برچسب: خلبانان

  • برگزاری آزمون‌های گواهینامه خلبانی از هفته آینده از سر گرفته شد

    برگزاری آزمون‌های گواهینامه خلبانی از هفته آینده از سر گرفته شد

    برگزاری آزمون‌های گواهینامه خلبانی از هفته آینده از سر گرفته شد

     

    به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از سازمان هواپیمایی کشوری، آزمون‌های پایه و تایپ خلبانی و فنی با رعایت کامل پروتکل‌های بهداشتی اعم از ضد عفونی کردن سایت امتحانات، الزام به استفاده از ماسک و با یک چهارم ظرفیت سایت امتحانات، برگزار می‌شود.

    لازم به ذکر است بر اساس رویه‌های معمول دفتر گواهینامه‌های پرسنلی، داوطلبانی که در آزمون‌ها غایب باشند برای مدت مشخص از شرکت در آزمون بعدی محروم خواهند بود اما برای افرادی که قبل از تاریخ ۷ مهر ماه سال جاری ثبت نام کرده و به دلیل بیماری یا نگرانی‌های ناشی از ویروس کرونا در آزمون‌ها شرکت نکنند، این محرومیت کاهش خواهد یافت.

    گفتنی است یکی از الزامات اخذ گواهینامه‌های خلبانی و فنی-مهندسی، شرکت و قبولی در این آزمون‌هاست که در حال حاضر توسط سازمان هواپیمایی کشوری برگزار می‌شود.

     

    |بلیط اتوبوس , بلیط هواپیما , بلیط قطار | خرید شارژ , خبر فوری , درج آگهی رایگان

     

  • خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    مسئله آموزش و دوره‌های مورد نیاز برای اینکه یک فرد آماده ورود به چرخه خلبان شدن باید طی کند همواره یکی از مسائل مهم و موردتوجه همه کشورها به خصوص مسئولان کشورمان است.  این آموزش ها به ویژه در حوزه نظامی باید محرمانه باشد چراکه اگر این اصل محرمانگی رعایت نشود بسیاری از تاکتیک ها و تکنیک ها افشا می شود و دیگر کارایی ندارند. 

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر
    خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    آموزش خلبانان ایرانی پیش از انقلاب اسلامی

    کشورمان پیش از پیروزی انقلاب اسلامی در تمام امور نظامی از خرید و تهیه تسلیحات تجهیزات گرفته تا آموزش به کشورهای خارجی به ویژه آمریکا وابسته بود. بیشتر خلبانان ایرانی در آن زمان برای طی آموزش‌های مقدماتی و پیشرفته به آمریکا و در برخی اوقات به پاکستان می‌رفتند. اما انقلاب اسلامی که پیروز شد، رفتیم به سراغ بومی سازی همه مسائل به ویژه امور نظامی.

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر
    خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    در آن زمان،  آمریکا ایران اسلامی را در همه ابعاد تحریم کرد که امور نظامی از آن جمله بود. دو سال از پیروزی انقلاب اسلامی نگذشته که عراق به ایران حمله کرد و ما نیاز داشتیم تا خلبانان جوان را با خلبانان شهید و بازنشسته خود جایگزین کنیم. اما دیگر نمی‌توانستیم که از آموزش دیگر کشورها استفاده کنیم چراکه در امور نظامی نیز همچون سایر امور تحریم شده بودیم و باید از توان داخلی استفاده می‌کردیم. اما جنگ شروع شد و یک دقیقه هم برای ما بسیار ارزشمند بود پس باید از خلبانان باتجربه برای آموزش جوانان استفاده می‌کردیم.

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر
    خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    این موقع بود که خلبانان باتجربه که هم آموزش دیده و هم ماهر بودند و در برخی اوقات نیز در بزرگترین عملیات‌های جنگ مانند حمله به اچ ۳ حضور داشتند، وارد چرخه آموزش شدند. آن‌ها در کنار کار خود یعنی حضور در جنگ تحمیلی و مبارزه با رژیم بعث در ساعات فراغت خود جوانان ایرانی را آموزش می‌دادند. اما مشکل فقط نبود کشور خارجی برای آموزش‌ها نبود بلکه در کنار لزوم آموزش‌ها به تجهیزات مناسب آموزش هم نیاز بود.  

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر
    خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    آموزش خلبانان جوان ایرانی در دوران با همان تجهیزاتی انجام می‌شد که از آن‌ها برای شرکت در عملیات‌های هوایی استفاده می‌شد. این کار چند عیب داشت نخست، نیاز ضربتی به این جنگنده‌ها برای عملیات‌های فوری، دوم این بود که در صورت استفاده از جنگنده‌های عملیاتی برای آموزش عمر این جنگنده‌ها را به سرعت کاهش می‌داد. کاهش عمر قطعات این جنگنده‌ها در دوران جنگ اصلا به نفع ایران نبود، چون که کشورمان به قطعات حساس دسترسی نداشت و به سختی آن‌ها را تهیه می‌کرد. اما متخصصان با فرمان امام خمینی بنیانگذار انقلاب اسلامی قطعات حساس و حیاتی را در دوران جنگ و در مجتمع‌های جهاد خودکفایی تعمیر و نگهداری می‌کردند.

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر
    خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    سال ۶۵ که شهید ستاری  فرمانده نیروی هوایی ارتش شد، با راه اندازی مجتمع اوج نهاجا با تمرکز این فعالیت‌ها آن را به یک روند کاملا علمی و مبتنی بر تحقیق و توسعه تبدیل کرد. همین جا بود که شهید ستاری به عنوان یک نخبه به فکر افتاد تا سراغ ساخت هواپیمای بومی برود. این فکر هم به این دلیل بود که ایران دیگر توان ساخت و اورهال قطعات را به طور کامل بومی کرده بود و می‌توانست از طریق مهندسی معکوس به سراغ ساخت هواپیما نیز برود.  

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر

    نخست پروژه آذرخش را کلید زد و مرحوم مهندس ثنایی را به عنوان مسئول پروژه انتخاب و خود نیز آن را به دقت پیگیری کرد. اما آذرخش یک جنگنده نظامی و تهاجمی بود و نمی‌توانست خصوصیات مورد نیاز جت‌های آموزشی را به طور کامل تامین کند. پس پروژه ساخت یک جنگنده بومی آموزشی در وزارت دفاع کلید خورد تا نیازهای آموزشی با آن رفع شود.

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر
    خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    جنگنده آموزشی سیمرغ

    این جنگنده آموزشی در دهه ۸۰ و بر پایه پلتفرم جنگنده اف ۵ اِی ( F – 5 A) در صنایع هواپیماسازی ایران (هسا) طراحی و ساخته شد. اما برای نخستین بار سال ۸۴ و در نمایشگاه هوایی کیش به نمایش عمومی درآمد.

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر

    طرح کلی 

    عملیات طراحی و ساخت آن نیز بدین گونه بود که مهندسان ایرانی ابتدا با استفاده از نمونه آمریکایی مشغول به مطالعه برای ایجاد تغییراتی در جنگنده اف ۵ اِی (F – ۵ A) شدند. اما اینکه یک جنگنده تک سرنشینه را به نوع دو سرنشینه تبدیل کرد کار بسیاری سختی است. عموما جنگنده‌های آموزشی باید دو کابین داشته باشند که در کابین عقب استاد خلبان و در کابین جلویی نیز دانشجوی خلبانی قرار بگیرند. در این حالت استاد می‌تواند با دقت بالا تمام آموزش‌های مورد نیاز را به دانشجو ارائه کند در حالیکه به طور کامل بر این آموزش‌ها و اجرای آن نظارت دارد.   در طراحی این جنگنده نیز این مولفه درنظر گرفته شد تا در هنگام ساخت لحاظ شود.

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر

    موتور و پیشرانه

    قسمت موتور و پیشرانه نیز مهم‌ترین بخش از هر جنگنده‌ای است که باید به دقت طراحی و ساخته شود. کوچک‌ترین اشتباه محاسباتی در این قسمت می‌تواند خطرات جبران ناپذیری را به همراه داشته باشد. در طراحی جنگنده سیمرغ نیز به این موضوع توجه خاصی شده و طراحان در طرح نهایی با افزایش قطر دریچه موتور می‌خواستند تا این جنگنده در مدت زمان کمتری به سرعت موردنیاز برای نشست  و برخاست دست پیداکند. در خصوص اینکه آیا برای سیمرغ از موتور جدیدی استفاده شده یا خیر؟! اطلاعاتی در دسترس نیست و به احتمال زیاد از همان نمونه آمریکایی نیز در نسخه‌های اولیه آن استفاده شده است.

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر

    کشورمان که از سال‌ها قبل به تکنولوژی طراحی و ساخت موتورهای جت و پشرفته دست پیداکرده است امروز می‌تواند در صورت تمایل می‌تواند از موتور ملی اوج استفاده کند.

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر
    خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    کانوپی و طلق محافظ کابین

    کانوپی و یا طلق محافظ کابین نیز از دیگر مواردی است که وجود آن در هواپیما ها و علی الخصوص برای ایمنی خلبان و کمک خلبان بسیار اهمیت دارد. در این جنگنده کانوپی کاملا بومی و در داخل کشورمان با مواد با کیفیت طراحی و ساخته شده است.

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر

    صندلی پرّان یا اجکت

    صندلی پرّان نیز از آن دست تجهیزاتی است که برای سلامتی و ایمنی خلبان بسیار اهمیت دارد. صندلی پرّان یا اجکت باید به نحوی دقیق عمل کند که در صورت نیاز به سرعت ضربتی و فوری عمل کند تا از سلامت جان خلبان حفظ و حراست شود. صندلی‌های نمونه اولیه این جنگنده از نوع K-۳۶ D است که با توجه به دستیابی ایران به تکنولوژی ساخت و طراحی این بخش حیاتی استفاده از نمونه‌های بومی به شدت توصیه می‌شود.

    خلبانان ایرانی با چه جنگنده‌ای آموزش می‌بینند؟ + تصاویر
    خلبانان نیروهای مسلح ایران با چه جنگنده‌ای آموزش‌های محرمانه می‌بینند؟

    صندلی پرّان سریر یک صندلی بومی ساخت صنایع دفاعی کشورمان است که به طور کاملا بومی در داخل تولید می‌شود و می‌تواند در کسری از ثانیه وظیفه خود را انجام دهد.

    کلام آخر…

    جمهوری اسلامی ایران به برکت دفاع مقدس و مقاوت جانانه در برابر دشمن بعثی و استکبار جهانی امروزه در همه عرصه‌ها به ویژه عرصه نظامی به حدی از پیشرفت رسیده که کشورهای غربی به خصوص آمریکا تلاش می‌کنند که با اعمال تحریم‌های تسلیحاتی ایران را از خرید و فروش سلاح منع کنند که این سخنان یک خیال خام بیش نیست.

    ۲۷۲۷

    منبع : خبرآنلاین

  • تغییرات عجیب قرارداد خلبانها / اخذ حق رشد ۱۰ هزار یورویی!

    تغییرات عجیب قرارداد خلبانها / اخذ حق رشد ۱۰ هزار یورویی!

     به نظر می‌رسد «وجود شرایط کرونایی»، «کاهش سفرهای هوایی» و «افزایش تعداد خلبانانِ جویای کار»، سبب شده تا برخی شرکت‌های هواپیمایی از روش‌های جدیدی برای تعیین و تغییر نوع همکاری با کروی پروازی و خلبانان استفاده کنند.

    هفته گذشته علامرضا محمدی، مدیرعامل انجمن خلبانان داز کاهش دستمزد خلبانان شرکت‌های هواپیمایی غیر دولتی تا یک سوم به دلیل کاهش تعداد پروازها در اثر شیوع ویروس کرونا خبر داده بود.

    اخیراً یکی از ایرلاین‌های داخلی فرمت جدیدی برای قرارداد خلبان ان این شرکت ارائه داده است؛ در این قراردادها بندی گنجانده شده مبنی بر اینکه خلبان می‌بایست در هر سال معادل ریالی ۱۰ هزار یورو، «حق رشد» به این شرکت هواپیمایی پرداخت کند.

    گفتنی است، مدیرعامل این ایرلاین تا چند ماه پیش همزمان عضویت در هیئت مدیره باشگاه استقلال را نیز در روزمه خود داشت.

    «حق رشد» چیست؟

    حق رشد، عنوانی است که در قراردادهای بازیکنان فوتبال یا سایر رشته‌های ورزشی دارای مسابقات حرفه‌ای و لیگ‌های منظم لحاظ می‌شود و بر مبنای آن، اگر بازیکنی قصد داشته باشد از باشگاهی که در آن پرورش یافته و مشهور شده، خارج شود، باید مبلغی را به باشگاه پرداخت کند.

    این در حالی است که در صنعت حمل و نقل هوایی ، در هیچیک از شرکت‌های هواپیمایی دنیا، اخذ چنین وجوه و درج چنین عناوینی در قراردادها رایج نیست.

    تنها در بخش هوانوردی نظامی مشابه چنین چیزی وجود دارد؛ به این صورت که ارتش‌های کشورهای مختلف به دلیل آنکه برای خلبانان نظامی از ابتدا، تمام هزینه‌های آموزش، اقامت، تغذیه، تحصیل و صدور مدرک کارشناسی یا معادل آن در بخش خلبانی را راسا بر عهده می‌گیرند، در صورتی که خلبان پس از ۵ سال قصد جدایی از نیروی هوایی را داشته باشد، باید رقمی را به عنوان خسارت هزینه‌های آموزش به ارتش پرداخت کند.

    به گفته کارشناسان صنعت هوانوردی، در ایران از نیمه دوم دهه ۷۰، جذب خلبان بورسیه از سوی شرکت‌های هواپیمایی دولتی ممنوع شد و در تمام این مدت، شرکت‌های هواپیمایی موظف به جذب خلبانانی شدند که دوره‌های آموزشی را با هزینه‌های شخصی طی کرده باشند.

    بنابراین بسیاری از خلبانان فعال در صنعت هوانوردی در سال‌های اخیر، یا بازنشستگان شرکت هواپیمایی دولتی هستند یا بازنشسته‌های نیروهای مسلح یا افرادی که با پرداخت حدود ۳۰۰ میلیون تومان و شرکت در دوره‌های سنگین خلبانی، مدرک مربوطه را دریافت کرده باشند؛ با این حساب شرکت‌های هواپیمایی هزینه‌ای برای تربیت خلبانان پرداخت نکرده اند که درنتیجه آن، خواهان دریافت حق رشد باشند.

    خلبانانی که نه راه پس دارند؛ نه راه پیش!

    از سوی دیگر، بر اساس اعلام تعدادی از خلبانان، این ایرلاین ایرانی که مترصد دریافت حق رشد از خلبانان است، دو سال قبل از خلبانان این شرکت که بعضاً یا بازنشسته نیروهای مسلح یا برخی ایرلاین‌های دولتی هستند، سفته ۵ میلیارد تومانی اخذ کرد و براین اساس اگر خلبانان بخواهند از این شرکت خارج شوند، ممکن است آن را به اجرا بگذارد.

    همچنین طی چند سال اخیر، شرکت‌های هواپیمایی با یکدیگر تفاهم نامه‌ای امضا کرده اند که از همدیگر، «کروی پروازی» جذب نکنند. بنابراین خلبانان این شرکت چاره‌ای جز امضای این قراردادها را ندارند.

    ضمن اینکه سازمان هواپیمایی کشوری که قرار است نقش ناظر عالیه صنعت هوانوردی را بر اساس قانون هواپیمایی کشوری بر عهده داشته باشد، در این خصوص ورود نکرده و آن را مسائل داخلی ایرلاین‌ها می‌داند که ارتباطی به وظایف سازمان هواپیمایی کشوری ندارد.

    ۲۳۲۳

    منبع : خبرآنلاین

  • افزوده شدن بند جدید به قرارداد خلبانان/اخذ حق رشد ۱۰ هزار یورویی!

    افزوده شدن بند جدید به قرارداد خلبانان/اخذ حق رشد ۱۰ هزار یورویی!

    به گزارش خبرنگار مهر، به نظر می‌رسد «وجود شرایط کرونایی»، «کاهش سفرهای هوایی» و «افزایش تعداد خلبانانِ جویای کار»، سبب شده تا برخی شرکت‌های هواپیمایی از روش‌های جدیدی برای تعیین و تغییر نوع همکاری با کروی پروازی و خلبانان استفاده کنند.

    هفته گذشته علامرضا محمدی، مدیرعامل انجمن خلبانان در گفت وگو با خبرنگار مهر از کاهش دستمزد خلبانان شرکت‌های هواپیمایی غیر دولتی تا یک سوم به دلیل کاهش تعداد پروازها در اثر شیوع ویروس کرونا خبر داده بود.(جزئیات بیشتر)

    اخیراً یکی از ایرلاین‌های داخلی فرمت جدیدی برای قرارداد خلبانان این شرکت ارائه داده است؛ در این قراردادها بندی گنجانده شده مبنی بر اینکه خلبان می‌بایست در هر سال معادل ریالی ۱۰ هزار یورو، «حق رشد» به این شرکت هواپیمایی پرداخت کند.

    گفتنی است، مدیرعامل این ایرلاین تا چند ماه پیش همزمان عضویت در هیئت مدیره باشگاه استقلال را نیز در روزمه خود داشت.

    «حق رشد» چیست؟

    حق رشد، عنوانی است که در قراردادهای بازیکنان فوتبال یا سایر رشته‌های ورزشی دارای مسابقات حرفه‌ای و لیگ‌های منظم لحاظ می‌شود و بر مبنای آن، اگر بازیکنی قصد داشته باشد از باشگاهی که در آن پرورش یافته و مشهور شده، خارج شود، باید مبلغی را به باشگاه پرداخت کند.

    این در حالی است که در صنعت حمل و نقل هوایی، در هیچیک از شرکت‌های هواپیمایی دنیا، اخذ چنین وجوه و درج چنین عناوینی در قراردادها رایج نیست.

    تنها در بخش هوانوردی نظامی مشابه چنین چیزی وجود دارد؛ به این صورت که ارتش‌های کشورهای مختلف به دلیل آنکه برای خلبانان نظامی از ابتدا، تمام هزینه‌های آموزش، اقامت، تغذیه، تحصیل و صدور مدرک کارشناسی یا معادل آن در بخش خلبانی را راسا بر عهده می‌گیرند، در صورتی که خلبان پس از ۵ سال قصد جدایی از نیروی هوایی را داشته باشد، باید رقمی را به عنوان خسارت هزینه‌های آموزش به ارتش پرداخت کند.

    به گفته کارشناسان صنعت هوانوردی، در ایران از نیمه دوم دهه ۷۰، جذب خلبان بورسیه از سوی شرکت‌های هواپیمایی دولتی ممنوع شد و در تمام این مدت، شرکت‌های هواپیمایی موظف به جذب خلبانانی شدند که دوره‌های آموزشی را با هزینه‌های شخصی طی کرده باشند.

    بنابراین بسیاری از خلبانان فعال در صنعت هوانوردی در سال‌های اخیر، یا بازنشستگان شرکت هواپیمایی دولتی هستند یا بازنشسته‌های نیروهای مسلح یا افرادی که با پرداخت حدود ۳۰۰ میلیون تومان و شرکت در دوره‌های سنگین خلبانی، مدرک مربوطه را دریافت کرده باشند؛ با این حساب شرکت‌های هواپیمایی هزینه‌ای برای تربیت خلبانان پرداخت نکرده اند که درنتیجه آن، خواهان دریافت حق رشد باشند.

    خلبانانی که نه راه پس دارند؛ نه راه پیش!

    از سوی دیگر، بر اساس اعلام تعدادی از خلبانان، این ایرلاین ایرانی که مترصد دریافت حق رشد از خلبانان است، دو سال قبل از خلبانان این شرکت که بعضاً یا بازنشسته نیروهای مسلح یا برخی ایرلاین‌های دولتی هستند، سفته ۵ میلیارد تومانی اخذ کرد و براین اساس اگر خلبانان بخواهند از این شرکت خارج شوند، ممکن است آن را به اجرا بگذارد.

    همچنین طی چند سال اخیر، شرکت‌های هواپیمایی با یکدیگر تفاهم نامه‌ای امضا کرده اند که از همدیگر، «کروی پروازی» جذب نکنند. بنابراین خلبانان این شرکت چاره‌ای جز امضای این قراردادها را ندارند.

    ضمن اینکه سازمان هواپیمایی کشوری که قرار است نقش ناظر عالیه صنعت هوانوردی را بر اساس قانون هواپیمایی کشوری بر عهده داشته باشد، در این خصوص ورود نکرده و آن را مسائل داخلی ایرلاین‌ها می‌داند که ارتباطی به وظایف سازمان هواپیمایی کشوری ندارد.

    افزوده شدن بند جدید به قرارداد خلبانان/اخذ حق رشد ۱۰ هزار یورویی!
    افزوده شدن بند جدید به قرارداد خلبانان/اخذ حق رشد ۱۰ هزار یورویی!
    افزوده شدن بند جدید به قرارداد خلبانان/اخذ حق رشد ۱۰ هزار یورویی!
    افزوده شدن بند جدید به قرارداد خلبانان/اخذ حق رشد ۱۰ هزار یورویی!
    افزوده شدن بند جدید به قرارداد خلبانان/اخذ حق رشد ۱۰ هزار یورویی!
    افزوده شدن بند جدید به قرارداد خلبانان/اخذ حق رشد ۱۰ هزار یورویی!

     

  • خلبانان در شرایط کرونایی چقدر حقوق می‌گیرند

    خلبانان در شرایط کرونایی چقدر حقوق می‌گیرند

    خلبانان در شرایط کرونایی چقدر حقوق می‌گیرند

     

    غلامرضا محمدی در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره بیکاری خلبانان در ایام شیوع ویروس کرونا اظهار داشت: خلبانان در ایران با شرکت‌های هواپیمایی قرارداد دارند اما نوع قرارداد همکاری آنها متفاوت است؛ مثلاً در آسمان و ایران ایر با توجه به اینکه دولتی یا شبه دولتی هستند، قرارداد استخدامی دارند و حقوق ماهانه دریافت می‌کنند. اما قرارداد سایر شرکت‌های هواپیمایی با خلبانان به صورت ساعات پروازی است و هر چه ساعت پرواز آنها بیشتر باشد، دریافتی آنها از ایرلاین‌ها بیشتر است.

    وی افزود: این در حالی است که خلبانان ایرانی که با ایرلاین‌های دیگر کشورها قرارداد همکاری دارند، نوع قراردادشان به گونه‌ای است که شرکت به آنها تضمین می‌دهد که حداقل ۷۰ ساعت پرواز به آنها در ماه داده شود که دریافتی آنها از محل این میزان ساعت پروازی، به عنوان پایه حقوق در ایران یاد می‌شود؛ این رقم مثلاً در ایرلاین‌های اروپایی، حدود ۱۵ هزار دلار است؛ هر چه قدر هم که میزان پرواز آنها از این رقم بیشتر باشد، به عنوان اضافه کار از آن یاد می‌شود؛ حتی اگر ساعات پروازی آنها کمتر از ۷۰ ساعت شود، باز هم حقوق پایه به خلبانان پرداخت می‌شود. اما این نوع قرارداد در ایران میان ایرلاین‌ها و خلبانان رایج نیست.

    مدیرعامل انجمن خلبانان ایران ادامه داد: در ایران حدود دو سوم حقوق خلبانان بستگی به ساعات پروازی آنها دارد و طی ماههای اخیر با توجه به اینکه شیوع کرونا سبب کاهش پروازها شده، بسیاری از خلبانان پروازی نداشته‌اند و طبیعتاً حقوق آنها با کاهش شدید مواجه شده است.

    وی یادآور شد: پس از حاکم شدن شرایط کرونایی در صنعت هوانوردی، برخی شرکت‌های هواپیمایی در ایران گارانتی پرداخت حقوق پایه را برای خلبانان اجرا کردند و برخی دیگر از شرکت‌ها هم این کار را نکردند اما در هر صورت حقوق خلبانان مانند سایر اصناف با کاهش روبه رو شد؛ بسیاری از خلبانانی که بصورت تخصصی در پروازهای خارجی به کار گرفته می‌شوند، بیش از ۴۵ روز است که هیچ دریافتی ای نداشته‌اند.

    خلبانان بیمه بیکاری می‌گیرند؟

    محمدی درباره پرداخت بیمه بیکاری به خلبانان گفت: از آنجایی که بیمه بیکاری به افراد اخراج شده از مشاغل تخصیص می‌یابد و همچنین با توجه به اینکه هیچیک از شرکت‌های هواپیمایی تا کنون خلبانی را اخراج نکرده‌اند، لذا بیمه بیکاری به خلبانان تعلق نگرفت اما اگر اخراج شوند، بیمه بیکاری به آنها تعلق می‌گیرد. برخی شرکت‌های هواپیمایی در ماه گذشته به خلبانان ۵ تا ۶ میلیون تومان حقوق دادند برخی دیگر هم کمتر از این ارقام بوده است؛ اما خلبانانی که حقوق‌های بالا می‌گرفتند، ماه گذشته یک سوم دریافتی داشته‌اند.

    وی تصریح کرد: در شرکت‌های هواپیمایی کشورهای همسایه نیز حقوق خلبانان به یک سوم کاهش یافته اما همین یک سوم حقوق آنها، معادل ۷۰ میلیون تومان است. علی رغم آنکه پروازها در تمام دنیا متوقف شده، اما حقوق خلبانان در سایر کشورها پرداخت می‌شود.

    مدیرعامل انجمن خلبانان بیان داشت: شرکت‌های هواپیمایی در ایران هنوز خلبانان را تعدیل نکرده‌اند و منتظر هستند ببینند در ماه‌های آینده چه اتفاقی رخ می‌دهد؛ ما جلسات متعددی با سازمان هواپیمایی و انجمن شرکت‌های هواپیمایی داشته‌ایم؛ ایرلاین‌ها می‌گویند به دلیل کاهش شدید تعداد مسافران و پروازها، درآمدی نداریم؛ با این حال همچنان در حال پرداخت حقوق به پرسنل هستیم.

    وی گفت: در حال حاضر نرخ بلیت‌ها در پایین‌ترین سطح قرار دارد؛ از سوی دیگر وزیر راه می‌گوید باید پروازها با ۶۰ درصد ظرفیت هواپیما انجام شود؛ اما هیچ راهکاری برای جبران هزینه‌ها اعلام نمی‌کنند؛ در برخی پروازهایی که انجام می‌شود، درآمد شرکت‌ها از محل فروش بلیت، حتی از هزینه سوخت مصرف شده در آن پرواز هم کمتر است. بنابراین خلبانان از شرکت‌ها توقعی ندارند که بتوانند حقوق‌های آنها را به موقع و به اندازه ماه‌های گذشته پرداخت کند. چون دو سوم حقوق کروی پروازی بر اساس ساعات پروازی است که انجام می‌دهند.

    منبع : مهرنیوز

  • خلبانان در شرایط کرونایی چقدر حقوق می‌گیرند

    خلبانان در شرایط کرونایی چقدر حقوق می‌گیرند

    خلبانان در شرایط کرونایی چقدر حقوق می‌گیرند

    غلامرضا محمدی در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره بیکاری خلبانان در ایام شیوع ویروس کرونا اظهار داشت: خلبانان در ایران با شرکت‌های هواپیمایی قرارداد دارند اما نوع قرارداد همکاری آنها متفاوت است؛ مثلاً در آسمان و ایران ایر با توجه به اینکه دولتی یا شبه دولتی هستند، قرارداد استخدامی دارند و حقوق ماهانه دریافت می‌کنند. اما قرارداد سایر شرکت‌های هواپیمایی با خلبانان به صورت ساعات پروازی است و هر چه ساعت پرواز آنها بیشتر باشد، دریافتی آنها از ایرلاین‌ها بیشتر است.

    وی افزود: این در حالی است که خلبانان ایرانی که با ایرلاین‌های دیگر کشورها قرارداد همکاری دارند، نوع قراردادشان به گونه‌ای است که شرکت به آنها تضمین می‌دهد که حداقل ۷۰ ساعت پرواز به آنها در ماه داده شود که دریافتی آنها از محل این میزان ساعت پروازی، به عنوان پایه حقوق در ایران یاد می‌شود؛ این رقم مثلاً در ایرلاین‌های اروپایی، حدود ۱۵ هزار دلار است؛ هر چه قدر هم که میزان پرواز آنها از این رقم بیشتر باشد، به عنوان اضافه کار از آن یاد می‌شود؛ حتی اگر ساعات پروازی آنها کمتر از ۷۰ ساعت شود، باز هم حقوق پایه به خلبانان پرداخت می‌شود. اما این نوع قرارداد در ایران میان ایرلاین‌ها و خلبانان رایج نیست.

    مدیرعامل انجمن خلبانان ایران ادامه داد: در ایران حدود دو سوم حقوق خلبانان بستگی به ساعات پروازی آنها دارد و طی ماههای اخیر با توجه به اینکه شیوع کرونا سبب کاهش پروازها شده، بسیاری از خلبانان پروازی نداشته‌اند و طبیعتاً حقوق آنها با کاهش شدید مواجه شده است.

    وی یادآور شد: پس از حاکم شدن شرایط کرونایی در صنعت هوانوردی، برخی شرکت‌های هواپیمایی در ایران گارانتی پرداخت حقوق پایه را برای خلبانان اجرا کردند و برخی دیگر از شرکت‌ها هم این کار را نکردند اما در هر صورت حقوق خلبانان مانند سایر اصناف با کاهش روبه رو شد؛ بسیاری از خلبانانی که بصورت تخصصی در پروازهای خارجی به کار گرفته می‌شوند، بیش از ۴۵ روز است که هیچ دریافتی ای نداشته‌اند.

    خلبانان بیمه بیکاری می‌گیرند؟

    محمدی درباره پرداخت بیمه بیکاری به خلبانان گفت: از آنجایی که بیمه بیکاری به افراد اخراج شده از مشاغل تخصیص می‌یابد و همچنین با توجه به اینکه هیچیک از شرکت‌های هواپیمایی تا کنون خلبانی را اخراج نکرده‌اند، لذا بیمه بیکاری به خلبانان تعلق نگرفت اما اگر اخراج شوند، بیمه بیکاری به آنها تعلق می‌گیرد. برخی شرکت‌های هواپیمایی در ماه گذشته به خلبانان ۵ تا ۶ میلیون تومان حقوق دادند برخی دیگر هم کمتر از این ارقام بوده است؛ اما خلبانانی که حقوق‌های بالا می‌گرفتند، ماه گذشته یک سوم دریافتی داشته‌اند.

    وی تصریح کرد: در شرکت‌های هواپیمایی کشورهای همسایه نیز حقوق خلبانان به یک سوم کاهش یافته اما همین یک سوم حقوق آنها، معادل ۷۰ میلیون تومان است. علی رغم آنکه پروازها در تمام دنیا متوقف شده، اما حقوق خلبانان در سایر کشورها پرداخت می‌شود.

    مدیرعامل انجمن خلبانان بیان داشت: شرکت‌های هواپیمایی در ایران هنوز خلبانان را تعدیل نکرده‌اند و منتظر هستند ببینند در ماه‌های آینده چه اتفاقی رخ می‌دهد؛ ما جلسات متعددی با سازمان هواپیمایی و انجمن شرکت‌های هواپیمایی داشته‌ایم؛ ایرلاین‌ها می‌گویند به دلیل کاهش شدید تعداد مسافران و پروازها، درآمدی نداریم؛ با این حال همچنان در حال پرداخت حقوق به پرسنل هستیم.

    وی گفت: در حال حاضر نرخ بلیت‌ها در پایین‌ترین سطح قرار دارد؛ از سوی دیگر وزیر راه می‌گوید باید پروازها با ۶۰ درصد ظرفیت هواپیما انجام شود؛ اما هیچ راهکاری برای جبران هزینه‌ها اعلام نمی‌کنند؛ در برخی پروازهایی که انجام می‌شود، درآمد شرکت‌ها از محل فروش بلیت، حتی از هزینه سوخت مصرف شده در آن پرواز هم کمتر است. بنابراین خلبانان از شرکت‌ها توقعی ندارند که بتوانند حقوق‌های آنها را به موقع و به اندازه ماه‌های گذشته پرداخت کند. چون دو سوم حقوق کروی پروازی بر اساس ساعات پروازی است که انجام می‌دهند.

    منبع : مهرنیوز

  • هنوز از پرداخت وام کرونایی ایرلاین‌ها خبری نیست

    هنوز از پرداخت وام کرونایی ایرلاین‌ها خبری نیست

    هنوز از پرداخت وام کرونایی ایرلاین‌ها خبری نیست

     

    مقصود اسعدی سامانی در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره حمایت از شرکت‌های هواپیمایی اظهار داشت: متأسفانه هنوز هیچ خبری از حمایت دولت از شرکت‌های هواپیمایی که به دلیل شیوع کرونا زمین گیر شده‌اند، نیست؛ حتی معلوم نیست چه زمانی قرار است این تسهیلات داده شود یا مکانیزم پرداخت تسهیلات حمایتی به چه شکلی است و دولت در این زمینه هیچ گونه توضیحی به شرکت‌های هواپیمایی نداده است.

    دولت کاری برای حمایت از شرکت‌های هواپیمایی زیان دیده نکرده است

    وی در خصوص اظهار نظر وزیر راه و شهرسازی که خبر از توافق برای پرداخت ۲,۴۰۰ میلیارد تومان به شرکت‌های هواپیمایی و ۵۰۰ میلیارد تومان به شرکت‌های فرودگاهی و هندلینگ داده بود، گفت: به ما هنوز چیزی ابلاغ نشده و وزارت راه درباره رقم و نحوه پرداخت تسهیلات حمایتی کرونا اطلاع رسانی نکرده است.

    دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با تأکید بر اینکه شرکت‌های هواپیمایی در شرایط سختی به سر می‌برند، اظهار امیدواری کرد که دولت هر چه سریع‌تر تسهیلات حمایتی کرونا را به فعالان صنعت هوانوردی پرداخت کند.

    اسعدی سامانی با بیان اینکه حتی مشخص نشده که به هر شرکت چه میزان تسهیلات پرداخت خواهد شد، افزود: امیدوارم اعطای تسهیلات مذکور وارد چرخه بروکراسی اداری و بانکی نشود و ارقام در نظر گرفته شده، سریع‌تر به دست شرکت‌های هواپیمایی برسد.

    تکذیب آغاز مجدد پروازهای منطقه آزاد

    وی درباره از سر گیری پروازهای گردشگری گفت: هنوز منطقه آزاد و شورای سلامت ورود به این جزیره را آزاد نکرده‌اند که پروازها از سر گرفته شود؛ در حال حاضر تنها ساکنان جزیره می‌توانند به این جزیره سفر کنند که آنها نیز باید قبل از پرواز، احراز هویت شده و تنها دسترسی آنها به خرید اینترنتی بلیت از ۵ شهر به این جزیره فعال است؛ باقی متقاضیان سفر به این جزیره امکان تردد به آن را ندارند.

    دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با اشاره به لود پروازی (ضریب اشغال صندلی‌ها) پایین پروازهای مسافری، یادآور شد: فعلاً قابل پیش بینی نیست که پروازها تا چه زمانی با حداقل مسافر و تقاضای سفر انجام خواهد شد و ما هیچ چشم اندازی از زمان اتمام بیماری و ازسرگیری مجدد پروازها نداریم. در تمام دنیا هم همین مشکلات وجود دارد.

    ترفند عجیب سایت‌های فروش بلیت هواپیما در زمان کسادی پروازها

    وی در خصوص تناقضی که در سایت‌های فروش بلیت هواپیما دیده می‌شود مبنی بر اینکه از یک سو، رقم بلیت‌ها زیر ۲۰۰ هزار تومان اعلام شده و از سوی دیگر، تعداد صندلی‌های باقی مانده از هر پرواز را کمتر از ۱۰ صندلی اعلام می‌کنند، خاطرنشان کرد: اینها ترفندهایی است که سایت‌ها برای فروش بلیت به کار می‌برند تا مسافر را اغوا کنند که ظرفیت باقی مانده محدود است و هرچه سریع‌تر بلیت خریداری کنید. وگرنه وقتی حرم مطهر رضوی (ع) یا هتل‌ها تعطیل است، دیگر تقاضای چندانی برای خرید بلیت پرواز مثلاً تهران-مشهد وجود ندارد.

    کادر پروازی خانه نشین شده‌اند

    اسعدی سامانی درباره تعدیل نیروهای شرکت‌های هواپیمایی تصریح کرد: هنوز تعدیل نیرویی صورت نگرفته و اگر بسته حمایتی کرونا، سریع‌تر به شرکت‌های هواپیمایی برسد، تعدیلی نخواهیم داشت؛ ولی اگر تسهیلات حمایتی دیر به ایرلاین‌ها داده شود، ممکن است شرکت‌ها به دلیل نداشتن نقدینگی برای پرداخت حقوق پرسنل، دست به تعدیل نیرو بزنند.

    وی در پاسخ به این پرسش که آیا کادر پروازی شرکت‌های هواپیمایی، خانه نشین شده‌اند؟ گفت: شرکت‌هایی که پرواز ندارند، مهمانداران و خلبانان در خانه هستند؛ برخی شرکت‌ها هم تعداد اندکی پرواز دارند که موردی از آنها استفاده می‌شود؛ کادر اداری شرکت‌ها هم بر اساس مصوبه ستاد ملی مبارزه با کرونا به صورت دوسوم تعداد نیروها سر کار حاضر می‌شوند.

    منبع : مهرنیوز

  • صدور مجوز آموزش خلبانی غیرحضوری شد

    صدور مجوز آموزش خلبانی غیرحضوری شد

    صدور مجوز آموزش خلبانی غیرحضوری شد

    به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از سازمان هواپیمایی کشوری، محمدعلی خیری اظهار داشت: شرکت توسعه هوانوردی هوشمند رسام اولین مرکزی است که موفق به اجابت استانداردهای آموزشی از راه دور با دامنه اختیارات IR(A)Modular, Theoretical Training و ATP (A) Modular و کسب گواهینامه آموزشی (ATOC) به شماره IR.ATO. ۳۸ شد.

    وی افزود: به علت شیوع ویروس کرونا و لزوم رعایت پروتکل‌های بهداشتی و نیز پیشگیری از انفصال و وقفه بیش از حد آموزش‌های منتهی به License در حوزه هواپیمایی، برای سایر متقاضیان مراکز آموزشی و شرکت‌های هواپیمایی نیز، با رعایت دیگر الزامات، با دستور ریاست سازمان مجوز موقت، تا پایان خرداد ماه ۱۳۹۹، به روش آموزش از راه دور برای مراکز خلبانی صادر شد.

    خیری تصریح کرد: این مجوز موقت، صرفاً برای پیوستگی آموزشی دوره‌هایی است که بر اساس اختیارات مندرج در ATO ، در حال برگزاری است. لذا این مراکز مجاز به ثبت نام و جذب دانشجو به روش آموزش از راه دور (Distance Learning) نیستند. در صورت تقاضا برای آموزش دائمی از راه دور، لازم است، فرایندها و مقررات سازمان هواپیمایی کشوری را طی و نسبت به اخذ مجوزهای مربوطه اقدام کنند.

    منبع : مهرنیوز