفالن، زاکسن-آنهالت و زاکسن وجود دارد. این دوره‌های آموزشی که بین سه‌سال تا سه‌سال‌ونیم طول می‌کشد، بیشتر در رشته‌های حکاکی بر روی فلز و چوب، شیشه‌گری، بافندگی، کار بر روی سنگ‌های قیمتی و کاشی‌کاری است. شرکت‌کنندگان در پایان این دوره‌ها، گواهینامه دریافت می‌کنند. همچنین فارغ‌التحصیلان این دوره‌ها می‌توانند در دانشگاه‌ها نیز به تحصیلات خود ادامه دهند.

    با این وجود، بر اساس برآوردهای جدید در آلمان، در سال‌های اخیر تعداد جوانان آلمانی که مایل به گذراندن دوره‌های آموزشی در حوزه صنایع‌دستی هستند، به شدت کاهش یافته است. در این شرایط، به نظر می‌رسد که جوانان پناهجو و مهاجر بیشتر تمایل به شرکت در این دوره‌ها دارند. به گفته رئیس اتحادیه مرکزی صنایع دستی آلمان، نیمی از پناهجویانی که در دوره‌های آموزشی فنی‌وحرفه‌ای سال ۲۰۱۹ شرکت داشته‌اند، دوره‌های مربوط به صنایع‌دستی را انتخاب کرده‌اند. به گفته او، بیشتر این کارآموزان از کشورهای افغانستان، سوریه و عراق بوده‌اند. از این رو، مسئولان اتحادیه مرکزی صنایع‌دستی آلمان از مسئولان دولت فدرال خواسته‌اند تا قوانین مربوط به پذیرش پناهجویان و مهاجران در دوره‌های آموزشی را نیز تسهیل کنند. کارشناسان حوزه صنایع‌دستی امیدوارند که با برگزاری دوره‌های آموزشی برای پناهجویان و مهاجران و ورود نیروی تخصصی از خارج از آلمان، مشکل کمبود نیروی کار نیز برطرف شود.

  • مزارع پرورش میگو در قشم بررسی مجدد می شوند/سفر کارشناسان وزارت میراث فرهنگی به قشم

    مزارع پرورش میگو در قشم بررسی مجدد می شوند/سفر کارشناسان وزارت میراث فرهنگی به قشم

    مدیرکل میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری استان هرمزگان در گفت‌وگو با ایسنا، افزود: فردا(۱۵ بهمن) به دستور مقام عالی وزارت، کارشناسان تخصصی نیز به جزیره قشم سفر کرده و محدوده واگذارشده جهت مزارع پرورش میگو را بررسی می‌کنند.

    رضا برومند با بیان اینکه این کارشناسان محدوده قرارگیری زمین‌های اختصاصی را بررسی خواهند کرد، اضافه کرد: در این بررسی نتیجه لازم از اینکه این زمین‌ها در محدوده ژئوپارک قرار دارد یا خیر به دست خواهد آمد و پس‌ازآن نتیجه‌گیری قطعی و لازم اتخاذ می‌شود.

    وی در پایان گفت: وزارت میراث فرهنگی، صنایع‌دستی و گردشگری علاوه بر حمایت از اشتغال و حمایت از نیروهای بومی و کارآفرین به دنبال حفظ میراث معنوی و خدادادی و حفظ محدوده‌های تاریخی است و به همین جهت و جهت روشن شدن افکار عمومی و شفافیت در واگذاری اراضی در قشم نیز کارشناسان نیز به این منطقه سفر خواهند کرد.

    به گزارش ایسنا، واگذاری اراضی در محدوده طولانی‌ترین غار نمکی جهان به مرکز پرورش میگو به‌عنوان جدی‌ترین تهدید برای خروج ژئوپارک قشم از یونسکو مطرح است. واگذاری اراضی در جزیره قشم از سال ۱۳۹۶ درحالی‌ شروع شد که همان سال، پروژه ژئوپارک این جزیره موفق شد که به فهرست ژئوپارک‌های یونسکو بازگردد. این ژئوپارک یک‌بار در سال ۱۳۸۵ ثبت جهانی شده بود اما در سال ۱۳۹۱ به دلیل آنچه مشکلات مدیریتی اعلام شد، کارت قرمز گرفت و از این فهرست خارج شد. اینک کارشناسان معتقدند، واگذاری اراضی که بیشتر باهدف احداث اقامتگاه، مرکز پرورش میگو و آبزیان، پلاژ و شهرک‌های صنعتی بوده، این ژئوپارک را بار دیگر در معرض تهدید قرار داده است.

    انتهای پیام

  • طرح هادی پاسخگوی ویژگی‌های تاریخی کنگ نیست/ میراث فرهنگی هیچ‌چیز را تایید نکرده است

    طرح هادی پاسخگوی ویژگی‌های تاریخی کنگ نیست/ میراث فرهنگی هیچ‌چیز را تایید نکرده است

    مرجان اکبری در گفت‌وگو با ایسنا در پاسخ به سؤوالی مبنی بر این که آیا میراث فرهنگی طرح هادی روستای کنگ که بر اساس آن بخشی از بافت تاریخی این روستا تخریب خواهد شد را تایید کرده است یا خیر، اظهار کرد: عمر طرحی که قرار بود در روستای کنگ اجرا شود به پایان رسیده؛ ضمنا درست است که این طرح‌ها می‌تواند به نوعی یک سند واحد باشند؛ اما میراث فرهنگی هیچ چیز را تایید نکرده و این موضوع همیشه مورد اختلاف میراث فرهنگی، دهیاری کنگ و برخی از افراد صاحب نظر بوده است.

    وی ضمن تاکید بر این که برای سازمان‌دهی این روستا باید به دنبال نسخه‌ای باشیم که آن نسخه با شکل و ویژگی‌های کنگ هم‌خوانی داشته باشد، افزود: برخی پیشرفت روستا را در تعریض معابر و تخریب قسمتی از آثار تاریخی می‌بینند که قطعا این راهی برای رسیدن به مقصود نیست و به لحاظ ارزش‌های تاریخی- فرهنگی مردود است؛ افرادی که به عنوان گردشگر از آب‌وهوای کنگ بهره می‌برند، بخش اعظم خاطرات و یادگاری‌هایی که با خود می‌برند، به دلیل معماری خاص کنگ بوده و دردوره‌ای تحت عنوان «ماسوله خراسان» شناخته می‌شده است.

    معاون میراث فرهنگی خراسان رضوی ادامه داد: برای حفظ ارزش‌ها نیز باید از ابزار خود آن استفاده کنیم تا بتوانیم از ارزش‌ها به نحو شایسته بهره ببریم، حدود تردد ماشین در روستا که تاکیدی روی آن وجود دارد و موضوع تجاری‌سازی در حاشیه این معبر به نوعی حذف ارزش‌ها و از بین بردن اصالت یک اثر تاریخی است و باعث تخریب این اثر که در طول سالیان ساخته شده است، خواهد شد.

    اکبری خاطرنشان کرد: این آثار سالیان سال در یک فضای فرهنگی، تاریخی و بومی- محلی شکل گرفته‌اند و مشابه این موارد را نمی‌توان در زمان کوتاه و با هزینه‌های مشخص ساخت. لذا حفظ این ارزش‌ها به همگان مربوط می‌شود که میراث فرهنگی بخش تخصصی کار را بر عهده دارد.

    تعدد اقامتگاه‌های بوم‌گردی نشانه توسعه روستاست

    وی تصریح کرد: چند نمونه بوم‌گردی در این روستا ایجاد شده که هرکدام شخصیت کاری خود را دارند و روابط سالمی نیز با هم برقرار کرده‌اند و این که این روابط می‌تواند افزایش پیدا کند، تعدد اقامتگاه‌ها یک نوع توسعه محسوب می‌شود و میراث فرهنگی هیچ موقع با تعریض معبری موافق نبوده است. ضمنا در این روستا معبری جایگزین این معبر وجود دارد که از ضلع شمالی به ضلع غربی دسترسی ایجاد کرده و در حال حاضر از آن استفاده می‌شود.

    معاون میراث فرهنگی خراسان رضوی اضافه کرد: نه تنها در ایران و در این روستا؛ بلکه در بسیاری از نقاط دنیا محدودیت‌های وسیله نقلیه وجود دارد و این ما هستیم که باید از این محدودیت به عنوان یک فرصت و یک قوت استفاده کنیم.

    اکبری در خصوص حل مسأله روستای کنگ تشریح کرد: با توجه به آنچه گفته شد، طرح این مسأله به نظر می‌رسد جایگاهی ندارد، یا ما می‌خواهیم ارزش‌ها و اصالت‌هایمان را حفظ کنیم یا تصمیم گرفته‌ایم همه چیز را نابود کنیم، یعنی از اساس این موضوع جایگاه ندارد. اگر افراد می‌خواهند چیزی را حل کنند باید صورت مسأله شفاف باشد.

    وی عنوان کرد: از سال‌های قبل به بنیاد مسکن هم نوشته شد که طرح هادی پاسخگوی ویژگی‌های بافت با ارزش روستای کنگ نیست و این روستا نیازمند طراحی و نوعی طرح بهسازی است؛ هم‌زمان نیز طرح بهسازی برای این روستا تهیه شد و حال آن که طرح هادی برای این مدل روستا پاسخگو نیست.

    معاون میراث فرهنگی خراسان رضوی افزود: روستای ریاب روستایی کویری بود که بافت منسجمی مانند روستای کنگ نداشت ولی مشاور و بنیاد مسکن، با تایید بنیاد مسکن انقلاب اسلامی کشور طرح بهسازی برای این روستا را به پیشنهاد میراث فرهنگی طراحی کردند که نتیجه آن رونق گردشگری و توسعه فرهنگی این روستا شده است.

    اکبری ادامه داد: اهداف طرح بهسازی با طرح هادی بسیار متفاوت است و روستایی که دارای بافتی با ارزش است، طرح هادی برای این روستا با هر شکل ظاهری که دارد مناسب نیست. بنابراین برای ساماندهی این روستا باید به دنبال نسخه‌ای باشیم که آن نسخه با شکل و ویژگی‌های کنگ هم‌خوانی داشته باشد.

    انتهای پیام

  • شهر تاریخی قومس بعد بیش از نیم قرن دوباره کاوش می‌شود

    شهر تاریخی قومس بعد بیش از نیم قرن دوباره کاوش می‌شود

    مهدی قاسمی با اعلام این خبر اظهار کرد: یک هیات از باستان شناسان پژوهشکده باستان شناسی به سرپرستی کوروش روستایی پژوهش های خود را در محوطه ی موسوم به شهر قومس آغاز کردند.»

     به گزارش ایسنا به نقل از روابط عمومی اداره کل میراث فرهنگی، گردشگری وصنایع دستی استان سمنان، این مدیر مسوول افزود: این محوطه باستانی که در حدود ۳۰ کیلومتری غرب دامغان واقع شده، یکی از بزرگ ترین محوطه های باستانی ایران است که محدوده ای بیش از ۱۰۰۰ هکتار را در بر می گیرد .

    وی ادامه داد: این سایت باستانی دارای شواهدی از استقرارهای انسانی از دوران پیش از تاریخ، دوره عصر آهن، هخامنشی، اشکانی، ساسانی و دوره سلجوقی قابل مشاهده است.

    قاسمی افزود: این پژوهش ها با هدف مستندسازی بقایای باستانی محوطه از طریق سنجش از دور و مشاهدات میدانی انجام می شود و پی بردن به علل شکل گیری محوطه از اهداف این پروژهش چندساله است.

    رئیس اداره میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی شهرستان دامغان افزود: محوطه ی قومس در دهه های ۱۳۴۰ و ۱۳۵۰ توسط هیئت باستان شناسی بریتانیا به سرپرستی جان هانسمن و دیوید استروناخ به مدت چهار فصل به طور گسترده کاوش شد.

    به گزارش ایسنا-ویرانه های شهر تاریخی قومس در پنج کیلومتری شرق قوشه واقع شده است.

    قوشه روستایی از دهستان قهاب صرصر در بخش صیدآباد شهرستان دامغان است که در ۱۵کیلومتری جنوب غربی صیدآباد و حدود ۳۴ کیلومتری جنوب غربی شهرستان دامغان واقع شده است.

    تاریخچه مطالعات باستان شناسی در شهر قومس در منطقه قوشه به مطالعات اریک اشمیت در سال ۱۹۳۱ میلادی برمی گردد.

    در کاوشهای ‘استروناخ’ در این منطقه، آثاری از دورهای ماد، آهن میانی و نو، هخامنشی، سلوکی، اشکانی، ساسانی و سده های میانی دوره های اسلامی مشاهده شد.

    در بررسی سالهای ۱۳۷۳ تا ۱۳۷۶ توسط سازمان میراث فرهنگی در این محوطه و سایر محوطه های باستانی سمنان، مشخص شد که شهر قوم از هزاره پنجم تا چهارم و هزاره اول پیش از میلاد استقرار داشته است.

    ‘جان هانسمن’ در دو دوره مطالعه شهر قومس به اطلاعاتی از تداوم آثار فرهنگی از دوره آهن تا دوره اسلامی و معماری دوره اشکانی در این منطقه دست یافت.

    در  کاوش های باستان شناسی از این منطقه، آثاری از جمله ظروف سفالی، شیشه ای و سنگی و تعدادی سکه مربوط به دوره اشکانی شناسایی شده است
    انتهای پیام

  • نحوه خواندن شماره صندلی هواپیما + راهنمای کامل

    نحوه خواندن شماره صندلی هواپیما + راهنمای کامل

    اگر قصد دارید با هواپیما سفر کنید، احتمالا پس از بالا و پایین کردن‌های فراوان و چک کردن قیمت بلیط ارزان هواپیما از سایت‌های مختلف و مقایسه قیمت‌ها با هم بلیط خود را تهیه کرده‌اید. به طور کلی، لازم است مسائلی را در مورد سفر با هواپیما بدانید تا سفر راحت‌تری داشته باشید. یکی از این مسائل نحوه خواندن شماره صندلی هواپیما از روی کارت پرواز است. در این نوشته سعی داریم در کنار آشنایی با مدل‌های مختلف چینش صندلی در هواپیما شما را در پیدا کردن صندلیتان راهنمایی کنیم.

    آیا شماره صندلی روی بلیط هواپیما نوشته شده است؟

    خیر. معمولا شما هنگام خرید بلیط هواپیما امکان انتخاب صندلی خود را ندارید. اگر بلیط چارتر گرفته‌اید، گمان نکنید که به خاطر اینکه قیمت بلیط هواپیما چارتر هنگام خرید شما پایین‌تر از قیمت بلیط هواپیمای سیستمی بوده است این امکان از شما سلب شده است.

    چیزی که معمول است این است که شماره صندلی و محل نشستن شما هنگام دریافت کارت پرواز  از کانتر فرودگاه مشخص می‌شود و پیش از آن صندلی خاصی به شما اختصاص داده نشده است.

    تنها چیزی که هنگام خرید بلیط مشخص است کلاس پروازی شماست. یعنی بسته به بلیطی که خریداری کرده‌اید مشخص می‌شود که شما در کدام بخش می‌نشینید. بخش اکونومی، بیزنس یا فرست کلاس. درواقع قیمت بلیط هواپیما فقط کلاس پروازی شما را تعیین می‌کند، نه صندلی شما.

    آیا می‌توان صندلی هواپیما را انتخاب کرد؟

    در پاسخ به این سوال باید بگویم هم بله هم خیر! وقتی به فرودگاه می‌رسید باید ابتدا به یکی از کانترهای مشخص شده برای ارائه کارت پرواز رفته و کارت پرواز خود را دریافت کنید. یکی از مزایای زود رفتن به فرودگاه این است که می‌توانید قبل از بقیه کارت پرواز خود را دریافت کنید. در این گونه مواقع می‌توانید از مسئول مربوطه درخواست کنید تا صندلی مورد نظرتان را به شما اختصاص دهد. یعنی می‌توانید انتخاب کنید در کلاس پروازی خود کنار پنجره بنشینید یا کنار راهرو، نزدیک در خروجی بنشینید یا در ردیف میانی. مسئولین صدور کارت پرواز در صورت امکان با درخواست شما مخالفت نمی‌کنند.

    تشخیص نوع هواپیما از روی شماره پرواز

    پیشنهاد می‌کنم اگر پرواز شما در روز انجام می‌شود و ترس از ارتفاع ندارید، صندلی کنار پنجره هواپیما را انتخاب کنید و از مناظر زیبا و گذر ابرها از زیر پاهایتان لذت ببرید.

    مجبور نیستید خودتان دنبال صندلیتان بگردید!

    هنگام ورود به هواپیما یک مهماندار به شما خوش آمد می‌گوید و پس از مشاهده کارت پرواز محل تقریبی صندلی شما را به شما نشان می‌دهد. پس از رسیدن به نزدیکی محل نشستن خود، اگر نتوانستید از روی شماره راهرو و صندلی که روی کارت پرواز نوشته شده صندلیتان را پیدا کنید، می‌توانید از یکی از مهمانداران داخل هواپیما کمک بگیرید.

    نحوه خواندن شماره صندلی هواپیما

    اگر کارت پرواز را دیده باشید متوجه می‌شوید که شماره صندلی شما از دو بخش تشکیل شده است.

    بخش اول که ردیف نشستن شما را مشخص می‌کند یک عدد است. بسته به تعداد ردیف‌های صندلی در هواپیما این عدد متفاوت است. به عنوان مثال بویینگ ۷۴۷، هشتاد ردیف صندلی دارد.

    بخش دوم یکی از حروف الفبا است که بسته به ظرفیت و نوع چیدمان صندلی‌ها معمولا از حرف A تا K را شامل می‌شود. توجه کنید که بعضی حروف در شماره صندلی هواپیما استفاده نمی‌شود مثلا از حرف I در این بخش استفاده نمی‌شود. این کار ممکن است به دلیل شباهت این حرف الفبای انگلیسی با عدد ۱ باشد.

    بخش حرفی شماره بلیط در واقع مشخص می‌کند که شما در کدام ستون صندلی می‌نشینید. یعنی اگر شماره صندلی شما ۳۸A باشد محلل نشستن شما، چپ‌ترین صندلی در ردیف ۳۸ است. به عبارتی صندلی شما کنار پنجره سمت چپ هواپیما در ردیف ۳۸ قرار دارد.

    بهترین قیمت بلیط هواپیما تهران مشهد رفت و برگشت چارتر

    به طور معمول کانترهای پرواز، ابتدا صندلی‌های جلویی را به مسافران اختصاص می‌دهند و به ترتیب تا انتهای هواپیما می‌روند. این کار برای راحتی مسافران هنگام ورود به هواپیما و مستقر شدن سریع‌تر آن‌ها است. البته باید گفت که مسائلی مثل قیمت بلیط هواپیما چارتر به دلیل پایین‌تر بودن قیمت، تاثیری در جای صندلی شما ندارند.

    چیدمان صندلی‌ها در هواپیما چگونه است؟

    هواپیماها از نظر چیدمان صندلی‌ها معمولا به دو دسته تقسیم می‌شوند. هواپیماهای تک راهرویی و دو راهرویی. معمولا این دسته‌بندی بر قیمت بلیط هواپیما تاثیرگذار است.

    در هواپیماهای تک راهرویی رایج‌ترین شیوه چیدمان ۳-۳ است که می‌شود ۶ ستون صندلی. نامگذاری ستون ها از چپ به راست است و از حرف A شروع شده و تا حرف E ادامه دارد.

    صندلی سمت پنجره چپ هواپیما همواره A و صندلی پنجره سمت راست همواره E است. ستون سمت چپ راهرو با حرف C و ستون سمت راست راهرو با حرف D مشخص شده است.

    صندلی‌های میانی هم حروف B و E را به خود اختصاص داده‌اند.

    به عبارتی در این هواپیماها چیدمان ستون صندلی‌ها به صورت ABC-DEF است. در هواپیماهای تک راهرویی چیدمان صندلی‌ها ممکن است به صورت ۳-۲ یعنی AC-DEF یا ۲-۲ یعنی AC-DF یا ۱-۱ یعنی A-F نیز باشد.

    در هواپیماهای دو راهرویی رایج‌ترین شیوه چیدمان صندلی‌ها ۳-۴-۳ است. ترتیب نامگذاری در این آرایش به این شکل است که صندلی‌های کنار پنجره‌ها همواره با حروف A و K مشخص شده‌اند. صندلی‌های کنار راهرو با حروف C،D،G،H و صندلی‌های میان دو صندلی با حروف B،E،F،J علامت‌گذاری شده‌اند. یعنی به عبارتی چیدمان صندلی‌ها در این نوع هواپیماها به صورت ABC-DEFG-HJK است. در هواپیماهایی که صندلی‌ها آرایش ۳-۳-۳ دارند حرف F حذف می‌شود.

    اگر صندلی‌های هواپیما در چند کلاس تقسیم شده باشد و در یک کلاس آرایش صندلی‌ها ۲-۲ باشد نامگذاری صندلی‌ها در این کلاس به صورت AC-HK است.

    نکته آخر!

    نکته ای که باید به آن توجه داشت این است که ستونی که صندلی شما در آن قرار دارد در قیمت بلیط هواپیما شما تاثیری ندارد و کلاس پروازی است که روی قیمت آن تاثیر می‌گذارد. یعنی به عنوان مثال اگر هنگام خرید بلیط، قیمت بلیط هواپیما علی بابا با قیمت بلیط همان هواپیما در سایتی دیگر، در زمان مشخص، اختلاف فاحشی دارد، این اختلاف ناشی از اختلاف در کلاس پروازی است نه ستونی که صندلی شما در آن قرار دارد؛ چرا که اساسا صندلی شما در زمان صدور کارت پرواز در فرودگاه مشخص می‌شود نه هنگام خرید بلیط. از طرف دیگر، قیمت بلیط هواپیما چارتر هم تاثیری روی محل قرارگیری صندلی شما ندارد.

  • تغییر عوارض به مالیات سفر چرا باصراحت در مصوبه مجلس نیامد؟

    تغییر عوارض به مالیات سفر چرا باصراحت در مصوبه مجلس نیامد؟

    به گزارش خبرنگار مهر، محمودرضا حاجی نصرالله رئیس موقت هیئت مؤسس تشکل حرفه‌ای دفاتر گردشگری نامه‌ای را به رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس، رئیس مجلس شورای اسلامی و وزیر میراث فرهنگی نوشت که این نامه در اختیار مهر قرار گرفته است.

    در این نامه با متن آمده است:

    «در شرایط فعلی مهم‌ترین موضوع، حفظ اشتغال فعلی است تا کسب درآمد مالیاتی که با نارضایتی از مردم و بخش خصوصی گرفته می‌شود. متأسفانه دولتمردان در سال‌های اخیر هدف گذاری مالیاتی را فقط به سوی تأمین درآمد از بخش خصوصی گردشگری قرار داده‌اند از جمله بخش وزارت اقتصاد و دارایی در تهیه بودجه سال ۹۹ که نه تنها نتوانسته‌اند شرایط را برای توسعه‌ای در بخش اشتغال پایدار ایجاد کنند بلکه با سیاستگذاری ناصواب خود، باعث تعطیلی بیش از ۵۰ درصد دفاتر خدمات مسافرتی، گردشگری و زیارتی خواهند شد.

    متأسفانه نمایندگان مجلس در روز اول بهمن در جلسه علنی، ماده ۲۳ لایحه مالیات بر ارزش افزوده را تصویب کردند که بر اساس آن، سازمان امور مالیاتی می‌بایست برای خروج مسافر ایرانی به جز موارد تبصره ۳ این ماده، از مرزهای هوایی، دریایی و زمینی وجوهی را به عنوان مالیات از مسافران دریافت و به حساب درآمد عمومی نزد خزانه‌داری کل کشور واریز کند. دریافت این عوارض از مسافران خروجی در حالی است که هر شهروند در هنگام خرید بلیت هواپیما، مبلغی به عنوان عوارض و خدمات فرودگاهی پرداخت می‌کند و بر اساس عوارض خروج کشور، هر مسافر باید علاوه بر پرداخت این وجه، مبلغ ۲۲۰ هزار تومان نیز به عنوان عوارض پرداخت کند و حسب مصوبه اخیر ظاهراً مالیات خروج از کشور نیز به آن اضافه شده است یعنی هر فرد برای مسافرت به خارج از کشور می‌بایست ۱ _ عوارض خروج و خدمات فرودگاهی ۲ _ عوارض خروج از کشور ۳ _ مالیات خروج از کشور پرداخت کند.

    برخی از نمایندگان اظهار داشته‌اند این مالیات پایه جدید نیست و همان عوارض خروج است چون عوارض باید به شهرداری پرداخت شود، سؤالی که به ذهن می‌آید، آن است که اگر مالیات همان عوارض خروج است چرا از ابتدا به صراحت موضوع آن در مصوبه مشخص نشده است و درباره تغییر عنوان، تبصره‌ای وجود ندارد.

    ضمناً سوال بعدی آن است که با وجود ماده ۲۵ قانون مالیات بر ارزش افزوده که عنوان می‌کند (به دولت اجازه داده می‌شود بابت خروج هر مسافر از مرزهای هوایی ۲۵۰ ریال و از مرزهای دریایی و زمینی ۵۰ هزار ریال از مسافران دریافت و به حساب درآمد عمومی نزد خزانه واریز کند، تغییرات این مبالغ هر سه سال یکبار با توجه به تورم با تصویب هیئت وزیران تعیین می‌شود)، ماده ۲۳ مالیات بر ارزش افزوده چه جایگاهی دارد؟ البته موضوع عوارض خروج به سال ۶۴ برمی‌گردد که دولت وقت لایحه دریافت آن را با توجه به شرایط ویژه آن دوره و کمبود درآمدهای دولت در زمان جنگ تقدیم مجلس کرد که پس از بررسی این لایحه در صحن علنی مجلس، لایحه مذکور مشروط بر موقتی بودن به لحاظ شرایط خاص کشور تصویب و به تائید شورای نگهبان رسید.

    البته شورای نگهبان در نامه مورخ اول مرداد سال ۶۴ خطاب به رئیس مجلس نوشت (حق مسافرت و آزادی سفر از اعمال عادی و حقوق مسلم فردی و اجتماعی هر شخص است که طبق اصل ۲۰ قانون اساسی، همگان از آن برخوردارند و با بند ۷ اصل سوم قانون اساسی مغایرت دارد ولی نظر به وضع فوق‌العاده فعلی و جنگ تحمیلی، اکثریت آرا تائید می‌شود) و پس از آن متأسفانه همه ساله این عوارض در بودجه سنواتی تکرار شد و در سال ۸۷ مطابق ماده ۴۵ قانون مالیات بر ارزش افزوده به آن تصریح شد. اکنون بیش از ۴۲۰۰ دفتر گردشگری با بیش از ۲۰ هزار کارمند در حال تعطیلی قریب‌الوقوع هستند. اگر در شرایط فعلی نتوانید با تعدیل یا تعویق قوانین مالیاتی و ارزش افزوده مشکلات این صنعت را حل کنید، در سال ۹۹ با مشکل بیکاری و بیمه بیکاری آنها و مدیران بخش خصوصی روبرو می‌شوید.

    در شرایط اقتصادی فعلی افزایش فشار به کسب و کارهای صنعت گردشگری، نتیجه‌ای جز رکود بیشتر نخواهد داشت و تصویب این قانون نه تنها باعث نخواهد شد درآمدهای دولت افزایش یابد بلکه نتیجه معکوس دارد بنابراین با توجه به موارد مطرح شده، به نمایندگی از دفاتر هوایی، گردشگری و زیارتی، درخواست اصلاح مالیات و عوارض مواد ۲۳ و ۴۵ قانون مالیات بر ارزش افزوده را داریم.»

  • اعتراض به جابه‌جایی اولین موزه کاریکاتور آسیا

    اعتراض به جابه‌جایی اولین موزه کاریکاتور آسیا

    مدیر موزه کاریکاتور تبریز در گفت‌وگو با ایسنا، با معرفی آثار نگه‌داری شده در این موزه، اظهار کرد: این آثار اغلب توسط کارتونیست‌هایی که به تبریز سفر کرده و از موزه بازدید کرده‌اند و یا توسط مهمانان، داوران و یا برگزیدگان جشنواره‌هایی که در این محوریت برگزار می‌شود، به این موزه اهدا شده‌اند.

    سمیرا یوسفی با اشاره به وجه تمایز موزه کاریکاتور تبریز نسبت به موزه گابرو بلغارستان، گفت: موزه گابرو در بلغارستان شامل بخش‌های حجم سازی، کارتون و ادبیات طنز است، در حالی که موزه کاریکاتور تبریز اختصاصی آثار کاریکاتور است؛ البته در بخش‌های دیگر این موزه آثار و اسناد قدیمی شامل نشریات، سوابق کارتون در ایران و کتاب‌های مربوط به کارتون نگهداری می‌شود.

    وی با تاکید بر این‌که سه گالری ثابت در این موزه فعالیت‌ می‌کند، افزود: آثار و کتب موجود در موزه نیز در اختیار علاقه‌مندان گذاشته می‌شود تا مطالعه کنند، اما به علت ارزشمند بودن، خارج کردن آنان از موزه ممنوع است.

    یوسفی با اشاره به این‌که بازدید از این موزه رایگان بوده و از روز شنبه تا چهارشنبه از ساعت ۹ تا یک ظهر و سه تا هفت عصر امکان بازدید از این موزه فراهم است، افزود: آمار بازدید روزانه از این موزه، در فصل تابستان به صورت میانگین ۱۰۰ نفر و در فصل زمستان میانگین ۱۰ نفر بوده و همچنین در ایام عید نوروز نیز آمار بازدیدکنندگان افزایش می‌یابد.

    وی با بیان این‌که ۶۹ نفر به عنوان عضو فعال در این مجموعه به فعالیت‌هایی نظیر برگزاری کلاس‌های آموزشی و همچنین به فعالیت در سه کمیته تصویر سازی، چهره و کارتون بدون شرح می پردازند، افزود: این کمیته‌ها در حوزه تصویرسازی کتاب کودک و شرکت در مسابقات چهره و ارائه اثرهای فاخرهنری فعالیت می‌کند.

    وی تشریح کرد: کتب نایاب و اسنادی در قالب نشریات قدیمی، کارت پستال و … نیز در موزه نگهداری می‌شود.

    یوسفی با بیان این‌که آثاری در موزه نگهداری می‌شود که هر کدام در اکسپوهای هنری، بالاتر از هزار یورو قیمت‌گذاری می‌شوند، افزود: در سایر کشورها معمولا پرینت آثار در موزه‌ها نصب می‌شود، این در حالی است که تمامی آثار موجود در موزه کاریکاتور تبریز اصل هستند.‌

    مدیر موزه کاریکاتور تبریز گفت: هدف ما این است که موزه کاریکاتور شناخته شود و با رایگان کردن بازدید و چاپ بروشور سعی می‌کنیم تا انگیزه مردم را نسبت به بازدید افزایش داده و دیدشان را تغییر دهیم.

    وی در ارتباط با جابه جایی مکان موزه و انتقال جلسات شورای اسلامی شهر تبریز به ساختمان موزه گفت: فعلا اطلاع کتبی دراین مورد ابلاغ نشده است و امروز با اداره کل فرهنگ و ارشاد اسلامی استان نیز صحبت کردم که گفتند هنوز ابلاغ رسمی و کتبی به آنان نیز داده نشده است.

    وی اظهار کرد: تخلیه این ساختمان امری نیست که به آسانی صورت گیرد؛ همچنین ساختمان موزه از لحاظ معماری و محدوده ترافیکی و نبود پارکینگ، مناسب برگزاری جلسات شورای اسلامی شهر نیست.

    یوسفی گفت: خبر جا به جایی مکان موزه موج اعتراضی در میان علاقمندان به این موزه به راه انداخته که امیدواریم با رایزنی این مسئله را حل کرده و مورد حمایت مسئولان قرار بگیریم.

    انتهای پیام

  • طولانی‌ترین بزرگراه‌های جهان + تصاویر

    طولانی‌ترین بزرگراه‌های جهان + تصاویر

    اگر با خودرو شخصی زیاد مسافرت کرده باشید، حتماً از بزرگراه‌های بین‌شهری عبور کرده‌اید و آن‌ها را خوب می‌شناسید. این بزرگراه‌های طولانی اغلب خسته‌کننده‌اند و ممکن است حوصله سرنشینان را سر ببرد، اما هیچ بزرگراهی تا ابد ادامه ندارد. ما در اینجا ۶ مورد از بزرگراه‌های طولانی را معرفی می‌کنیم.

    ۱- بزرگراه پان‌آمریکن، شمال تا جنوب آمریکا

    بزرگراه پان‌آمریکن بی‌شک طولانی‌ترین بزرگراه جهان است و طول آن به ۴۸ هزار کیلومتر می‌رسد. این بزرگراه از پرودو بی (Prudhoe Bay) در آلاسکا شروع می‌شود و تا اوشوایا در آرژانتین ادامه می‌یابد. بله درست است، این بزرگراه تمام آمریکای شمالی و جنوبی را در بر می‌گیرد. راننده‌هایی که در طول این بزرگراه رانندگی کرده‌اند از ۱۴ کشور، ۲ قاره و جنگل‌ها، بیابان‌ها و توندرا‌های قطبی گذشته‌اند. احتمالاً افراد کمی سراسر این بزرگراه را طی کرده‌اند، زیرا بسیار طولانی است.

    طولانی‌ترین بزرگراه‌های جهان + تصاویر

    ۲- بزرگراه یک، استرالیا

    دومین بزرگراه این فهرست بزرگراه یک در استرالیاست. این بزرگراه مثل پان‌آمریکن طولانی نیست، اما طولانی‌ترین بزرگراهی محسوب می‌شود که به یک کشور خاص تعلق دارد. طول بزرگراه یک حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ کیلومتر است. این مسیر از تمام شهر‌های اصلی استرالیا عبور می‌کند و به شکل دایره‌ای استرالیا را دور می‌زند. شاید این بزرگراه راهی مستقیم برای دیدن شهر‌های استرالیا نباشد، اما برای آن دسته از راننده‌هایی که می‌خواهند از مناظر زیبا نیز بهره ببرند بسیار مناسب است.

    طولانی‌ترین بزرگراه‌های جهان + تصاویر

    ۳- ترنس سیبرین، روسیه

    طول این بزرگراه حدود ۱۱ هزار کیلومتر است و طولانی‌ترین بزرگراه روسیه و همین‌طور قاره آسیا محسوب می‌شود. این بزرگراه در مقایسه با هفت جاده‌ای که جداگانه ساخته شده و بعد به هم وصل شده بسیار طولانی‌ترین می‌نماید و سن‌پترزبورگ در غرب روسیه تا ولادی‌وستوک در شرق آن را به هم متصل می‌کند.

    بزرگراه ترنس سیبرین برخلاف بقیه بزرگراه‌های این لیست بسیار خطرناک است. مناطق زیادی از این جاده به دلیل مجاورت با توندرا‌های سرد روسیه خراب شده و پمپ بنزین و استراحتگاه‌های کمی نیز دارد. بهتر است رانندگان در ماه‌های خرداد تا شهریور از این جاده عبور کنند که هوا گرم‌تر و شرایط بهتر است.

    طولانی‌ترین بزرگراه‌های جهان + تصاویر

    ۴- ترنس کانادا، کانادا

    این بزرگراه چهارمین بزرگراه طولانی جهان و دومین بزرگراه طولانی‌ای است که تنها درون یک کشور قرار دارد. طول ترنس کانادا حدود هفت هزار و ۸۲۱ کیلومتر است و از ۱۰ استان این کشور می‌گذرد. ساخت این بزرگراه ۲۱ سال طول کشید و هزینه ساخت آن بیش از یک میلیارد دلار بود.

    بزرگراه ترنس کانادا ویژگی‌هایی دارد که بقیه بزرگراه‌های این لیست از آن برخوردار نیستند؛ مثلاً جایگاه‌هایی برای شارژ خودرو‌های الکترونیکی در سال ۲۰۱۲ و همزمان با ساخت بزرگراه تعبیه شد که رانندگان خودرو‌های الکترونیکی بدون نیاز به بنزین بتوانند به راحتی در این بزرگراه تردد کنند.

    طولانی‌ترین بزرگراه‌های جهان + تصاویر

    ۵- چهارگوش طلایی، هند

    بزرگراه چهارگوش طلایی یا Golden Quadrilateral در سال ۲۰۱۲ تکمیل شد. این بزرگراه با طول بیش از پنج هزار و ۸۴۶ کیلومتر پنجمین بزرگراه طولانی جهان به شمار می‌رود. نام این بزرگراه برگرفته از شکل جاده‌هایی است که چهار منطقه اصلی هند را به هم متصل می‌کند. دهلی در شمال، چنای در جنوب، کلکته در شرق و بمبئی در غرب چهار شهر اصلی‌ای هستند که این بزرگراه از آن‌ها رد می‌شود.

    این پروژه بسیار جاه‌طلبانه بود و مسئولان می‌خواستند با ساخت آن ۱۳ استان هند را پوشش دهند. بزرگراه چهارگوش طلایی هم‌اکنون اصلی‌ترین جاده ترانزیت هند برای مقاصد تجاری، صنعتی و کشاورزی محسوب می‌شود.

    طولانی‌ترین بزرگراه‌های جهان + تصاویر

    ۶- بزرگراه ۰۱۰، چین

    بزرگراه ۰۱۰ طولانی‌ترین بزرگراه چین است که به آن شاهراه تنگسان (Tongsan Expressway) نیز می‌گویند. طول این بزرگراه حدود پنج هزار و ۶۰۰ کیلومتر است و از ۹ استان اصلی چین عبور می‌کند. ویژگی جالب این جاده این است که رانندگان باید از تنگه گوانجو با کشتی از روی آب عبور کنند تا به استان هاینان برسند. چین پس از دهه‌ها راه‌حلی برای این مشکل یافت و با ساخت تونل ریلی برای استان هاینان این مشکل را برطرف کرد.

    طولانی‌ترین بزرگراه‌های جهان + تصاویر
  • آشنایی با کاروانسرای عباسی مادرشاه+تصاویر

    آشنایی با کاروانسرای عباسی مادرشاه+تصاویر

    ایران با داشتن میراث چند هزار ساله و بناهای تاریخی زیبا و شگفت انگیز یکی از مهمترین مقاصد برای جذب گردشگران فرهنگی و تاریخی می باشد و هرسال بسیاری از گردشگران برای بازدید از بناهای تاریخی به ایران سفر می کنند، یکی از این بناها، کاروانسرای عباسی مادرشاه در مورچه خورت می باشد.

    کاروانسرای عباسی مادرشاه در مورچه خورت، یکی از بزرگترین کاروانسراهای اصفهان اسـت که همزمان با بنای مدرسه چهارباغ ساخته شد تا درآمد و عواید آن بـه مصرف مخارج طلاب و نگه داری مدرسه برسد.

    کاروانسرا در زمان سلطنت شاه حسین صفوی احداث شد و می توان گفت جزء یکی از آخرین آثاری اسـت که در اواخر حکومت صفویان در اصفهان ساخته شده اسـت. یکی از پژوهشگران و محققان معماری اسلامی، این کاروانسرای چهار ایوانی مستطیل شکل را دارای ۲۸ متر طول و ۹۳ متر عرض نوشته اسـت که در دو طبقه آن ۱۴۰ اتاق دارد. در پشت اتاقها دو اصطبل سراسری هم وجود داشته اسـت.

    آشنایی با کاروانسرای عباسی مادرشاه+تصاویر

    کاروانسرای عباسی مادرشاه دارای ابعاد ۷۵ در ۸۶ متر و با مساحت نزدیک به شش هزار و ۵۰۰ متر مربع از کاروانسراهای بزرگ ایران است. ورودی کاروانسرای عباسی مادرشاه در ضلع جنوب غربی آن واقع است و سر در مرتفع با طاق نماهایی در دو طبقه وجود دارد. چهار برج مدور در چهار گوشه کاروانسرا به شکل استوانه ای بنا را استوارتر می نماید.

    آشنایی با کاروانسرای عباسی مادرشاه+تصاویر
    آشنایی با کاروانسرای عباسی مادرشاه+تصاویر

    هانری رنه دِ آلمانی در” سفر نامه ای از خراسان تا بختیاری”، این کاروان سرا را از بناهای مادر شاه عباس صفوی دانسته است. ماکسیم سیرو در مورد این کاروان سرا می نویسد:سفیران و هیئت های سیاسی قبل از ورود به اصفهان، پایتخت صفویان، در این محل توقف می کردند و لباس رسمی می پوشیدند و بعد از آن با محافظان اختصاصی تا شهر همراهی می شدند. ماکسیم سیرو، احداث این بنا را، باتوجه به مهارت مشهود در آن، به معماران دوره شاه عباس دوم صفوی نسبت داده است ولی در کتاب دیگر خود، احداث آن را در زمان شاه سلیمان اول صفوی هم محتمل دانسته است.

    این کاروانسرا دردوره قاجار مثل سایر آثار اصفهان مورد بی مهری ظل السلطان حاکم اصفهان قرار گرفت و سرانجام هم بوسیله این شاهزاده حاکم بفروش رسید. درحدود سال۱۳۴۳ شمسی مقرر شد کاروانسرای مادر شاه با حفظ جنبه های هنری و ارزشهای معماری دوران صفویه بـه یک مهمانسرای بین المللی تبدیل گردد.

    کاروانسرای عباسی مادرشاه در کیلومتر ۵۰ جاده اصفهان – دلیجان واقع است. بر سردر کاروان سرا، کتیبه ای از دوره محمد شاه قاجار، مورخ ۱۲۵۱ دیده می شود. این بنا در سال ۱۳۸۴ با شماره ۱۳۶۵۷ در لیست آثار ملی ایران به ثبت رسید.

    منبع:بیتوته