دسته: اخبار اقتصادی

ارائه انواع اخبار های اقتصادی روز ایران و جهان نظیر خبرهای ارزهای خارجی (دلار و یورو و….) و خبرهای مهم درباره طلا و سکه و همچنین معاملات در اقصی نقاط ایران و جهان

طرح تامین کالاهای اساسی دارای ابهام است

طرح تامین کالاهای اساسی دارای ابهام است

اعتمادآنلاین| سیدحمید پورمحمدی معاون امور اقتصادی و هماهنگی برنامه و بودجه سازمان برنامه و بودجه کشور با اشاره به اینکه از نگاه دولت طرح تامین کالاهای اساسی دارای ابهام بسیاری است، گفت: مشمولان، محل تامین منابع درآمدی و مکانیزم اجرای طرح روشن و مشخص نیست.

وی ادامه داد: سازمان برنامه و بودجه با حضور در جلسات بررسی طرح تامین کالاهای اساسی در کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس تلاش دارد تا ضمن تبیین ایرادات و موانع طرح به نمایندگان برای تصمیم گیری دقیق در این مورد کمک کند.

پورمحمدی تاکید کرد: ساز و کار اجرایی، افراد تحت پوشش و محل تامین منابع طرح باید کاملا مشخص شود تا بتوان آن را اجرایی کرد.

معاون امور اقتصادی و هماهنگی برنامه و بودجه سازمان برنامه و بودجه کشور در پاسخ به سوالی مبنی براینکه آیا امکان حل این موانع در طرح تامین کالاهای اساسی برای اجرا وجود دارد، گفت: درباره این موضوع باید گفت‌وگو شود زیرا مسائلی که تاکنون نمایندگان نسبت به این طرح مطرح کرده‌اند با این شرایط امکان اجرای دقیق ندارد، بنابراین این جلسات باید تا تعیین راه‌ حل مناسب ادامه پیدا کند.

منبع: فارس
طرح تامین کالاهای اساسی دارای ابهام است

طرح تامین کالاهای اساسی دارای ابهام است

اعتمادآنلاین| سیدحمید پورمحمدی معاون امور اقتصادی و هماهنگی برنامه و بودجه سازمان برنامه و بودجه کشور با اشاره به اینکه از نگاه دولت طرح تامین کالاهای اساسی دارای ابهام بسیاری است، گفت: مشمولان، محل تامین منابع درآمدی و مکانیزم اجرای طرح روشن و مشخص نیست.

وی ادامه داد: سازمان برنامه و بودجه با حضور در جلسات بررسی طرح تامین کالاهای اساسی در کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس تلاش دارد تا ضمن تبیین ایرادات و موانع طرح به نمایندگان برای تصمیم گیری دقیق در این مورد کمک کند.

پورمحمدی تاکید کرد: ساز و کار اجرایی، افراد تحت پوشش و محل تامین منابع طرح باید کاملا مشخص شود تا بتوان آن را اجرایی کرد.

معاون امور اقتصادی و هماهنگی برنامه و بودجه سازمان برنامه و بودجه کشور در پاسخ به سوالی مبنی براینکه آیا امکان حل این موانع در طرح تامین کالاهای اساسی برای اجرا وجود دارد، گفت: درباره این موضوع باید گفت‌وگو شود زیرا مسائلی که تاکنون نمایندگان نسبت به این طرح مطرح کرده‌اند با این شرایط امکان اجرای دقیق ندارد، بنابراین این جلسات باید تا تعیین راه‌ حل مناسب ادامه پیدا کند.

منبع: فارس
۱۰ میلیون، قیمت بلیت هواپیمای ایرانی به استانبول / چرا مرز ایران و ترکیه باید باز شود؟

۱۰ میلیون، قیمت بلیت هواپیمای ایرانی به استانبول / چرا مرز ایران و ترکیه باید باز شود؟

اعتمادآنلاین| مرزهای ایران و ترکیه از اسفندماه سال گذشته همزمان با شیوع ویروس کرونا بسته شد. دولت ترکیه قول داده بود مرز هوایی دو کشور از ابتدای ماه آگوست برابر با ۱۱ مردادماه باز شود، اما این تاریخ پس از چندبار تغییر، به ۱۱ مهرماه موکول شد. با این حال تعلیق‌های مکرر پرواز مستقیم تهران ـ استانبول و افزایش بدهی ایرلاین‌ها به مسافران باعث شد رییس سازمان هواپمایی کشور از مردم بخواهد فعلا بلیت پروازهای ترکیه را نخرند.

از یک‌سو، افزایش نرخ تنها ایرلاین خارجی که در مسیر تهران ـ استانبول و برعکس پرواز دارد، اعتراض‌های بسیاری را برانگیخته است، به گونه‌ای که رییس سازمان هواپیمایی کشور از ورود وزارت امور خارجه به این پرونده و حل مشکل پروازهای این مسیر خبر داده است، و از سوی دیگر، آمار قابل توجه مبتلایان ویروس کرونا در دو کشور و افزایش نرخ ارز، این پرسش را در افکار عمومی ایجاد کرده که باز شدن این مرز در شرایط موجود چه ضرورتی دارد؟

حرمت‌الله رفیعی رییس هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات هوایی و جهانگردی گفت: اگر مرز ایران و ترکیه همچنان بسته بماند جز ادامه گرانی بلیت پروازهای این مسیر و عقب ماندن مردم از امورات زندگی‌شان، اتفاق دیگری نخواهد افتاد.

او که ویروس کرونا را تجربه کرده است، اظهار کرد: این بیماری واقعا ناشناخته است، زمانی که به این ویروس مبتلا شدم به هر پزشکی که مراجعه کردم یک درمان تجویز کرد، این یعنی هنوز تشخیص درستی از این ویروس و بیماری آن وجود ندارد و به نظر می‌رسد مهمان دائمی باشد و باید مثل بیماری‌های دیگر همچون آنفلوآنزا با آن کنار بیاییم. با این وضع اگر فکر می‌کنیم باید مرزها را بسته نگه داریم تا از مرگ میلیون‌ها انسان جلوگیری شود اشتباه کرده‌ایم؛ این کار فقط اقتصاد کشور را فلج می‌کند. قاعدتا مرزها باید زودتر باز شود تا امورات مردم بچرخد.

او گفت: بازگشایی مرز ایران و ترکیه به این معنی نیست که قرار است فقط مسافر و گردشگر تردد کند، مردم آن‌قدر مشکلات معیشتی دارند که اگر مرزها هم باز شود سفر گزینه آخر است، مردم کار دارند و ناچارند با این قیمت‌ها سفر کنند. اگر مرزها باز نشود این اتفاق می‌افتد که یک ایرلاین که در آذر و دی‌ماه سال گذشته بلیت مسیر تهران ـ استانبول را یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان می‌فروخت حالا قیمت را تا ۸۰ تا ۹۰ میلیون تومان افزایش دهد. سال گذشته بر اثر رقابت ناسالم بین ایرلاین‌ها قیمت‌ها تا ۷۰۰-۸۰۰ هزار تومان افت کرده بود، درحالی‌که چارترکننده‌ها هر صندلی را دو میلیون و ۲۰۰ هزار تومان خریده بودند اما وجود رقبای زیاد و صندلی‌های بی‌مشتری، آن‌ها را ناچار کرد بلیت‌های مسیر تهران ـ استانبول را زیر قیمت بفروشند. حالا هم که رقیبی وجود ندارد قیمت‌ها سرسام‌آور شده است.

رییس هیات مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی سهل‌انگاری و کوتاهی را اصلی‌ترین عامل گران‌فروشی پروازهای کنونی ترکیه دانست و افزود: این پرواز تحریم نیست که مساله آن لاینحل باشد. مردم نباید گرفتار این‌گونه تصمیم‌گیری‌ها شوند و با این قیمت‌های سرسام‌آور سفر بروند. پروازهای ترکیه واقعا با قیمت‌های عجیبی درحال انجام است.

او پس از بررسی و ارزیابی قیمت‌های پروازهای موجود، اظهار کرد: نزدیکترین پرواز تهران ـ استانبول هواپیمایی قطر حدود ۳۵ میلیون تومان قیمت دارد، چون زمان این پرواز نزدیک است و مسافر کم دارد، همه کلاس‌های قیمتی آن‌ جا می‌دهد اما اگر تاریخ دورتری را برای این پرواز انتخاب کنیم، نه تنها به سختی می‌توان صندلی خالی در هر کلاس قیمتی پیدا کرد که نرخ آن فقط برای یک طرف به ۵۴ میلیون تومان می‌رسد. همین پرواز برای کلاس بیزنس با ترانزیت طولانی چهارده – پانزده‌ساعته در فرودگاه دوحه، حدود ۶۴ میلیون تومان قیمت دارد.

رفیعی ادامه داد: متاسفانه فقط ایرلاین خارجی نرخ‌ها را بالا نبرده، پروازهای ایرانی هم که خالی می‌روند تا مسافران را از استانبول به تهران برگردانند قیمت‌ها را گران کرده‌اند. نمونه بلیت یکی از ایرلاین‌های داخلی را در مسیر یک‌طرفه استانبول ـ تهران برای من فرستاده‌اند که قیمت صندلی بیزنس آن به ۱۰ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان و صندلی اکونومی (اقتصادی) آن به شش میلیون تومان رسیده بود.

رییس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی با اشاره به وضعیت قیمت‌ها در دیگر مسیرهای بین‌المللی اظهار کرد: قیمت پروازهای اروپایی با هواپیمایی ایران که به وین، میلان، لندن و پاریس انجام می‌شود فقط برای یک طرف از حدود شش میلیون تومان شروع می‌شود و برای مسیر رفت و برگشت به حدود ۱۵ میلیون تومان می‌رسد. قطر هم تقریبا در این مسیرها با همین قیمت پرواز دارد و نرخ پروازهای هواپیمایی امارات در این مسیر به حدود ۱۸ میلیون تومان می‌رسد، ولی قیمت استانبول واقعا وحشتناک است.

او تاکید کرد: باید قیمت‌ها را کنترل کنند، چون تجربه نشان داده وقتی نرخ بلیت هواپیما بالا رفته دیگر پایین نیامده است. آن زمان که نرخ پایه ارزی بلیت از ۴۹۰۰ تومان به ۹۰۰۰ تومان رسید اعتراض کردیم و گفتیم که همه هزینه‌های ایرلاین ایرانی به دلار نیست و باید قیمت‌ها را کنترل کنند؛ اما چه شد، قیمت‌ها برنگشت. الان هم اگر مدیریت نکنند دیگر این قیمت‌ها پایین نمی‌آید. همین عامل، باز شدن مرزها و برگشت پروازهای خارجی را مشکل‌ساز می‌کند.

رفیعی اظهار کرد: البته مساله الان مردم فقط قیمت بلیت هواپیما و یا هتل نیست. موضوع این است که اراده‌ای برای کنترل قیمت‌ها دیده نمی‌شود. وضعیت مردم تغییر کرده و باید این شرایط را درنظر گرفت.

منبع: ایسنا
خودروسازان پاییز و زمستان خوش قول خواهند بود؟

خودروسازان پاییز و زمستان خوش قول خواهند بود؟

اگر شرکت‌های خودروسازی بتوانند به وعده خود عمل کنند، قابل پیش‌بینی است که بازار خودرو به سمت آرامش می‌رود و از التهاب بازار خودرو که این روزها به علت کاهش عرضه خودرو است، کاسته می‌شود.
تحویل در موعد مقرر شدنی نیست
بهرام شهریاری، یکی از فعالان صنعت قطعه‌سازی درباره اینکه آیا شرکت‌های خودروسازی می‌توانند به تعهدات خود عمل کنند، به «ایران» گفت: «شرکت‌های خودروسازی در شرایطی می‌توانند به تعهدات خود پایبند باشند که مشکلی در تأمین قطعه و ارز وجود نداشته باشد؛ اگر مشکلات عنوان شده پابرجا باشد، قطعاً شرکت‌های خودروسازی نمی‌توانند در موعد مقرر خودروهای مشتریان را تحویل دهند.»
در این میان مدیران خودروسازی عنوان کردند که اگر بانک مرکزی تخصیص ارز را با سرعت بیشتری انجام دهد، می‌توان قطعات مورد نیاز خودروهای ناقص که چند ماهی است کف پارکینگ‌ها مانده است را ترخیص کرد و خودروها را به مردم داد. شرکت‌های خودروسازی علت اصلی تعهدات معوق را تحریم و مشکلات ارزی دانستند و یادآور شدند که بانک مرکزی اگر همکاری کند، به سرعت می‌توان به تمام تعهدات عمل کرد و در نیمه دوم سال جاری هیچ مشتری، معطل تحویل خودروw نخواهد شد.
میز ساخت داخل به کمک آمد
مهدی صادقی نیارکی، معاون امور صنایع وزارت صمت درباره اینکه چه زمان خودروسازان بدون تعهدات معوق می‌توانند فعالیت خود را ادامه دهند، به «ایران» گفت: «تمام تلاش وزارت صمت بر این است که خودروسازان دیگر تعهد معوق نداشته باشند و بتوانند بر اساس قراردادی که با مشتریان منعقد می‌کنند، خودروها را تحویل دهند، ولی مشکلات متعددی باعث می‌شود که شرکت‌های خودروسازی برخلاف میل خود رفتار کنند.»
او ادامه داد: «یکی از راهکارها برای سرعت بخشیدن در تحویل خودروها برپایی میز ساخت داخل است، در جلسات تخصصی با حضور خودروسازان، قطعه‌سازان و شرکت‌های دانش بنیان داخلی‌سازی قطعات خودرو دنبال می‌شود تا میزان وابستگی شرکت‌های خودرویی به واردات تقلیل پیدا کند.»
معاون وزیر صمت خاطرنشان کرد: «سال گذشته با برپایی میز ساخت داخل موفق شدیم به ارزش ۲۷۷ میلیون یورو قرارداد ساخت قطعات خودرو را امضا کنیم همچنین پیش‌بینی اولیه ما این است که در سال جاری در قالب میز ساخت داخل بتوانیم به ارزش ۳۰۰ میلیون یورو قرارداد ساخت قطعات خودرو را امضا کنیم.» او گفت: «افزایش داخلی سازی قطعات خودرو و مدیریت منابع ارزی دو موضوع مهمی است که در سال جاری از سوی شرکت‌های خودروسازی دنبال می‌شود؛ وزارت صمت هم کمک می‌کند تا اهداف ترسیم شده محقق شود.»
خودروهای ۹۷ مانده است
بررسی‌های میدانی نشان می‌دهد افرادی که در سال ۹۷ نسبت به ثبت نام خودرو اقدام کردند هنوز نتوانسته‌اند خودروی خود را تحویل بگیرند؛ شرکت خودروساز هم با آنکه می‌داند، خودروی ثبت نام شده تولید نخواهد شد نسبت به تعیین تکلیف ثبت نام کنندگان خودرو هیچ واکنشی نشان نمی‌دهد و در برابر اعتراضات مردم هم سکوت کرده است.در برخی از خودروها، خودروسازان به سمت تحویل خودروهای جایگزین رفتند اما گروه قابل توجهی تکلیف‌شان مشخص نشده است و حال معلوم نیست که در نیمه دوم سال جاری قرار است چه اتفاقی رخ دهد و آیا شرکت‌های خودروسازی می‌توانند مردم را راضی کنند؟
سارا رحمتی یکی از خریداران خودروهای مونتاژی است که هنوز وضعیت او تعیین تکلیف نشده است. او به «ایران» می‌گوید: «بارها به شرکت خودروساز مراجعه کردم و نامه نگاری‌هایی هم صورت گرفته است ولی تاکنون هیچ جوابی به امثال ما داده نشده است و حتی گفته نمی‌شود که خودروی جایگزین می‌دهند یا خیر؟» وجود چنین افرادی که هنوز معلوم نیست چه زمان به خودروی خود می‌رسند این ابهام را ایجاد می‌کند که شرکت‌های خودروسازی در نیمه دوم سال جاری چگونه می‌خواهند بدون خلف وعده، خودروها را به مردم تحویل دهند.
سه ماه بخش خودرو در اولویت تخصیص ارز قرار گیرد
رضا رضایی، کارشناس صنعت خودرو درباره اینکه چگونه کارشناسان می‌توانند به تعهدات خود پایبند باشند، به «ایران» گفت: «قطعه‌ساز و خودروساز نه به دنبال احتکار قطعه است و نه احتکار خودرو، باید قبول کرد که تحریم و کمبود ارز مانع بزرگی بر سر راه تولید شده است، اگر شرکت‌های خودروسازی بتوانند به موقع پول قطعات را به قطعه‌سازان بدهند و بدهی معوق نداشته باشند خیلی از مشکلات حل خواهد شد اما خودروساز هم از کمبود پول صحبت می‌کند؛ به همین جهت نیاز است که بانک مرکزی برای بازارهایی که با نوسان قیمتی مواجه شدند تمهیدات ویژه‌ای داشته باشد و برخی از صنایع را در اولویت تخصیص ارز قرار دهد.»
او افزود: «صنعت خودرو و قطعه‌سازی به جهت تأثیرگذاری که در اقتصاد دارد می‌تواند حداقل برای سه ماه در اولویت تخصیص ارز قرار گیرد، در این شرایط تولید رونق می‌گیرد و خودروسازان هم دیگر بدعهد نخواهند شد و مهم‌ترین نکته این است که یکی از بازارهای مهم در کشور به آرامش نسبی می‌رسد.»
فعالان بازار خودرو هم صحبت خودروسازان را بر اساس تجربه چند ساله خود ارزیابی کردند و گفتند که مشکل بازار خودرو عدم هماهنگی عرضه و تقاضا و فاصله قیمتی بین خودروهای بازار و کارخانه است؛ تا این موارد حل نشود امید بستن به آرامش بازار عبث و بیهوده است. از طرفی یادآور شدند تا زمانیکه ثبات به اقتصاد ایران برنگردد و قیمت ارز در نوسان باشد، با هر خوش قولی شرکت‌های خودروسازی و حتی عرضه زیاد آنها بازار خودرو به ثبات قیمتی نمی‌رسد.
تولید بدون کوتاهی کردن
نعمت‌الله کاشانی نسب، نایب رئیس اتحادیه خودرو درباره وضعیت بازار خودرو به «ایران» گفت: «تا زمانی که تعادل بین عرضه و تقاضا ایجاد نشود از التهاب بازار خودرو کاسته نخواهد شد و حتی تحویل بموقع خودروها هم کارساز نیست، ممکن است این موضوع به صورت مسکن عمل کند اما برای آنکه نتیجه مناسب به دست آید بهترین راهکار این است که خودروسازان و قطعه‌سازان با تمام قوا نسبت به تولید خودرو اقدام کنند و در این باره هیچ کوتاهی نکنند.»
او ادامه داد: «اتحادیه خودرو برای آنکه بازار خودرو آرامش داشته باشد تلاش زیادی کرده است اما هیچ کدام از تمهیدات موفق نبوده است؛ حتی ممنوعیت درج قیمت خودرو در سایت‌ها هم نتوانست از مشکلات بازار خودرو بکاهد.»
برای آنکه خودروسازان برای گذران امور جاری خود اقدام به پیش فروش‌های بدون پشتوانه کنند، وزارت صمت از اواخر سال ۹۷ مصوب کرد که زمانی مجوز پیش‌فروش به خودروسازان داده می‌شود که به ازای تحویل سه خودرو، پیش‌فروش یک خودرو مجاز است. این امر کمک کرده است تا فروش بدون پشتوانه صورت نگیرد و خودروسازان فروش خودروهای که امکان تحویل آن را دارند انجام دهند.
سال‌های گذشته برای آنکه طرح فروش فوق‌العاده خودروسازان رونق داشته باشد، خودروهایی پیش‌فروش می‌شد که خیلی‌ها دنبال آن بودند ولی اکنون خودروسازان برای آنکه بتوانند طرح پیش فروش را داشته باشند، سراغ خودروهایی رفته اند که در بدترین شرایط امکان تولید آن فراهم است، لذا با استناد به چنین اتفاقی خودروسازان مدعی هستند که می‌توانند در نیمه دوم سال به تمام تعهدات در موعد مقرر پاسخ دهند. هر چند که باید گفت خیلی از خودروهایی که ناقص هستند و هنوز تجاری‌سازی نشده‌اند همان خودروهایی هستند که خودروسازان برای پیش‌فروش آنها اقدام می‌کنند.

۱۷۳۰۲

منبع : خبرآنلاین
سود فروش آزاد لاستیک به جیب چه کسانی می رود؟

سود فروش آزاد لاستیک به جیب چه کسانی می رود؟

علل نابسامانی بازار لاستیک خودرو امشب ۲۴ شهریور ماه در برنامه گفت و گوی ویژه خبری با حضور محله ای معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت و سعادتی نژاد رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

محله ای معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت با اشاره به اینکه در بحث لاستیک با مشکلات تامین ارز مواجه هستیم گفت: باید در بخش توزیع تمهیداتی اندیشیده می‌شد لذا بر اساس قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز در نظر گرفته شد تا اطلاعات توزیع لاستیک به صورت شفاف در سامانه جامع تجارت درج شود .

او با اشاره به اینکه در شبکه توزیع ۲۰۰۰ عمده‌فروش وجود دارند که نمایندگی ۸ تولید کننده و وارد کننده محسوب می شوند افزود: بر اساس مصوبه ستاد تنظیم بازار از ابتدای شهریور ماه، لاستیک سواری مشمول اظهار در سامانه شد و به صورت سیستمی کار آن دنبال می شود.

معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت با اشاره به اینکه ارز ۴۲۰۰ تومانی را به صورت کامل برای حمل و نقل عمومی در نظر گرفته ایم گفت: لاستیک داخلی و وارداتی با ارز نیمایی تامین‌ می شود.

محله‌ای با اشاره به اینکه باید از طریق شفافیت کار را دنبال کرد افزود: از ابتدا تا انتهای زنجیره، هر کسی در حوزه خود باید مستندات را به گونه ای ایجاد کند که بتواند از حقوقش دفاع کند تا اگر در ماه هایی دچار مشکل شدیم سامانه آن را نشان دهد .

او با اشاره به اینکه تولید نسبت به سال گذشته بهبود یافته است عنوان کرد : در مورد کالاهای اساسی از ابتدا تا انتهای زنجیره، کار به صورت مشخص دنبال می‌شود، در مورد لاستیک وانتی ۶۰۴ هزار حلقه تولید شده اما براساس سامانه بهین‌یاب تا ۲۴ شهریور ماه ۶۹۹ هزار و ۹۸۸ حلقه اظهار تولید شده است.

معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت با اشاره به اینکه ۱۰ درصد آمار تولید در سامانه جامع تجارت به عنوان موجودی ثبت شده است خاطرنشان کرد: باید مصرف کننده به سامانه مراجعه کند تا ببیند کالا در کجا موجود است و سپس برای خرید آن اقدام کنند لذا آمار باید به صورت روزانه ثبت شود .

بحث دو نرخی شدن لاستیک تا پایان مهرماه حل می شود

محله ای تصریح کرد: اگر در سامانه دچار مشکلاتی هستیم باید سریع‌تر حل شود بنابراین باید قبول کرد که این راه را باید طی کرد تا مشکلات مرتفع شود این در حالی است که سامانه دقیق اجرا نشده است به طوری که شروع کار باید از تولید باشد.

او با اشاره به اینکه اطلاعات باید در سامانه به روز ثبت شود گفت: در غیر این صورت سامانه کارکرد خود را از دست می دهد . مشکلات شناسه حل شده و همه زیرساخت‌ها آماده شده است لذا از ۸ تولیدکننده خواهش می کنیم تا ابتدای زنجیره را شروع کنند و ما نیز این زنجیره را در انتها هدایت می کنیم و تا پایان مهرماه بحث دو نرخی شدن لاستیک به صورت کامل حل می شود.

لاستیک به نرخ ارز آزاد نداریم

سعادتی نژاد رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک با اشاره به اینکه لاستیک به نرخ ارز آزاد نداریم گفت: قبلا لاستیک به صورت صنعتی ارائه می‌شد اما الان لاستیک سنگین و نیمه سنگین به صورت سامانه‌ ای عرضه می شود به طوری که از سال ۹۷ وارد سامانه شده است.

او با اشاره به اینکه لاستیک بارز سواری دولتی، ۵۴۳ هزار تومان است، اما در بازار آزاد ۹۲۰ هزار تومان به فروش می‌رسد، گفت: عمده فروشی‌ها اکنون نماینده شرکت‌ها هستند لذا باید اذعان داشت که لاستیک به صورت فروش آزاد نداریم و لاستیک‌هایی که به فروش می‌رسند لاستیک‌هایی هستند که از طریق حواله‌ای به تعداد محدود از سوی افراد گرفته شده و به دلیل اینکه احتیاج نداشتند در بازار به فروش می‌رسانند.

سعادتی نژاد با اشاره به اینکه سامانه نباید مشکل داشته باشد افزود:لاستیک نیسان را قبلاً خود اتحادیه توزیع می‌کرد، اما از تیرماه کار از سوی سامانه پیگیری می‌شود.

رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک با اشاره به اینکه حاشیه قیمت بازار جمع نمی‌شود عنوان کرد: تاریخ لاستیک‌ها گذشته است و سامانه نتوانسته حواله راصادر کند و لذا در انبارها کمبود نداریم، باید از طریق سامانه کار به صورت شفاف پیگیری شود تا کالا به صورت آسان‌تر در اختیار مصرف کننده قرار بگیرد.

باگرانفروشی به شدت برخورد می کنیم

در ادامه رایگانی سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی طی تماس تلفنی با اشاره به اینکه مدیریت توزیع در فروش لاستیک وجود ندارد گفت: ما به شدت با گرانفروشی برخورد می کنیم.

او با اشاره به اینکه در ۶ ماه گذشته ۴۲۶ پرونده به شعب سازمان ارجاع شده است افزود: ۲۹۸ پرونده مربوط به گرانفروشی و مابقی پرونده ها مربوط به حوزه قاچاق بوده است بنابراین ۷ میلیارد تومان متخلفین را جریمه کرده ایم.

سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی با اشاره به اینکه در چند روز گذشته مردم به شدت از گرانی لاستیک گلایه مند بودند ادامه داد : ما بررسی‌ها را بیشتر کردیم به طوری که مشخص شد که در مدیریت توزیع دقت به عمل نمی آید ، همچنین در فروشگاه ها تفاوت قیمت را شاهد هستیم لذا باید تمرکز بازرسی‌ها بر فروشندگانی که مشخص شده اند بیشتر شود.

در توزیع لاستیک نیمه سنگین مشکل داریم

وحید خراسانی کارشناس صنعت لاستیک با اشاره به اینکه در سال ۹۷ و ۹۸ به دنبال پیگیری های به عمل آمده با توزیع سیستمی در سامانه جامع تجارت مشکل حل شد گفت: با این اقدام مشکل لاستیک سنگین حل شد و تولیدکنندگان به پای کار آمدند اما در لاستیک نیمه سنگین مشکل داریم به طوری که تولید کنندگان حدود یک میلیون لاستیک در سال تولید می کنند اما آمار شان در سامانه درج نمی شود و کسی نمی داند که لاستیک را از کجا باید تهیه کند ، وقتی تولید کننده لاستیک را در سامانه عرضه نمی‌کند معلوم نمی‌شود که این لاستیک به کجا می رود.

او با اشاره به اینکه تولید کننده رینگ ۱۶ ، ۱۰ درصد اظهار تولید کرده است گفت: چرا باید لاستیکی که در داخل کشور تولید می شود سه برابر قیمت به فروش برسد الان فشار بر روی مردم زیاد است.

۲۳۲۳

منبع : خبرآنلاین
سود فروش آزاد لاستیک به جیب چه کسانی می رود؟

سود فروش آزاد لاستیک به جیب چه کسانی می رود؟

علل نابسامانی بازار لاستیک خودرو امشب ۲۴ شهریور ماه در برنامه گفت و گوی ویژه خبری با حضور محله ای معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت و سعادتی نژاد رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

محله ای معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت با اشاره به اینکه در بحث لاستیک با مشکلات تامین ارز مواجه هستیم گفت: باید در بخش توزیع تمهیداتی اندیشیده می‌شد لذا بر اساس قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز در نظر گرفته شد تا اطلاعات توزیع لاستیک به صورت شفاف در سامانه جامع تجارت درج شود .

او با اشاره به اینکه در شبکه توزیع ۲۰۰۰ عمده‌فروش وجود دارند که نمایندگی ۸ تولید کننده و وارد کننده محسوب می شوند افزود: بر اساس مصوبه ستاد تنظیم بازار از ابتدای شهریور ماه، لاستیک سواری مشمول اظهار در سامانه شد و به صورت سیستمی کار آن دنبال می شود.

معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت با اشاره به اینکه ارز ۴۲۰۰ تومانی را به صورت کامل برای حمل و نقل عمومی در نظر گرفته ایم گفت: لاستیک داخلی و وارداتی با ارز نیمایی تامین‌ می شود.

محله‌ای با اشاره به اینکه باید از طریق شفافیت کار را دنبال کرد افزود: از ابتدا تا انتهای زنجیره، هر کسی در حوزه خود باید مستندات را به گونه ای ایجاد کند که بتواند از حقوقش دفاع کند تا اگر در ماه هایی دچار مشکل شدیم سامانه آن را نشان دهد .

او با اشاره به اینکه تولید نسبت به سال گذشته بهبود یافته است عنوان کرد : در مورد کالاهای اساسی از ابتدا تا انتهای زنجیره، کار به صورت مشخص دنبال می‌شود، در مورد لاستیک وانتی ۶۰۴ هزار حلقه تولید شده اما براساس سامانه بهین‌یاب تا ۲۴ شهریور ماه ۶۹۹ هزار و ۹۸۸ حلقه اظهار تولید شده است.

معاون دفتر خدمات بازرگانی وزارت صمت با اشاره به اینکه ۱۰ درصد آمار تولید در سامانه جامع تجارت به عنوان موجودی ثبت شده است خاطرنشان کرد: باید مصرف کننده به سامانه مراجعه کند تا ببیند کالا در کجا موجود است و سپس برای خرید آن اقدام کنند لذا آمار باید به صورت روزانه ثبت شود .

بحث دو نرخی شدن لاستیک تا پایان مهرماه حل می شود

محله ای تصریح کرد: اگر در سامانه دچار مشکلاتی هستیم باید سریع‌تر حل شود بنابراین باید قبول کرد که این راه را باید طی کرد تا مشکلات مرتفع شود این در حالی است که سامانه دقیق اجرا نشده است به طوری که شروع کار باید از تولید باشد.

او با اشاره به اینکه اطلاعات باید در سامانه به روز ثبت شود گفت: در غیر این صورت سامانه کارکرد خود را از دست می دهد . مشکلات شناسه حل شده و همه زیرساخت‌ها آماده شده است لذا از ۸ تولیدکننده خواهش می کنیم تا ابتدای زنجیره را شروع کنند و ما نیز این زنجیره را در انتها هدایت می کنیم و تا پایان مهرماه بحث دو نرخی شدن لاستیک به صورت کامل حل می شود.

لاستیک به نرخ ارز آزاد نداریم

سعادتی نژاد رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک با اشاره به اینکه لاستیک به نرخ ارز آزاد نداریم گفت: قبلا لاستیک به صورت صنعتی ارائه می‌شد اما الان لاستیک سنگین و نیمه سنگین به صورت سامانه‌ ای عرضه می شود به طوری که از سال ۹۷ وارد سامانه شده است.

او با اشاره به اینکه لاستیک بارز سواری دولتی، ۵۴۳ هزار تومان است، اما در بازار آزاد ۹۲۰ هزار تومان به فروش می‌رسد، گفت: عمده فروشی‌ها اکنون نماینده شرکت‌ها هستند لذا باید اذعان داشت که لاستیک به صورت فروش آزاد نداریم و لاستیک‌هایی که به فروش می‌رسند لاستیک‌هایی هستند که از طریق حواله‌ای به تعداد محدود از سوی افراد گرفته شده و به دلیل اینکه احتیاج نداشتند در بازار به فروش می‌رسانند.

سعادتی نژاد با اشاره به اینکه سامانه نباید مشکل داشته باشد افزود:لاستیک نیسان را قبلاً خود اتحادیه توزیع می‌کرد، اما از تیرماه کار از سوی سامانه پیگیری می‌شود.

رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک با اشاره به اینکه حاشیه قیمت بازار جمع نمی‌شود عنوان کرد: تاریخ لاستیک‌ها گذشته است و سامانه نتوانسته حواله راصادر کند و لذا در انبارها کمبود نداریم، باید از طریق سامانه کار به صورت شفاف پیگیری شود تا کالا به صورت آسان‌تر در اختیار مصرف کننده قرار بگیرد.

باگرانفروشی به شدت برخورد می کنیم

در ادامه رایگانی سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی طی تماس تلفنی با اشاره به اینکه مدیریت توزیع در فروش لاستیک وجود ندارد گفت: ما به شدت با گرانفروشی برخورد می کنیم.

او با اشاره به اینکه در ۶ ماه گذشته ۴۲۶ پرونده به شعب سازمان ارجاع شده است افزود: ۲۹۸ پرونده مربوط به گرانفروشی و مابقی پرونده ها مربوط به حوزه قاچاق بوده است بنابراین ۷ میلیارد تومان متخلفین را جریمه کرده ایم.

سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی با اشاره به اینکه در چند روز گذشته مردم به شدت از گرانی لاستیک گلایه مند بودند ادامه داد : ما بررسی‌ها را بیشتر کردیم به طوری که مشخص شد که در مدیریت توزیع دقت به عمل نمی آید ، همچنین در فروشگاه ها تفاوت قیمت را شاهد هستیم لذا باید تمرکز بازرسی‌ها بر فروشندگانی که مشخص شده اند بیشتر شود.

در توزیع لاستیک نیمه سنگین مشکل داریم

وحید خراسانی کارشناس صنعت لاستیک با اشاره به اینکه در سال ۹۷ و ۹۸ به دنبال پیگیری های به عمل آمده با توزیع سیستمی در سامانه جامع تجارت مشکل حل شد گفت: با این اقدام مشکل لاستیک سنگین حل شد و تولیدکنندگان به پای کار آمدند اما در لاستیک نیمه سنگین مشکل داریم به طوری که تولید کنندگان حدود یک میلیون لاستیک در سال تولید می کنند اما آمار شان در سامانه درج نمی شود و کسی نمی داند که لاستیک را از کجا باید تهیه کند ، وقتی تولید کننده لاستیک را در سامانه عرضه نمی‌کند معلوم نمی‌شود که این لاستیک به کجا می رود.

او با اشاره به اینکه تولید کننده رینگ ۱۶ ، ۱۰ درصد اظهار تولید کرده است گفت: چرا باید لاستیکی که در داخل کشور تولید می شود سه برابر قیمت به فروش برسد الان فشار بر روی مردم زیاد است.

۲۳۲۳

منبع : خبرآنلاین
وعده قالیباف برای تقویت بورس

وعده قالیباف برای تقویت بورس

اعتمادآنلاین| محمدباقر قالیباف در صفحه شخصی خود در شبکه اجتماعی توییتر نوشت:

«‏در جلسه امروز با مسئولان وزارت اقتصاد و بورس، جزئیات راهکارهای کارشناسی تقویت بازار سرمایه بررسی شد. ‏تأکید کردم که رویکرد اصلی باید مدیریت و تنظیم‌گری حرفه‌ای بازار سرمایه به‌عنوان بهترین منبع تأمین مالی تولید باشد. مجلس با جدیت اجرای راهکارهای کارشناسی را پیگیری و نظارت می‌کند.»

منبع: ایسنا
اصلاح دامنه نوسان بورس به شرط تقویت بازارگردانی

اصلاح دامنه نوسان بورس به شرط تقویت بازارگردانی

دومین جلسه هم اندیشی کارگروه اندیشه ورزی مدیریت بازار با موضوع بررسی ریز ساختارهای بازار سرمایه امروز دوشنبه ۲۴ شهریور در قالب وبینار برگزار شد.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، این جلسه که با حضور «سیاوش وکیلی» مدیر روابط عمومی و امور بین‌الملل سازمان بورس، «محسن خدابخش» مدیر نظارت بر بورس‌های سازمان بورس و اوراق بهادار و «محمود گودرزی» معاون بازار بورس اوراق بهادار تهران برگزار شد، فعالان بازار سرمایه پیشنهادهای خود را در خصوص ریزساختارهای بازار سرمایه بیان کردند.

پویا شدن دامنه نوسان، تغییرات زمان پیش گشایش، حفظ اعتماد در بازار و تلاش برای حذف صف از فرآیند خرید و فروش از جمله موارد مطرح شده در این جلسه بود.

«زانیار احمدی»، مدیر گروه آمار و تحلیل ریسک سازمان بورس و اوراق بهادار در این جلسه عنوان کرد: در حوزه ریزساختارهای بازار سرمایه به ویژه حجم مبنا و دامنه نوسان مطالعات گسترده‌ای انجام شده است و بر اساس این مطالعات، دامنه نوسان در بسیاری از کشورها اعمال و از چهار درصد تا ۵۰ درصد هم قابل مشاهده است. بنابراین، مهمترین ویژگی دامنه نوسان در کشورهایی با بورس پیشرفته نیز برخورداری از دامنه نوسان پویا است.

وی ادامه داد: باید توجه کرد که در بورس‌های پیشرفته با دامنه وسیع‌تر نهاد بازارگردانی نیز توسعه قابل توجهی داشته و هیجان در این بازارها قابل کنترل است، از طرف دیگر در اکثر کشورها افراد به شکل غیرمستقیم به بازار سرمایه وارد می‌شوند و حجم معاملات آنلاین حدود ۲۰ درصد است، بنابراین پیش فرض اصلاح دامنه نوسان در مرحله اول تقویت نهاد بازارگردانی است.

اصلاح دامنه نوسان بورس به شرط تقویت بازارگردانی

احمدی افزود: اصلاح ریزساختارهای بازار سرمایه کشور در دستور کار قرار دارد اما باید فرآیند آن با مطالعه و دقت انجام شود.

در این جلسه، «محسن خدابخش»، مدیر نظارت بر بورس‌های سازمان بورس و اوراق بهادار نیز عنوان کرد: مهمترین ویژگی بازار سرمایه نقدشوندگی آن است. بنابراین اصلاح ریزساختارهای بازار سرمایه نیز با این پیش فرض انجام می‌شود و با رعایت و حفظ نقدشوندگی می‌توانیم در خصوص این موضوعات به اجماع برسیم.

وی با بیان اینکه سازمان بورس به دنبال اصلاح ساختارها است، افزود: اصلاح دامنه نوسان از سوی نهاد ناظر بازار سرمایه در دستور کار قرار دارد اما برای تحقق آن باید بحث بازارگردانی تقویت شود.

خدابخش افزود: افزایش دامنه نوسان بدون ارتقای سواد مالی و فراگیری فرهنگ سرمایه گذاری از سوی عموم جامعه امکان پذیر نیست.

در پایان نشست کارگروه اندیشه ورزی مدیریت بازار، سیاوش وکیلی مدیر روابط عمومی سازمان بورس و اوراق بهادار هم ابراز داشت: سازمان بورس چنین نشست هایی را به منظور تبادل نظرات و دیدگاه های دوطرفه برگزار می کند و همیشه گوش شنوای فعالان بازار سرمایه خواهد بود.

۲۲۳۲۲۳

منبع : خبرآنلاین
محدودیت خریدوفروش ارز در صرافی‌ها برداشته شد + عکس

محدودیت خریدوفروش ارز در صرافی‌ها برداشته شد + عکس

اعتمادآنلاین| درحالی‌که پیش از این بانک مرکزی محدودیت‌هایی برای سهمیه ۲۲۰۰ دلاری سالانه هر فرد به منظور جلوگیری از فعالیت‌های سفته‌بازانه در بازار ارز ایجاد کرده بود، اکنون طبق اعلام کانون صرافان این محدودیت‌ها از سوی بانک مرکزی برداشته شده و خرید و فروش ارز توسط صرافی‌ها به روال سابق بازگشته است.

در پی افزایش قیمت‌ها در بازار ارز و شکل‌گیری صف‌های طولانی مقابل صرافی‌ها، بانک مرکزی برای جلوگیری از اقدامات سفته‌بازانه، فروش سهمیه سالانه ۲۲۰۰ دلار با کارت ملی توسط صرافی‌های بانکی را متوقف کرد اما این فروش برای مصارف خدماتی ۲۳ گانه همچون ارز مسافرتی، بیماری و دانشجویی همچنان پابرجا ماند.

در واکنش به این سیاست بانک مرکزی، کارشناسان اقتصادی این اقدام را برای آرامش بازار ارز و جلوگیری از رفتارهای سوداگرایانه در این بازار تاثیرگذار نداستند و معتقد بودند که برای حذف فتارهای سفته‌ بازانه در بازار ارز، باید اصلاحات ریشه‌ای چون حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی نه یکسری اصلاحات ظاهری در این بازار انجام شود.

علاوه براین، در این زمینه کامران ندری – یک تحلیلگر اقتصادی – نیز می‌گوید: اگر التهابات اخیر از بین برود تا پایان شهریور قیمت‌ها کاهشی می‌شود و بانک مرکزی هم محدودیت‌های عرضه ۲۲۰۰ دلار را برمی‌دارد.

سرانجام، امروز کانون صرافان ایرانیان اعلام کرد که بانک مرکزی چند روز پیش، فروش اسکناس تا اطلاع ثانوی از طریق سیستم سنا را حذف و فروش ۲۰۰۰ یورو و معادل آن به هر دارنده کارت ملی در سال را منتفی کرد اما طبق اعلام این کانون، امروز بانک مرکزی این تصمیم خود را منتفی کرده و محدودیت خرید و فروش توسط صرافی‌ها حذف شده و به روال سابق خود بازگشته است.

محدودیت خریدوفروش ارز در صرافی‌ها برداشته شد

محدودیت خریدوفروش ارز در صرافی‌ها برداشته شد

منبع: ایسنا
قیمت تیر آهن ظرف چند روز اخیر ۱ تا ۲ میلیون تومانی افزایش یافت

قیمت تیر آهن ظرف چند روز اخیر ۱ تا ۲ میلیون تومانی افزایش یافت

اعتمادآنلاین| حمیدرضا رستگار با اشاره به اینکه بازار محصولات فولادی و آهن با تصمیمات غیرکارشناسی و اشتباه هر روز باهرج و مرج بیشتری روبرو می شود، اظهار داشت: هر گونه تغییرات قیمتی در حوزه ارز تاثیرات مستقیم خود را بر بازار می‌گذارد که این موضوع اصلاً قابل قبول نیست.

وی با اشاره به اینکه هنوز خرید و فروش محصولات فولادی در بورس کالا با ابهامات زیادی همراه است، گفت: تصمیمات غیرواقعی است و فقط دولت به صورت مقطعی اقدام به سرکوب قیمتی می‌کند.

رئیس اتحادیه فروشندگان آهن با انتقاد از اینکه برخی از تولیدکنندگان خودشان توزیع کننده شده و محصولات خود را با چندین برابر قیمت در بازار به فروش می‌رسانند، افزود: در بخش ورق تولیدکننده بیش از سهمیه خود محصول دریافت کرده و به جای عرضه تمام محصولات در بورس کالا بخشی از آن را در بازار آزاد آن هم از ۴۰تا۵۰ درصد گرانتر به فروش می رساند.

جالب اینجاست هیچ مرجعی نیز برخوردی با آنها نداشته و فقط قیمت‌ها به صورت سلیقه ای از سوی تولیدکنندگان اعلام می‌شود.

رستگار در ادامه صحبتهای خود گفت: میلگرد ۱۰ روز پیش ۱۰ هزار تومان بود اما امروز به کیلویی ۱۱ هزارو ۵۰۰ تومان رسیده است شمش نیز ۸ هزار تومان بود اما امروز ۱۰ هزار تا ۱۱ هزار تومان عرضه می شود. نکته قابل تأمل ایجاست برخی از فروشندگان و حتی تولیدکنندگانی که وارد بازار شده اند محصولات را بیش از این رقم ها عرضه کرده و همین امر بازار را با قیمتهای قابل تأملی روبرو ساخته است.

وی با اعلام اینکه مگر می‌شود تیرآهن چند روزه یک تا دو میلیون تومان گران شود، گفت: ما به نحوه توزیع محصولات فولادی در بورس کالا انتقاد داریم این موضوع را چندین بار اعلام کرده ایما ما هنوز به نتیجه‌ای نرسیده‌ایم نظام توزیع مشکل دارد و همین امر عاملی شده تا در بازار نوسانات قیمتی روند صعودی را طی کند.

منبع: ایسنا