به گزارش ایسنا، به گفته مقامات شیلی این هواپیما که از فرودگاه ویکتوریا در شهر “کولینا” پرواز کرده بود، مدت کوتاهی پس از بلند شدن سقوط کرد.
در این حادثه خلبان و یک مسافر جان خود را از دست دادهاند.
طبق اعلام نیروی هوایی شیلی، کارکنان سرویس جستوجوی هوایی و امداد و نجات، آتشنشانی، دفتر ملی اورژانس و پرسنل پزشکی در محل حادثه حضور یافتند.
بنا بر گزارش خبرگزاری شینهوا، مقامات هنوز علل احتمالی سقوط این هواپیما و هویت دو قربانی آن را اعلام نکردهاند.
انتهای پیام
علیرضا جلالزایی در گفتوگو با ایسنا، با بیان اینکه کمتر از پنج درصد آسیب به محوطهی «کوه خواجه» وارد و بین دو تا پنج درصد آسیب نیز متوجه خانه تاریخی «شمس» در زاهدان شده است، میگوید: در حال حاضر تلاش شده تا با کشیدن روکش روی این آثار تاریخی، مشکلات موجود برطرف شود. هر چند آسیبهای وارد شده به این دو اثر تاریخی بیشتر متعلق به سیل سال گذشته است که مرمتهای آن هنوز ادامه دارد.
به گفتهی وی احتمالا وسایل برخی از کارگاههای صنایع دستی در روستاهای که آسیبهای بیشتری در سیل دیدهاند، مانند روستای زرآباد از بین رفتهاند.
او همچنین دربارهی وضعیت فعالیت موزههای سطح استان اظهار میکند: خوشبختانه موزهها به صورت مرتب فعال هستند و هیچ تعطیلی متوجه آنها نیست. فقط موزه چابهار که در بارندگی سال گذشته سقف آن آسیب دیده بود و هنوز مرمت آن ادامه دارد، تعطیل شده است.
تعطیلی محوطههای تاریخی تا چند روز بعد از سیل
جلالزایی با تاکید بر اینکه از زمان وقوع بارشها و سیل تا امروز محوطههای تاریخی تعطیل شدند، ادامه میدهد: در آن زمان اعلام کردیم محوطههای تاریخی مانند «شهر سوخته»، «کوه خواجه»، «سراوان» و قلعه «ناصری» و دیگر محوطههای تاریخی مشابه آن، باید تعطیل شوند تا بعد از انجام بررسیهای کامل در محوطه و جمعاوری احتمالی یافتههای تاریخی توسط یگان حفاظت و حراست فیزیکی، محوطه بار دیگر فعال شود که اکنون آن سایتهای تاریخی فعال شدهاند.
مسیر بادهای سیستان تغییر کرده
وی اما از تغییر جهت مسیر بادهای سیستان به خصوص در منطقهای مانند «آسبادهای سیستان» خبر میدهد و میگوید: خوشبختانه آسبادها دیگر در معرض تخریب نیستند، چون جهت باد که غربی شرقی بود، اکنون تغییر کرده و هیچ آسیبی وارد نمیکند.
روکشهای پلاستیکی، راهکار اولیه برای جلوگیری از آسیبِ بارشهای موسمی
مدیر کل میراث فرهنگی استان سیستان و بلوچستان همچنین در توضیح انجام اقدامات پیشگیرانه برای محوطههای تاریخی در زمان بارشهای موسمی یا رگباری که چند سال است از سمت افغانستان وارد سیستان میشوند، بیان میکند: برنامهریزیهایی برای جلوگیری از وقوع آسیبها داریم، تا کنون نیز هماهنگ شده تا روکشهای پلاستیکی توسط همکاران محوطهها در زمان نزدیک به آغاز بارشها روی آثارو محوطهها کشیده شوند، این کار حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد از آسیب جلوگیری میکند.
وی با تاکید بر رصد انجام موارد ایمنی برای این محوطههای تاریخی، اظهار میکند: آموزشهای مدیریت بحران در این مناطق به همکاران داده شده است. باید نگاهمان پیشگیرانه باشد. در این شرایط همه چیز به سبک نگاه و مدیریتها بستگی دارد که چه میزان نسبت به این اتفاقات حساس باشیم، دغدغه داشتن برای جلوگیری از آسیب به محوطههای تاریخی خود موردی است که میتواند به عنوان یک مطالبه از سوی مسوولان میراث فرهنگی پیگیری شود که خوشبختانه در میراث فرهنگی استان سیستان و بلوچستان این اتفاق رخ میدهد.
انتهای پیام
به گزارش ایسنا، بر اساس تصویب نامههای هیات وزیران، در خصوص اعطای تسهیلات برای جبران خسارتهای ناشی از سیل فروردین ۱۳۹۸ در کلیه استانهای آسیبدیده، تسهیلات اعطایی تا تاریخ ۹ دی ماه ۱۳۹۸ در بخش مسکن برای بازسازی اماکن مسکونی شهری و روستایی ۵۷ هزار و ۴۷۵ فقره، برای تعمیر اماکن مسکونی شهری و روستایی ۷۷ هزار و ۴۴۳ فقره و برای تامین لوازم معیشتی تعداد ۴۵ هزار و ۷۶۸ فقره بوده است.
بر این اساس، تا نهم دی ۱۳۹۸ تعداد ۶۳ هزار و ۸۲۴ واحد نیازمند ساخت و ۸۴ هزار و ۵۸۷ واحد نیازمند تعمیر بوده است که از این تعداد ۳۲ هزار و ۴۱۵ واحد ساخته شده و تعداد ۸۱ هزار و ۸۰۴ واحد تعمیر شده است.
طبق اعلام بانک مرکزی، بانکهای عامل تا این تاریخ ۵۹ هزار و ۸۳۹ فقره تسهیلات قرض الحسنه در بخش کشاورزی به مبلغ ۵۵۰۹ میلیارد ریال پرداخت کرده اند.
بانک مرکزی در راستای حمایت از سیل زدگان و بر اساس مصوبات هیئت وزیران، در دو مرحله اعطای تسهیلات قرض الحسنه با کارمزد چهار درصد و تسهیلات رایانهای با سود و کارمزد چهار درصد در مناطق روستایی و پنج درصد در مناطق شهری را به بانکهای عامل ابلاغ کرده است.
انتهای پیام
به گزارش ایسنا بر اساس آمار اعلام شده از سازمان اورژانس کشور؛ اورژانس پیش بیمارستانی طی ۱۱۷ روز گذشته در استانهای تهران به ۹۱۰ نفر، در فارس به ۵۳۴ نفر، در خراسان رضوی به ۴۱۴ نفر و در آذربایجان شرقی به ۲۵۱ که دچار مسمومیت با گاز CO شده بودند خدمات ارائه داده است.
سازمان اورژانس کشور با اشاره به مسمومیت ۴۲۴۹ نفر در ۳۱ استان کشور اعلام کرد: ۳۱۰۳ مسموم توسط آمبولانسهای اورژانس پیش بیمارستان به مراکز درمانی منتقل شدند که از این تعداد ۴۳۴ نفر در استان تهران ، ۳۶۶ نفر در فارس ، ۳۶۲ نفر در خراسان رضوی و ۲۳۲ نفر در آذربایجان شرقی دارای بیشترین آمار بودهاند.
بنا براعلام اورژانس کشور، بیشترین میزان فوتی نیز تا به امروز در استانهای تهران با ۲۵ نفر، فارس با ۲۳ نفر، کرمان با ۱۵ نفر، اصفهان با ۱۴ نفر بوده است.
همزمان با سرد شدن هوا و نصب وسایل گرمایشی در منازل، اماکن تجاری و اداری و استفاده از وسایل گازسوز و گرمایشی بدون دودکش، نقص در دودکش و نشت گاز به فضای مسکونی، استفاده از وسایل خوراکپزی برای گرمایش و نبود تهویه درست و مناسب محیط منجر به مسمومیت با گاز co میشود، از اماکن شایع تجمع گاز مونوکسید کربن میتوان به حمام، کابین وسایل نقلیه و مکانهای سرپوشیده و فاقد تهویه مناسب اشاره کرد.
گاز مونوکسید کربن، گازی بدون رنگ و بو است و از عمدهترین منابع تولید این گاز سوختن ناقص نفت و گاز را میتوان نام برد. اما احتراق هر نوع ماده سوختنی به خصوص در محیطهای بسته و فاقد اکسیژن ممکن است باعث تولید این گاز شود. استفاده از آبگرمکن یا بخاریهای مستعمل، دارای نقص فنی، فاقد دودکش یا دارای دودکش بدون عملکرد مناسب در منزل بیشترین موارد ابتلای مسمومیت با گاز مونوکسید کربن را تشکیل میدهند.
تمایل گازمونوکسیدکربن برای ترکیب با هموگلوبین خون انسان ۲۵۰ برابر بیش از اکسیژن است، به همین دلیل بالا رفتن میزان درصد آن در هوای اتاق، باعث ایجاد مسمومیت میشود و اکسیژن رسانی به بافتهای مختلف بدن از جمله مغز و قلب را دچار اختلال میکند.
مسمومیت حاد با این گاز نشانههایی مانند: سردرد، سرگیجه، سفتی عضلات، افزایش تعداد تنفس، کاهش فشار خون، گاه تنگی مردمکها، تهوع و استفراغ، و دردهای شکمی است که سپس حالت بیهوشی، تشنج و اغما در فرد بروز پیدا میکند. همچنین در بیماران مبتلا به ناراحتیهای قلبی ممکن است تشدید بیماری یک علامت هشدار دهنده برای افراد باشد. اگر فرد مبتلا به مسمومیت ناشی از گاز مونوکسید کربن جان خود را از دست ندهد، دچار نقص عصبی و روانی پیشرفته میشود و فلج عضوی یا اختلال قوای مغز را در پی خواهد داشت.
انتهای پیام
به گزارش ایسنا، آرتنت نیو، در گزارشی ادعاهایی مطرح کرده است؛ مبنی بر اینکه این اثر که در حقیقت یک دیوان حافظ دستنویس، طلاکاری شده و متعلق به قرن چهاردم است، در سال ۲۰۰۷ ربوده شد، کارشناسان ارزش این کتاب را یک میلیون یورو برآورد کردهاند و دیگر اینکه به رغم تجربه و مهارت «برند» در زمینه کشف آثار هنری گمشده، کشف محل نگهداری این کتاب قدیمی چالشبرانگیز بود. حتا ادعا شد که دولت ایران نیز به دنبال این اثر گمشده است.
این کارآگاه هنری بیان کرده است: «کشف این کتاب در حقیقت یک رقابت محسوب میشد، اما خوشبختانه کسی اطلاع نداشت که من نیز به دنبال آن هستم.»
با توجه به اطلاعاتی که در وبسایت «آرتور برند» منتشر شده است، این کارآگاه هلندی جست و جو برای کشف دیوان تاریخی حافظ را زمانی آغاز کرد که یک واسطه ایرانی در سال ۲۰۱۸ از او پرسشهایی درباره این اثر کرده بود.
گویا این کتاب پیش از آن که در سال ۲۰۰۷ ربوده شود، به «جعفر قاضی»، یک مجموعهدار ایرانی که در شهر«مونیخ» زندگی میکرد ، تعلق داشته است. زمانی که این مجموعهدار ایرانی در سال ۲۰۰۷ و در سن ۸۶ سالگی درگذشت، از او مجموعهای ارزشمند از نسخههای باستانی اسلامی و ایرانی به جا ماند، اما بستگان «قاضی» پس از مدت کوتاهی متوجه شدند تمام این مجموعه به سرقت رفته است.
پلیس موفق شد سارق این مجموعه را در سال ۲۰۱۱ ردیابی، دستگیر و ۱۷۵ کتاب و نسخه را بازیابی کند اما «دیوان حافظ» که مهمترین اثرمجموعه این مجموعهدار ایرانی محسوب میشود، در میان آثار کشفشده نبود.
طبق برخی روایتها، قدمت این اثر به ۱۴۶۲ یا ۱۴۶۳ میلادی بازمیگردد. از آنجایی که حافظ در سال ۱۳۸۹ میلادی درگذشته است، این کتاب را یکی از قدیمیترین نسخههای موجود از «دیوان حافظ» میتوان محسوب کرد.
این گزارش ادعا میکند که «قاضی» به میل خود دو کتاب را به دولت ایران اهدا کرد، که به دنبال آن، تقاضای بازگردانده شدن تمامی این مجموعه از سوی دولت ایران مطرح شد؛ اگرچه این درخواست از سوی دادگاه آلمان رد شد.
برند همچنین پس از طرح ادعاهایی بیسند و نیز ارایه اطلاعات غلط درباره فرهنگ ایرانی، مدعی شده که پس از پرس و جو از تعداد بسیاری زیادی واسطه، کاوش برای کشف این کتاب، او را به انگلستان نزد مجموعهداری هدایت کرده که او با فردی آشنایی داشت که از جای اثر مطلع بود. درنهایت هم مشخص شده که این اثر به مجموعهدار ایرانی واقع در لندن فروخته شده است.
این کارآگاه هلندی در پایان با طرح این ادعا که مجموعهدار ایرانی پس از اطلاع از مسروقه بودن این اثر و اینکه ایران و من به دنبال آن هستیم، متحیر شد، گفته است که در نهایت موفق شده است مجموعهدار ایرانی را متقاعد کند این اثر را به او تحویل دهد.
انتهای پیام
لباسهای مرتب میپوشند، شیکند و دائم به شهرها و کشورهای دیگر سفر میکنند و در عین حال مدام در معرض اختلاف فشار هوا قرار دارند و بسیاری از شبها پلک بر هم نمیگذارند. آنها دل پُری از کارشان دارند.
برخورد سلیقهای، حقوق کم و سختی کار بخشی از مشکلاتی است که میگویند. در ادامه، گفتوگوی ایسنا با دو مهماندار را میخوانید که دوست داشتند درباره مشکلات کاریشان بگویند اما ترجیح دادند اسمی از آنها آورده نشود.
***
مثل بسیاری از مهمانداران، خیلی اتفاقی وارد کار شده است و اصلا به اینکه زمانی این شغل را انتخاب کند، فکر هم نکرده بوده است. به پیشنهاد یکی از دوستانش که وارد یکی از شرکتهای هواپیمایی شده، فرم استخدام پر میکند و بعد از گذراندن دورههای مربوطه مشغول به کار میشود. مهندس برق است و حالا با ۳۰ سال سن، حدود چهار سالی میشود که در حرفه مهمانداری مشغول است. این مرد جوان معتقد است شببیداری و اختلاف فشار هوا را نمیتوان از این شغل جدا کرد و راهکاری برای آن وجود ندارد اما با توجه به سختیهایی که شغلش دارد میتوان با تدبیر و تصویب یک قانون درست این حرفه را در رسته مشاغل سخت وارد کرد.
به گفته او در حال حاضر برخی از شرکتهای هواپیمایی به اِزای یک سال کاری مهماندار، یک سال و نیم بیمه در نظر میگیرند اما شرکتی که او برایش کار میکند چنین شرایطی ندارد.
او یکی دیگر از مشکلات کاریاش را مدیریت منابع انسانی میداند زیرا هر شرکت هواپیمایی با توجه به سیاستهای خود منابع انسانیاش را مدیریت میکند. برای مثال رضایتمندی سرمهماندار برای شرکتی که او کار میکند اهمیت زیادی دارد به همین دلیل بخشی از حقوق او تحت عنوان ارزیابی عملکرد تعریف شده و طبق شاخصهایی که به گفته او «معلوم نیست از کجا آمده و کاملا سلیقهای است» توسط سرمهماندار اعمال میشود. او میگوید ممکن است مهمانداری که تمام تلاش خود را برای رضایتمندی مسافر انجام میدهد نسبت به مهمانداری که رابطه خوبی با سرمهماندار دارد حقوق کمتری بگیرد زیرا در هر پرواز فقط سرمهماندار است که به فعالیت مهماندار امتیاز میدهد و فرد دیگری روی این موضوع نظارت ندارد. ممکن است یک سرمهماندار هم به درستی آموزش ندیده باشد و نداند باید به چه مواردی نمره بدهد.
این مهماندار در ادامه صحبتهایش میگوید: «به ما میگویند ایمنی پرواز اهمیت بسیاری دارد و به همین دلیل هم هر چند وقت یک بار برای مهمانداران دوره آموزشی میگذارند و آزمون برگزار میکنند. مهماندار در این زمینه یکسری مسئولیت دارد؛ برای مثال اگر اتفاقی بیفتد، مهمانداری که خطا کرده است بازخواست میشود به همین دلیل یک مهماندار باید اختیاراتی هم داشته باشد. منظورم این است که در حال حاضر تناسبی بین مسئولیت و اختیارات یک مهماندار وجود ندارد. برای مثال من نمیتوانم به مسافری که امنیت پرواز را به خطر میاندازد تذکر بدهم زیرا همان مسافر در فرم نظرسنجی اسمم را به عنوان مهمانداری که رفتار مناسبی با او نداشته مینویسد و موجب بازخواستم از سوی شرکت میشود. اگر هم اتفاقی بیفتد که امنیت پرواز با مشکل روبهرو شود باز هم شرکت، من را مورد بازخواست قرار میدهد که چرا وظیفهام را درست انجام ندادهام! در واقع ما روی لبه باریکی کار میکنیم که این لبه در بسیاری مواقع حتی وجود هم ندارد!»
او توضیح میدهد: «برای مثال باید تعادل هواپیما در هوا برقرار باشد. گاهی اوقات ظرفیت مسافران تکمیل نیست و مسافر دوست دارد صندلیاش را جابهجا کند. قبل از پرواز به ما اعلام میکنند که هواپیما چه اندازه بار دارد و این مقدار بار در کدام قسمت چیده شده، به همین دلیل مسافران نباید از یکسری ردیفهای مشخص جابهجا شوند. ممکن است عمل جابهجایی از نظر فیزیکی مشکلاتی به وجود بیاورد. اگر اجازه این کار را به مسافر ندهیم، آن را برخورد نامناسب میداند و اگر با این خواسته موافقت کنیم ممکن است امنیت پرواز به خطر بیفتد. البته پروازهای سبکی هم هستند که بار و سوخت کمی دارند و میتوان به مسافر اجازه داد صندلیاش را عوض کند. این فقط یک نمونه کوچک از مشکلاتی است که ما با آن مواجهیم. بارها برای توجیه مسافر درباره بستن کمربند کودک یا باز و بسته بودن میز و مسائل دیگر هم با مشکل روبهرو شدهایم.»
این مهماندار اضافه میکند: «برای مثال برای تیکآف و لندینگ هواپیما (برخاستن و فرود آمدن) باید کاور پنجرهها باز باشد زیرا اگر سانحهای رخ دهد اولین کاری که باید انجام دهیم این است که مسافران را از هواپیما بیرون ببریم. برای آنکه به این کار سرعت بدهیم باید از پنجره، فضای بیرون را بررسی و از قسمتی که آتشسوزی اتفاق نیفتاده، در را باز کنیم و مسافران را به بیرون هدایت کنیم. از طرفی چشم مسافر باید به نور زیاد عادت داشته باشد که وقتی جلوی در خروج قرار میگیرد، بینایی کامل داشته باشد؛ در غیر این صورت جان مسافران دیگر را هم به خطر میاندازد. بسیاری مواقع مسافران میخواهند کاور پنجره را بکشند زیرا نور، چشمشان را اذیت میکند و زمانی که توضیح میدهیم، اصلا گوش نمیکنند و اصرار دارند برای راحتی خودشان هر کاری که دوست دارند انجام دهند. این ایراد به مسافر وارد نیست چون اصلا در اینباره اطلاعی ندارد اما انصاف نیست که ما به خاطر حرف گوشنکردن مسافر توبیخ شویم.»
او درباره ارتقای کاری از مهمانداری به سرمهمانداری هم توضیح میدهد: «این امر با توجه به نیاز شرکتی که در آن کار میکنیم صورت میگیرد و برای این کار سال مشخصی تعیین نشده است. در قانون کار به ارتقای گروه شغلی اشاره شده و این اتفاق با توجه به سابقه کاری افزایش پیدا میکند و موجب میشود پایه حقوقمان مقدار کمی افزایش پیدا کند. البته در شرکتی که من کار میکنم سرمهمانداران قدیمی بعد از سه سال مهمانداری ارتقای شغلی پیدا کردهاند در حالی که مهمانداران فعلی ۱۰ سالی میشود که ارتقاء نداشتهاند زیرا پیش از این، شرکت به سرمهماندار نیاز بیشتری داشته است و حالا این نیاز وجود ندارد.»
این مهماندار همچنین درباره جذب نیرو در شرکتی که کار میکند، میگوید: «برخی شرکتها برای جذب بیشتر مسافر، نیروی خانم استخدام میکنند! آمار استعفای خانمها در این حرفه به دلیل مسائلی مثل سختی کار یا ازدواج، زیاد است و این امر موجب میشود تعداد خانمها در این حرفه نسبت به آقایان کم شود. شرکتی که من در آن کار میکنم راهکاری برای این موضوع در نظر گرفت و برای چند دوره فقط نیروی خانم استخدام کرد و این موضوع موجب شد پیشرفت کاری مهمانداران آقا متوقف شود. به خاطر همین درآمد همدورهایهایم که خانم هستند دو تا سه میلیون تومان بیشتر از من است.»
پایه حقوق او دو میلیون و ۸۰۰ هزار تومان و دریافتیاش حدود پنج میلیون تومان است. تعداد پروازهایی که انجام میدهد هم به فصلهای مختلف از نظر کم یا زیاد بودن میزان سفر بستگی دارد. زمستانها پرواز آنچنانی نیست اما اوایل سال نو یا تابستانها، فصلهای شلوغ پرواز است. به عبارتی هفتهای چهار روز پرواز میکنند و ساعت پروازها هم به مقصد بستگی دارد. برای مثال پرواز مشهد از زمانی که از خانه بیرون میآیند تا زمانی که به خانه برگردند حدود ۱۰ ساعت و پرواز بانکوک سه روز درگیرشان میکند. با وجود اینکه کار مهمانداران قبل از مسافرگیری شروع میشود و ممکن است با تاخیرهای چند ساعته هم مواجه شوند اما ساعت پروازها از زمان تیکآف تا لندینگ هواپیما محاسبه میشود. اگر هم به هر دلیلی پرواز کنسل شود مثل این است که پروازی انجام ندادهاند و مبلغی در حقوقشان لحاظ نمیشود.
این مهماندار درباره تاثیر تحریمها روی کارشان توضیح میدهد: «قطعا تحریمها روی صنعت هوایی ما تاثیرات منفی گذاشته است اما من به عنوان مهماندار هر روز به طور مستقیم با این مسئله سروکار ندارم گرچه دل مهندسین پرواز از این موضوع بسیار پُر است. بسیاری مواقع قطعات نیست اما ما مجبوریم پرواز کنیم. برای مثال هواپیما علاوه بر موتورهایی که زیر بال وجود دارد، قطعهای مشابه موتور در قسمت دُم هم دارد که به آن (APU) میگویند. بعد از آن که این قطعه دچار مشکل میشود چون مشابه آن را در ایران نداریم، جایگرینی هم برای آن وجود ندارد. اگر موتور به هر دلیلی خاموش شد، (APU) وظیفه دارد نیروی اولیهی لازم را برای دوباره روشنشدن آن ایجاد کند. مشکل دیگری که تحریمها به وجود آوردهاند فضای سرد یا گرم داخل کابین در حین پرواز است و بسیاری از مسافران از این موضوع شکایت دارند زیرا قطعهای که باعث میشود کولر به درستی کار کند، در ایران وجود ندارد. از لحاظ امکانات داخل هواپیما هم کار ما با کار مهمانداران کشورهای دیگر قابل مقایسه نیست زیرا داخل هواپیماهای ما همه چیز قدیمی و خراب است و این موضوع استرس کاری ما را زیاد میکند در حالی که در هواپیماهای مدرنتر همه چیز اتوماتیک است و نیاز به انجام کار فیزیکی و استرسزا نیست. اما زمینه کار یکی است و اگر شما با یکی از مهمانداران هواپیماهای خارجی هم صحبت کنید خیلی از مشکلات ما را مثل شببیداری یا درگیری با مسافران دارند.»
او همچنین درباره استرس کاریاش میگوید: «ما مهمانداران آنقدر استرس را تجربه کردهایم که نسبت به این موضوع سِر شدهایم و من هم به خاطر ندارم آخرین باری که استرس پرواز داشتهام چه زمانی بوده است. اوایل، خانوادهام برای هربار که پرواز میکردم احساس نگرانی میکردند اما دیگر شرایط برایشان عادی شده است. با این حال هر بار که خبر سقوط هر هواپیمایی را میشنوند، برای برقرای تماس تلاش میکنند. البته نکته مهم این است که با وجود تحریمها، سوانح هوایی ما نسبت به تصادفات جادهای بسیار کمتر است. هر روز پروازهای بسیاری در کشور ما انجام میشود اما مگر چند هواپیما سقوط میکنند؟ من در جاده چالوس بیشتر از داخل هواپیما استرس دارم.»
این مهماندار درباره کیفیت غذاهایی که در هواپیما سِرو میشود و اینکه تا کنون مهمانداران دچار مسمومیت غذایی شدهاند یا نه هم بیان میکند: «من تا به حال با مسمومیت غذایی مواجه نشدهام اما از همکارانم شنیدهام که برخی از مهمانداران با غذاهای هواپیما مسموم شدهاند. البته نمیتوان تشخیص داد این مسمومیت برای خوردن غذای هواپیما بوده یا غذایی که روز قبل مصرف شده است. به ندرت هم ممکن است حشرات یا کرم ریز در کاهو یا سبزیجات دیده شود اما تقریبا هر روز با مسافران برای غذاهای هواپیما دچار مشکل میشویم. غذای مسافران بیزینس با اِکونومی فرق میکند. برای مثال مسافر بیزینسکلاس، منوی غذایی دارد و میتواند یک غذا را از سه نوع انتخاب کند. طبق قانون هواپیمایی مشخص شده که مهماندار باید از کجا سفارش بگیرد و این کار را در کدام قسمت تمام کند. بیزینسکلاس ۲۴ صندلی دارد که گاهی همه صندلیها پر است و از غذای داخل هر منو به تعداد ۹ ظرف به مهمانداران تحویل میدهند. اگر همه مسافران بخواهند یک مدل غذا را انتخاب کنند، به همه آنها نمیرسد و این اتفاق بارها افتاده است. معمولا یک غذا کم میآید و ما مجبوریم از مسافران دیگری که درخواست همان غذا را دارند، عذرخواهی کنیم. گاهی مجبور میشویم غذای پرسنل پرواز را بدهیم و بابت این کار از مسافران عذرخواهی کنیم. اما درگیریهایی که در این موارد به وجود میآید چندان بحرانی نبوده است. یکی دیگر از مواردی که امنیت پرواز را به خطر میاندازد همین سرویسدهیها برای سِرو غذاست چون مثلا در یک پرواز کوتاه، خلبان اعلام بستن کمربند میکند ولی مهمانداران هنوز درگیر جمعآوری ظرفهای غذا هستند. به همین دلیل نمیتوانند به نکات ایمنی مانند بسته بودن میزها و بستن کمربندها توسط مسافران نظارت کنند. پروازی که یک ساعت و نیم زمان میبرد نیاز به سرو غذای گرم برای ۲۵۶ مسافران اِکونومی ندارد. به نظرم این موضوع، فرهنگی است چون بارها از مسافران شنیدهام که این همه پول پرداخت کردهایم تا این غذا را جلویم بگذارید؟ واقعیت این است پولی که بابت پرواز پرداخت میشود برای این است که فرد از نقطه A به نقطه B برسد. بسیاری از شرکتها هم برای جذب مسافر وجه تمایز خود را روی سرویسی که ارائه میشود، میگذارند.»
با وجود همه این مشکلات، او از شغلش راضی و معتقد است این رضایت به روحیه خودش برمیگردد. بسیاری از سختیهای کار، او را بر خلاف همکاران دیگرش آزار نمیدهد. یکی از دلایل رضایت کاری از شغلش این است که صفر تا صد کار در یک روز انجام میشود و هر قدر هم که پرواز سختی را پشت سر گذاشته باشد، بعد از آن موضوع مهمی نیست که بخواهد فکرش را درگیر کند.
اما شرایط کاری برای مهمانداران زن کمی متفاوتتر است. از فرم لباسهایشان گرفته تا ازدواج و تصمیم به بچهدار شدن روی روند کاری آنان تاثیر میگذارد.
۲۵ ساله است و در رشته علوم سیاسی تحصیل کرده است. زمانی که دانشجو بوده از طریق فراخوان استخدام وارد حرفه مهمانداری شده و بعد از گذراندن یک دوره چهار ماهه جذب کار شده است. بابت دوره آموزشی که گذرانده هزینهای پرداخت نکرده اما قبل از استخدام از او و همدورهایهایش تعهد گرفتهاند که تا چند سال نباید ترک خدمت کنند و فقط برای شرکتی که با آن قرار داد بستهاند کار کنند. همچنین حق بچهدار نشدن به مدت پنج سال پس از استخدام، یکی از بندهای قراردادی بوده که آنها باید امضا میکردهاند! تضمین پایبندی آنها به این مفاد، چک و سفتههایی است که باید همان ابتدا و به مبلغ ۳۰ میلیون تومان پرداخت میکردند. به گفته او مدت زمان تعهد به شرکت هوایی از پنج به ده سال افزایش پیدا کرده است: «اصولا دورههای آموزش مهمانداری شش ماهه است اما چون نزدیک عید نوروز جذب شرکت شدیم و با زمان شلوغی سفر روبهرو بودیم این دورهها در مدت زمان چهار ماهه برگزار شد تا هر چه زودتر مشغول به کار شویم.»
این مهماندار درباره سختیهای کارش بیان میکند: «با انجام هر تیکآف و لندینگ به سلولهای خاکستریمان آسیب میرسد. بیشتر مهمانداران واریس، پا درد و کمردرد دارند. حداکثر پرواز ما ۹۰ ساعت در ماه است که در ایام عید به ۱۲۰ ساعت هم میرسد. فکرش را بکنید ۹۰ ساعت پرواز برای اینکه آسیب جدی به بدن وارد شود، کافی است. برای هر پروازی که انجام میدهیم ۸۰۰۰ تومان میگیریم. پرواز داخلی و خارجی هم فرقی نمیکند و زمان کاریمان هم مشخص نیست. معمولا یک روز در هفته تعطیل و باید یک روز هم آماده به کار باشیم تا اگر مشکلی پیش آمد و تماس گرفتند، در محل کارمان حاضر شویم. این دلایل موجب میشود که ریزش نیروهای خانم بیشتر از آقا باشد. پایه حقوقمان وزارت کاری است و عیدی کارگری میگیریم. حقوق ماه پیش من سه و نیم میلیون تومان بود و مثل همه بعد از ۳۰ سال بازنشسته میشویم.»
حالا حدود چهار سالی میشود که سابقه کار دارد. به خاطر خم و راست شدن زیاد و حمل چرخی که غذاهای مسافران داخل آن است، چند مهرهی کمرش مشکل پیدا کرده و هنوز هم نتوانسته مرحله درمانش را کامل کند: «باید برای سرویس به مسافر، میل کات (چرخی که با آن به مسافران سرویس داده میشود) را تا سر کابین بکشیم. هواپیماهای ایرباس ۳۰۰ – ۶۰۰، گَلی (آشپزخانه) وسط داشته که آن را در اینجا برداشتهاند و به جایش صندلی گذاشتهاند. به همین دلیل ما باید میلکات را از انتها تا سر کابین حمل کنیم که این کار به کمرمان فشار میآورد.»
او درباره مرخصی زایمان بعد از گذراندن تعهد کاری هم توضیح میدهد: «مهماندارانی که باردار میشوند، فقط تا دوماهگی میتوانند پرواز انجام دهند و بعد از دو ماه، پروازهای مکرر برایشان خطرناک میشود. به همین دلیل باید تا زمان زایمان مرخصی بگیرند اما بعد از به دنیا آمدن بچه باید دوباره پروازها را شروع کنند و اگر نخواهند سرکار بیایند از مرخصی بدون حقوق یا مرخصی استحقاقی استفاده کنند. البته مدتی است که مرخصی بدون حقوق حذف شده است و مهمانداران خانم باید از مرخصی استحقاقی خودشان استفاده کنند. به همین دلیل بیشتر مهمانداران خانم بعد از به دنیا آمدن فرزندانشان استعفا میدهند. با این حال بسیاری از مهمانداران هواپیما زن هستند که به دلیل نیاز مالی مجبور به پذیرفتن شرایط شدهاند و کارشان را انجام میدهند.»
این مهماندار درباره استرس کاریاش میگوید: «شاید من استرس زیادی برای پرواز نداشته باشم اما در شرایط خطرناک، استرس ما هم کمتر از مسافران نیست زیرا هر مهماندار وظیفه نجات ۵۰ مسافر را دارد. خانوادههای ما همیشه نگران هستند زیرا بارها پیش آمده که پرواز تاخیر داشته و خانوادههایمان نتوانستهاند با ما تماس بگیرند. برای مثال چند وقت پیش در پرواز به یکی از کشورهای خارجی ۲۰ ساعت زمینگیر شدیم، اینترنت نداشتیم و نمیتوانستیم با خانوادههایمان ارتباط برقرار کنیم.»
او همچنین درباره فرهنگ استفاده مسافران از هواپیما بیان میکند: «مسافران برخی مسیرها که زیاد در سفرند، با فرهنگ پرواز آشنا شدهاند و مهمانداران را اذیت نمیکنند اما مسافرانی که برای اولین بار سوار هواپیما میشوند، درخواستهایی دارند که باید برایشان بارها دلیل نپذیرفتن درخواست را توضیح دهیم. برای مثال در یکی از پروازها ظرفیت نانی که با غذا سرو میشد، محدود بود. طبق دستور سرمهماندار باید همان مقدار نان بین همه مسافران توزیع میشد. یکی از مسافران درخواست نان بیشتری کرد و توضیح دادم اجازه دهید سرویسدهی به همه مسافرها تمام شود، اگر اضافه آمد برایتان میآورم. مسافر شروع کرد به داد و بیداد کردن که من بچه دارم و شما حاضر نیستید یک بسته نان اضافه به من بدهید؟ در حالی که فرزند او نوزاد بود و صندلی نداشت. این مسافر در انتهای پرواز، موضوع را در فرم نظرسنجی قید کرد و شرکت، من را برای آن بازخواست کرد و مجبور شدم روزی که تعطیل بودم و به استراحت نیاز داشتم برای ارائه توضیحات به شرکت بروم و عذرخواهی کنم.»
این مهماندار میگوید اگر شغلی به او پیشنهاد شود که درآمدش بیشتر از کار فعلیاش باشد، میپذیرد: «همین موضوع موجب شده بسیاری از مهمانداران شرکتهای ایران ترجیح دهند دنبال کار با شرکتهای خارجی باشند. برای مثال سال گذشته بسیاری از مهمانداران مجرد برای کار به شرکتهای هواپیمایی عربی رفتند. مهماندارانی که جذب این شرکتها شدهاند، میگویند دریافتیشان حدود ۳۰ میلیون تومان است. حالا شرکتی که در آن مشغول به کار شده بودند چندان هم خوب نیست اما به هر حال سکوی پرتاپ و پیشرفت برای بسیاری از مهمانداران محسوب میشود. شرکتهای هوایی ایرانی از ما توقع دارند در حد مهمانداران شرکتهای هوایی بزرگ به مسافران خدمات دهیم در حالی که حقوق و خدمات شرکتهای داخلی با خارجی اصلا قابل مقایسه نیست.»
انتهای پیام
به گزارش ایسنا، حیدر بهاروند دربارهی تصمیم کمیته مسابقات کنفدراسیون فوتبال آسیا مبنی بر بازی نمایندگان ایران برابر رقیبانشان در زمین بیطرف اظهار کرد: این تصمیم برای اعضای کمیته اجرایی ارسال شده و دربارهی آن تصمیمگیری کنند و تا الان تاییدیه نهایی آن مشخص نشده است. روز یکشنبه هفته آینده دربارهی این موضوع تصمیم نهایی اتخاذ خواهد شد. ضمن این که تصمیم باشگاهها در این زمینه اتخاذ شده و آنها یکصدا هستند که قطعا مقابل این تصمیم بایستند.
او در پاسخ به این سوال که نمایندگان ایران در کشور ثالث به مصاف رقیبانشان خواهند رفت یا خیر؟ گفت: به هیچ وجه چنین کاری نمیکنیم. تصمیم فدراسیون و باشگاهها این است که اگر این رای قطعی بشود به هیچ وجه در خارج از کشور بازی نکنند. ما باید میزبانی کنیم چون حق مردم ما است. ما نباید تماشاگران خود را از حق میزبانی محروم کنیم. ما پای این تصمیم میایستیم.
بهاروند در پاسخ به این سوال که آیا تبعات این تصمیم را میپذیرید یا خیر؟ گفت: جلسهای در این زمینه برگزار کردیم و به هر حال این تصمیم تبعاتی دارد که باید آن را بپذیریم. اما باید مقابل این تصمیم بایستیم. یک بار در جریان موضوع عربستان کوتاه آمدیم و اگر مقابل این تصمیم نایستیم مطمئن باشید در ادامه تصمیمات دیگری میگیرند.
او در ادامه دربارهی این که گفته میشود این تصمیم خارج از ایافسی اتخاذ شده هم گفت: من در جریان این موضوع نیستم اما به نظر من این تصمیم فوتبالی نیست. چون از نظر ما این تصمیم عاقلانه هم نیست.
بهاروند در پاسخ به این سوال که آیا دربارهی این موضوع خطری تیم ملی را تهدید میکند گفت: نه، مساله میزبانی در کشور ثالث ربطی به تیم ملی ندارد چون دربارهی تیم ملی فیفا تصمیمگیری میکند و بازیهای مقدماتی جام جهانی مربوط به فیفا است و در حیطه اختیار AFC نیست.
رییس سازمان لیگ فوتبال ایران در پاسخ به این سوال که اگر باشگاهها برابر رقیبانشان در کشور ثالث میزبانی نکنند چقدر جریمه میشوند؟ گفت: به هر حال جرایمی در پیش خواهد بود. شاید ۲۰ تا ۳۰ هزار دلار جریمه کنند. اما دربارهی این موضوع باید کارشناسان حقوقی صحبت کنند. دوستان این موضوع را پیگیری میکنند اما این مساله هم محرومیت و هم جریمه در پی خواهد داشت.
با این شرایط اگر این ذلت را بپذیریم که شاید در آینده بیشتر متضرر بشویم. برای آینده فوتبال هم خوب نیست.
ادامه دارد…
به گزارش ایسنا، سرهنگ رامین پاشایی در این باره گفت: افراد سودجو در پوشش کمکهای مالی به سیل زدگان استانهای سیستان و بلوچستان و هرمزگان با ایجاد صفحات جعلی در شبکه های اجتماعی با عناوین فریبنده و وابسته به موسسه های خیریه و قراردادن شماره حساب و نشانی جعلی سعی در جلب اعتماد و کلاهبرداری از مردم را دارند.
معاون اجتماعی پلیس فتا ناجا ادامه داد: هموطنان برای هرگونه واریز کمک های مالی خود به سیل زدگان استان های سیستان و بلوچستان و هرمزگان، فقط از طریق ارگان های ذی صلاح اقدام کرده و از پرداخت های اینترنتی در این گونه صفحه ها خودداری کنند.
وی افزود: کاربران به ویژه در فضای اینستاگرام چنانچه قصد کمک انسان دوستانه را دارند به صفحه های معتبر مراجعه کنند تا گرفتار این کلاهبرداران نشوند.
این مقام مسئول تصریح کرد: متاسفانه این افراد با جلب اعتماد مردم درفضای مجازی و دریافت مبالغی به عنوان کمک به سیل زدگان ضمن دسترسی غیر مجاز به حساب کاربران ، نسبت به برداشت آن اقدام می کنند.
سرهنگ پاشایی گفت: شهروندان در صورت مواجهه با هرگونه موارد مشکوک می توانند آن را از طریق سایت پلیس فتا به آدرس WWW.Cyberpolice.ir بخش خدمات الکترونیکی، لینک ثبت گزارش های مردمی با ما در میان بگذارند
انتهای پیام
به گزارش ایسنا، محسن حاجی میرزایی صبح امروز در گردهمایی ۱۵۰۰ مدیر مدرسه شهر تهران با بیان این که همواره احتمال وقوع حوادث طبیعی در همه جوامع وجود دارد گفت: شیوه عاقلانه این است که جامعه برای مقابله و پیشگیری و همچنین کسب آمادگی پیش از وقوع حوادث طبیعی اقدام کند.
وی با بیان این که کسب آمادگی در برابر حوادث طبیعی یک اقدام عاقلانه و ضروری است اظهار کرد: ایران در معرض آسیبهای طبیعی قرار دارد و سازمان ملل در سال ۲۰۱۱ تفکیکی بین ریسک در معرض بودن و ریسک آسیب دیدگی قائل شده که ایران وضعیتش در معرض در قرار گرفتن خیلی بالا نیست اما در آیتم ریسک آسیب پذیری جزو شاخصهای متوسط قرار گرفته که این نشان میدهد باید به این مقوله توجه کنیم چرا که این فاصله در معرض آسیب بودن و ریسک آسیب دیدن جای تلاش دارد و نشان میدهد که باید در راستای کسب آمادگی و مقابله موثر با پدیدههای طبیعی اقدامی انجام دهیم تا به معرض آمادگی و نه غافلگیری برسیم و سعی کنیم غافلگیری در برابرحوادث طبیعی را به آمادگی تبدیل کنیم تا از این مخاطرات طبیعی آسیب کمتری ببنیم.
وزیر آموزش و پرورش با بیان این که انتخاب گروه هدف دانش آموزان در ارائه برنامههای پیشگیری اقدام هوشمندانهای است اظهار کرد: دانش آموزی دوره خاصی است چرا که پایداری تاثیر به آموزش، سطح یادگیری و همچنین دوره تاثیر بالاتر است. همچنین دانش آموزان در تغییر نگرش خانواده موثر هستند به گونهای که تحقیقات نشان داد اگر آموزش درستی به دانش آموزان داده شود آنها این آموزشها را به خانواده منتقل میکنند و به همین دلیل عمق و شعاع آموزش بالاتر میرود.
وی با بیان این که در حال حاضر ۱۵ میلیون دانش آموز در کشور داریم که با احتساب خانوادههایشان میتوانیم سطح آمادگی را افزایش دهیم گفت: هیچ رسانهای به اندازه آموزش و پرورش فراگیر و عمیق نیست.
وی با بیان این که در سند تحول بنیادین مدارس عنوان شده که مدرسه کانون یادگیری محلات است گفت: اگر بتوانیم رابطه مدرسه و اهالی را افزایش دهیم قطعا مدرسهای زنده تر و پویاتر خواهیم داشت.
وزیر آموزش و پرورش با بیان این که در حال حاضر ۳۰ درصد مدارس یا نیاز به نوسازی یا مقاوم سازی دارند که در این زمینه دست یاری به سوی همه دراز میکنیم گفت: آموزش و پرورش آماده است که با همکاری سازمان مدیریت بحران چتر طرح مدرسه آماده را در سطح کشور گسترش دهند.
انتهای پیام
قاسم کاظمی در گفت و گو با ایسنا، با اشاره به عملکرد موفق استان مرکزی از ابتدای سال ۹۸ تاکنون در حوزه صنایع دستی بیان کرد: در سال جاری تاکنون میزان صادرات صنایع دستی در استان مرکزی بالغ بر ۴۶ هزار و ۴۰۰ دلار بوده است.
وی با اشاره به اینکه صادرات صنایع دستی از استان مرکزی به صورت چمدانی انجام می شود، افزود: اقلام صادر شده شامل مینای فلز، گیوه، احجام چوبی(پیکرتراشی)، قلم زنی(فلزکاری)، سفال و آثار چوبی است که به حدود ۸ کشور دنیا صادر شده است.
کاظمی مقصد صنایع دستی صادر شده استان مرکزی را اروپا و آسیا و کشورهایی چون انگلستان، آلمان، فرانسه، ایتالیا، یونان، عراق، ترکیه، هند و کانادا برشمرد و گفت: علاوه بر کشورهای خارجی، صنایع دستی استان به استان هایی چون کرمانشاه، لرستان، شیراز و تهران نیز ارسال می شود.
وی اضافه کرد: سال گذشته ۳۶ هزار دلار صادرات صنایع دستی از استان مرکزی صورت گرفت که با توجه به میزان صادرات سال جاری، رشدی بالغ بر ۱۰ درصد در این حوزه حاصل شده است.
انتهای پیام