دسته: گردشگری

  • شانس ۱۰ درصدی برای دیده شدن/ دغدغه‌ی «توسعه گردشگری» بواسط مستند

    شانس ۱۰ درصدی برای دیده شدن/ دغدغه‌ی «توسعه گردشگری» بواسط مستند

    صادق داوری‌فر مستندساز در گفت‌وگویی با ایسنا درباره «راویج» به تهیه کنندگی مهدی مطهر، اظهار کرد: این مستند در واقع جریان راه‌اندازی یک خانه بوم گردی در روستایی به نام «راویج» است که در واقع دو جوان با ایده ساخت این اقامتگاه قصد دارند اهالی کوچ کرده این روستا را به روستا برگردانند و در واقع به شکلی کارآفرینی کنند تا هم روستایی‌ها استفاده کنند و هم خودشان به درآمدزایی برسند. 

    وی با بیان اینکه این قصه ظاهری مستند است، افزود: قصه اصلی این مستند این است که ما وقتی به عنوان گروه فیلمساز وارد ساخت این داستان به صورت بازسازی شدیم اتفاقاتی افتاد که اصطلاحا باید بگویم حقیقت در بازسازی تغییر کرد.

    کارگردان «راویج» درباره انگیزه خود از ساخت چنین مستندی توضیح داد: معتقدم آینده ایران فقط از راه گردشگری در بحث چالش اقتصادی نجات پیدا می‌کند. یعنی اگر باور داشته باشیم که اقتصادمان بر پایه نفت نباید باشد کما اینکه الان نمی‌توانیم نفت را بفروشیم و درآمدی از آن داشته باشیم . بهترین و بی دردسرترین راه گشایش راه‌هایی برای توسعه صنعت گردشگری است.

    داوری‌فر تصریح کرد: وقتی من سراغ این موضوع رفتم، متوجه شدم که در خراسان جنوبی بیشتر از نیمی از روستاها خالی از سکنه شده است. این روستاها آب ندارند و مردمش کوچ کرده اند. اگر با ظرفیت‌هایی که این روستاها  دارند گردشگر وارد آنها بشود این روستایی فقط درآمد زندگی‌اش بر پایه کشاورزی و دامداری نخواهد بود. مشارکت با پروژه های خدمات دهی به گردشگران برای روستایی موجب توسعه کار و کارآفرینی و درآمد زایی خواهد شد. من با این رویکرد سراغ ساخت این مستند رفتم. 

    این مستندساز تاکید کرد: ساخت مستند به تنهایی در راستای هدفی که گفتم کاری از پیش نمی‌برد. ما بزرگ ترین مشکل‌مان در پخش فیلم مستند است. وقتی ما نمایش جدی و حرفه‌ای و اثرگذار برای یک فیلم نداشته باشیم، ساخت مستند به تنهایی کاری از پیش نمی‌برد. به نظرم باید برنامه ریزی‌های جدی مان را در بحث نمایش فیلم داشته باشیم. در نشست خبری جشنواره اعلام شد که حدود ۷۵۰ فیلم ساخته شده است و از این تعداد حدود ۶۰ الی ۷۰ فیلم وارد مسابقه شدند و به نمایش رسیدند.این تعداد ۱۰ درصد کل فیلم‌های ساخته شده است و قطعا آن تعداد که راه نیافتند فیلم‌های بدی نبودند ، فیلم هایی بودند که نتوانستند سلیقه هیات انتخاب را تامین کنند. 
    این مستندساز اذعان کرد: سوال این است که ماحصل یک سال تلاش مستندسازان این تعداد فیلم شده است و فقط ۱۰ درصدش امکان حضور در یک فستیوال را پیدا می‌کند و بخشی از آن دیده می‌شود. یعنی یک سرمایه فرهنگی و آموزشی تحت عنوان مستند بدون متولی رها می شود تا سال بعد که جشنواره مجدد برگزار شود و باز این دور باطل اتفاق می افتد. نفس جشنواره برای انگیزه دادن و ایجاد رقابت خوب است اما به نظرم فیلم مستند به دنبال تاثیرگذاری است  و من دغدغه ام این است که همه فیلم ها دیده شوند، چون تاثیرگذاری با نمایش فیلم اتفاق می‌افتد نه صرفا با شرکت در جشنواره.
     

    او در ادامه گفت: جمع شدن اهالی سینمای مستند دورهم از نقاط قوت جشنواره است. در واقع جشنواره «سینما حقیقت» سال تحویل اهالی سینمای مستند ایران است. اهالی سینمای مستند دور هم جمع می‌شوند و صحبت می‌کنند و شاید این صحبتها مسیری باشد برای ساخت فیلم‌های بعدی. قطعا آن تعداد از فیلم‌هایی که در مسابقه جشنواره به نتیجه می‌رسند و جوایزی کسب می کنند شانس بیشتری برای اثرگذاری و تماشا پیدا می‌کنند.

    کارگردان مستند«روایج» در پایان درباره تجربه همکاری با سازمان هنری رسانه ای اوج توضیح داد:  ساخت این مستند در واقع سومین همکاری من با سازمان اوج است. اولین همکاری‌ام به این شکل بود که سازمان اوج به عنوان تهیه کننده اثرم را گرفت و در اختیار داشت که هر برنامه‌ای بخواهد برای آن بریزد. اثر دوم مجموعه تلویزیونی بود که متاسفانه نتوانست به هر دلیلی سلیقه فکری فرهنگی فضای تهیه کنندگی سازمان را تامین کند. این مجموعه پخش نشد و آرشیو شد. امیدوارم اوج سازوکارهای پخش درست این اثر را به منظور اثرگذاری فراهم کند با توجه به اینکه مستند«راویج» چالش روز را مطرح می‌کند و دغدغه اش این است که راهکاری تحت عنوان «توسعه گردشگری» در بحث چالش‌های اقتصادی ارائه کند. در سازمان اوج فضای خوبی برای کار فراهم است، من با خانه مستند  انقلاب اسلامی کار کردم و توانستم آنطور که باید فیلمم را بسازم و امیدوارم همانطور که فیلم را ساخته ام، اوج به نمایش بگذارد.

    انتهای پیام 

  • بازخوانی اواخر دوره هخامنشی در موزه ملی ایران

    بازخوانی اواخر دوره هخامنشی در موزه ملی ایران

    به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از روابط عمومی موزه ملی ایران، در این نشست باخنهایمر گفت: دوره پایانی امپراطوری هخامنشی که به سقوط آن منجر شد در گذشته آنچنان مورد توجه و تحقیق قرار نگرفته است. نگاهی جدید به این دوره می تواند تاریخ نگاری عصر پایانی امپراطوری هخامنشی را متحول کند.

    وی در ادامه افزود: با توجه به اینکه اوج رونق و شکوه دوره هخامنشی را می توان در اوایل این دوره جستجو کرد و آثار شاخص هخامنشی همگی مربوط به آن است، لذا کمتر اواخر دوره هخامنشی مورد توجه پژوهشگران قرار گرفته است و اطلاعاتی که از منابع یونانی-رومی به دست ما رسیده معمولا اغراق شده و با پیش ذهنیت ارایه شده است. این منابع بطور مغرضانه ای، داریوش سوم، آخرین پادشاه هخامنشی را فردی ضعیف، نالایق و بی علاقه به امور حکومت معرفی کرده اند. این در حالی است که وی شخصی با تجربه بود که در زمان مرگ بیش از پنجاه سال داشت.

    همچنین در این نشست ضمن مورد بحث گذاشتن سه مکان تاریخی هخامنشی یعنی آرامگاه ناتمام داریوش سوم، دروازه ناتمام اردشیر سوم و سازه موسوم به قدمگاه – چاشتخوار، به روش شناسی و رویکردهای لازم برای مطالعه آثار دوره هخامنشی و شیوه های بررسی چنین آثاری نیز پرداخته شد و سپس سخنران دلایل خود را برای اینکه این سه مکان را مربوط به اواخر دوره هخامنشی بداند، ارائه کرد.

  • کارخانه دخانیات در خیابان قزوین ثبت ملی شد

    کارخانه دخانیات در خیابان قزوین ثبت ملی شد

    به گزارش خبرگزاری مهر،  سه پرونده میراث معاصر صنعتی شامل کارخانه دخانیات در خیابان قزوین ، کارخانه مارگارین در شهرری و کارخانه زمزم در خیابان آزادی تهران پس از طرح در همایش ملی ثبت میراث صنعتی که در تاریخ ۱۶ و ۱۸ آذر ماه در بندر ماهشهر برگزار شد واجد شرایط ثبت در فهرست آثار ملی شناخته شد تا پس از انجام مراحل قانونی و صدور لوح ثبت آثار یاد شده ، مراتب از طریق وزارت میراث فرهنگی به مراجع مربوطه ابلاغ شود.

    پرهام جانفشان مدیرکل میراث فرهنگی استان تهران با اعلام اینکه « شهری مانند  تهران که توسعه آن با دوران صنعتی شدن ایران پیوند مشترک و عمیقی دارد باید در حفظ تاریخ صنعتی خود بیشتر از گذشته فعال باشد.»

    جانفشان گفت : « کارخانه ای که با تولید محصولات در چرخه اقتصادی کشور نقش دارد می تواند در کنار فعالیت خود با داشتن یک کاربری فرهنگی مکمل نیز  به همان اندازه در اقتصاد ملی سهیم باشد.»

    جانفشان با اعلام اینکه ؛ «میراث صنعتی تهران امروز در اختیار نهاد های دولتی و خصوصی است خاطر نشان کرد: برای حفظ میراث صنعتی نیازمند یک مشارکت و هم دلی عمومی برای حفظ این داشته های فرهنگی تاریخی هستیم»

  • چمخاله کجاست؟

    چمخاله کجاست؟

     

    چمخاله کجاست؟

    چاف و چمخاله از شهرهای استان گیلان، در بخش مرکزی شهرستان لنگرود قرار دارند. گفته می‌شود حدود ۲۷۷ سال پیش زمانی‌که نادر شاه افشار زمام حکومت را در دست داشت مردمانی از کرمانشاه برای دور بودن از جنگ به خطه‌ای خوش‌آب‌و هوا و باتلاقی‌ پناه بردند که کسی در آن‌جا‌ زندگی نمی‌کرد. این منطقه همان چمخاله‌ی امروز نام گرفت.

    بعد از شهرستان انزلی، دومین قطب توریستی و ساحل فعال در استان گیلان شهر چاف و چمخاله است که همیشه مورد استفاده و توجه گردشگران واقع شده است. اغلب مردم مهمان‌نواز و خونگرم این خطه به شغل کشاورزی و صیادی مشغول هستند که معروف‌ترین محصول کشاورزی آن‌ها برنج و هندوانه‌ است.

    چمخاله

    ساحل این شهر یکی از سواحل قدیمی و زیبای گیلان است که قبل از انقلاب ۱۳۵۷ دارای پلاژها و ویلاهای بسیار زیبا و جالبی بود و متاسفانه پس از انقلاب به تدریج از رونق آن کاسته شد.

    بهترین جاذبه‌های این شهر نیز  ساحل ماسه‌ای و رودخانه بزرگ چمخاله است. عمق این رودخانه در بعضی از نقاط به ۶ متر هم می‌سد. در زمان های نه چندان دور  این رودخانه محل عبور و مرور کشتی های روسی و ایرانی بوده است. از دیگر مراکز سیاحتی چمخاله می‌توان تالاب زیبا با پرندگان گوناگون و سواحل آرام و بکر آن را نام برد.

    کنار ساحل زیبای لنگرود طبیعت زیبای لیلا کوه و منطق جنگلی خرما و اطاقور وجود دارد که در ایام نوروز با زیبایی منحصر‌به‌فرد خود می‌تواند تجربه‌ای مثال زدنی را برای گردشگران فراهم کند.

    چمخاله

    هم‌اکنون شهر چاف و چمخاله با داشتن پنج هتل و چندین اقامتگاه و مهمان‌پذیر است که هر ساله پذیرای بسیار زیادی از مسافران است.

    چمخاله

    آدرس

    ۱۰ کیلومتری شهر لنگرود (۲۰ کیلومتری شرق لاهیجان، ۳۹ کیلومتری غرب رودسر)

    دسترسی

    فاصله‌ی پایتخت تا شهر چمخاله ۳۷۴ کیلومتر ( ۴ ساعت و ۵۴ دقیقه) است. از آنجایی که این ساحل به پایتخت نزدیک است، تصور می‌رود که هر روز تعداد مسافران در آن‌جا به‌ویژه در ایام نوروز کم نباشد.

    اگر قصد سفر با با خودروی شخصی دارید، می‌توانید در مسیر جاده‌ی کناره از شرق به غرب و بعد از پشت سر گذاشتن چالوس و رامسر و ورود به استان گیلان به سمت لنگرود برانید. در ده کیلومتری شرق لنگرود به چمخاله می‌رسید. اگر هم از سمت غرب به چمخاله می‌روید، بعد از گذشتن از رشت و رسیدن به لاهیجان کافی است که ۲۵ کیلومتر به سمت شرق برانید تا به چمخاله برسید.

    چمخاله

    در صورت سفر با وسیله‌ی  حمل‌ونقل عمومی لازم است بدانید هرروز اتوبوس‌هایی از تهران به سمت لاهیجان حرکت می‌کنند. بعد از رسیدن به لاهیجان، می‌توانید با مینی‌بوس‌هایی که از خروجی شرق لاهیجان حرکت می‌کنند به چمخاله بروید. همچنین تاکسی‌های خطی هم در دسترس هستند. راه دیگر این است که از لاهیجان به لنگرود بروید و ازآنجا به چمخاله بروید.

    اجاره ویلا و آپارتمان مبله در لنگرود | جاجیگا

     

  • قلعه بازمانده از دوره ساسانی

    قلعه بازمانده از دوره ساسانی

    قلعه قهقه راور کرمان؛ قلعه بازمانده از دوره ساسانی

    قصد سفر به مقاصد کویری ایران دارید و به دنبال آفر تور کویر مناسب هستید، در کجارو با مقایسه انواع تورهای کویرگردی در ایران از لحاظ هزینه و ویژگی‌های هر کدام، می‌توانید آفر موردنظرتان را در کمترین زمان از فروشنده‌های معتبر مسافرتی خریداری کنید

    قلعه قهقه راور

    قلعه راور یکی از کهن‌ترین آثار تاریخی شهر است که  از دوره ساسانی به جای مانده است.

    قلعه قهقه راور در دوره ساسانیان ساخته شده است. این قلعه در سه کیلومتری شرق شهرستان راور در نزدیکی روستای ده شیب استان کرمان واقع شده است. این قلعه تاریخی یکی از قدیمی‌ترین آثار تاریخی شهر است که محدوده آن، منطقه‌ای وسیع در حدود چندین هکتار را در برگرفته است. در تمامی محوطه این محدوده تاریخی، بقایایی برجای مانده از ساختمان‌های خشتی وجود دارد که امروزه به صورت تپه‌ای از خاک قابل مشاهده هستند. به طور خلاصه می‌توان گفت قلعه قهقه امروزه به تپه قهقه تبدیل شده است. در اطراف قلعه قهقه، بناهای تاریخی دیگری نیز وجود دارد. برای مثال در فاصله تقریبا ۵۰۰ متری غرب قلعه قهقه، بقایای بنای دیگری دیده می‌شود که به تل وزیری معروف شده است.

    قلعه قهقه راور

    مصالح به کار رفته در ساخت قلعه قهقه و بناهای مرتبط به آن، خشت خام و گل است. آجر و سنگ نیز سهم مختصری در ساخت و ساز این قلعه باستانی داشته‌اند. آثاری از در و دیوارها و ستون‌های برجای مانده از بنا نیز در این محل قابل مشاهده هستند. ظاهر بنا در اثر عوامل طبیعی و غیرطبیعی فرسایش یافته و به صورت تپه‌ای از گل درآمده است. اما در جاهایی که حفاری‌های غیرمجاز و یا مجاز انجام شده و قسمت داخل دیوارها نمایان است خشت‌های به کار رفته در بنا قابل مشاهده هستند. این خشت‌ها به شکل مکعب مستطیل هستند و ابعادی در حدود ۳۰ سانتی‌متر طول و عرض و ارتفاع تقریبی ۱۰ سانتی‌متری دارند.

    قلعه قهقه راور

    قلعه قهقه راور به گفته برخی پژوهشگران در حدود ۳ یا ۴هزار سال قدمت دارد. این قلعه امروزه تخریب شده و جز تلی از خاک چیزی از آن باقی نمانده است

    تقریبا در تمام محدوده چند هکتاری قلعه، قطعات کوچک و بزرگ سفال، آجر و سنگ به وفور یافت می‌شوند و با توجه به اینکه منطقه تماما کویر و پوشیده از خاک است، با اطمینان می‌توان گفت این قطعات در ساختمان بناهای مذکور به کار رفته بودند و در حال حاضر به اطراف پراکنده شده‌اند. یکی از دیوارهای قلعه هنوز هم برجای خود باقی است اما در اثر حوادث طبیعی، ستون‌های آن شکاف برداشته‌اند.

    در بالای قلعه آثاری از دیوارهای کم ارتفاعی موجود است که به احتمال بسیار بر فراز بام قلعه بوده‌اند. این قلعه تاریخی در اول فروردین ماه سال ۱۳۴۵ با شماره ثبت ۴۹۸ به عنوان یکی از آثار تاریخی ایران ثبت ملی شد. برخی پژوهشگران قدمت قلعه قهقه را در حدود سه تا چهار هزار ساله می‌دانند. اطراف محوطه قلعه را خندقی بزرگ در برگرفته است که زمان حمله دشمن آن را پر از آب می‌کردند و مانع نفوذ دشمن به قلعه می‌شدند. بخش‌های زیادی از قلعه تا امروز تخریب شده اما هنوز هم دروازه ورودی قلعه و بقایای تعدادی از اتاق‌های آن، عظمت و قدمت قلعه را نشان می‌دهند.

    قلعه قهقه راور

    مردم روستا روایات خاصی در مورد قلعه قهقه ذکر می‌کنند. آنها براین اعتقادند که حاکم راور که در قلعه سکونت داشته فردی ظالم و عیاش بوده که ظلم او سبب بروز زلزله‌ای هولناک شده و قلعه را ویران کرده است. این در حالی است که شواهد تاریخی نشان می‌دهند که موقعیت سوق‌الجیشی این محل، سبب شده که هراز گاهی مورد تاخت و تاز بعضی از اقوام قرار گیرد. بنابراین علت ویرانی قلعه را می‌توان با احتمال، به مواردی چون وقوع جنگ‌ها نیز تسری داد، که حفر خندق‌های بسیار در اطراف قلعه قهقه به منظور دفاع در مقابل دشمن، این امکان را قوی‌تر می‌کند. در حال حاضر چیزی از این قلعه زیبا برجای نمانده و قلعه تخریب شده است.

    قلعه قهقه راور

    متاسفانه امروزه قلعه قهقه به محلی برای نگهداری احشام تبدیل شده و از بقایای آن جز ویرانه‌ای برجای نمانده است. از خاک قلعه قهقه به عنوان کود، در زمین‌های کشاورزی، استفاده می‌شود. این خاک‌برداری‌ها سبب تجاوز به حریم قلعه شده و به آسیب دیدن آن، کمک می‌کند. بنابراین علاوه بر ویرانی و فرسایش قلعه در اثر عوامل طبیعی و غیرطبیعی، عدم آگاهی مردم این منطقه از اهمیت میراث تاریخی و فرهنگی سبب آسیب بیشتر قلعه شده است. اگر به کرمان سفر کردید حتما از بقایای این قلعه تاریخی دیدن کنید. بدون شک محوطه اطراف این بنا و بازمانده‌های قلعه قهقه، برای گردشگران و علاقمندان به تاریخ باستانی ایران جذابیت‌هایی خواهد داشت.

    قلعه قهقه راور

  • بهشت زمین شناسان

    بهشت زمین شناسان

     

     

    حقایق جالب درباره جزیره هرمز؛ بهشت زمین شناسان

    بندرعباس و بندر هرمز در برهه‌ای از زمان به اشغال پرتغالی‌ها درآمد و شاه‌عباس در سال ۱۶۲۲ این جزیره را از اشغال پرتغالی‌ها خارج کرد. تا قبل از اقدام شاه‌عباس، بندرعباس بانام بندر گمبرون خوانده می‌شد که پس از بازپس‌گیری جزیره‌ها، بندر گمبرون به بندرعباس تغییر نام داد و جزیره هرمز هم هیچ‌وقت دیگر رونق گذشته را پیدا نکرد.

    جزیره هرمز

    متن مور خاک سرخ رنگ جزیره هرمز خوراکی بوده و گلک نام دارد؛ این خاک در صنایع سرامیک‌سازی و ساخت لوازم آرایشی استفاده می‌شود

    در این مطلب به سراغ حقایق جالب درباره جزیره هرمز رفته‌ایم، با ما همراه باشید تا این جزیره زیبا را بهتر بشناسیم:

    ۱. در مسیر قشم به جزیره هرمز، کوه‌هایی به رنگ زرد، سفید و قرمز دیده می‌شود که خاک کوه‌های قرمزرنگ خوراکی است و مردم محلی از آن به‌عنوان ادویه در غذا استفاده می‌کنند.

    ۲. این خاک های خوراکی «گِلَک» نام دارد که خاک سرخ آن جایگزین بسیار مناسبی برای نمک است. از خاک این کوه‌ها در صنایعی نظیر سرامیک‌سازی، رنگ‌سازی و ساخت لوازم‌آرایشی استفاده می‌شود.

    جزیره هرمز

    ۳. سطح جزیره هرمز را طبقات رسوبی و آتشفشانی تشکیل داده و تپه‌های نمکی بیشتر قسمت‌های جزیره را پوشانده‌اند که بخش اعظمی از این نمک‌ها خوراکی هستند.

    ۴. بلندترین تپه نمکی ۱۸۶ متر از سطح دریا ارتفاع دارد و بزرگ‌ترین قطر آن‌هم هشت کیلومتر است.

    ۵. یکی از منابع اصلی درآمد اهالی جزیره هرمز، استخراج و صادر کردن خاک سرخ به خارج از مرزها است.

    جزیره هرمز

    ۶. جزیره هرمز آب شیرین ندارد، آب این جزیره از بندرعباس تأمین می‌شود.

    ۷. جزیره هرمز به دلیل داشتن انواع خاک‌های مختلف، به بهشت زمین‌شناسان تبدیل شده است.

    جزیره هرمز

    ۸. یکی از دیدنی‌های جزیره هرمز، قلعه پرتغالی‌ها است که بزرگ‌ترین دژ استعماری است که در طول تاریخ در ایران بنا شده است. این قلعه بزرگ در طول تاریخ بارها تخریب شده، ولی با این وجود هنوز بخش زیادی از بنا استوار باقی‌مانده است.

    جزیره هرمز

    ۹. بنیان‌گذار امپراتوری پرتغال، «آلفونسو دی آلبرکرک»، برای گسترش قلمرو خود جزیره هرمز را محاصره و آن را اشغال کرد. آلفونسو کبیر در سال ۱۵۱۵ دستور ساخت دژی بزرگ در هرمز را داد و ساخت این دژ باعث شد تا پرتغالی‌ها در کمترین زمان ممکن بر خلیج‌فارس مسلط شوند.

    ۱۰. مردم هرمز در سال‌هایی که پرتغالی‌ها بر آن‌ها تسلط داشتند، بارها شورش کردند که مهم‌ترین شورش در سال ۹۱۹ خورشیدی رخ داد.

    جزیره هرمز

    ۱۱. نقشه جزیره هرمز در سال ۱۷۵۰ میلادی توسط «جاکوب ون» طراح هلندی کشیده می‌شود. با وجود اینکه در آن دوران پرتغالی‌ها بر بیشتر مناطق خلیج‌فارس سلطه داشتند، نام خلیج‌فارس در نقشه دیده می‌شود.

    ۱۲. احمد نادعلیان، هنرمند بزرگ ایرانی درزمینهٔ هنر محیطی و هنر زمینی است که بیشتر با کنده‌نگاری‌هایش روی سنگ‌ها شناخته می‌شود. در جزیره هرمز موزه و نگارخانه دائمی برای نمایش آثار این هنرمند اختصاص داده شده است.

    جزیره هرمز

    ۱۳. در جزیره هرمز جنگل‌های مانگرو با پوشش حرا، زیستگاه بیش از ۲۰ گونه پرنده‌ی آبزی و کنار آبزی است. به دلیل خاک نمکی و آب‌های شور در این جزیره گونه‌های گیاهی جز این‌گونه به‌ندرت یافت می‌شود.

     

  • آشنایی با مقاصد تورهای طبیعت گردی ایران

    آشنایی با مقاصد تورهای طبیعت گردی ایران

     

    ارفع ده ؛ آشنایی با مقاصد تورهای طبیعت گردی ایران

    ارفع ده یکی از روستاهای ییلاقی شمال کشور است که به خاطر شرایط خاص دسترسی نقطه‌ای بکر و دست نخورده باقی مانده است. در ارفع ده به‌جز درخت و زیبایی چیز دیگری دیده نمی‌شود، منطقه‌ی بکری که هنوز دست تخریب‌کننده‌ی بشر به آن نرسیده است. هیچ زباله‌ای در راه ریخته نشده، اما زخم کنده‌ شده‌ی یادگاری‌ها بر تنه‌ی درختان چهره‌ی بدی از مهمانان قبلی جنگلی باقی گذاشته است.

    اگر در حال برنامه‌ریزی سفر با تور مسافرتی به نقاط مختلف ایران هستید و به‌دنبال مناسب‌ترین آفر تور می‌گردید، در کجارو با مشاهده تمامی آن‌ها می‌توانید پکیج موردنظرتان را با پایین‌ترین قیمت از فروشنده‌های معتبر مسافرتی به‌راحتی و در کمترین زمان تهیه کنید.

    ارفع ده

    وجود درخت‌ها و درختچه‌های منحصربهفردی مانند سف، تل، تلکا، زرشک، آلاش و لازه به همراه گیاهان ریشهدار وحشی مانند ازگل، ولیک، زال زالک، سولس و ته دونه بر جذابیت‌های جنگلی این منطقه افزوده است.

    ارفع ده

    جنگل‌های بکر در مناطقی که میان بومیان و اهالی پرتاس خوانده می‌شوند، مسیرهای دشوار دارد و به لحاظ قرار گرفتن در ارتفاعی خاص، همواره در پوششی از مه قرار دارد و مناظر بدیعی را پدید می‌آورند.

    ارفع ده

     در میان این نوع از جنگل‌ها نیز دره‌های زیبا، به همراه نهرها، آبشارها و چشمه‌های متعدد خودنمایی می‌کند. این منطقه دارای پوشش جنگلی و متنوع با درخت‌هایی نظیر راش، افرا، توسکا، ملچ و نوع کمیاب درخت سردار یا سرخدار است. ارفع ده

    همچنین پوشش گیاهی منطقه شامل گلابی وحشی (همرو)،‌ ازگیل وحشی، گوجه وحشی، خرمالوی وحشی، ولیک قرمز و سیاه، زرشک، توت فرنگی وحشی و تمشک است.

    ارفع ده

    آسمان ارفع ده به رنگ آبی نقاشی‌های کودکان است، ابرها در بالای سر، شکلک درمی‌آوردند. به چشمه‌ی پراو که برسید و  از سرچشمه‌ی آن به پایین که نگاه کنید، شاخه‌های زیادی از آب را می‌بینید که به زندگی جان می‌دهند و مسیر حیات را در پیش می‌گیرند. اگر از این آب ننوشید، زحمت تمام راهی را که آمده‌اید به هدر می‌رود.

    ارفع ده

     دهانه‌ی غار اسپهبد خورشید، روستای کمرپشت و چند روستای دیگر در جلوی چشم در دامنه‌ی کوه، خودنمایی می‌کند. در مسیر برگشت هنگامی که به ارفع ده می‌رسید،‌ شاید برخی محلی‌ها مهمان‌نواز برای صرف چای از شما دعوت کنند. گویا در زمستان‌ها فقط پنج خانواده در این روستا می‌مانند و بقیه به شهر می‌روند. در این ده، مدرسه و درمانگاه وجود ندارد و اگر کسی بیمار شود باید به پایگاه هلال احمر در کنار برود.

    ارفع ده

    ارفع ده دنیایی زیبایی و شگفتی را روی ارتفاعات بلند در خود جمع کرده است. از تور لیدر خود بخواهید تا سری هم به امامزاده سام و لام بزنید.

    مسیر دسترسی به ارفع ده

    موقعیت این روستا در ۳۰ کیلومتری پل سفید و ۱۷۰ کیلومتری تهران در مسیر فرعی راه ارتباطی تهران به مازندران از طریق جاده فیروز کوه است. در جاده فیروزکوه پیش می‌روید، بعد از دو راهی خطیر کوه به رستورانی به نام چاپارخانه می‌رسید. رستوران در سمت چپ جاده قرار دارد و مقابل آن جاده‌ای به طول ۶ کیلومتر وجود دارد که نیمی از آن آسفالت و نیمی از آن خاکی است. به تعبیری دیگر بعد از عبور از فیروزکوه و روستای معروف ورسک به منطقه‌ای به نام چاپارخانه یا دم زنون (نام روستاهای منطقه) می‌رسیم. در سمت چپ جاده هلال احمر سرخ آباد پیداست که کمی از کنار جاده عقب‌تر است. از هلال احمر ۲۰ متر بالاتر دو جاده خاکی وجود دارد که سمت راستی به طول ۷ کیلومتر که جاده خاکی مناسبی است و انواع سواری و مینی بوس می‌توانند در آن تردد کنند، ما را به روستای ارفع ده می‌رساند.

    ارفع ده

    در تابستان پاکوب و مشخص و در زمستان پوشیده از برف است که در مسیر کوهستانی به برفکوبی نیاز است. بخشی از مسیر جنگلی است که هر فصل زیبایی بینظیر خود را آشکار کرده و بخشی دیگر کوهستانی است که به خط‌الراس منتهی می‌شود.

    مسیر دیگر، مسیر شمالی است که از روبروی پادگان شروع شده و چشمه پر آب و استخر بزرگ «پرو» در این مسیر قرار دارد. صعود از مسیر شمالی در زمستان بسیار پربرف سخت‌تر، اما لذت بخش‌تر از مسیر جنوبی است که البته بدون یک راهنمای کار بلد امکان‌پذیر نیست. طول مسیر آب ندارد، مسیر کاملا تحت پوشش شبکه همراه اول است.

    وضعیت اسکان در ارفع ده

    ارفع ده

    امکان اقامت هم در ارفع‌ده و هم در بالای ارتفاعات (قله ارفع‌ کوه) وجود دارد. در ورودی روستا یک امامزاده وجود دارد که با دو اتاق تقریبا ظرفیت ۲۵ الی ۳۰ نفر را دارد و چشمه جوشانی در حیاط این امامزاده در تمام فصول سال جاری است. در داخل روستا نیز یک حسینیه وجود دارد که به مراتب بزرگ‌تر از امامزاده است و تقریبا ظرفیت ۶۰ الی ۷۰ نفر را دارد که با هماهنگی با مسئولان روستا امکان استفاده از آنها وجود دارد. این دو محل امکاناتی مثل آب، برق و سرویس بهداشتی دارند. اگر قصد شب‌ ماندن و ادامه مسیر به سمت ارتفاعات و وارد شدن به جنگل یا حتی رسیدن به قله ارفع‌ کوه را داشته باشید، هم در میانه راه و جنگل می‌توانید کمپ برقرار کنید و هم در ادامه راه، در جان‌پناه سنگی قله بمانید که از انتهای جنگل دیده می‌شود. کف جان‌پناه موکت است و برای ماندن  باید کیسه‌خواب مناسب داشته باشید.

    بهترین فصل برای بازدید از ارفع ده

    بخشی از مسیر جنگلی است که در بهار، سبزی و در پاییز، به هر رنگی، زیبایی بی‌نظیر خود را آشکار می‌کند. اگر در فصل مناسب آهنگ منطقه ارفع‌ ده کنید، با اینکه از مناطق جنگلی شمال کشور است، هوای منطقه سرد و معتدل است و شرجی نمی‌شود.

    ارفع ده

    این منطقه در زمستان هم بارش برف سخت و سنگین ندارد. با این حال بهترین زمان ورود به منطقه و لذت بردن از طبیعت بکر آن، بهار و پاییز است. چشم‌نوازی هزار رنگ پاییز به‌ دلیل تنوع گونه‌های گیاهی جنگل کم‌نظیر است، بالاتر از ابرها که بروید، بر فراز آنها، شکوه طبیعت به حدی است که در لحظاتی خود را جدای از زمین می‌بینید.

    ارفع ده

     

  • سرنوشت اموال شرکت ایرانگردی/ تهاتر زمینهای کاخ مروارید

    سرنوشت اموال شرکت ایرانگردی/ تهاتر زمینهای کاخ مروارید

    محمد ثابت اقلیدی به خبرنگار مهر گفت: یک شرکت قبل از انقلاب برنامه جامع و اجرایی گردشگری را نوشت که در آن آمایش سرزمین انجام شده بود و براساس ظرفیت هر منطقه ای شناسایی کرده بودند که کجاها هتل ساخته شود و یا کجا چه مرکز اقامتی با چه ستاره ای ساخته شود و یا اینکه کجا امکان احداث مهمانسرا دارد. برخی از مناطق هم بر حسب نیاز لازم بوده تا محدثاتی ایجاد شود به همین دلیل زمین برای آن تملک شده تا در سالهای آینده در آنها سرمایه گذاری انجام شود. مانند چمخاله که ۱۲۰ هکتار زمین مشرف به دریا و کوه است و برای  ساخت تاسیسات گردشگری پیش بینی شده بود.

    وی افزود: پس از اینکه سازمان ایرانگردی از وزارت ارشاد جدا شد و زیر نظر معاونت ریاست جمهوری به عنوان سازمان مستقل رفت در تبصره ۲ ماده یک قانون تشکیل سازمان اعلام شد که اموال و دارایی ها و منابع انسانی و وظایف اجرایی و امور تصدی گری در قالب شرکتی واگذار  و در آنجا به این امور رسیدگی شود. منتها تشکیل این شرکت سه سال طول کشید و این خلا زمانی باعث شد بسیاری از اموال به تاراج برود.

    معاون سرمایه گذاری شرکت مادرتخصصی ایرانگردی و جهانگردی افزود: نمی دانیم برخی از این اموال و زمین ها در اختیار چه ارگانی است. ممکن است از این جیب دولت به آن جیب حاکمیت برود اما به هر حال بخشی از این ها بیت المال هستند و بخشی هم تضییع شده است. روی هر کدام که دست می گذارید می بینید برخی از آنها مبالغ کلانی را در برمی گیرد مانند چمخاله. به دنبال این هستیم تا بخشی از این اموال را برگردانیم. مانند اقدامی که درباره کاخ مروارید انجام خواهد شد.

    ثابت اقلیدی بیان کرد: زمین های کنار کاخ مروارید مهرشهر کرج در اختیار نهادهای نظامی است  می خواهیم مذاکره کنیم تا بخشی از اموالی که ما داریم را با زمین های حاشیه کاخ تهاتر کنیم تا آن کاخ هم احیا شود. در حال مذاکره هستیم این موضوع پیچیدگی های زیادی دارد.  حتی کارشناس و سرمایه گذار آورده ایم که میخواست ۱۲۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری کند  اما به چنین معضلی برخورد کرد. کاخ مروارید به همراه ۲۳ هکتار زمین در اختیار اداره کل هست ولی سند به نامش نیست.

  • خلبان ها چگونه امنیت پرواز تامین می‌کنند.

    خلبان ها چگونه امنیت پرواز تامین می‌کنند.

     

     

    خلبان ها چگونه امنیت پرواز تامین می‌کنند.

    تربولانس

    تربولانس

    به‌طور حتم زمانی که به شرایط طوفانی در پرواز می‌اندیشید به یاد تربولانس می‌افتید. با اینکه همیشه این اتفاق نمی‌افتد؛ اما معمولا وقتی هوا طوفانی است پروازها ناملایم‌تر می‌شوند. برای توضیح این موضوع باید به اساس فیزیکی پرواز برگردیم و ببینیم که هواپیما نیروی بالابرش را چطور تامین می‌کند.

    برخلاف باور عموم، موتور نیروی بالابر را تامین نمی‌کند. این نیرو به کمک جریان هوا روی بال‌ها ایجاد می‌شود. موتورها منحصرا نیروی پیشرانه به جلو را تامین می‌کنند تا جریان هوا به بال‌ها برسد. خلبان‌ها به‌منظور افزایش این نیرو ترجیح می‌دهند در باد تیک‌آف کنند و فرود آیند. جریان هوای بیشتر یعنی لازم نیست روی زمین سریع حرکت کنیم.

    با افزایش جریان هوا، نیروی بالابر نیز افزایش می‌یابد. با این حال، همیشه در آسمان جریان هوا ثابت نیست. تغییرات در سرعت و مسیر باد یعنی در یک لحظه نیروی بالابر زیاد و در لحظه دیگر نیروی بالابر کم است. حالا این جریان را در هر ثانیه صد برابر کنید و آنجا است که تربولانس رخ می‌دهد. هرچه تفاوت تغییرات در نیروی بالابر بیشتر باشد، تکان‌های ناگهانی نیز بزرگ‌تر خواهند بود.

    برای کمک به آرام‌تر کردن این تکان‌ها، بال‌ها مانند سیستم تعلیق خودرو عمل می‌کنند. زمانی که از شیب یک خیابان پایین می‌رویم، سیستم تعلیق بالا و پایین می‌شود تا تکان‌هایی که به مسافران وارد می‌شود را ملایم‌تر کند. در یک هواپیما، بال‌ها طوری طراحی شده‌اند که با خم شدن همان تاثیر تعلیق را داشته باشند.

    از نظر خلبان‌ها، تربولانس‌های شدید تنها باعث دردسر هستند. ما می‌دانیم که هواپیماها طوری طراحی شده‌اند که هر نیروی بادی را تحمل کنند. تهدید بزرگ‌تر از جانب وسایل سست یا مسافران داخل هواپیما است. در کروز مسئله مهم مربوط به روشن کردن علائم کمربند و اطمینان از این است که همه مسافران در سر جای خود ایمن باشند.

    سپس سرعت را به‌صورت عادی کم می‌کنند تا هم هواپیما بتواند تکان‌ها را بهتر کنترل کند و هم خلبانان حواسشان به سرعت باد باشد. اگر مراقبت پرواز اعلام کند که جریان هوا ملایم‌تر است، می‌توانند ارتفاع پرواز را تغییر دهند. با وجود این، اغلب اگر در یک ارتفاع خاص تکان‌ها شروع شوند، در تمام ارتفاع‌ها نیز این تکان وجود دارد. در چنین موقعیت‌هایی تا شرایط بهتر شود باید از آن جان سالم به در ببرند.

    کراس‌ویندها یا بادهای جانبی

    تیک‌آف

    همان طور که در بالا گفتیم، هواپیماها تمایل به تیک‌آف و فرود در باد دارند. با وجود این، چه اتفاقی می‌افتد اگر باد در هیچ یک از جهات باند نوزد درعوض از بالا و کنار بیاید؟ این همان چیزی است که کراس‌ویند می‌نامند و در این شرایط برای تیک‌آف و فرود از تکنیک‌های مختلفی استفاده می‌کنند.

    در طول یک تیک‌آف کراس‌ویند، از آنجا که سرعت به‌صورت عمود بر باند رو به افزایش است، هواپیما تاثیراتش را کاملا احساس می‌کند. نخست تاثیر خروس بادنما (Weathercocking).

    آیا تابه حال خروس بادنما بالای ساختمان‌ها را دیده‌اید که جهت باد را نشان می‌دهند؟ دم هواپیما چنین تاثیری را دارد. زمانی که سرعت هواپیما در جهت باند افزایش می‌یابد، باد خلاف جهت به دم برخورد می‌کند (۱. در تصویر زیر). این نیرو دماغه هواپیما را به سمت باد می‌چرخاند.

    برای رویارویی با این اتفاق، از پدال زیر پاها استفاده می‌کنند تا سکان روی دم را بکار بیندازند. این سکان که کارکردش درست شبیه سکان قایق است، جریان باد را وادار می‌کند تا دم را به عقب، در مسیر باد هول دهد (۳). با تنظیم مقدار نیروی سکان می‌توانیم کنترل حرکت هواپیما به سمت باند را به دست بگیریم. (۴)

    کراسویند

    اگرچه این تکنیک برای مستقیم نگه داشتن دماغه هواپیما بسیار کاربردی است اما نمی‌تواند دیگر نیروهای وارده را هدایت کند.

    همان طور که در بالا دیدیم این جریان باد است که باعث بلند شدن بال می‌شود. بالا رفتن یک بال نسبت به دیگری باعث می‌شود آن بال بالاتر از دیگری باشد (۲).

    برای مواجهه با این شرایط، فرمان را می‌چرخانند تا شهپر را روی بال‌ها فعال کنند با این هدف که بال بالاتر را از بالا رفتن سریع نگه دارد (۳). با نگه داشتن فرمان حین تیک‌آف، بال‌ها را هم‌سطح نگه می‌دارند.

    کراسویند

    خلبان‌ها با ترکیب این دو تکنیک به‌صورت همزمان، می‌توانند هواپیما را مستقیم و بال‌ها را در راستای باند به حرکت درآورند. زمانی که هواپیما روی باند می‌چرخد و بلند می‌شود، فشار روی سکان ملایم‌تر است و هواپیما می‌تواند داخل باد wheathercocking را انجام دهد.

    فرود

    اگر تیک‌آف به نظرتان جالب بود، باید بگوییم که در فرود است که کار واقعا سخت می‌شود. اساسا، به همان اندازه که نیرو به هواپیما وارد می‌شود به همان اندازه نیز تکنیک باید به کار گرفته شود، درست در جهت عکس.

    اگر تا به حال یک هواپیمای در حال فرود در موقعیت کراس‌ویند را دیده باشید، متوجه شده‌اید که رو به باند نیست بلکه به یک طرف مایل است. به این حالت «خرچنگی» می‌گویند. خلبان‌ها به این دلیل که هواپیما را در مسیری مستقیم روی زمین هدایت کنند، عمدا زاویه دماغه را به سمت باد کج می‌کنند. این حرکت در هوا مشکلی ندارد اما زمانی که هواپیما با زمین تماس پیدا می‌کند چه اتفاقی می‌افتد؟ بسته به نوع هواپیما چند انتخاب برای فرود وجود دارد. در راهنمای آموزش راهبری هواپیما (که توسط شرکت تولیدکننده نوشته شده است) تکنیک‌های تایید شده را با جزئیات نوشته‌اند.

    در هواپیمای بویینگ ۷۸۷ (و ۷۷۷) متداول‌ترین تکنیک، تکنیک de-crab طی پاشنه‌نشینی است. در این موقعیت، هدف از این تکنیک نگه داشتن بال‌ها در یک سطح هنگام نزدیک شدن به زمین، در عین نگه داشتن حالت خرچنگی در باد است. در عین حال که هواپیما به زمین نزدیک می‌شود، خلبان‌ها خیلی عادی پاشنه‌نشینی می‌کنند. این کار، دماغه را بلند کرده و سرعت فرود را کاهش می‌دهد. خلبان، پیش از اینکه چرخ‌های اصلی، زمین را لمس کنند، به سکان عمودی فشار وارد می‌کنند تا دماغه را صاف و آن را با خط وسط باند هم‌ردیف کند.

    اگر کمی بنظر گیج‌کننده می‌آید، نیروی دوم در تیک‌آف را به یاد آورید: بلند شدن ناهموار. در عین اینکه دماغه صاف می‌شود، بال بالاتر نسبت به بال دیگر در باد سریع‌تر حرکت می‌کند و نیروی بالابر بیشتری تولید می‌کند. برای مقابله با این موضوع، خلبان باید با چرخاندن چرخ کنترل، شهپر را به کار بگیرد.

    این یعنی خلبان همزمان که فرمان کنترل را به عقب می‌کشد آن را به سمت باد می‌چرخاند و با پاهایش پدال‌های سکان را فشار می‌دهد. همه این‌ها باسرعت ۲۵۷ کیلومتر بر ساعت اتفاق می‌افتند.

    گرادیان باد (Windshear)

    گرادیان باد یکی از عوامل بادهای بسیار شدید است. گرادیان باد به معنای تغییر ناگهانی سرعت و/یا جهت باد است. حالا ممکن است فکر کنید این دقیقا شبیه همان چیزی است که در بخش تربولانس گفتیم. اما گرادیان باد به مراحلی از پرواز که بسیار نزدیک زمین است اطلاق می‌شود.

    حالا دیگر می‌دانیم که نیروی بالابر از طریق عبور جریان هوا بر بال‌ها تامین می‌شود. اگر آن جریان هوا بسیار سریع تغییر کند، نیروی بالابر می‌تواند ناگهان افزایش یا، بدتر از آن، کاهش یابد. اگر این اتفاق نزدیک زمین بی‌افتد نتیجه می‌تواند بسیار ناخوشایند باشد.

    بنابراین خلبان‌ها در شرایط گرادیان باد چه کار می‌کنند؟ آن‌ها روند تفکرشان را به سه مرحله تقسیم می‌کنند: پرهیز، اقدامات احتیاطی و ریکاوری.

    پرهیز

    ابتدا دانش نظری‌ ما از سیستم‌های هوایی، ما را از پتانسیل شرایط گرادیان باد آگاه می‌سازند. طوفان تندری، جبه‌های هوا، جریان جتی و امواج کوهستان، همگی پتانسیل ایجاد گرادیان باد را دارند.

    اگر شرایط گرادیان باد اعلام شود یا طوفان تندری در فرودگاه برپا باشد، خلبانان تصیم می‌گیرند تیک‌اف را به تعویق بیندازند یا تا زمانی که باد آرام بگیرد وارد الگوی انتظار شوند. شرایطی این چنینی هستند که باعث می‌شوند خلبان‌ها درباره میزان سوختی که باید حمل کنند تصمیم بگیرند.

    اقدامات احتیاطی

    هنگام تیک‌آف، مواجهه با گرادیان باد درست پس از بلند شدن می‌تواند باعث ایجاد مشکلات جدی شود. در بیشتر تیک‌آف‌ها برای سلامت موتور، هواپیماها به‌ندرت از تمام نیرویی استفاده می‌کنند که موتور می‌تواند تولید کند. اما در شرایط گرادیان باد، خلبان‌ها می‌خواهند هرچه زودتر از زمین بلند شوند. برای این کار، بیشتر هواپیماها از نهایت قدرت موجود همراه با بالاترین تنظیمات برآافزا استفاده می‌کنند. این کار برای بالا بردن امنیت انجام می‌شود.

    زمانی که به فرودگاه مقصد نزدیک می‌شوند، برج مراقبت با دادن اطلاعات به‌روز‌شده‌ی هوا، آن‌ها را از آخرین وضعیت هوایی مطلع می‌کنند. همچنین رادارهای هوایی مناطق طوفانی را نشان می‌دهند. اگر شرایط برای فرود امن باشد، خلبانان نهایت استفاده را از وسایل اتوماتیک می‌کنند تا بتوانند پارامترهای مهم پرواز را مانند سرعت هوا و ارتفاع را به‌خوبی تحت کنترل بگیرند.

    ریکاوری

    ورود به شرایط گرادیان باد با «هشدار گرادیان باد» تایید می‌شود: یک زنگ هشدار همراه با «گرادیان باد، گرادیان باد، گرادیان باد» یا انحرافات غیرقابل‌قبول مسیر پرواز. این انحرافات با تغییرات شرایط پرواز، عبارت‌اند از سرعت هوا بزرگ‌تر از ۱۵ گره، ارتفاع بیشتر از ۵ درجه پیچ (pitch)، فرود یا بالارفتن بیش از ۹ کیلومتر بر ساعت و انحرافات قابل‌توجه از شیب‌های عمودی مسیر. واکنش خلبان‌ها به شرایط گرادیان باد استفاده از مانور فرار از گرادیان باد است. اساسا این به معنای بکارگیری تمام قدرت موتور و جدا شدن از مسیر و برگشتن به ارتفاع امن است.

    نتیجه‌گیری

    بادهای شدید مسئول بیشتر تربولانس‌هایی هستند که طی پرواز رخ می‌دهند اما هواپیماهای تجاری آن‌قدر قوی ساخته می‌شوند که در برابر بدترین گرادیان بادها نیز مقاوم باشند. با اینکه پرواز در شرایط طوفانی دردسرهای خودش را دارد، اما بهترین استعدادهای خلبانان را شکوفا می‌کند. تمام خلبان‌ها برای بدترین شرایط هوایی به‌خوبی تعلیم دیده‌اند. با این حال خلبان‌ها نمی‌توانند هر چقدر که خواستند در باد تیک‌آف کنند یا فرود آیند چراکه این کار همیشه ممکن نیست. زمانی که باد به‌صورت عمودی به باند می‌وزد تکنیک‌های خاصی برای سالم نگه داشتن هواپیما روی باند وجود دارد. این روزها پرچالش‌ترین و در عین حال خوشایندترین روزها برای خلبانان است. این شرایط  از قبل پیش‌بینی می‌شوند بنابراین خلبان‌ها برای الگوی تکرار، چرخش و رفتن به فرودگاه دیگر سوخت اضافی برمی‌دارند. حتی طی شرایط گرادیان باد هم خلبان‌ها همیشه راه‌حلی در آستین‌شان دارند.

  • دره عشق

    دره عشق

     

    دره عشق؛ بهشتی در دل طبیعت وحشی شهرکرد

    استان چهارمحال و بختیاری، یکی از سرزمین‌هایی است که به واسطه‌ی طبیعت زیبا، مناظر چشم‌گیر و آب‌وهوای مطبوع و دلپسند، همواره مورد توجه مسافران و گردشگران از سراسر ایران بوده است.

    موقعیت دره عشق روی نقشه

    سفر به هر یک از شهرهای ایران را تنها با چند کلیک برای خود برنامه‌ریزی کنید! در کجارو با مقایسه تمامی آفرهای تور ایرانگردی از لحاظ قیمت و خدمات آن از فروشنده‌های معتبر همکار، ارزان‌ترین سفر خود را به نقاط مختلف ایران تجربه کنید.

    این ناحیه از کشور را به دلیل همین ویژگی‌های منحصربه‌فرد و ارزشمند، می‌توان یکی از مقاصد اصلی و دوست‌داشتنی در صنعت گردشگری درنظر گرفت. دره‌ی عشق شهرکرد، یکی از این مناطق بی‌نظیر و خارق‌العاده در این استان است که سالانه جمع زیادی از مسافران را به میهمانی فرامی‌خواند و گردشگران را با طبیعت وحشی و مثال‌زدنی در کنار مناظر فوق‌العاده‌ی طبیعی، شگفت‌زده می‌کند.

    دره عشق

    عکاس: مهدی ایران‌پور

    حال این که در دره‌ی عشق، خروش و تراوش آبشارهای متعدد فصلی، کوه‌هایی با پوششی از جنگل‌های بلوط، چشمه‌های آب معدنی، روستاهای کهن و تاریخی با معماری‌ ارزنده‌ و اصیل، عبور رود زیبا و خروشان کارون در میان دره، صخره‌ها و پرتگاه‌های متعدد در جنوب منطقه و نیز شالیزارهای گسترده در بخش‌های مختلفی از دره‌، بر زیبایی و طراوت این ناحیه افزوده است؛ به گونه‌ای که گردشگران با حضور در این منطقه از استان چهارمحال و بختیاری، پوششی مخمل‌گونه از رنگ سبز را مشاهده می‌کنند.

    دره عشق شهرکرد

    دره یاس، سررک، گل‌کله، معدن، دره بید، سرکون پایین، سرکون بالا، دورک، دره عشق، پوراز، برنجگان، گل سفید و جوزستان از جمله روستاهایی است که در این منطقه زیبا و افسانه‌ای قرار دارد. از دیگر نکات قابل توجه در مورد دره‌ی عشق، ارتفاع کم لبه‌های رودخانه در کنار بلندی‌های بسیار آن هم در فاصله‌ی کمی از هم، باعث شده است تا بتوان در این منطقه‌ی گردشگری تنوعی از آب و هوا را در جنس سنگ‌ها، شکل دامنه‌ها، نوع پوشش گیاهی و نیز شیب دامنه‌ها شاهد بود.

    دره عشق شهرکرد

    طبیعت زیبا و بکر منطقه دره عشق، از زیباترین نواحی در چهارمحال و بختیاری با شگفت‌انگیزترین مناظر طبیعی است

    جالب است بدانید که اعتقاد کارشناسان بر این است که همین ترکیب شکل‌ طبیعت در کنار تنوعی از جاذبه‌های منحصربه‌فرد و دوست‌داشتنی در این منطقه، باعث شده است تا چشم‌اندازها و مناظر تماشایی تحسین‌برانگیز و مسحورکننده‌ای را ایجاد کند که در ایام مختلفی از سال، خصوصا در فصل زیبا و رنگارنگ بهار، تصویری رویایی از طبیعت بکر و ناب دره‌ی عشق، در مقابل دیدگان مسافران و گردشگران به نمایش گذاشته شود. علاقه‌مندان به طبیعت‌گردی، کوهنوردی، پیاده‌روی، ماهیگیری و ورزش‌ رفتینگ می‌توانند با حضور در این مکان دیدنی، لحظاتی زیبا و هیجان‌انگیز را تجربه کنند.

    دره عشق شهرکرد

    گفتنی است که طبق اظهارات زمین‌شناسان، دره‌ی عشق براثر برخورد دو صفحه بزرگ تکتونیکی در گذشته زمین‌شناسی ایجاد شده است و بر گسل اصلی رشته‌کوه زاگرس، منطبق است. این دره در فاصله‌ی  کیلومتری از شهرستان شهرکرد، در منطقه‌ی مشایخ شهرستان اردل قرار گرفته است و شاید از نقاط ضعف آن بتوان به مشکلات زیرساخت‌‌های راه اشاره کرد که تردد و گشت و گذار را برای مسافران و گردشگران کمی با سختی همراه ساخته است. گردشگران برای رسیدن به این منطقه‌ی زیبا و تماشایی، بهتر است وارد جاده‌ی شهرستان اردل به سمت ناغان شده و پس از پیمودن مسافتی وارد دره‌ی عشق شوند. هنگام حرکت در دره و پیمودن مسیر این ناحیه‌ی زیبا و استثنایی، روستاهایی با خانه‌هایی بهره‌مند از معماری زیبا و طبیعتی بکر را مشاهده می‌کنند که هر کدام همانند کارت‌پستالی رویایی جلوه می‌کند.

    دره عشق شهرکرد

    آبشار دره عشق، زیباترین جاذبه گردشگری در منطقه دره عشق است که جمع زیادی از گردشگران به بازدید آن می‌روند

    آبشار زیبای دره‌ی عشق، یکی دیگر از جاذبه‌های تماشایی و شگفت‌انگیز است که در روستای «دره‌ عشق»، قرار دارد. در واقع این آبشار را می‌توان اصلی‌ترین جاذبه‌ی گردشگری طبیعی و یکی دیگر از نعمت‌های بی‌نظیر خداوند در این منطقه نامید که با قرارگیری در قلب ناحیه‌ی حفاظت‌‌شده‌ی هلن و منطقه‌ی مشایخ، منظره‌ای فوق‌العاده دیدنی و تماشایی را برای دوستداران طبیعت، ایجاد کرده است. آبشار دره عشق، دارای بلندایی بیش از ۱۰۰ متر است و با سرعتی بسیار از عمق کوه به بیرون تراوش می‌کند. آبی بسیار گوارا، سبک، زلال و بی‌نیاز به تصویه که نوشیدن آن بسیار لذت‌بخش است. بی‌اغراق می‌توان راه رسیدن به آبشار دره‌ی عشق را از زیباترین و تماشایی‌ترین مسیرهای موجود در طبیعت بکر و دست‌نخورده‌ی استان چهارمحال و بختیاری و کشور درنظر گرفت. در این مسیر می‌توان به تماشای جاذبه‌های تاریخی، فرهنگی و طبیعت‌گردی در کنار یکدیگر پرداخت و از زیبایی‌های منطقه‌ی وحشی و بکر پیرامون آن لذت برد.

    دره عشق شهرکرد

    جالب است بدانید که در مسیر رسیدن به آبشار دره‌ی عشق، پلی از جنس سیم وجود دارد که در روستای «دو پلان» قرار دارد. این پل سیمی کوچ‌رو، در واقع در روزگار گذشته راه عبوری و تردد عشایر کوچ‌نشین بوده است که امروزه از آن استفاده‌ای نمی‌شود و به‌عنوان میراثی کهن، از آن محافظت می‌شود. این پل بسیار ضخیم است و از ۸ رشته‌ سیم تشکیل شده است. سازندگان آن را با استفاده از میخچه‌های فلزی بسیار محکم به طرفین دره وصل کرده‌اند و دیواره‌ی کوتاه پل و کف آن را با کمک تخته‌های چوبی، پوشانده‌‌اند. با این روش راهی امن و مناسب برای عبور انسان‌ها و حیوانات از روی دره، ایجاد شده است. تماشای رودخانه‌ی خروشان در زیر پل، در نوع خود هیجان‌انگیز و جالب است.

    دره عشق

    طبق روایت محلی‌ها، علت نامگذاری این دره به دره‌ی عشق، به روزگار بسیار دور بازمی‌گردد. در آن دوران، عاشق و معشوقی در دو طرف دره زندگی می‌کردند که به دلیل نبود پل، امکان وصال آن‌ها وجود نداشت. سرانجام تنها راه رسیدن به یکدیگر را رفتن به داخل آب رودخانه می‌یابند. از آن زمان به بعد، این منطقه به دره‌ی عشق شهرت یافته است. هرچند در مورد صحت این افسانه، سندی محکم و قابل قبول در دست نیست.

    دره عشق شهرکرد

    رود کارون نیز با سرعتی آرام در مجاورت این آبشار، خرامان خرامان می‌خروشد و چشم‌اندازهایی بی‌نظیر را هنگام عبور از انارستان‌ها، شالیزارهای روستاهای این دره‌ی افسانه‌ای و دورک شاهپوری، رقم می‌زند. تمامی ایام سال مخصوصا فصل بهار را می‌توان برای بازدید از این آبشار طبیعی و زیبا، برگزید و سفر به چهارمحال و بختیاری را در لیست مقاصد اصلی گردشگری خانوادگی قرار داد. ماهیگیری وحشی در این منطقه از استان، در سال‌های گذشته از محبوبیت و توجه بسیاری برخوردار شده و همین امر سبب شده است تا گردشگران و مسافران زیادی به این منطقه سفر کنند. به یقین هرچه از زیبایی‌ها و چشم‌اندازهای بی‌نظیر منطقه‌ی دره‌ی عشق، سخن به میان آید، باز هم نمی‌توان آنچه را که دیده درک کرده است، با کلمات و واژگان توصیف کرد؛ اما آنچه مسلم است، نامگذاری به حق این ناحیه‌ی شگفت‌انگیز به دره‌ی عشق است که همانند بهشتی بی‌نظیر در دل طبعیت وحشی شهرستان شهرکرد، جلوه می‌کند.

    اجاره ویلا و سوئیت در شهرکرد | جاجیگا